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EP2837540B1 - Anlage zur Beförderung von Personen - Google Patents

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Publication number
EP2837540B1
EP2837540B1 EP14002606.3A EP14002606A EP2837540B1 EP 2837540 B1 EP2837540 B1 EP 2837540B1 EP 14002606 A EP14002606 A EP 14002606A EP 2837540 B1 EP2837540 B1 EP 2837540B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adjustment
cable
coupled
hauling
open position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14002606.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2837540A1 (de
Inventor
Florian Heinzle
Peter Wilhelm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Publication of EP2837540A1 publication Critical patent/EP2837540A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2837540B1 publication Critical patent/EP2837540B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/125—Cable grippers; Haulage clips for non aerial ropeways, e.g. on or under the ground

Definitions

  • the subject invention relates to a system for the carriage of persons with at least one lane, along which several vehicles are movable by means of several self-contained haul ropes, wherein in each direction at least two successive hoisting ropes are provided, which in each case at least one drive is assigned, thereby can be driven independently of each other, to which the vehicles are coupled by means of clamping devices and which overlap in the mutually associated end regions, whereby the vehicles from a first haul rope on the subsequent haul rope are umkuppelbar, wherein in those areas in which a first haul another Conveyor rope connects, at least one adjusting device is provided, through which that Seiltrum the other hoisting rope, to which the vehicle is to be coupled, in the located in the open position clamping device of this vehicle h is ineinbewegbar.
  • a plant with the features defined in the preamble of claim 1 is known from US-A1-4 092 929 known.
  • the objective of the present invention is therefore to provide a system for the transport of persons, in which these disadvantages are avoided.
  • the adjusting device is formed by a translationally adjustable by means of an actuating cylinder or by means of a servo motor control frame, which is formed with two receiving surfaces for each of two adjacent rope trays through which one of the two Seiltrume detectable and in the clamping device located in its open position is hineinbewegbar.
  • the vehicles are formed with at least one clamping device, which has two clamping jaws, which are adjustable by means of a control cylinder against the action of a spring in its open position.
  • the adjustment of the Seiltrume takes place in at least approximately horizontal direction or at least approximately vertical direction.
  • the piston rod of an actuating cylinder or the servo motor is articulated to the adjusting frame and the adjusting frame is articulated on two rotatably mounted pivot arms.
  • the adjusting frame is preferably formed with two protruding to the cable trays projections, which are formed on the mutually facing sides, each with a paragraph through which a Seiltrum is detectable and hineinbewegbar in the open position in its clamping device.
  • the positioning frames which are spaced from one another in the longitudinal direction of the installation can be mechanically connected to one another with mutual adjustment.
  • the in the FIG.1 and 1A shown plant for the transport of persons has two end stations 1 and 1a, between which two approximately parallel lanes 11 and 12 are located, along which by means of four hoisting ropes 21, 22, 23 and 24 four vehicles 3 are moved.
  • a first conveyor rope 21 goes away, which leads to a middle station 1b and to which a second conveyor rope 22 connects, which extends to the second end station 1a.
  • a third conveyor rope 23 which starts from the second end station 1a, which likewise extends to the middle station 1b and to which a fourth conveyor cable 24 leading to the first end station 1 connects.
  • the hoisting ropes 21, 22, 23 and 24 are guided at their ends via deflection pulleys 20 and baffles 20a, which are mounted on approximately horizontally oriented axes. At least one of the deflection pulleys 20 of each of the hoisting ropes is assigned a drive motor 25.
  • the vehicles 3 can be coupled to the respective upper Seiltrume the hoisting ropes 21 to 24.
  • this system takes place in that a vehicle 3 is moved along the roadway 11 from the first end station 1 by means of the hoisting rope 21 to the middle station 1b. Subsequently, this vehicle 3 is coupled to the second conveyor rope 22, by which it is moved to the second end station 1a. As a result, this vehicle 3 is moved along the track 12 from the second end station 1a to the middle station 1b and from this to the first end station 1. *** " In an analogous manner, the other vehicles 3 are also moved along the carriageway 11 in a first direction by means of the hoisting ropes 21 and 22 between the terminal stations 1 and 1a and the middle station 1b and along the carriageway 12 in the opposite direction by means of the hoisting ropes 23 and 24.
  • the individual vehicles 3 are each coupled to only one of the hoisting ropes 21 to 24, they are moved individually by the drives 25 for the hoisting ropes 21 to 24. Thus, they are stopped by stopping the respective associated drives 25, where they can be boarded or left by the passengers.
  • the coupling of the vehicles from a hoisting rope to a subsequent hoisting rope is effected by the mutually associated end regions of the hoisting ropes being adjacent to one another and the respective clamping device provided on the vehicles being adjustable transversely to the course of the hoisting ropes.
  • the coupling of a haul rope on the subsequent hauling rope is carried out in that the vehicle in question is disconnected from a hoist rope by opening the clamping device, that then the clamping device is adjusted so that it passes to the further haul rope and that then brought the clamping device in its closed position is, whereby this vehicle is coupled to the further hoisting rope.
  • adjusting devices are provided for the strands of the hoisting ropes, through which the hoisting ropes in the coupling areas are guided into the clamping devices located on the vehicles and in their open position.
  • FIG.2 is one of those sections of the system according to the invention for the carriage of persons shown in which the vehicles 3 are reversed from one hoisting rope to another hoisting rope.
  • this section are the end portion of the first conveying cable 21, which is guided over a guide roller 20c and an eccentric disc 20a, and the end portion of the second conveying cable 22, which is guided over a deflection roller 20d and over a deflection plate 20b.
  • On the underside of the vehicle racks 31 there are four clamping devices, by means of which the vehicles 3 can be coupled to one of the conveying ropes 21 and 22.
  • Each clamping device 6 has a frame-fixed clamping jaw 61 and a movable clamping jaw 62.
  • the adjustment of the movable jaw 62 which is located on a lever 63, in its open position by a stationary hydraulic or pneumatic actuator cylinder 64 via a lever 65, a control roller 66 and two actuating arms 67 and 68 against the action of a compression spring 69, through which the jaws 61, 62 are brought into their closed position.
  • an electric servomotor may be provided.
  • This adjusting device consists of an adjusting frame 71, which is articulated on two pivoting levers 72 and 72a, which are provided on rotatably mounted pipe sections 70 and 70a, and which by means of a hydraulic or pneumatic actuating cylinder 73, the piston rod 73a is hinged to the adjusting frame 71, translational is adjustable.
  • the adjusting frame 71 is formed with two projections 74 and 75 protruding toward the clamping device 6, which are formed on their mutually facing side surfaces with shoulders 74a and 75a.
  • FIG.4 the position is shown in which the clamping device 6 is coupled to none of the two Seiltrume 21 a and 22 a, whereby the vehicle 3 is disconnected.
  • the adjusting frame 71 has been adjusted by means of the adjusting cylinder 73 and the piston rod 73a so that the Seiltrum 21a passes on the shoulder 74a and has been moved by this in the open position located in the jaws 61 and 62.
  • the actuating cylinder 64 is controlled to the effect that the clamping device 6 is brought under the action of the compression spring 69 in its closed position, whereby the vehicle 3 is coupled to the Seiltrum 21 a, and the adjusting frame 71 is foundedver disruptive in its middle position.
  • the clamping device 6 has been adjusted in its open position, whereby the vehicle 3 is disconnected from the hoist rope 21a again.
  • the adjusting frame 71 can be adjusted by means of the adjusting cylinder 73 and the piston rod 73a so that the Seiltrum 22a detected by the paragraph 75a and further hineinver remedies in the open position in the clamping jaws 61 and 62. Then the clamping device 6 is brought into its closed position, whereby the vehicle 3 is coupled to the Seiltrum 22 a, and the adjusting frame 71 is moved back into its middle position, as in FIG.4E is shown.
  • all adjusting frames 71 can be adjusted by means of a single adjusting cylinder 73.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Manipulator (AREA)

Description

  • Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn, längs welcher mittels mehrerer in sich geschlossener Förderseile mehrere Fahrzeuge verfahrbar sind, wobei in jeder Fahrtrichtung mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind, an welche die Fahrzeuge mittels Klemmeinrichtungen ankuppelbar sind und welche sich in den einander zugeordneten Endbereichen überlappen, wodurch die Fahrzeuge von einem ersten Förderseil auf das nachfolgende Förderseil umkuppelbar sind, wobei in denjenigen Bereichen, in welchen an ein erstes Förderseil ein weiteres Förderseil anschließt, mindestens eine Stelleinrichtung vorgesehen ist, durch welche dasjenige Seiltrum des weiteren Förderseiles, an welches das Fahrzeug angekuppelt werden soll, in die in der Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung dieses Fahrzeuges hineinbewegbar ist.
  • Eine Anlage mit den im Oberbegriff von Anspruch 1 definierten Merkmalen ist aus der US-A1-4 092 929 bekannt.
  • Bekannte Anlagen zur Beförderung von Personen, welche z.B. aus der EP 611220 B1 und der EP 1193153 B1 bekannt sind, weisen zwei Fahrbahnen auf, längs welcher Fahrzeuge mittels in sich geschlossener Förderseile, welchen Antriebe zugeordnet sind, verfahrbar sind. Da die Fahrzeuge an die diesen zugeordneten Förderseile angekuppelt sind, wird die Bewegung der Fahrzeuge durch die Antriebe der Förderseile gesteuert. Da die Längen dieser Förderseile begrenzt sind, ist es weiters bekannt, in jeder der beiden Fahrtrichtungen aufeinander folgend mindestens zwei Förderseile vorzusehen. Hierdurch wird es einerseits ermöglicht, derartige Anlagen zur Beförderung von Personen mit beliebigen Längen auszubilden. Da die Fahrzeuge an die einzelnen Förderseile angekuppelt sind, ist es andererseits hierdurch auch möglich, die Bewegung der einzelnen Fahrzeuge unabhängig voneinander zu steuern. Durch Abstellen der Antriebe der Förderseile werden die an diese Förderseile angekuppelten Fahrzeuge zum Stillstand gebracht, wodurch sie von Passagieren bestiegen oder verlassen werden können.
  • Bei bekannten derartigen Anlagen besteht das Erfordernis, die Fahrzeuge jeweils an dem in Bewegungsrichtung befindlichen Ende eines Förderseiles von diesem abzukuppeln und sie an das nachfolgende Förderseil anzukuppeln. Um dies zu ermöglichen, ist es bekannt, die Endbereiche der beiden Förderseile nebeneinander anzuordnen und weiters die mindestens eine an den Fahrzeugen vorgesehene Kupplungseinrichtung quer zur Bewegungsrichtung der Fahrzeuge verstellbar auszubilden. Sobald die Fahrzeuge an das Ende des ersten Förderseiles gelangt sind, werden sie vom ersten Förderseil abgekuppelt, wird weiters die an diesen Fahrzeugen vorgesehene Klemmeinrichtung quer zum Verlauf der beiden Förderseile verstellt und werden die Fahrzeuge an das anschließende Förderseile angekuppelt, wodurch sie in der Folge durch dieses Förderseil bewegt werden.
  • Diese bekannten Anlagen zur Beförderung von Personen sind deshalb nachteilig, da die einzelnen Fahrzeuge mit jeweils einer Einrichtung zur Verstellung der Kupplungseinrichtung ausgebildet sein müssen, welche gewartet werden muss und durch welche das Gewicht der Fahrzeuge vergrößert wird. Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Anlage zur Beförderung von Personen zu schaffen, bei welcher diese Nachteile vermieden werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Stelleinrichtung durch einen mittels eines Stellzylinders bzw. mittels eines Stellmotors translatorisch verstellbaren Stellrahmen gebildet ist, welcher mit zwei Aufnahmeflächen für jeweils eines von zwei nebeneinander befindlichen Seiltrumen ausgebildet ist, durch welche eines der beiden Seiltrume erfassbar und in die in ihrer Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung hineinbewegbar ist.
  • Vorzugsweise sind die Fahrzeuge mit mindestens einer Klemmeinrichtung ausgebildet, welche zwei Klemmbacken aufweist, welche mittels eines Stellzylinders entgegen der Wirkung einer Stellfeder in ihre Offenstellung verstellbar sind.
  • Die Verstellung der Seiltrume erfolgt dabei in zumindest angenähert horizontaler Richtung bzw. zumindest angenähert vertikaler Richtung.
  • Vorzugsweise ist dabei an den Stellrahmen die Kolbenstange eines Stellzylinders bzw. der Stellmotor angelenkt und ist der Stellrahmen an zwei verdrehbar gelagerten Schwenkarme angelenkt. Weiters ist vorzugsweise der Stellrahmen mit zwei zu den Seiltrumen hinragenden Fortsätzen ausgebildet, welche an den einander zugewandten Seiten mit jeweils einem Absatz ausgebildet sind, durch welche jeweils ein Seiltrum erfassbar und in die in ihrer Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung hineinbewegbar ist.
  • Die in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindlichen Stellrahmen können miteinander mechanisch auf gemeinsame Verstellung verbunden sein.
  • Eine erfindungsgemäße Beförderungsanlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
    • FIG.1, FIG.1a
    eine erfindungsgemäße Anlage zur Beförderung von Personen, in perspektivischer Darstellung sowie in Draufsicht,
    FIG.2
    eine Stelleinrichtung für die Förderseile, in Draufsicht,
    FIG.3
    den Schnitt nach der Linie III-III der FIG.2, in gegenüber der FIG.2 vergrößertem Maßstab, und
    FIG.4, FIG.4a, FIG.4b, FIG.4c, FIG.4d, FIG.4e
    eine Stelleinrichtung für die Förderseile, in Ansicht sowie in unterschiedlichen Phasen des Kupplungsvorganges.
  • Die in den FIG.1 und FIG.1a dargestellte Anlage zur Beförderung von Personen weist zwei Endstationen 1 und 1a auf, zwischen welchen sich zwei angenähert parallel verlaufende Fahrbahnen 11 und 12 befinden, längs welchen mittels vier Förderseilen 21, 22, 23 und 24 vier Fahrzeuge 3 bewegt werden. Von der Endstation 1 geht ein erstes Förderseil 21 weg, welches zu einer Mittelstation 1b führt und an welches ein zweites Förderseil 22 anschließt, welches sich zur zweiten Endstation 1a hin erstreckt. Angenähert parallel dazu verläuft ein drittes Förderseil 23, welches von der zweiten Endstation 1a ausgeht, welches sich gleichfalls bis zur Mittelstation 1b erstreckt und an welches ein viertes Förderseil 24, das zur ersten Endstation 1 führt, anschließt. Die Förderseile 21, 22, 23 und 24 sind an ihren Enden über Umlenkscheiben 20 und Ablenkscheiben 20a geführt, welche an angenähert horizontal ausgerichteten Achsen gelagert sind. Mindestens einer der Umlenkscheiben 20 jedes der Förderseile ist ein Antriebsmotor 25 zugordnet. Die Fahrzeuge 3 sind an die jeweils oberen Seiltrume der Förderseile 21 bis 24 ankuppelbar.
  • Der Betrieb dieser Anlage erfolgt dadurch, dass ein Fahrzeug 3 längs der Fahrbahn 11 von der ersten Endstation 1 mittels des Förderseiles 21 zur Mittelstation 1b bewegt wird. In weiterer Folge wird dieses Fahrzeug 3 an das zweite Förderseil 22 angekuppelt, durch welches es zur zweiten Endstation 1a bewegt wird. In der Folge wird dieses Fahrzeug 3 längs der Bahn 12 von der zweiten Endstation 1a zur Mittelstation 1b und von dieser zur ersten Endstation 1 bewegt. In analoger Weise werden auch die anderen Fahrzeuge 3 mittels der Förderseile 21 und 22 zwischen den Endstationen 1 und 1a und der Mittelstation 1b längs der Fahrbahn 11 in einer ersten Richtung und mittels der Förderseile 23 und 24 längs der Fahrbahn 12 in der entgegengesetzten Richtung bewegt. Da die einzelnen Fahrzeuge 3 jeweils nur an eines der Förderseile 21 bis 24 angekuppelt sind, werden sie durch die Antriebe 25 für die Förderseile 21 bis 24 individuell bewegt. Somit werden sie durch ein Abstellen der jeweils zugeordneten Antriebe 25 angehalten, wobei sie von den Passagieren bestiegen oder verlassen werden können.
  • Da auf jeder Strecke aufeinander folgend beliebig viele Förderseile, an welche jeweils ein Fahrzeug 3 oder eine Fahrzeuggruppe ankuppelbar ist, vorgesehen sind, kann in der Anlage einerseits eine der Anzahl der Förderseile entsprechende Anzahl von Fahrzeugen 3 bzw. Fahrzeuggruppen vorgesehen sein und kann die Anlage beliebige Längen aufweisen.
  • Bei bekannten derartigen Anlagen zur Beförderung von Personen erfolgt die Umkupplung der Fahrzeuge von einem Förderseil auf ein nachfolgendes Förderseil dadurch, dass sich die einander zugeordneten Endbereiche der Förderseile nebeneinander befinden und dass die jeweilige an den Fahrzeugen vorgesehene Klemmeinrichtung quer zum Verlauf der Förderseile verstellbar ist. Die Umkupplung von einem Förderseil auf das anschließende Förderseil erfolgt dabei dadurch, dass das betreffende Fahrzeug von einem Förderseil durch Öffnen der Klemmeinrichtung abgekuppelt wird, dass hierauf die Klemmeinrichtung so verstellt wird, dass sie zum weiteren Förderseil gelangt und dass hierauf die Klemmeinrichtung in ihre Schließstellung gebracht wird, wodurch dieses Fahrzeug an das weitere Förderseil angekuppelt wird. Für den Betrieb einer derartigen Anlage besteht somit das Erfordernis, dass jedes der Fahrzeuge mit einer verstellbaren Klemmeinrichtung ausgebildet ist.
  • Demgegenüber sind bei einer erfindungsgemäßen Anlage zur Beförderung von Personen Stelleinrichtungen für die Trume der Förderseile vorgesehen, durch welche die Förderseile in den Kupplungsbereichen in die an den Fahrzeugen befindlichen, in ihrer Offenstellung befindlichen Klemmeinrichtungen hineingeführt werden. Somit besteht kein Erfordernis, die Kupplungsklemmen quer zur Bewegungsrichtung der Fahrzeuge verstellbar auszubilden.
  • In FIG.2 ist einer derjenigen Abschnitte der erfindungsgemäßen Anlage zur Beförderung von Personen dargestellt, in welchen die Fahrzeuge 3 von einem Förderseil auf ein anderes Förderseil umgekuppelt werden. In diesem Abschnitt befinden sich der Endbereich des ersten Förderseiles 21, welches über eine Umlenkrolle 20c und über eine Unmlenkscheibe 20a geführt ist, und der Endbereich des zweiten Förderseiles 22, welches über eine Umlenkrolle 20d und über eine Umlenkscheibe 20b geführt ist. Zwischen den beiden Umlenkscheiben 20a und 20b befinden sich mindestens zwei Einrichtungen 4 zur Verstellung der jeweils oberen Trume 21a und 22a der Förderseile 21 und 22 in horizontaler Richtung. Zudem befinden sich in diesem Abschnitt drei Einrichtungen 5 zur Verstellung der jeweils oberen Trume 21a und 22a der Förderseile 21 und 22 in vertikaler Richtung. An der Unterseite der Fahrzeuggestelle 31 befinden sich vier Klemmeinrichtungen, mittels welcher die Fahrzeuge 3 an eines der Förderseile 21 und 22 ankuppelbar sind.
  • Wie dies aus FIG.3 ersichtlich ist, weisen die Fahrzeuge 3 Fahrgestelle 31 auf, an welchen Fahrzeugreifen 32 und Führungsrollen 33 gelagert sind, mittels welcher das Fahrzeug 3 längs Schienen 30 verfahrbar ist. Weiters sind im Fahrgestell 31 Dämpfungselemente 34 vorgesehen. An der Unterseite des Fahrgestelles 31 befinden sich vier Klemmeinrichtungen 6, welche in denjenigen Bereichen, in welchen eine Umkupplung der Fahrzeuge 3 erfolgt, betätigt werden.
  • Jede Klemmeinrichtung 6 weist eine gestellfeste Klemmbacke 61 und eine bewegliche Klemmbacke 62 auf. Die Verstellung der beweglichen Klemmbacke 62, welche sich auf einem Stellhebel 63 befindet, in ihre Offenstellung erfolgt durch einen ortsfesten hydraulischen oder pneumatischen Stellzylinder 64 über einen Stellhebel 65, eine Stellrolle 66 und zwei Stellarme 67 und 68 entgegen der Wirkung einer Druckfeder 69, durch welche die Klemmbacken 61, 62 in ihre Schließstellung gebracht werden.
    Anstelle des Stellzylinders 64 kann ein elektrischer Stellmotor vorgesehen sein.
  • Nachstehend ist anhand der FIG.4 bis FIG.4e eine gegenüber der Ausführungsform, wie sie in FIG.2 dargestellt ist, geänderte Ausführungsform einer Stelleinrichtung erläutert.
    Diese Stelleinrichtung besteht aus einem Stellrahmen 71, welcher an zwei Schwenkhebel 72 und 72a angelenkt ist, welche an verdrehbar gelagerten Rohrstücken 70 und 70a vorgesehen sind, und welcher mittels eines hydraulischen oder pneumatischen Stellzylinders 73, dessen Kolbenstange 73a an den Stellrahmen 71 angelenkt ist, translatorisch verstellbar ist. Der Stellrahmen 71 ist mit zwei zur Klemmeinrichtung 6 hinragenden Fortsätzen 74 und 75 ausgebildet, welche an ihren einander zugewandten Seitenflächen mit Absätzen 74a und 75a ausgebildet sind. Diese Absätze 74a und 75a dienen dazu, eines der beiden Seiltrume 21a und 22a zu erfassen und dieses in die in ihrer Offenstellung befindlichen Klemmbacken 61 und 62 hineinzuführen. Die Steuerung der Klemmeinrichtung 6 erfolgt mittels des in FIG.3 dargestellten Stellzylinders 64 über den Stellhebel 65, die Stellarme 67 und 68 sowie den Steuerhebel 63.
    Anstelle des Stellzylinders 73 kann ein elektrischer Stellmotor vorgesehen sein.
  • In FIG.4 ist diejenige Stellung dargestellt, in welcher die Klemmeinrichtung 6 an keines der beiden Seiltrume 21a und 22a angekuppelt ist, wodurch das Fahrzeug 3 abgekuppelt ist.
    Gemäß FIG.4a ist der Stellrahmen 71 mittels des Stellzylinders 73 und der Kolbenstange 73a so verstellt worden, dass das Seiltrum 21a auf den Absatz 74a gelangt und durch diesen in die in ihrer Offenstellung befindlichen Klemmbacken 61 und 62 hineinbewegt worden ist.
  • Wie dies aus FIG.4b ersichtlich ist, wird hierauf der Stellzylinder 64 dahingehend gesteuert, dass die Klemmeinrichtung 6 unter Wirkung der Druckfeder 69 in ihre Schließstellung gebracht wird, wodurch das Fahrzeug 3 an das Seiltrum 21a angekuppelt ist, und wird der Stellrahmen 71 in seine mittlere Lage zurückverstellt.
    In FIG.4c ist weiters dargestellt, dass die Klemmeinrichtung 6 in ihre Offenstellung verstellt worden ist, wodurch das Fahrzeug 3 vom Förderseil 21a wieder abgekuppelt ist.
    Wie dies aus FIG.4d ersichtlich ist, kann weiters der Stellrahmen 71 mittels des Stellzylinders 73 und der Kolbenstange 73a so verstellt werden, dass das Seiltrum 22a durch den Absatz 75a erfasst und weiters in die in der Offenstellung befindlichen Klemmbacken 61 und 62 hineinverstellt wird. Hierauf wird die Klemmeinrichtung 6 in ihre Schließstellung gebracht, wodurch das Fahrzeug 3 an das Seiltrum 22a angekuppelt ist, und wird der Stellrahmen 71 in seine mittlere Stellung zurückbewegt, wie dies in FIG.4e dargestellt ist.
  • Sofern mehrere in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindliche Stelleinrichtungen über mindestens eines der Rohrstücke 70 und 70a miteinander verbunden sind, können sämtliche Stellrahmen 71 mittels eines einzigen Stellzylinders 73 verstellt werden.

Claims (5)

  1. Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn (11, 12), längs welcher mittels mehrerer in sich geschlossener Förderseile (21, 22; 23, 24) mehrere Fahrzeuge (3) verfahrbar sind, wobei mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile (21, 22; 23, 24) vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb (25) zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind, an welche die Fahrzeuge (3) mittels Klemmeinrichtungen (6) ankuppelbar sind und welche sich in den einander zugeordneten Endbereichen überlappen, wodurch die Fahrzeuge (3) von einem ersten Förderseil (21) auf ein nachfolgendes Förderseil (22) umkuppelbar sind, wobei in denjenigen Bereichen, in welchen an ein erstes Förderseil (21) ein weiteres Förderseil (22) anschließt, mindestens eine Stelleinrichtung vorgesehen ist, durch welche dasjenige Seiltrum (22a) des weiteren Förderseiles, an welches das Fahrzeug (3) angekuppelt werden soll, in die in der Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung (6) dieses Fahrzeuges (3) hineinbewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung durch einen mittels eines Stellzylinders (73) bzw. mittels eines Stellmotors translatorisch verstellbaren Stellrahmen (71) gebildet ist, welcher mit zwei Aufnahmeflächen (74a, 75a) für jeweils eines von zwei nebeneinander befindlichen Seiltrumen (21a, 22a) ausgebildet ist, durch welche eines der beiden Seiltrume (21a, 22a) erfassbar und in die in ihrer Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung (6) hineinbewegbar ist.
  2. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuge (3) mit mindestens einer Klemmeinrichtung (6) ausgebildet sind, welche zwei Klemmbacken (61, 62) aufweist, wobei die Klemmbacken (61, 62) mittels eines Stellzylinders (64) entgegen der Wirkung einer Stellfeder (69) in ihre Offenstellung verstellbar sind.
  3. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Stellrahmen (71) die Kolbenstange (73a) eines Stellzylinders (73) bzw. der Stellmotor angelenkt ist und dass der Stellrahmen (71) an zwei verdrehbar gelagerten Schwenkarme (72, 72a) angelenkt ist.
  4. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellrahmen (71) mit zwei zu den Seiltrumen (21a, 22a) hinragenden Fortsätzen (74, 75) ausgebildet ist, welche an den einander zugewandten Seiten mit jeweils einem Absatz (74a 75a) ausgebildet sind, durch welche jeweils ein Seiltrum (21a, 22a) erfassbar und in die in ihrer Offenstellung befindliche Klemmeinrichtung (6) hineinbewegbar ist.
  5. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand befindliche Stellrahmen (71) miteinander mechanisch auf gemeinsame Verstellung verbunden sind.
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EP (3) EP2837541B1 (de)
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