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EP2431527B1 - Élément séparateur de voies et/ou de balisage de route et barrière de séparation de voies - Google Patents

Élément séparateur de voies et/ou de balisage de route et barrière de séparation de voies Download PDF

Info

Publication number
EP2431527B1
EP2431527B1 EP11290423.0A EP11290423A EP2431527B1 EP 2431527 B1 EP2431527 B1 EP 2431527B1 EP 11290423 A EP11290423 A EP 11290423A EP 2431527 B1 EP2431527 B1 EP 2431527B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lane
separating element
base
foot
separating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP11290423.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2431527A1 (fr
Inventor
Claude Girod
Régis Martenat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Signaux Girod SA
Original Assignee
Signaux Girod SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Signaux Girod SA filed Critical Signaux Girod SA
Publication of EP2431527A1 publication Critical patent/EP2431527A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2431527B1 publication Critical patent/EP2431527B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials

Definitions

  • the present invention relates to a temporary and transportable lane and / or roadway lane separator element intended to be connected to at least one similar to form in particular a lane separation barrier.
  • the invention also relates to a channel separation barrier obtained by means of channel separating elements.
  • track separating elements are widespread in the field of public works, for example to carry out pavement repair operations.
  • Many types of track separating elements are already known, ranging from prestressed concrete separating elements, constituting extremely heavy and resistant barriers, to much lighter, transportable and sometimes stackable separating elements. These include, in general, a cavity which receives a ballast load to immobilize them on the ground and thus prevent their inadvertent movement.
  • These separator or marking elements are generally made of plastic material and said weighting load they receive is often water, sand or a load similar to sand and placed in a bag disposed in the cavity.
  • a transportable track separator element comprising a parallelepiped shaped body trapezoidal vertical section whose interior contains a cavity adapted to receive a ballast load.
  • the base of said body corresponding to the long side of the trapezoidal section is flat and forms the ground support surface of said channel separator element.
  • said channel separating element further comprises assembly means to be assembled with other similar elements, one after the other to form a separation barrier so as to preferably form an articulated connection allowing a certain pivoting horizontal between two adjacent separator elements.
  • assembly means are male-female organs able to fit into each other.
  • this separator element is certainly simple to obtain, particularly by rotational molding, and economic, but it does not allow to stack the separator elements on each other to reduce their transport volume.
  • this separator element is not very stable on the ground because of the shape of its base. Indeed, the support surface which is formed by the flat bottom of the body is not adapted to the site conditions where the separating elements are installed because the surfaces of the ground are generally not flat and irregular.
  • this type of separator elements is often relatively narrow and therefore does not have a large lateral wheelbase which makes it unstable. Another disadvantage of this type of separating element is its low wear resistance.
  • the bottom of his body serves as a ground support surface and the friction of the plastic bottom on the ground, usually rough and abrasive, causes very quickly the wear of said bottom and its weakening.
  • the body filled with the ballast load is deformed and can also be very quickly pierced which prohibits charging with water or even a bulk powdery material such as sand, under penalty of no longer guaranteeing the stability of the barrier separation and that the ballast load is discharged onto the ground.
  • the assembly means do not allow a solidarity of the separating elements between them, because the means assemblies are just nested in each other.
  • these assembly means of the male-female organs type do not allow to easily remove a single separator element of a separation barrier.
  • GB 2434595 discloses a channel separator element according to the features of the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is to overcome the drawbacks mentioned above and to propose a channel separator element serving not only as a marker element but also as an effective separator for forming effective separation barriers while remaining light, easy to implement. , resistant, perfectly stable whatever the nature and surface condition of the soil, easily stackable and especially transportable in economic conditions.
  • a separating element for pathways and / or temporary transportable road marking, stackable and intended to be connected at each of its ends with similar to form including a barrier separation path remarkable in that it comprises at least one globally flattened parallelepiped body curved downwards and a hollow foot extending laterally from said body, said bodies and feet each being capable of receiving a ballast load of said channel separating element.
  • said body defining at least two supports, said foot defining at least one support, said foot and said body are arranged to define three points of support and form a tripod separating element.
  • the foot is hollow and forms a pocket comprising a front opening and arranged to be filled with a ballast load.
  • the body comprises a base and a reservoir arranged to be filled with a ballast load and disposed above and in the extension of said base, the base and the reservoir being made of material.
  • the channel separator element comprises at one of the upper ends of its body a male coupling means and at the other upper end a female coupling means capable of reversibly cooperating with the means of coupling. male hooking of an adjacent lane separator element.
  • the lane separator element has areas of excess material at its ground support points.
  • the channel separator element comprises reinforcements of the imprint or rib type, in particular inside said foot.
  • the channel separator element according to the invention is preferably made of plastic material by extrusion blow molding and injection.
  • Another object of the present invention is to provide a strong and stable channel separation barrier.
  • a channel separation barrier comprising at least two channel separator elements as described above.
  • the channel separating element will be described hereinafter when used on horizontal ground. It goes without saying that the ground on which is disposed said channel separator element may also be more or less inclined, the terms vertical and / or horizontal, high and / or low will then be adapted to the inclination of said ground.
  • the channel separating element 1 comprises a body 2 in the overall shape of a downwardly curved flattened parallelepiped having two longitudinal major faces respectively forming the intrados and the extrados of said body 2.
  • the channel separating element 1 also comprises a hollow foot 3 extending laterally from the body 2 and forming a pocket comprising at least one front aperture 31 in the overall shape of an isosceles triangle crossing the main face forming the intrados of the body 2 and opening of the face forming the extrados.
  • the base 311 of the opening 31 is substantially rectilinear and its main apex 312 is rounded and positioned facing said base 311.
  • the channel separating element 1 is preferably made of injected plastic material and extruded-blown.
  • Said foot 3 comprises a bottom 32 substantially flat and generally trapezoidal shaped regular delimited by at least two side edges 321 connected at one of their ends by a small base 322 and at the other ends by the base 311 of said opening 31.
  • the foot 3 further comprises a left inclined wall 33 provided on either side of the edge of the triangular shape of the opening 31 and joining the opening 31 to the edge 322 and to the lateral edges 321 of the bottom 32.
  • Said foot 3 is positioned so that the bottom 32 is inclined relative to the main faces of the body 2 and offset from their edges.
  • the bottom 32 extends in part substantially perpendicular to the extrados of the body 2 of the channel separator element 1 and the edge 322 forms the support on the ground of said foot 3.
  • said foot 3 is suitable for receiving, if necessary and preferably, a weighting load found on the site of the site such as for example sand, water or stones.
  • the body 2 comprises a base 4 and a reservoir 5 arranged so that it is distant from the support plane delimited by said supports.
  • Said tank 5 is disposed opposite said supports relative to said base 4 and preferably disposed above and in the extension of said base 4.
  • Said tank 5 is adapted to receive a weighting load such as, for example, water, sand, or a load comparable to sand, dissociated from said base 4 that is to say without the ballast load is spread in said base 4.
  • the tank 5 is not in contact with the ground and is not likely to be pierced when the channel separator element 1 is ripped on the ground to move it and put it in place, even if said channel separator element 1 is displaced over large distances, on rough or abrasive surfaces such as bitumen or earth.
  • the base 4 further has a bottom 41 substantially horizontal and slightly curved so that only its two lower lateral ends 42 rest on the ground.
  • the base 4 is a down-curved flattened prism of vertical longitudinal section in the general shape of an isosceles triangle and comprises a recess 43 of generally triangular shape homothetic to that of the opening 31 of the foot 3 and is adapted to allow the passage of said foot 3 so that the latter passes at least partly the base 4 and thus the body 2 of the channel separator element 1, in the intrados-extxados direction, so as to form a tripod element.
  • the lateral wheelbase between the two lower lateral ends 42 of the base 4 and the edge 322 of the bottom 32 of the foot 3 as wide as possible and at least equal to 550 millimeters. Therefore, in the event of a wind perpendicular to the longitudinal face of the channel separating element 1, the stability of said channel separating element 1 is not in question.
  • the channel separator element 1 has only three independent ground supports forming an isostatic support, thus facilitating its implementation and its stability in particular on uneven and uneven ground.
  • the reservoir 5 is a down-curved flattened prism and comprises a substantially horizontal upper face 51 and a lower face 52 whose shape is complementary to that of the base 4 so that said reservoir 5 and the base 4 form the body 2 in the overall shape of curved flat parallelepiped.
  • the shape of the lower face 52 of the tank 5 allows the load of ballast contained in said tank 5 to be well distributed and in particular to have the ballast load distributed on either side of the recess 43, allowing lowering the center of gravity of the assembly to ensure good stability of the lane separator element 1.
  • the downward curved shape of the body 2 also makes it possible to lower the center of gravity of the whole of the channel separating element 1.
  • the base 4 and the tank 5 are derived from material, that is to say forming a single piece from the (or) same (s) operation (s) of manufacture, said base 4 and reservoir 5 then being preferably made by extrusion blow molding.
  • the base 4 comprises a shoulder (not shown) along the periphery of the recess 43 on its longitudinal side on the side of the intrados of the body 2 of the lane separator element 1.
  • the base 4 comprises, at the top of its recess 43, at least one tenon (not shown) of advantageously trapezoidal section.
  • the foot 3 is provided with a peripheral rim 34 along its opening 31.
  • the lower face of said peripheral rim 34 is able to bear on the shoulder of the base 4 in order to laterally position said foot 3 relative to the base 4 and therefore with respect to the body 2 and thus to constitute the channel separator element 1.
  • the foot 3 comprises at least one mortise (not shown) made at the top of its inclined wall 33 on the back of its peripheral rim 34. This mortise is adapted to cooperate with the tenon of the base 4 to snap the foot 3 into the base 4 ensuring the correct axial positioning of one relative to the other.
  • the body 2 and the foot 3 are assembled by clipping or screwing.
  • the lane separating element 1 comprises zones of excess material at its ground support points, namely the two lower longitudinal ends 42 of the base 4 and the edge 322 of the bottom 32 of the foot 3. These zones of excess material are formed during the extrusion blow molding of the body 2 and the injection of the foot 3. For the body 2, this excess material is obtained by passing the joint plane through the two lower longitudinal ends 42 of the base 4.
  • This configuration makes it possible to guarantee the resistance of the channel separator element 1 without increasing the thickness of the body 2 and the foot 3 in a homogeneous and excessive manner.
  • the optimized thickness of the channel separating element 1 makes it possible to significantly reduce its thickness. total weight and therefore facilitate its handling. Similarly, it is understood that the optimized thickness of the channel separating element 1 causes a reduction in its cost.
  • the channel separating element 1 comprises reinforcements of the fingerprint or rib type 35, in particular inside the foot 3 (shown on FIG. figure 1 ).
  • the skilled person will have no difficulty in determining the number, thickness and position of said reinforcements.
  • the figure 7 shows a front view of a stack of several channel separator elements 1 according to the invention. It is then clearly understood that the shape of said channel separating element 1 allows a very large interlocking, resulting in a high stacking density which is very advantageous for the transport of the channel separating elements 1 from a location of use to the other or to the place of storage. Indeed, at equal volume, the number of channel separator elements 1 transported is higher which allows a reduction in transport costs.
  • each channel separating element 1 comprises at the upper end of one of the vertical lateral faces of its body 2 a male coupling means 6 and, at the upper end of the other vertical lateral face of its body 2, a female attachment means 7.
  • the female attachment means 7 of a channel separator element 1 is integral with said element and adapted to cooperate reversibly with the male attachment means 6 of the lane separating element 1 adjacent to form a lane separation barrier.
  • the male coupling means 6 is advantageously a cylindrical pin 61 of substantially vertical axis disposed in a recess 62 generally quarter-circle arranged in the upper end of the body 2 opening on both sides longitudinal sides of said body 2.
  • the space of the recess 62 remaining between the pin 61 and the body 2 forms a groove 63 in the shape of a circular arc.
  • the female attachment means 7 is advantageously a latch 71 whose horizontal section is U-shaped pivotable about a substantially horizontal axis.
  • the vertical side faces of said channel separator elements 1 must be brought into contact, the latch 71 of the first channel separator element 1 is pivoted to engage it in the groove 63 of the second channel separator element 1 until said latch 71 surrounds the pin 61 of the second channel separator element 1.
  • said male and female coupling means 6 7, including the groove 63 it is understood that this mode of assembly of two adjacent channel separator elements 1 is secured while being perfectly reversible.
  • said male and female coupling means 7 are captive because they are integral with said channel separator elements 1.
  • this type of male and female coupling means 7 can easily remove a only lane separator element 1 of a lane separation barrier without having to intervene on the adjacent elements.
  • the foot 3 of the channel separator element 1 can easily be partially relieved by draining said foot 3 to facilitate its handling. For this, it is sufficient to tilt said channel separator element 1, without having to return it entirely.
  • channel separating elements 1 may comprise self-reflecting elements (not shown) such as elements with retro-reflective effect.
  • channel separator element 1 is preferably made of plastic material by extrusion blow molding and injection which is a very interesting solution for a large element. These two methods also allow good manufacturing accuracy.
  • the channel separating element 1 according to the invention can advantageously be installed on any type of construction site areas of public works and civil engineering.
  • the structure of the lane separating element 1 according to the invention is light and simple construction, and that the transition from the normal condition of use to the stacking mode is particularly simple and fast , while ensuring a remarkable stability of the channel separating element 1 in normal use condition.
  • channel separator element 1 according to the invention which has just been described is only one of the particular illustrations, in no way limiting the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

    Domaine technique
  • La présente invention concerne un élément séparateur de voies et/ou de balisage de route temporaire et transportable destiné à être relié à au moins un semblable pour former notamment une barrière de séparation de voies. L'invention concerne également une barrière de séparation de voies obtenue au moyen d'éléments séparateur de voies.
    • Technique antérieure
  • L'utilisation des éléments séparateurs de voies est très répandue dans le domaine des travaux publics, pour réaliser par exemple des opérations de réfections de chaussées. On connaît déjà de nombreux types d'éléments séparateurs de voies allant d'éléments séparateurs en béton précontraint, constituant des barrières extrêmement lourdes et résistantes, à des éléments séparateurs beaucoup plus légers, transportables et parfois empilables. Ces derniers comprennent, de manière générale, une cavité qui reçoit une charge de lestage pour les immobiliser sur le sol et ainsi éviter leur déplacement intempestif. Ces éléments séparateurs ou de balisage sont en général réalisés en matière plastique et ladite charge de lestage qu'ils reçoivent est souvent de l'eau, du sable ou une charge assimilable à du sable et placée dans un sac disposé dans la cavité.
  • Ainsi, on connaît déjà un élément séparateur de voies transportable comportant un corps de forme parallélépipédique de section verticale trapézoïdale dont l'intérieur renferme une cavité apte à recevoir une charge de lestage. La base dudit corps correspondant au grand côté de la section trapézoïdale est plate et forme la surface d'appui au sol dudit élément séparateur de voies. Ledit élément séparateur de voies comporte, en outre, des moyens d'assemblage pour être assemblés avec d'autres éléments similaires, les uns à la suite des autres pour former une barrière de séparation de sorte à former de préférence une liaison articulée permettant un certain pivotement horizontal entre deux éléments séparateurs adjacents. Ces moyens d'assemblage sont des organes mâles-femelles aptes à s'emboîter les uns dans les autres.
  • La forme de cet élément séparateur est certes simple à obtenir, par roto-moulage notamment, et économique, mais il ne permet pas d'empiler les éléments séparateurs les uns sur les autres pour réduire leur volume de transport. En outre, cet élément séparateur n'est pas très stable au sol du fait de la forme de sa base. En effet, la surface d'appui qui est formée par le fond plat du corps n'est pas adaptée aux conditions de chantier où sont installés les éléments séparateurs car les surfaces du sol sont généralement non planes et irrégulières. De plus, ce type d'éléments séparateurs est souvent relativement étroit et ne possède donc pas un empattement latéral important ce qui le rend instable. Un autre inconvénient de ce type d'éléments séparateurs est sa faible résistance à l'usure. En effet, le fond de son corps sert de surface d'appui au sol et le frottement de ce fond en matière plastique sur le sol, en général rugueux et abrasif, provoque très rapidement l'usure dudit fond et son affaiblissement. Le corps rempli de la charge de lestage se déforme et peut également être très rapidement percé ce qui interdit de les charger avec de l'eau ou même une matière pulvérulente en vrac comme du sable, sous peine de ne plus garantir la stabilité de la barrière de séparation et que la charge de lestage ne se déverse sur le sol. De plus, les moyens d'assemblage ne permettent pas une solidarisation des éléments séparateurs entre eux, car les moyens d'assemblages sont juste emboités les uns dans les autres. De plus, ces moyens d'assemblage du type organes mâles-femelles ne permettent pas de retirer facilement un seul élément séparateur d'une barrière de séparation. En effet, il est nécessaire de soulever les éléments séparateurs adjacents pour extraire l'élément séparateur souhaité, ce qui est peu aisé car lesdits éléments séparateurs adjacents sont lestés. Enfin, compte tenu de la forme de cet élément séparateur de voie, ce dernier est lourd et difficile à manoeuvrer notamment lors du retrait de la charge de lestage, à empiler et à transporter.
  • GB 2434595 décrit un élément séparateur de voies selon les caractéristiques du préambule de la revendication 1.
    • Exposé de l'invention
  • La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précédemment cités et de proposer un élément séparateur de voies servant non seulement d'élément de balisage mais également de séparateur efficace pour former des barrières de séparation efficaces tout en restant léger, facile à mettre en oeuvre, résistant, parfaitement stable quelques soient la nature et l'état de surface du sol, facilement empilable et surtout transportable dans des conditions économiques.
  • Conformément à l'invention, il est donc proposé un élément séparateur de voies et/ou de balisage temporaire de route transportable, empilable et destiné à être relié à chacune de ses extrémités avec des semblables pour former notamment une barrière de séparation de voies, remarquable en ce que qu'il comprend au moins un corps en forme globale de parallélépipède aplati incurvé vers le bas et un pied creux s'étendant latéralement dudit corps, lesdits corps et pieds étant chacun apte à recevoir une charge de lestage dudit élément séparateur de voies, ledit corps définissant au moins deux appuis, ledit pied définissant au moins un appui, ledit pied et ledit corps sont agencés pour définir trois points d'appui et former un élément séparateur de voie tripode.
  • Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le pied est creux et forme une poche comprenant d'une ouverture frontale et agencée pour être remplie avec une charge de lestage.
  • De plus, le corps comprend une embase et un réservoir agencé pour être rempli avec une charge de lestage et disposé au-dessus et dans le prolongement de ladite embase, l'embase et le réservoir étant issus de matière.
  • Selon une autre caractéristique avantageuse, l'élément séparateur de voies comprend à une des extrémités supérieures de son corps un moyen d'accrochage mâle et à l'autre extrémité supérieure un moyen d'accrochage femelle apte à coopérer de façon réversible avec le moyen d'accrochage mâle d'un élément séparateur de voies adjacent.
  • Afin de garantir sa résistance contre l'usure lors des manoeuvres de rippage pour sa mise en place, l'élément séparateur de voies comporte des zones d'excès de matière au niveau de ses points d'appuis au sol.
  • De même, pour garantir la résistance mécanique, l'élément séparateur de voies comporte des renforts de type empreintes ou nervures notamment à l'intérieur dudit pied.
  • L'élément séparateur de voies selon l'invention est de préférence réalisé en matière plastique par extrusion soufflage et injection.
  • La présente invention a également pour but de proposer une barrière de séparation de voies résistante et stable.
  • Conformément à l'invention, il est donc proposé une barrière de séparation de voies comportant au moins deux éléments séparateur de voies tels que décrits précédemment.
    • Description sommaire des figures
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'une variante d'exécution d'un élément séparateur de voies selon l'invention en référence aux figures annexées sur lesquelles :
    • la figure 1 est une vue en perspective avant d'un élément séparateur de voies selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en perspective arrière de l'élément séparateur de voies de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue de face de l'élément séparateur de voies de la figure 1 ;
    • la figure 4 est une vue de dessus de l'élément séparateur de voies de la figure 1 ;
    • la figure 5 est une vue de coté de l'élément séparateur de voies de la figure 1 ;
    • la figure 6 est une vue de face d'un assemblage de deux éléments séparateurs de voies selon l'invention ;
    • la figure 7 est une vue de face, à une échelle réduite, d'un empilage de plusieurs éléments séparateurs de voies selon l'invention.
    Meilleure manière de réaliser l'invention technique
  • On décrira ci-après l'élément séparateur de voies lors d'une utilisation sur un sol horizontal. Il va de soi que le sol sur lequel est disposé ledit élément séparateur de voies pourra également être plus ou moins incliné, les termes vertical et/ou horizontal, haut et/ou bas seront alors à adapter à l'inclinaison dudit sol.
  • Ainsi, en référence aux figures 1 à 6, l'élément séparateur de voies 1 comporte un corps 2 en forme globale de parallélépipède aplati incurvé vers le bas présentant deux faces principales longitudinales formant respectivement l'intrados et l'extrados dudit corps 2. L'élément séparateur de voies 1 comporte également un pied 3 creux s'étendant latéralement du corps 2 et formant une poche comprenant au moins une ouverture 31 frontale en forme globale de triangle isocèle traversant la face principale formant l'intrados du corps 2 et débouchant de la face formant l'extrados. La base 311 de l'ouverture 31 est sensiblement rectiligne et son sommet principal 312 est arrondi et positionné en regard de ladite base 311. L'élément séparateur de voies 1 est de préférence réalisé en matière plastique injectée et extrudée-soufflée.
  • Ledit pied 3 comporte un fond 32 sensiblement plat et en forme générale de trapèze régulier délimité par au moins deux bords latéraux 321 reliés à une de leurs extrémités par une petite base 322 et à aux autres extrémités par la base 311 de ladite ouverture 31. Le pied 3 comporte en outre une paroi inclinée 33 gauche prévue de part et d'autre de l'arête de la forme triangulaire de l'ouverture 31 et joignant l'ouverture 31 à l'arête 322 et aux bords latéraux 321 du fond 32. Ledit pied 3 est positionné de sorte que le fond 32 est incliné par rapport aux faces principales du corps 2 et décalé de leurs bords. Ainsi, le fond 32 s'étend en partie sensiblement perpendiculairement de l'extrados du corps 2 de l'élément séparateur de voies 1 et l'arête 322 forme l'appui sur le sol dudit pied 3. Ainsi positionné, ledit pied 3 est apte à recevoir, si nécessaire et de préférence, une charge de lestage trouvée sur le site du chantier telle que par exemple du sable, de l'eau ou encore des pierres.
  • Le corps 2 comprend une embase 4 et un réservoir 5 disposé de manière à ce qu'il soit distant du plan d'appui délimité par lesdits appuis. Ledit réservoir 5 est disposé à l'opposé desdits appuis par rapport à ladite embase 4 et de préférence disposé au-dessus et dans le prolongement de ladite embase 4. Ledit réservoir 5 est apte à recevoir une charge de lestage telle que, par exemple, de l'eau, du sable, ou une charge assimilable à du sable, de manière dissociée de ladite embase 4 c'est-à-dire sans que la charge de lestage ne se répande dans ladite embase 4. Ainsi, le réservoir 5 n'est pas en contact avec le sol et ne risque pas de se percer lorsque l'on fait ripper l'élément séparateur de voies 1 sur le sol pour le déplacer et le mettre en place, même si ledit élément séparateur de voies 1 est déplacé sur des distances importantes, sur des surfaces rugueuses ou abrasives telles que du bitume ou la terre. L'embase 4 possède en outre un fond 41 sensiblement horizontal et légèrement incurvé afin que seules ses deux extrémités latérales inférieures 42 soient en appui sur le sol.
  • L'embase 4 est un prisme aplati incurvé vers le bas de section verticale longitudinale en forme générale de triangle isocèle et comporte un évidement 43 de forme globalement triangulaire homothétique à celle de l'ouverture 31 du pied 3 et est apte à permettre le passage dudit pied 3 pour que ce dernier traverse au moins en partie l'embase 4 et donc le corps 2 de l'élément séparateur de voies 1, dans le sens intrados-extxados, de sorte à former un élément tripode. Ainsi, l'empattement latéral entre les deux extrémités latérales inférieures 42 de l'embase 4 et l'arête 322 du fond 32 du pied 3 le plus large possible et au minimum égal à 550 millimètres. De ce fait, en cas de vent perpendiculaire à la face longitudinale de l'élément séparateur de voies 1, la stabilité dudit élément séparateur de voies 1 n'est pas remise en question.
  • De plus, avec cette configuration, l'élément séparateur de voies 1 ne possède que trois appuis indépendants au sol formant un appui isostatique, facilitant ainsi sa mise en place et sa stabilité notamment sur des sols accidentés et non plats.
  • Le réservoir 5 est un prisme aplati incurvé vers le bas et comprend une face supérieure 51 sensiblement horizontale et une face inférieure 52 dont la forme est complémentaire à celle de l'embase 4 de sorte que ledit réservoir 5 et l'embase 4 forment le corps 2 en forme globale de parallélépipède aplati incurvé. En outre, la forme de la face inférieure 52 du réservoir 5 permet de bien répartir la charge de lestage contenue dans ledit réservoir 5 et notamment d'avoir de la charge de lestage répartie de part et d'autre de l'évidement 43, permettant d'abaisser le centre de gravité de l'ensemble afin de garantir une bonne stabilité de l'élément séparateur de voies 1.
  • De même, la forme incurvée vers le bas du corps 2 permet également d'abaisser le centre de gravité de l'ensemble de l'élément séparateur de voies 1. Afin d'assurer la résistance et l'étanchéité de l'élément séparateur de voies 1, l'embase 4 et le réservoir 5 sont issus de matière, c'est-à-dire ne formant qu'une seule et même pièce issue de la (ou des) méme(s) opération(s) de fabrication, lesdits embase 4 et réservoir 5 étant alors de préférence réalisés en extrusion soufflage.
  • L'embase 4 comporte un épaulement (non représenté) le long de la périphérie de l'évidement 43 sur sa face longitudinale du coté de l'intrados du corps 2 de l'élément séparateur de voies 1. En outre, l'embase 4 comporte, au sommet de son évidement 43, au moins un tenon (non représenté) de section avantageusement trapézoïdale.
  • Le pied 3 est pourvu d'un rebord périphérique 34 le long de son ouverture 31. La face inférieure dudit rebord périphérique 34 est apte à venir en appui sur l'épaulement de l'embase 4 afin de positionner latéralement ledit pied 3 par rapport à l'embase 4 et donc par rapport au corps 2 et ainsi de constituer l'élément séparateur de voies 1.
  • Par ailleurs, pour garantir le bon positionnement axial du pied 3 par rapport à l'embase 4 et donc par rapport au corps 2, le pied 3 comporte au moins une mortaise (non représentée) réalisée au sommet de sa paroi inclinée 33 au dos de son rebord périphérique 34. Cette mortaise est apte à coopérer avec le tenon de l'embase 4 afin d'encliqueter le pied 3 dans l'embase 4 garantissant le bon positionnement axial de l'un par rapport à l'autre.
  • Le corps 2 et le pied 3 sont assemblés par clipsage ou vissage.
  • Afin de garantir sa résistance contre l'usure lors des manoeuvres de rippage pour sa mise en place, l'élément séparateur de voies 1 comporte des zones d'excès de matière au niveau de ses points d'appuis au sol, à savoir les deux extrémités longitudinales inférieures 42 de l'embase 4 et l'arête 322 du fond 32 du pied 3. Ces zones d'excès de matière sont réalisées lors de l'extrusion soufflage du corps 2 et de l'injection du pied 3. Pour le corps 2, cet excès de matière est obtenu en faisant passer le plan de joint par les deux extrémités longitudinales inférieures 42 de l'embase 4.
  • Cette configuration permet de garantir la résistance de l'élément séparateur de voies 1 sans augmenter de façon homogène et excessive l'épaisseur du corps 2 et du pied 3. L'épaisseur optimisée de l'élément séparateur de voies 1 permet de réduire significativement son poids total et donc de faciliter sa manipulation. De même, on comprend bien que l'épaisseur optimisée de l'élément séparateur de voies 1 entraîne une réduction de son coût.
  • Par ailleurs, pour garantir la résistance mécanique, l'élément séparateur de voies 1 comporte des renforts de type empreintes ou nervures 35 notamment à l'intérieur du pied 3 (représenté sur la figure 1). L'Homme du Métier n'aura aucune difficulté à déterminer le nombre, l'épaisseur et la position desdits renforts.
  • La figure 7 montre une vue de face d'un empilage de plusieurs éléments séparateurs de voies 1 selon l'invention. On comprend alors bien que la forme dudit élément séparateur de voies 1 permet un emboitement très important, aboutissant à une densité d'empilage élevée ce qui est très avantageux pour le transport des éléments séparateurs de voies 1 d'un emplacement d'utilisation à l'autre ou vers le lieu de stockage. En effet, à volume égal, le nombre d'éléments séparateurs de voies 1 transportés est supérieur ce qui permet une réduction des coûts de transport.
  • La figure 6 montre en vue de face l'accrochage de deux éléments séparateurs de voies 1 l'un par rapport à l'autre. En référence aux figures 1 à 4, chaque élément séparateur de voies 1 comprend à l'extrémité supérieure d'une des faces latérales verticales de son corps 2 un moyen d'accrochage mâle 6 et, à l'extrémité supérieure de l'autre face latérale verticale de son corps 2, un moyen d'accrochage femelle 7. Le moyen d'accrochage femelle 7 d'un élément séparateur de voies 1 est solidaire dudit élément et apte à coopérer de façon réversible avec le moyen d'accrochage mâle 6 de l'élément séparateur de voies 1 adjacent afin de former une barrière de séparation de voies.
  • En référence, à la figure 3, le moyen d'accrochage mâle 6 est avantageusement un pion 61 cylindrique d'axe sensiblement vertical disposé dans un évidement 62 globalement en quart de cercle aménagé dans l'extrémité supérieure du corps 2 de débouchant de part de d'autre des faces longitudinales dudit corps 2. L'espace de l'évidement 62 restant entre le pion 61 et le corps 2 forme une rainure 63 en forme d'arc de cercle.
  • En référence aux figures 3 et 4, le moyen d'accrochage femelle 7 est avantageusement un loquet 71 dont la section horizontale est en forme de U apte à pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal.
  • En référence à la figure 6, pour réaliser l'assemblage de deux éléments séparateurs de voies 1 adjacents, il faut mettre en contact les faces latérales verticales desdits éléments séparateurs de voies 1, faire pivoter le loquet 71 du premier élément séparateur de voies 1 pour l'engager dans la rainure 63 du second élément séparateur de voies 1 jusqu'à ce que ledit loquet 71 entoure le pion 61 du second élément séparateur de voies 1.
  • Compte tenu de la forme desdits moyens d'accrochage mâle 6 et femelle 7, notamment de la rainure 63, on comprend bien que ce mode d'assemblage de deux éléments séparateurs de voies 1 adjacents est sécurisé tout en étant parfaitement réversible. De même, on comprend bien que lesdits moyens d'accrochage mâle 6 et femelle 7 sont imperdables car ils sont solidaires desdits éléments séparateurs de voies 1. En outre, ce type de moyens d'accrochage mâle 6 et femelle 7 permet de retirer aisément un seul élément séparateur de voies 1 d'une barrière de séparation de voies sans avoir à intervenir sur les éléments adjacents.
  • De plus, compte tenu de l'épaisseur du corps 2 de l'élément séparateur de voies 1 de la forme desdits moyens d'accrochage mâle 6 et femelle 7, on comprend bien que l'angle d'articulation réalisable entre deux éléments séparateurs de voies 1 adjacents est très important et que l'on pourra réaliser par exemple des barrières de forme carrée à partir uniquement de quatre éléments séparateurs de voies 1 ou encore des barrières de séparation de voies ayant des rayons de courbures très faibles de l'ordre de trois mètres nécessaires pour épouser les courbes de tracés utilisés généralement dans le domaine de la circulation routière ou des domaines similaires.
  • En outre, compte tenu de la configuration du pied 3 de l'élément séparateur de voies 1 selon l'invention, ce dernier pourra facilement être en partie allégé en vidangeant ledit pied 3 afin de faciliter sa manipulation. Pour cela, il suffira d'incliner ledit élément séparateur de voies 1, sans avoir à le retourner entièrement.
  • Par ailleurs, les éléments séparateurs de voies 1 pourront comporter des éléments autoréfléchissants (non représentés) comme par exemple des éléments à effet catadioptrique.
  • Enfin, l'élément séparateur de voies 1 selon l'invention est de préférence réalisé en matière plastique par extrusion soufflage et injection ce qui constitue une solution très intéressante pour un élément de grandes dimensions. Ces deux procédés permettent également une bonne précision de fabrication.
    • Possibilité d'application industrielle
  • L'élément séparateur de voies 1 selon l'invention peut avantageusement être installé sur tout type de zones de chantier de travaux publics et génie civil. En outre, il ressort clairement de la description que la structure de l'élément séparateur de voies 1 selon l'invention est de construction légère et simple, et que le passage de la condition normale d'utilisation au mode empilage est particulièrement simple et rapide, tout en garantissant une stabilité remarquable de l'élément séparateur de voies 1 en condition normale d'utilisation.
  • Enfin, il va de soi que l'exemple d'élément séparateur de voies 1 conforme à l'invention qui vient d'être décrit n'est qu'une des illustrations particulières, en aucun cas limitatives de l'invention.

Claims (15)

  1. Elément séparateur de voies (1) et/ou de balisage de route temporaire et transportable, empilable et destiné à être relié à au moins un élément séparateur de voies semblable pour former notamment une barrière de séparation de voies, l'élément séparateur de voies comprenant au moins un corps (2) en forme globale de parallélépipède aplati incurvé vers le bas et un pied (3) creux s'étendant latéralement dudit corps (2), lesdits corps (2) et pieds (3) étant chacun apte à recevoir une charge de lestage dudit élément séparateur de voies (1), ledit corps (2) définissant au moins deux appuis, ledit pied (3) définissant au moins un appui, caractérisé en ce que ledit pied (3) et ledit corps (2) sont agencés pour définir trois points d'appui et former un élément séparateur de voie (1) tripode ne possédant que trois appuis indépendants au sol formant un appui isostatique.
  2. Elément séparateur de voies (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pied (3) forme une poche comprenant au moins une ouverture (31) frontale et apte à recevoir, au travers de ladite ouverture (31) une charge de lestage dudit élément séparateur de voies (1).
  3. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit corps (2) comprend une embase (4) et un réservoir (5) apte à recevoir une charge de lestage, de manière dissociée de ladite embase (4), ledit réservoir (5) disposé de manière à ce qu'il soit distant du plan d'appui délimité par lesdits appuis.
  4. Elément séparateur de voies (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit réservoir (5) est disposé à l'opposé desdits appuis par rapport à ladite embase (4).
  5. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite embase (4) et ledit réservoir (5) ne forment qu'une seule et même pièce issue de la ou des même(s) opération(s) de fabrication.
  6. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite embase (4) est un prisme aplati incurvé, de section verticale longitudinale en forme générale de triangle isocèle et comporte un évidement (43) de forme sensiblement homothétique à celle de ladite ouverture (31) dudit pied (3) permettant le passage dudit pied (3) pour que ce dernier traverse au moins en partie ladite embase (4).
  7. Elément séparateur de voies (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite embase (4) comporte un épaulement le long de la périphérie dudit évidement (43) sur sa face longitudinale du coté de l'intrados dudit corps (2) et au moins un tenon au sommet dudit évidement (43).
  8. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que ledit réservoir (5) est un prisme aplati incurvé comprenant une face inférieure (52) dont la forme est complémentaire à celle de ladite embase (4).
  9. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit pied (3) est pourvu d'un rebord périphérique (34) le long de son ouverture (31) dont la face inférieure est apte à venir en appui sur l'épaulement de ladite embase (4) et d'au moins une mortaise réalisée au dos dudit rebord périphérique (34) et apte à coopérer avec ledit tenon de ladite embase (4), ledit rebord périphérique (34) et ladite mortaise (34) garantissant respectivement le positionnement latéral et axial dudit pied (3) par rapport à ladite embase (4).
  10. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, à une des extrémités supérieures dudit corps (2), un moyen d'accrochage mâle (6) et, à l'autre extrémité supérieure, un moyen d'accrochage femelle (7) solidaire audit élément séparateur de voies (1) et apte à coopérer de façon réversible avec le moyen d'accrochage mâle (6) d'un élément séparateur de voies (1) adjacent.
  11. Elément séparateur de voies (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moyen d'accrochage mâle (6) est un pion (61) cylindrique d'axe sensiblement vertical disposé dans un évidement (62) débouchant de part et de d'autre des faces longitudinales dudit corps (2), l'espace dudit évidement (62) restant entre ledit pion (61) et ledit corps (2) formant une rainure (63).
  12. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que ledit moyen d'accrochage femelle (7) est un loquet (71) dont la section horizontale est en forme de U et apte à pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal.
  13. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des zones d'excès de matière en épaisseur prévues au moins au niveau desdits points d'appui.
  14. Elément séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé en matière plastique par extrusion soufflage pour le corps (2) et par injection pour le pied (3).
  15. Barrière de séparation de voies, caractérisé en ce qu'elle comporte au moins deux éléments séparateur de voies (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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