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EP3074547A1 - Procédé et dispositif de revêtement pour réaliser une métallisation sélective de pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile - Google Patents

Procédé et dispositif de revêtement pour réaliser une métallisation sélective de pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile

Info

Publication number
EP3074547A1
EP3074547A1 EP14805272.3A EP14805272A EP3074547A1 EP 3074547 A1 EP3074547 A1 EP 3074547A1 EP 14805272 A EP14805272 A EP 14805272A EP 3074547 A1 EP3074547 A1 EP 3074547A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
metallized
parts
cover film
metallization
buffer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14805272.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Erwan FAOUCHER
Julien CORBINEAU
Michel HERMITTE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
Publication of EP3074547A1 publication Critical patent/EP3074547A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C14/00—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material
    • C23C14/04—Coating on selected surface areas, e.g. using masks
    • C23C14/042—Coating on selected surface areas, e.g. using masks using masks
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C14/00—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material
    • C23C14/06—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material characterised by the coating material
    • C23C14/14—Metallic material, boron or silicon
    • C23C14/20—Metallic material, boron or silicon on organic substrates
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C14/00—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material
    • C23C14/22—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material characterised by the process of coating
    • C23C14/24—Vacuum evaporation
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C14/00—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material
    • C23C14/22—Coating by vacuum evaporation, by sputtering or by ion implantation of the coating forming material characterised by the process of coating
    • C23C14/34—Sputtering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D1/00—Processes for applying liquids or other fluent materials
    • B05D1/32—Processes for applying liquids or other fluent materials using means for protecting parts of a surface not to be coated, e.g. using stencils, resists
    • B05D1/322—Removable films used as masks
    • B05D1/325—Masking layer made of peelable film
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41M—PRINTING, DUPLICATING, MARKING, OR COPYING PROCESSES; COLOUR PRINTING
    • B41M2205/00—Printing methods or features related to printing methods; Location or type of the layers
    • B41M2205/14—Production or use of a mask
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0005—Devices preventing the lights from becoming dirty or damaged, e.g. protection grids or cleaning by air flow

Definitions

  • the invention relates to a coating method for producing a selective metallization, comprising the deposition of a metallization layer, on a piece of lighting and / or signaling device of a motor vehicle intended to comprise metallized parts and parts not metallized.
  • the invention also relates to a coating device for producing a selective metallization, comprising the deposition of a metallization layer, on a piece of lighting and / or signaling device for a motor vehicle intended to comprise metallized parts and non-metallic parts.
  • the invention finally relates to a piece of lighting devices and / or motor vehicle signaling comprising metallized parts and non-metallized parts obtained by implementing a method according to the invention or by means of a device. according to the invention.
  • projectors or lights for cars are made by assembling several parts from different injection molds, each piece having shapes and distinctive lines requested by the car manufacturer.
  • vacuum evaporation metallization machines or cathodic sputtering metallization machines are generally used.
  • caches or screen pieces are made to prevent the metallization of certain parts.
  • the realization of the savings prevents the metallization on a particular area of a room to obtain an appearance or appearance producing a contrast effect between the metallized and non-metallized surfaces.
  • the current method of producing savings provides insufficient precision, of the order of a millimeter, which is not suitable for producing high-end parts.
  • the injected parts present the risk of yellowing at the metallization transition. This yellowing is due to the high degassing rate of soft materials, which are generally based on silicones. For To reduce or avoid the undesirable outgassing of silicone soft materials, it is necessary to increase the pumping times to evacuate the metallization chambers to a greater extent, which further increases the production cycle time.
  • the cache having a non-zero thickness, it follows that the edges of the non-metallized areas are usually not the exact reproduction of the edges of the cache used, and can be more or less blurred or more or less straight.
  • the entire surface of the part is metallized, then a cover is placed on the metallized part, then the parts of the part not protected by the cover are attacked so as to selectively remove the metallization, then removes the cache, like the manufacture of printed circuits by insolation.
  • the attack may be chemical or mechanical, particularly by sandblasting.
  • the chemical attack has the effect of causing discoloration of the metal at the edge of the metallized zone.
  • An attack by sanding will remove the metal layer but will also affect the surface appearance of the room, creating a texturing that is not generally aesthetically desired: indeed, a smooth appearance and / or with a controlled texturing (aspect grained or leather for example) of the unmetallized surface is preferred by car manufacturers.
  • the metallization layer is selectively removed by laser ablation.
  • This technique makes it possible to obtain a very great smoothness of the metallization patterns, with non-metallized zones being less than 5 mm wide, impossible to obtain with the techniques of masking or masking of the selected zones.
  • the edge of the metallized area is clean and without discoloration. If to the naked eye the surface of the piece exposed by the ablation no longer shows any trace of the metallic coating, a spectroscopic analysis shows residual traces of the metal; in addition, a microscopic examination of the surface shows the traces of impact of the laser radiation on the surface of the room.
  • a first object of the invention is to provide a new coating method for performing a selective metallization, comprising the deposition of a metallization layer, on a piece of lighting device and / or signaling of a motor vehicle, by remedying the disadvantages of known techniques.
  • a second object of the invention is to provide a new device for the coating for selectively metallizing a piece of lighting and / or motor vehicle signaling device allowing a reduction in the total cycle time of manufacture of a car parts.
  • a third object of the invention is to provide a new piece of lighting device and / or motor vehicle signaling having metallized parts and non-metallized parts with improved manufacturing accuracy.
  • the subject of the invention is a coating method for producing a selective metallization, comprising the deposition of a metallization layer, on a piece of lighting and / or signaling device for a motor vehicle intended to comprise parts metallized and non-metallized parts, characterized by prior application to the metallizing a cover film on the parts not to be metallized, so as to protect said parts not to be metallized during the transition to vacuum metallization and so as to release said non-metallized parts after removal of said film from blanket.
  • the lighting device parts and / or motor vehicle signaling are rigid parts with a flexural modulus greater than 1000 MPa.
  • these parts are made of plastic material, of the synthetic polymer type, molded injected.
  • these parts are masks, reflectors or plates of fire or projector, but also lighting device or interior signage such as a display console, a ceiling lamp or a lighting dome.
  • the method according to the invention may also have, in addition to the main features set forth in the preceding paragraph, one or more of the following additional features:
  • the covering film is produced by depositing a peelable material, namely capable of being peeled, such as an ink, a paint, a varnish, a foam or a thermoplastic material.
  • peelable material is meant in the present invention that it has a certain adhesion on the surface on which it is deposited and that it is removable by pulling or pulling, the force necessary to remove it from the surface on which it is applied being non-zero and preferably being less than 50N, preferably less than 5N, measured according to test method F of ASTM D3330 / D3330M-04 (2010) entitled "Standard Test Method for Peel Adhesion of Pressure-Sensitive Tape” , a test method that measures the adhesive force, that is the force required to tear, at an angle of 90 ° to the surface to which they are applied, strips 100 mm long. a given material.
  • the application of the cover film is performed using a buffer or a preheated application head.
  • the pad or the application head is preheated to a temperature above the temperature generated by the vacuum metallization on the surface of the automotive part.
  • the pad or the application head is preheated to a temperature between 65 and 180 ° C, preferably between 65 and 160 ° C.
  • the cover film advantageously comprises a thermoplastic material fusible and peelable at room temperature, for example between 15 and 50 ° C.
  • the cover film is a thermoplastic film comprising a layer of polyurethane (PU) which is brought into contact with the surface of the part.
  • the thermoplastic material is at a low rate of degassing under vacuum.
  • the cover film advantageously has a thickness of between 20 and 150 microns.
  • the thickness is between 20 and 80 microns, for example between 20 and 40 microns.
  • the film has a breaking strength of the order of 30 megapascals and a very high elongation at break, of the order of 450%.
  • the invention also relates to a coating device for selectively metallizing, comprising the deposition of a metallization layer on a part of a lighting device and / or signaling of a motor vehicle intended to comprise metallized parts and parts non-metallized, comprising means of application, in particular automatic, of a cover film on the parts intended to be not metallized, so as to protect said parts intended not to be metallized during the passage in vacuum metallization and of in order to disengage said non-metallized parts after removal of said cover film.
  • the coating device according to the invention may also include, in addition to the main features set forth in the preceding paragraphs, one or more of the following additional features: Said covering film is produced by depositing a peelable material such as an ink, a paint, a varnish, a foam or a thermoplastic material.
  • a peelable material such as an ink, a paint, a varnish, a foam or a thermoplastic material.
  • the application means of the cover film comprise a buffer or an application head.
  • the buffer or the application head is able to be preheated (e), for example at a temperature above the temperature generated by the vacuum metallization on the surface of the automotive part.
  • the device comprises means for preheating the buffer or the application head.
  • These means may for example be a heating plate with resistors or a heated metal sheet.
  • the buffer has a shape complementary to the surface to be unmetallized on the piece to be metallized; this makes it possible to deposit films on parts of complex geometry, in particular with different curves and / or concavities.
  • the buffer is advantageously deformable so as to fit non-planar parts.
  • the means for applying the cover film comprise a means for winding and unwinding the cover film.
  • the device is arranged to implement the method according to the invention.
  • the invention finally relates to a piece of lighting and / or motor vehicle signaling device having metallized parts and non-metallized parts obtained by implementing a method according to the invention or by using a device. according to the invention.
  • FIG. 1 schematically shows a flowchart of a coating method according to the invention.
  • FIG. 2 shows schematically a coating device according to the invention.
  • a method according to the invention for coating for the deposition of a metallization layer on a piece of lighting device and / or signaling of a motor vehicle intended to comprise metallized parts and non-metallized parts comprises steps 100 to 13 main and steps 200 to 202 masked time.
  • the steps 200 to 202 masked time comprise: a step 200 of heating a system for the removal of a cover film on a piece of lighting and / or signaling of a motor vehicle, a step 201 of maintaining the temperature of a buffer or a dispensing head of the system and a step 202 of contacting the pad or the application head preheated to the holding temperature of step 201 with the cover film for applying on said piece a cover film corresponding to the contours of the stamp or the application head.
  • step 100 a piece of lighting device and / or signaling of a motor vehicle is injected in a manner known per se into a thermoplastic injection machine.
  • step 101 ejecting the lighting device part (s) and / or signaling of a motor vehicle injected (s) in step 100 for the move (s).
  • step 102 is taken to remove the injected parts in place on the cover film deposition machine.
  • step 103 is followed to remove the lighting device and / or vehicle signaling parts injected onto a conveyor, then at step 104 of implementation of the lighting device parts and / or vehicle signaling injected on the cover film dispensing machine, for example manually.
  • step 104 of implementation of the lighting device parts and / or vehicle signaling injected on the cover film dispensing machine, for example manually.
  • step 105 of descent of a buffer or an application head to apply the cover film to the lighting device part and / or vehicle signaling injected car.
  • the cover film is mounted on a support adapted to be wound or unrolled, so that the descent of the pad or the application head performs a partial cut of the cover film surface to be applied to the surface.
  • the cover film is a thermoplastic film having a layer of polyurethane (PU) which is brought into contact with the surface of the workpiece.
  • PU polyurethane
  • the buffer or the application head After maintaining the buffer or the application head for a period of about five seconds, the buffer or the application head is returned to step 106, having thus made an application of the cover film to the parts of the lighting device part and / or signaling of a motor vehicle which must not be metallized.
  • This application allows to obtain a part of the lighting and / or signaling ready motor vehicle to be metallized according to contours that are defined with an accuracy of the order of 2/10 th of a millimeter.
  • the parts prepared by coating the cover film do not require additional protection or cover, before going into metallization .
  • the laying temperature of the cover film is preferably substantially greater than the temperature at which the lighting device part and / or motor vehicle signaling will be subjected by the vacuum metallization operation.
  • the temperatures generated on the lighting device parts and / or motor vehicle signaling by vacuum metallization operations are of the order of 50 to 60 ° C, while the coating film deposition temperature by the pad or the application head is greater than the metallization temperature and is included
  • This temperature is preferably greater than 100 ° C, for example of the order of 120 ° C and is preferably less than 125 ° C.
  • Vacuum metallization machines are, for example, sputtering machines or other vacuum metal evaporation machines.
  • step 107 the prepared lighting device and / or vehicle signaling parts are placed on a conveyor for the metallization machines.
  • step 108 the prepared automotive lighting and / or signaling vehicle parts including their cover film protected surface are set up in the vacuum metallization machines.
  • step 109 the vacuum metallization is performed on the piece of lighting and / or motor vehicle signaling having surfaces protected by cover film.
  • step 1 10 the parts of lighting device and / or motor vehicle signaling metallized are extracted from vacuum metallization machines, for example manually.
  • step 1 1 1 the metallized cover films on the surface are removed by peeling or by any other means to clear the non-metallic surfaces of the lighting device part and / or signaling of a motor vehicle.
  • step 1 12 the piece of lighting device and / or signaling of a motor vehicle partially and selectively metallized is optionally assembled with a screen or a closure glass, especially in the case of a projector or a fire automobile.
  • step 1 13 the lighting device parts and / or vehicle signaling or lighting devices and / or vehicle signaling completed automobiles are extracted for packaging and storage for shipment to a car manufacturer.
  • the invention described with reference to this particular coating method is in no way limited thereto, but also covers any cover film production by depositing a peelable material, such as an ink, a foam or a thermoplastic material.
  • thermoplastic material is carried out by integrating this thermoplastic material on a band capable of being wound and unrolled, and whose support allows the application of the pad or the heated application head to a higher temperature. at the temperature generated by the vacuum metallization, so as to define a portion of the cover film corresponding to the parts not to be metallized.
  • the invention also extends to cases of distinct or successive cover films, in the case of successive metallizations carrying various colorations.
  • a coating device for the deposition of a metallization layer on a workpiece 1 is intended to define non-metallized parts to be covered by a cover film.
  • the realization of the savings 1 a prevents the metallization on the protected areas of a car part to achieve the desired style effect between the surfaces 1b to be metallized and those that are spared.
  • the laying of the covering films at the locations corresponding to the savings 1a is preferably carried out by lowering a preheated application buffer or head 2, for example at a temperature of the order of 100 ° C., at a temperature greater than temperature at which the auto parts will be carried by the metallization operation.
  • the cover film is preferably distributed on the underside of a rolled-up roll-like strip 3 and unwound by suitable means to pass under the application head 2.
  • the application head 2 is then applied to the preheated temperature required on the bilayer film, so as to detach part of the lower layer of the bilayer strip to apply it to the automotive part to be metallized.
  • the lower part applied by the pad or application head 2 on the automobile part 1 corresponds to the contours of the pad, and is detached by adhesion, creating a clean break between the bottom surface of the bilayer tape roll, thanks to the effect adhesion on the automobile part due to the application of the head 2 in contact with the automobile part 1.
  • the roll of bilayer tape is then wound in a second roll 4 of bilayer tape whose parts have been applied to the automobile parts, by a "thermal stamping" effect providing a frank definition of the edges with a precision of the order of 2/10 th of a millimeter.
  • the bilayer strip comprises a support layer made of a material of the polyethylene type, while the layer intended to be applied in contact with the automotive part to form the savings is a layer of a different material, easily peeled cold for example a polyurethane.
  • the application of the cover films can preferably be carried out so as to define in contact with the workpiece a thickness of between 20 and 150 micrometers, in particular between 20 and 80 micrometers, and more particularly between 20 and 40 micrometers. , using an application temperature greater than 65 ° C and in particular between 100 and 160 ° C, especially for a period of the order of one to several minutes.
  • Films particularly suitable for the implementation of the invention preferably have a low degassing rate.
  • Films particularly suitable for the implementation of the invention preferably have a high tensile strength, of the order of 30 megapascals and a very high elongation at break, of the order of 450%.
  • the characteristic of flexural deformation of the films used for the implementation of the invention is a very high flexural deformation, so as to implement savings in complex conformations, in particular by allowing a depth of application of the order of 150 millimeters.
  • a film forming part of a bilayer strip instead of applying a film forming part of a bilayer strip, it is also possible to apply a film forming part of a band with a higher number of layers, for example three-layer film.
  • the intermediate layer may have an additional role of barrier to ensure the good homogeneity of the film deposited on the automobile part.
  • the cover film is made of a material having characteristics for reversible adhesion.
  • this constituent material adheres under given adhesion conditions and no longer adheres under given non-adhesion conditions.
  • the cover film may be an adhesive film, for example under certain pressure conditions.
  • the process then implements a buffer, through which a pressure is applied sufficient to achieve the adhesion conditions of the material. After removal, the pressure is no longer applied, the material is therefore subject to its non-adherence conditions. It can then be easily removed by peeling. It is possible according to some examples to use a buffer without preheating, the adhesion being only by pressure. Other methods may use a combination of heating and pressure application.
  • the new coating method for depositing a metallization layer on a piece of lighting device and / or automotive signaling increases productivity, to be adapted to a production line and to provide a precision of the limit between metallized and non-metallized parts of the order of 0.2 millimeters from the nominal limit or better than 0.2 millimeters (ie an accuracy interval of 0.4 mm or less).
  • An advantage of the invention is to increase the productivity of the metallization lines by allowing not only to achieve several savings on the same part, but also to automate the manufacturing in integrating the automatic realization of savings in the production line.
  • the surface of the part that is not metallized is free of texturing traces by sandblasting or laser and has no residual traces of metallization since the non-metallized surface has not been coated with an initial layer of metallization .
  • the metallized layer transition - non-metallized surface of the part is abrupt and substantially even throughout the boundary.
  • the transition profile at the boundary is established by measuring the thickness of the metal layer which is determined by local measurement of the conductimetry.
  • the peeling of the covering films of savings can be carried out manually or automatically, for example by suction or by electrostatic effect, or by laser ablation.
  • the invention describes an automatic application of a cover film to the parts not to be metallized
  • the invention also extends to a manual application of a cover film on the parts intended to not being metallized, so as to protect said parts not to be metallized during the transition to vacuum metallization and so as to release said non-metallized parts after removal of said cover film.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Un procédé de revêtement pour réaliser une métallisation sélective, comportant le dépôt d'une couche de métallisation, sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile comporte une application (105 - 107) préalable à la métallisation d'un film de couverture sur les parties destinées à ne pas être métallisées, de manière à protéger lesdites parties destinées à ne pas être métallisées lors du passage (109) en métallisation sous vide et de manière à dégager lesdites parties non métallisées après enlèvement (110) dudit film de couverture.

Description

Procédé et dispositif de revêtement pour réaliser une métallisation sélective de pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile. Domaine technique :
L'invention est relative à un procédé de revêtement pour réaliser une métallisation sélective, comportant le dépôt d'une couche de métallisation, sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile destinée à comporter des parties métallisées et des parties non métallisées.
L'invention est également relative à un dispositif de revêtement pour réaliser une métallisation sélective, comportant le dépôt d'une couche de métallisation, sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile destinée à comporter des parties métallisées et des parties non métallisées.
L'invention est enfin relative à une pièce de dispositifs d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile comportant des parties métallisées et des parties non métallisées obtenues par mise en œuvre d'un procédé selon l'invention ou au moyen d'un dispositif selon l'invention.
Technique antérieure :
Dans la réalisation des pièces de dispositifs d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobiles, comme des projecteurs ou des feux pour automobiles, il est connu de faire ressortir une zone dite « métallisée » et d'autres zones non métallisées, de manière à donner un aspect ou une caractéristique particulière aux projecteurs ou aux feux.
Actuellement, les projecteurs ou feux pour automobiles sont réalisés par assemblage de plusieurs pièces issues de différents moules d'injection, chaque pièce présentant des formes et des lignes distinctives demandées par le constructeur automobile.
Pour réaliser les parties métallisées, on utilise généralement des machines de métallisation sous vide par évaporation, ou des machines de métallisation sous vide par pulvérisation cathodique. Pour éviter la metallisation d'une pièce entière, on réalise des caches ou des pièces formant écran pour empêcher la métallisation de certaines parties.
Les hommes du métier désignent ces parties non métallisées protégées par des caches ou des pièces formant écran par l'expression « épargnes ».
La réalisation des épargnes permet d'empêcher la métallisation sur une zone particulière d'une pièce pour obtenir un aspect ou une apparence produisant un effet de contraste entre les surfaces métallisées et non métallisées.
La réalisation des épargnes est effectuée en utilisant des caches métalliques avec des contours de résines souples sur les zones de la pièce plastique qui ne doivent pas être métallisées.
Ces dispositions connues présentent cependant les inconvénients d'un encombrement important dans les chambres de métallisation et d'une augmentation du temps de cycle du procédé total.
En outre, pour garantir une bonne finition des produits, il est nécessaire de prévoir des décrochés ou des épaulements sur les pièces, pour assurer un bon plaquage des caches métalliques et des pièces de résines souples protégeant les surfaces qui ne doivent pas être métallisées.
Le fait de réaliser des décrochements et des épaulements génère toutefois un effet esthétique indésirable qui n'est pas apprécié par les constructeurs automobiles.
De plus, le procédé de réalisation actuel des épargnes fournit une précision insuffisante, de l'ordre du millimètre, qui n'est pas adaptée à la réalisation de pièces haut-de-gamme.
En outre, les limitations dues à la faible précision de la technique actuelle imposent parfois d'assembler plusieurs pièces pour éviter les effets inesthétiques, ce qui rallonge encore le temps du cycle total de production.
Dans le cas de systèmes utilisant des caches à matière souple, les pièces injectées présentent le risque d'un jaunissement au niveau de la transition de métallisation. Ce jaunissement est dû au haut taux de dégazage des matières souples, qui sont généralement à base de silicones. Pour réduire ou éviter le dégazage indésirable des matières souples à base de silicones, il est nécessaire d'augmenter les temps de pompage pour faire le vide dans les chambres de métallisation de manière plus importante, ce qui augmente encore le temps de cycle de production.
L'utilisation d'un cache impose des étapes de procédé supplémentaires qui alourdissent considérablement la fabrication de telles pièces. En effet, le cache se contamine après un certain nombre d'utilisations, et doit être changé périodiquement. De plus, un changement du dessin des différentes zones implique un changement de cache, et donc une interruption plus ou moins longue de la chaîne de production.
De plus, le cache possédant une épaisseur non nulle, il en résulte que les bords des zones non métallisées ne sont le plus souvent pas la reproduction exacte des bords du cache utilisé, et peuvent être plus ou moins flous ou plus ou moins rectilignes.
On connaît d'autres procédés pour réaliser une métallisation sélective de pièces, qui consistent à métalliser entièrement la surface de la pièce puis à enlever sélectivement cette couche métallisée afin d'obtenir l'effet esthétique voulu.
Selon un premier procédé connu, on métallisé la totalité de la surface de la pièce, puis on dispose un cache sur la pièce métallisée, puis on attaque les parties de la pièce non protégées par le cache de manière à enlever sélectivement la métallisation, puis on enlève le cache, à l'instar de la fabrication des circuits imprimés par insolation. L'attaque peut-être chimique ou mécanique, par sablage notamment. L'attaque chimique a pour conséquence d'entraîner une décoloration du métal au niveau de la bordure de la zone métallisée. Une attaque par sablage va enlever la couche métallique mais va également affecter l'aspect de surface de la pièce, en créant une texturation qui n'est généralement pas désirée esthétiquement : en effet, un aspect lisse et/ou avec une texturation contrôlée (aspect grainé ou cuir par exemple) de la surface non métallisée est préférée par les constructeurs automobiles.
Selon un autre procédé connu, on enlève sélectivement la couche de métallisation par ablation laser. Cette technique permet d'obtenir une très grande finesse des motifs de métallisation, avec des zones non métallisées pouvant faire moins de 5 mm de large, impossible à obtenir avec les techniques de cache ou de masquage des zones sélectionnées. En outre, le bord de la zone métallisée est net et sans décolorations. Si à l'œil nu la surface de la pièce mise à nu par l'ablation ne présente plus de trace du revêtement métallique, une analyse par spectroscopie montre des traces résiduelles du métal ; en outre un examen au microscope de la surface met en évidence les traces d'impact du rayonnement laser sur la surface de la pièce. Si le procédé avec ablation laser permet d'obtenir des bordures de métallisation précises, il a pour inconvénient de nécessiter un temps de production long, fonction de l'étendue de la surface métallisée à balayer par le faisceau laser. Il est donc généralement réservé à des surfaces peu étendues, de quelques dizaines de cm2. Résumé de l'invention :
Un premier but de l'invention est de fournir un nouveau procédé de revêtement pour réaliser une métallisation sélective, comportant le dépôt d'une couche de métallisation, sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile, en remédiant aux inconvénients des techniques connue.
Un deuxième but de l'invention est de fournir un nouveau dispositif pour le revêtement pour réaliser une métallisation sélective d'une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile permettant une diminution du temps de cycle total de fabrication d'une pièce automobile.
Un troisième but de l'invention est de fournir une nouvelle pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile présentant des parties métallisées et des parties non métallisées avec une précision de fabrication améliorée.
A cet égard, l'invention a pour objet un procédé de revêtement pour réaliser une métallisation sélective, comportant le dépôt d'une couche de métallisation, sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile destinée à comporter des parties métallisées et des parties non métallisées, caractérisé par une application préalable à la métallisation d'un film de couverture sur les parties destinées à ne pas être métallisées, de manière à protéger lesdites parties destinées à ne pas être métallisées lors du passage en métallisation sous vide et de manière à dégager lesdites parties non métallisées après enlèvement dudit film de couverture.
Au sens de l'invention, les pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile sont des pièces rigides avec un module de flexion supérieur à 1000MPa. De préférence ces pièces sont en matériau plastique, du type polymère synthétique, moulées injectées.
En particulier, ces pièces sont des masques, des réflecteurs ou des platines de feu ou de projecteur, mais aussi de dispositif d'éclairage ou signalisation intérieur comme une console d'affichage, un plafonnier ou un dôme d'éclairage.
Le procédé selon l'invention peut également présenter, outre les caractéristiques principales énoncées dans le paragraphe précédent, une ou plusieurs des caractéristiques complémentaires suivantes :
- L'application du film de couverture est automatique.
- Le film de couverture est réalisé par dépôt d'un matériau pelable, à savoir apte à être peler, tel qu'une encre, une peinture, un vernis, une mousse ou un matériau thermoplastique. Par matériau pelable, on entend dans la présente invention qu'il présente une certaine adhésion sur la surface sur laquelle il est déposé et qu'il est amovible par arrachement ou traction, la force nécessaire pour l'enlever de la surface sur laquelle il est appliqué étant non nulle et étant de préférence inférieure à 50N, préférentiellement inférieure à 5N, mesurée selon la méthode de test F de la norme ASTM D3330 / D3330M - 04(2010) intitulée « Standard Test Method for Peel Adhésion of Pressure-Sensitive Tape », méthode de test qui mesure la force d'adhérence, c'est-à-dire la force nécessaire pour arracher, avec un angle de 90° par rapport à la surface sur laquelle elles sont appliquées, des bandes de 100 mm de long d'un matériau donné.
- L'application du film de couverture est effectuée à l'aide d'un tampon ou d'une tête d'application préchauffée. - Le tampon ou la tête d'application est préchauffée à une température supérieure à la température engendrée par la métallisation sous vide à la surface de la pièce automobile.
- Le tampon ou la tête d'application est préchauffée à une température comprise entre 65 et 180°C, de préférence entre 65 et 160°C.
- Le film de couverture comporte avantageusement un matériau thermoplastique thermocollant et pelable à température ambiante, par exemple entre 15 et 50 °C.
- Le film de couverture est un film thermoplastique comportant une couche de polyuréthane (PU) qui est mise en contact avec la surface de la pièce.- Le matériau thermoplastique est à faible taux de dégazage sous vide.
- Le film de couverture présente avantageusement une épaisseur comprise entre 20 et 150 micromètres. De préférence, l'épaisseur est comprise entre 20 et 80 micromètres, par exemple entre 20 et 40 micromètres.
- Le film présente une résistance à la rupture de l'ordre de 30 mégapascal et un allongement à la rupture très élevé, de l'ordre de 450 %.
L'invention a également pour objet un dispositif de revêtement pour réaliser une métallisation sélective, comportant le dépôt d'une couche de métallisation sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile destinée à comporter des parties métallisées et des parties non métallisées, comportant des moyens d'application, notamment automatique, d'un film de couverture sur les parties destinées à ne pas être métallisées, de manière à protéger lesdites parties destinées à ne pas être métallisées lors du passage en métallisation sous vide et de manière à dégager lesdites parties non métallisées après enlèvement dudit film de couverture.
Le dispositif de revêtement selon l'invention peut également comporter, outre les caractéristiques principales énoncées dans les paragraphes précédents, une ou plusieurs des caractéristiques complémentaires suivantes : - Ledit film de couverture est réalisé par dépôt d'un matériau pelable tel qu'une encre, une peinture, un vernis, une mousse ou un matériau thermoplastique.
- Les moyens d'application du film de couverture comportent un tampon ou une tête d'application.
- Le tampon ou la tête d'application est aptes à être préchauffé(e), par exemple à une température supérieure à la température engendrée par la métallisation sous vide à la surface de la pièce automobile.
- Le dispositif comprend des moyens permettant de préchauffer le tampon ou la tête d'application. Ces moyens peuvent par exemple être un plateau chauffant avec des résistances ou une tôle métallique chauffée. On peut également utiliser un laser.
- Le tampon a une forme complémentaire de la surface destinée à être non métallisée sur la pièce à métalliser ; cela permet de déposer des films sur des pièces de géométrie complexe, notamment avec différentes courbes et/ou concavités.
- Le tampon est dans ce cas avantageusement déformable de manière à épouser des pièces non planes.
- Les moyens d'application du film de couverture comportent un moyen d'enroulage et de déroulage de film de couverture.
- Le dispositif est agencé pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
L'invention est enfin relative à une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile présentant des parties métallisées et des parties non métallisées obtenus par mise en œuvre d'un procédé suivant l'invention ou par utilisation d'un dispositif selon l'invention.
Brève description des dessins :
L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 représente schématiquement un organigramme d'un procédé de revêtement selon l'invention. - La figure 2 représente schématiquement un dispositif de revêtement selon l'invention.
Description détaillée de l'invention :
Sur la figure 1 , un procédé selon l'invention, de revêtement pour le dépôt d'une couche de métallisation sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile destinée à comporter des parties métallisés et des parties non métallisées, comporte des étapes 100 à 1 13 principales et des étapes 200 à 202 de temps masqué.
Les étapes 200 à 202 de temps masqué comportent : une étape 200 de mise en chauffe d'un système permettant la dépose d'un film de couverture sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile, une étape 201 de maintien en température d'un tampon ou d'une tête de dépose du système et une étape 202 de mise en contact du tampon ou de la tête d'application préchauffée à la température de maintien de l'étape 201 avec le film de couverture pour appliquer sur ladite pièce un film de couverture correspondant aux contours du tampon ou de la tête d'application.
À l'étape 100, on injecte une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile de manière connue en soi dans une machine d'injection thermoplastique.
À l'étape 101 , on éjecte la ou les pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile injectée(s) à l'étape 100 pour la ou les déplacer. Dans le cas où la machine d'injection est voisine de la machine de dépose du film de couverture, on passe à l'étape 102 de dépose des pièces injectées en place sur la machine de dépose du film de couverture.
Dans le cas où les machines d'injection et les machines de dépose de film de couverture sont plus éloignées, on passe à l'étape 103 de dépose des pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobiles injectées sur un convoyeur, puis à l'étape 104 de mise en place des pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule injectées sur la machine de dépose de film de couverture, par exemple manuellement. Quelle que soit la configuration de l'installation, on passe à une étape 105 de descente d'un tampon ou d'une tête d'application pour appliquer le film de couverture sur la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile injectée.
De préférence, le film de couverture est monté sur un support apte à être enroulé ou déroulé, de sorte que la descente du tampon ou de la tête d'application réalise une découpe partielle de la surface de film de couverture destinée à être appliquée sur la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile.
De préférence, le film de couverture est un film thermoplastique comportant une couche de polyuréthane (PU) qui est mise en contact avec la surface de la pièce.
Après avoir maintenu le tampon ou la tête d'application pendant une durée de l'ordre de cinq secondes, on remonte le tampon ou la tête d'application à l'étape 106, en ayant ainsi réalisé une application du film de couverture sur les parties de la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile qui ne doivent pas être métallisées.
Cette application permet ainsi d'obtenir une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile prête à être métallisée selon des contours définis avec une précision de l'ordre de 2/10e de millimètre.
Du fait de l'adhérence du film de couverture sur la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile, les pièces préparées par revêtement du film de couverture ne nécessitent pas de protection additionnelle ou de cache, avant de passer en métallisation.
La température de pose du film de couverture est de préférence nettement supérieure à la température à laquelle la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile sera soumise par l'opération de métallisation sous vide.
Les températures engendrées sur les pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile par des opérations de métallisation sous vide sont de l'ordre de 50 à 60° C, tandis que la température de dépose de film de couverture par le tampon ou la tête d'application est supérieure à la température de métallisation et est comprise
(bornes incluses) entre 65 et 180°C, de préférence entre 65 ou 70°C et
160°C, plus préférentiellement entre 65 ou 70 et 120°C. Cette température est de préférence supérieure à 100°C, par exemple de l'ordre de 120°C et reste de préférence inférieure à 125°C.
Les machines de métallisation sous vide sont par exemple des machines de pulvérisation cathodique ou d'autres machines d'évaporation métallique sous vide.
À l'étape 107, les pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule préparées sont mises en place sur un convoyeur, à destination des machines de métallisation.
À l'étape 108, les pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile préparées comprenant leur surface protégée par film de couverture sont mises en place dans les machines de métallisation sous vide.
À l'étape 109, la métallisation sous vide est effectuée sur la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile comportant des surfaces protégées par film de couverture.
À l'étape 1 10, les pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile métallisées sont extraites des machines de métallisation sous vide, par exemple manuellement.
À l'étape 1 1 1 , les films de couverture métallisés en surface sont enlevés par pelage ou par tout autre moyen pour dégager les surfaces non métallisées de la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile.
À l'étape 1 12, la pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile partiellement et sélectivement métallisée est éventuellement assemblée avec un écran ou une glace de fermeture, notamment dans le cas d'un projecteur ou d'un feu automobile.
À l'étape 1 13, les pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule ou les dispositifs d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile terminés sont extraits en direction du conditionnement et du stockage en vue de l'expédition à un constructeur automobile.
L'invention décrite en référence à ce procédé de revêtement particulier ne lui est nullement limitée, mais couvre également toute réalisation de film de couverture par dépôt d'un matériau pelable, tel qu'une encre, une mousse ou un matériau thermoplastique.
De préférence, l'utilisation d'un matériau thermoplastique est effectuée en intégrant ce matériau thermoplastique sur une bande apte à être enroulée et déroulée, et dont le support permet l'application du tampon ou de la tête d'application réchauffée à une température supérieure à la température engendrée par la métallisation sous vide, de manière à définir une partie de film de couverture correspondant aux parties destinées à ne pas être métallisées.
L'invention s'étend également aux cas de films de couverture distincts ou successifs, dans le cas de métallisations successives portant diverses colorations.
Sur la figure 2, un dispositif de revêtement pour le dépôt d'une couche de métallisation sur une pièce automobile 1 est destiné à définir des parties non métallisées à recouvrir par un film de couverture.
Les hommes du métier désignent par le mot « épargne » les parties des pièces plastiques destinées à ne pas être métallisées.
La réalisation des épargnes 1 a permet d'empêcher la métallisation sur les zones protégées d'une pièce automobile pour obtenir l'effet de style recherché entre les surfaces 1 b à métalliser et celles qui sont épargnées.
La pose des films de couverture aux emplacements correspondants aux épargnes 1 a est de préférence réalisée par descente d'un tampon ou tête d'application 2 préchauffée par exemple à une température de l'ordre de 100° C, à une température supérieure à la température à laquelle les pièces automobiles vont être portées par l'opération de métallisation.
Le film de couverture est de préférence réparti sur la face inférieure d'une bande bicouche enroulée sous forme de rouleau 3 et dévidée par des moyens appropriés pour défiler sous la tête d'application 2. La tête d'application 2 est alors appliquée à la température préchauffée requise sur le film bicouche, de manière à détacher une partie de la couche inférieure de la bande bicouche pour l'appliquer sur la pièce automobile à métalliser.
La partie inférieure appliquée par le tampon ou tête d'application 2 sur la pièce automobile 1 correspond aux contours du tampon, et est détachée par adhésion, en créant une rupture franche entre la surface inférieure du rouleau de bande bicouche, grâce à l'effet d'adhésion sur la pièce automobile dû à l'application de la tête 2 au contact de la pièce automobile 1 .
Le rouleau de bande bicouche est alors enroulé selon un deuxième rouleau 4 de bande bicouche dont des parties ont été appliquées sur les pièces automobiles, par un effet « d'estampage thermique » procurant une définition franche des bords avec une précision de l'ordre de 2/10e de millimètre.
De préférence, la bande bicouche comporte une couche de support réalisée en un matériau du genre polyéthylène, tandis que la couche destinée à être appliquée au contact de la pièce automobile pour former les épargnes est une couche d'un matériau différent, facilement pelable à froid, par exemple un polyuréthane.
Des essais ont montré que l'application des films de couverture peut être réalisée de préférence de manière à définir au contact de la pièce une épaisseur comprise entre 20 et 150 micromètres, notamment entre 20 et 80 micromètres, et plus particulièrement entre 20 et 40 micromètres, en utilisant une température d'application supérieure à 65°C et notamment comprise entre 100 et 160° C, notamment pendant une durée de l'ordre de une à plusieurs minutes.
Les essais ont montré que les films ainsi définis donnent satisfaction et évitent les inconvénients de l'art antérieur, notamment les dégazages pouvant conduire à des limites floues ou des défauts de coloration lors de la métal lisation.
Les essais ont également montré que le retrait par pelage du film de couverture est aisé et ne laisse aucune trace sur la partie correspondant aux épargnes. Les films particulièrement adaptés à la mise en œuvre de l'invention présentent de préférence un faible taux de dégazage.
Les films particulièrement adaptés à la mise en œuvre de l'invention présentent de préférence, une résistance à la rupture élevée, de l'ordre de 30 mégapascal et un allongement à la rupture très élevé, de l'ordre de 450 %.
La caractéristique de déformation sous flexion des films utilisés pour la mise en œuvre de l'invention est une déformation sous flexion très élevée, de manière à mettre en place des épargnes dans des conformations complexes, notamment en permettant une profondeur d'application de l'ordre de 150 millimètres.
L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier ne lui est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit des revendications annexées.
Ainsi, au lieu d'appliquer un film faisant partie d'une bande bicouche, on peut également appliquer un film faisant partie d'une bande à nombre de couches plus élevé, par exemple tricouche.
Dans ce cas, la couche intermédiaire peut avoir un rôle supplémentaire de barrière pour garantir la bonne homogénéité du film déposé sur la pièce automobile.
Également, d'autres matériaux peuvent être utilisés, tels qu'une encre ou une mousse pour la mise en place sur une pièce automobile, moyennant une modification éventuelle de la tête d'application ou du tampon du dispositif selon l'invention.
D'une manière générale, le film de couverture est constitué d'un matériau présentant des caractéristiques permettant une adhésion réversible. En particulier, ce matériau le constituant adhère dans des conditions d'adhérence données et n'adhère plus dans des conditions de non-adhérence données.
Dans le cas d'une dépose d'un film par application d'un tampon préchauffé, il s'agit de conditions thermiques, comme il a été exposé ci- dessus. Ainsi à 100°C le film est soumis à ces conditions d'adhérence et lorsque l'on descend à 90°C, celui-ci est soumis à ses conditions de non- adhérence, permettant alors le pelage. Un pelage encore plus performant est obtenu en descendant à ou en-dessous de 50°C. Cependant, d'autres techniques que la dépose d'un film par application d'un tampon préchauffé peuvent être utilisées.
Par exemple, il est possible d'utiliser des méthodes dans lesquels le matériau constituant le film de couverture adhère en fonction de conditions électrostatiques.
Selon un autre exemple de méthode de dépose, le film de couverture peut être un film adhésif, par exemple sous certaines conditions de pression. Le procédé met alors en œuvre un tampon, par l'intermédiaire duquel est appliquée une pression suffisante pour atteindre les conditions d'adhérence du matériau. Après la dépose, la pression n'étant plus appliquée, le matériau est donc soumis à ses conditions de non-adhérence. Il peut alors être aisément ôté par pelage. Il est possible selon certains exemples, d'utiliser un tampon sans préchauffage, l'adhésion ne se faisant que par pression. D'autres méthodes peuvent employer une combinaison de chauffage et d'application de pression.
Grâce à l'invention, le nouveau procédé de revêtement pour le dépôt d'une couche de métallisation sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation automobile permet d'augmenter la productivité, d'être adapté sur une ligne de fabrication et de fournir une précision de la limite entre parties métallisées et non-métallisées de l'ordre de 0,2 millimètre par rapport à la limite nominale ou meilleure que 0,2 millimètre (soit un intervalle de précision de 0,4mm ou moins).
Le fait de réaliser automatiquement les épargnes grâce au procédé selon l'invention permet également de s'affranchir des caches métalliques à rebords silicones de l'art antérieur, qui empêchaient le bon remplissage des machines de métallisation sous vide.
Un avantage de l'invention est d'augmenter la productivité des lignes de métallisation en permettant non seulement de réaliser plusieurs épargnes sur une même pièce, mais également d'automatiser la fabrication en intégrant la réalisation automatique des épargnes dans la chaîne de fabrication.
En outre, on obtient des pièces sur lesquelles la limite des zones métallisées est nette et sans changement de couleur ni dégradé à proximité de ces limites. De plus la surface de la pièce qui n'est pas métallisée est exempte de traces de texturation par sablage ou laser et ne comporte pas de traces résiduelles de métallisation puisque la surface non métallisée n'a pas été revêtue d'une couche initiale de métallisation.
On observe ainsi une marche de matière métallisée au niveau de la limite avec une pente inférieure ou égale à 2° et une transition quasi- rectiligne. La transition couche métallisée - surface non-métallisée de la pièce est brutale et sensiblement régulière tout au long de la limite. Le profil de transition au niveau de la limite est établi en mesurant l'épaisseur de la couche métallique qui est déterminée par mesure locale de la conductimétrie.
Le pelage des films de couverture des épargnes peut être effectué manuellement ou de manière automatique, par exemple par aspiration ou par effet électrostatique, ou encore par ablation laser.
L'invention décrite en référence à plusieurs modes de réalisation ne leur est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre des revendications annexées.
Ainsi, bien que l'invention décrive une application automatique d'un film de couverture sur les parties destinées à ne pas être métallisées, l'invention s'étend également à une application manuelle d'un film de couverture sur les parties destinées à ne pas être métallisées, de manière à protéger lesdites parties destinées à ne pas être métallisées lors du passage en métallisation sous vide et de manière à dégager lesdites parties non métallisées après enlèvement dudit film de couverture.

Claims

Revendications
1 . Procédé de revêtement pour réaliser une métallisation sélective, comportant le dépôt d'une couche de métallisation, sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile (1 ) destinée à comporter des parties métallisées et des parties non métallisées, caractérisé par une application préalable à la métallisation d'un film de couverture sur les parties destinées à ne pas être métallisées, de manière à protéger lesdites parties destinées à ne pas être métallisées lors du passage en métallisation sous vide et de manière à dégager lesdites parties non métallisées après enlèvement dudit film de couverture.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que ledit film de couverture est réalisé par dépôt d'un matériau pelable, tel qu'une encre, une mousse, une peinture, un vernis ou un matériau thermoplastique.
3. Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que l'application du film de couverture est effectuée à l'aide d'un tampon ou d'une tête (2) d'impression.
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le tampon ou la tête d'impression est préchauffé(e).
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le tampon ou la tête d'impression est préchauffé(e) à une température supérieure à la température engendrée par la métallisation sous vide à la surface de la pièce automobile.
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le tampon ou la tête d'impression est préchauffé(e) à une température comprise entre 65 et 180°C, de préférence entre 65 et 160°C.
7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le film de couverture comporte un matériau thermoplastique thermocollant et pelable à température ambiante.
8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le film de couverture présente une épaisseur comprise entre 20 et 150 micromètres.
9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le film présente une résistance à la rupture de l'ordre de
30 mégapascal et un allongement à la rupture très élevé, de l'ordre de 450 %.
10. Dispositif de revêtement pour le dépôt d'une couche de métal lisation sur une pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile (1 ) destinée à comporter des parties métallisées et des parties non métallisées, comportant des moyens d'application d'un film de couverture sur les parties destinées à ne pas être métallisées, de manière à protéger lesdites parties destinées à ne pas être métallisées lors du passage en métallisation sous vide et de manière à dégager lesdites parties non métallisées après enlèvement dudit film de couverture.
1 1 . Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ledit film de couverture est réalisé par dépôt d'un matériau pelable tel qu'une encre, une mousse, une peinture, un vernis ou un matériau thermoplastique.
12. Dispositif selon la revendication 1 1 , caractérisé par le fait que les moyens d'application du film de couverture comportent un tampon ou une tête (2) d'application.
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le tampon ou la tête (2) d'application est apte à être préchauffé(e).
14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le tampon ou la tête (2) d'application est apte à être préchauffé(e) à une température supérieure à la température engendrée par la métallisation sous vide à la surface de la pièce automobile (1 ).
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens permettant de préchauffer le tampon ou la tête (2) d'application.
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé par le fait que les moyens d'application du film de couverture comportent un moyen d'enroulage (4) et de déroulage (3) du film de couverture.
17. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé par le fait qu'il est agencé de manière à pouvoir mettre en œuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
18. Pièce de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile présentant des parties métallisées et des parties non métallisées obtenus par mise en œuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
EP14805272.3A 2013-11-28 2014-11-28 Procédé et dispositif de revêtement pour réaliser une métallisation sélective de pièces de dispositif d'éclairage et/ou signalisation de véhicule automobile Withdrawn EP3074547A1 (fr)

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