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EP2297405B1 - Structure de chargement et de déchargement d'au moins un navire de transport d'un fluide. - Google Patents

Structure de chargement et de déchargement d'au moins un navire de transport d'un fluide. Download PDF

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Publication number
EP2297405B1
EP2297405B1 EP09745986.1A EP09745986A EP2297405B1 EP 2297405 B1 EP2297405 B1 EP 2297405B1 EP 09745986 A EP09745986 A EP 09745986A EP 2297405 B1 EP2297405 B1 EP 2297405B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compartment
ship
caisson
bottom plate
box
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP09745986.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2297405A2 (fr
Inventor
Jean-François PATINET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Technip Energies France SAS
Original Assignee
Technip France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Technip France SAS filed Critical Technip France SAS
Publication of EP2297405A2 publication Critical patent/EP2297405A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2297405B1 publication Critical patent/EP2297405B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment
    • E02B3/068—Landing stages for vessels

Definitions

  • the present invention relates to a structure for loading and unloading at least one fluid transport vessel, such as, for example, hydrocarbons, liquefied natural gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG) or any other gas liquefied.
  • a fluid transport vessel such as, for example, hydrocarbons, liquefied natural gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG) or any other gas liquefied.
  • the present invention applies in particular to the transfer of this type of product between a ship and a fixed structure constituted, for example, by a liquefaction unit or a regasification terminal during the loading of the ship, or a fluid reservoir during its unloading.
  • ship loading and unloading stations comprising a fluid transfer platform attached to the seabed by a fixing structure consisting of a set of sunken piles. in the seabed.
  • the platform supports articulated fluid transfer arms, intended to be connected to ship's transom systems called "manifolds" on the ship.
  • Known loading stations further include a set of dolphins (commonly referred to as “mooving dolphins”) for absorbing the ship's docking energy and the tide after docking.
  • the dolphins are also set on the seabed by rigid metal piles.
  • the fluid transfer platform is connected to a tank located on the coast or on a fixed platform at sea by a flexible pipe or a partially or totally immersed pipeline.
  • This type of transfer platform requires a very large number of piles and is of a high cost and the intervention of heavy equipment for installation.
  • this type of transfer platform is subject to offshore swell and it is therefore necessary to orient them so that when the vessel is moored there, It is facing the dominant swell.
  • the wind factor must be taken into account in the same way as the swell.
  • An object of the invention is to propose a structure for loading and unloading at least one ship that can be transportably transported from a manufacturing site to the loading or unloading site of the ship and also easily installed on this site. site, while resisting waves of very high heights in extreme conditions.
  • the document BE 1 010 063 A describes a ship loading and unloading structure according to the preamble of claim 1.
  • the subject of the invention is therefore a structure for loading and unloading at least one transport vessel of a fluid formed by a docking dock of the ship comprising at least one concrete box provided with closure means and with opening for moving said at least one box by filling of water between a floating position for transporting the wharf and a position anchored in the seabed in which this wharf comprises a lower submerged anchor part and an upper part partially out of the water for docking said vessel, characterized in that the lower part of said at least one box comprises at least one compartment provided with closing and opening means, each formed by a bottom plate of the compartment connected to means moving said bottom plate between a closed position of the corresponding compartment and an open position of this compartment.
  • FIG. 1 schematically shows a structure designated by the general reference 20, loading and unloading at least one vessel 1 for transporting a fluid, such as for example liquefied hydrocarbons, including liquefied gas, such as natural gas liquefied petroleum gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG), or any other type of liquefied gas.
  • a fluid such as for example liquefied hydrocarbons, including liquefied gas, such as natural gas liquefied petroleum gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG), or any other type of liquefied gas.
  • liquefied hydrocarbons including liquefied gas, such as natural gas liquefied petroleum gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG), or any other type of liquefied gas.
  • LNG natural gas liquefied petroleum gas
  • LPG liquefied petroleum gas
  • the ship 1 comprises a floating hull 2 delimiting a lateral mooring edge 3 and at least one liquefied fluid storage tank 2a.
  • the ship 1 further comprises, along its mooring edge 3, mooring lines 4 fixed respectively to the front, to the rear and in the median part of the ship 1.
  • the tank 4 comprises a plurality of manifolds 5 which open transversely with respect to the shell 2.
  • Each manifold 5 is provided at its outer end with a removable connection piece 6 for their connection with a conduit 10 for transferring fluids to a terminal , not shown, disposed for example on the coast, or at sea, away from the structure 20 and which comprises liquefied hydrocarbon storage tanks.
  • the duct 10, represented in dotted lines on the figure 1 is, in this case, a cryogenic conduit immersed in the body of water.
  • This structure 20 comprises a platform 21 for receiving and mooring the ship 1.
  • This pier 21 comprises at least one caisson 22 of concrete and, in the embodiment shown in FIG. figure 1 , several boxes 22 placed end to end.
  • each caisson 22 comprise complementary interlocking means constituted, on one of the end walls, by projecting elements 23 and, on the other opposite end wall, by a part recessed 24 for receiving the projecting elements 23 of the box 22 adjacent when the boxes are placed one after the other.
  • Each concrete caisson 22 is displaceable by filling water between a floating position represented in FIG. figure 3 allowing its transport between a manufacturing site and an offshore installation site where each box 22 is in a position anchored in the seabed A, shown in FIG. figure 4 .
  • Each box 22 has a lower portion 22a allow the water filling of the box 22, as will be seen later, and an upper portion 22b forming ducts for the passage for example connecting ducts, not shown, with the ship 1 where for the passage of any other organ.
  • the passage of the connecting ducts in the upper parts 22b of the boxes 22 can protect these ducts from the swell and a possible shock.
  • the lower part 22a of the box 22 is watertight and is partially immersed and the upper part 22b is above the level of the water B and, in the position anchored in the seabed A, the lower part 22a of the box 22 is immersed and partially sunk in the seabed A and the upper part 22b is partially out of the water for the docking of the ship 1.
  • the lower part 22a of the box 22 comprises at least one compartment 25 and, in the assembly shown in the figures, this lower part 22a has four compartments.
  • Each compartment 25 is provided with means 30 for closing and opening to move the box 22 by filling water between its floating position and its position anchored in the seabed A.
  • the means 30 for closing and opening each compartment 25 is constituted by a bottom plate 31 movable and connected to means 35 for moving this bottom plate 31 between a position sealingly closing the corresponding compartment 25 and a position opening the compartment 25.
  • the bottom plate 31 In the closed position of the compartment 25, the bottom plate 31 is supported on a flange 26a formed on the lower edge 26 of the lower part 22 of the box 21, as shown in FIG. figure 3 .
  • each displacement means being identical and a bottom plate 31 which can be associated with several displacement means 35.
  • Each moving means 35 is formed by a rod 36 having a lower end 36a connected to the corresponding bottom plate 31 by a hinge pin 37 and an upper end 36b free.
  • the rod 36 passes through the lower portion 22a and the upper portion 22b of the box 22.
  • the rod 36 carrying the bottom plate 31 is movable by means of stepwise or continuous.
  • these means are constituted by two sets 38, a first set 38 being placed above the lower part 22a and a second set 38 being placed above the upper part 22b of the box 22.
  • each set 38 comprises a plurality of jaws 39 movable transversely and perpendicularly to the corresponding rod 36 between a position spaced from this rod 36 and a position pressed against said rod 36.
  • Each assembly 38 also comprises cylinders 40 for moving the jaws 39 vertically.
  • the displacement means are constituted, for example, by a rack and pinion assembly of known type, and not shown.
  • each rod 36 may be effected by any other suitable system.
  • each bottom plate 31 is associated with at least one locking member 41 of the bottom plate 31 in the sealed position of the corresponding compartment 25.
  • Each locking member is constituted, for example, by a screw-nut mechanism of known type or by any other suitable mechanism.
  • the lower edge 26 of the lower part of this box 22 comprises means for driving the box 22 into the seabed A.
  • These driving means represented at figure 5 are constituted by orifices 45 for projecting a fluid under pressure into the seabed A. These orifices 45 are distributed along the length of the lower edge 26 of the box 22.
  • One of the lateral faces of the upper portion 22b comprises a frame 50 formed of a trellis of beams on which is moored the ship 1 by means of the mooring lines 4, as shown in FIG. figure 1 .
  • the upper part 22b of the box 22 comprises breakwaters 51.
  • the installation at sea of the caissons 22 intended to form the platform 21 is carried out in the following manner.
  • Each box 22 is floated to the installation site.
  • the bottom plate 31 of each compartment 25 is maintained applied to the rim 26a of the lower edge 26 so as to seal each compartment 25 of the box 22.
  • the bottom plate 31 of each compartment 25 is held in this position by at least one locking member 41, as shown in FIG. figure 3 .
  • the boxes 22 are oriented such that the breakwaters 51 disposed on one side of the upper portion 22b of the box 22 are oriented on the side of the dominant swell to break the swell and protect the ship 1 when docked at Pier 21.
  • the first method of immersion caissons 22 is to immerse each box 22 separately.
  • each bottom plate 31 The locking member 41 of each bottom plate 31 is retracted in order to release this bottom plate 31.
  • each compartment 25 is moved from its closed position of the corresponding compartment 25 to its open position of this compartment 25.
  • the jaws 39 of the lower movement assembly 38 are locked in order to to lock the rod 36 carrying the bottom plate 31 to open.
  • the jaws 39 of the upper displacement assembly 38 are unlocked on the corresponding rod 36 and the jacks 40 of the upper displacement assembly 38 are actuated, which has the effect of vertically moving the rod 36 upwardly and lifting. the bottom plate 31 of the corresponding compartment 25.
  • the water begins to enter the compartment 25 and after this first movement of the rod 36 and the bottom plate 31.
  • the jaws 39 of the upper displacement assembly 38 are locked on the rod 36.
  • the jaws 39 of the lower movement assembly 38 are unlocked and returned to their initial position by the cylinders 40.
  • the bottom plates 31 of the compartments 25 of the box 22 can be moved synchronously or separately so that the box 22 gradually sinks and comes to rest on the seabed B.
  • the boxes 22 intended to to form the entire platform 21 are thus immersed one after the other and placed on the seabed B.
  • a cable passes longitudinally through each caisson 22 via a longitudinal passage 47 ( figure 5 ) between the lower and upper portions 22a and 22b respectively of the box 22.
  • a second method of immersion caissons 22 to form the dock 21 is to assemble these caissons 22 one after the other floating.
  • this box 22 sinks gradually into the seabed A under the effect of its own weight and this depression is facilitated by the projection of a fluid under pressure in the bottom 45.
  • the bottom plates 31 of the compartments 25 are held in the open position of each compartment 25, as shown in FIG. figure 4 .
  • the conduits, not shown, provided in the upper part 22b of the caissons 22 of the pier 21 and intended to unload a ship 1 after docking, are connected to the subsea conduit 10 so as to transfer the fluid discharged from the ship 1 to the coast and to a storage site.
  • the number of boxes 22 makes it possible to control and control the descent of the wharf when it is laid on the seabed. Indeed, the greater the number of boxes 22 is important, the more it is possible to open and / or close boxes to stabilize the descent of the entire dock.
  • the lower part 22a of the boxes 22 may represent a cylindrical section and, in this case, the bottom plate 31 of each compartment 25 is curvilinear.
  • the loading and unloading structure according to the invention has the advantage of being able to be brought to the site of loading or unloading by flotation and also to allow the docking of a ship under difficult conditions.
  • the structure according to the invention can be easily anchored at sea without requiring the driving of a multitude of piles and the intervention of heavy equipment for its installation. A simple tug is enough to bring the dock to the docking site.

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Description

  • La présente invention concerne une structure de chargement et de déchargement d'au moins un navire de transport d'un fluide, comme par exemple des hydrocarbures, du gaz naturel liquéfié (GNL), du gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou tout autre gaz liquéfié.
  • La présente invention s'applique notamment au transfert de ce type de produit entre un navire et une structure fixe constituée, par exemple, par une unité de liquéfaction ou un terminal de regazéification lors du chargement du navire, ou un réservoir de fluide lors de son déchargement.
  • Compte tenu de certaines contraintes de sécurité et de déplacement des navires, il est préférable de procéder aux opérations de transfert de fluides en maintenant le navire hors d'un port, dans des eaux plus profondes, par exemple à quelques centaines de mètres de la côte.
  • Pour réaliser de telles opérations en pleine mer, on connaît notamment des postes de chargement et de déchargement de navires comprenant une plate-forme de transfert de fluides fixée sur le fond de la mer par une structure de fixation constituée d'un ensemble de pieux enfoncés dans le fond sous-marin.
  • La plate-forme supporte des bras articulés de transfert de fluide, destinés à être raccordés à des systèmes de traverse du navire dénommés « manifolds » sur le navire.
  • Les postes de chargement connus comprennent en outre un ensemble de ducs d'albe (généralement désignés par le terme anglais « mooving dolphins ») pour absorber l'énergie d'accostage du navire et la marée après son accostage. Les ducs d'albe sont également fixés sur le fond de la mer par des piles métalliques rigides.
  • La plate-forme de transfert de fluide est raccordée à un réservoir situé sur la côte ou sur une plate-forme fixe en mer par une conduite flexible ou un pipeline partiellement ou totalement immergé.
  • Ce type de plate-forme de transfert nécessite un très grand nombre de pieux et est d'un coût élevé et l'intervention d'équipements lourds pour l'installation.
  • De plus, du fait de leur éloignement de la côte, ce genre de plate-forme de transfert est sujet à la houle venant du large et il est donc nécessaire de les orienter de façon à ce que, lorsque le navire y est amarré, celui-ci se trouve face à la houle dominante. De plus, le facteur « vent » doit être pris en compte de la même manière que la houle.
  • Un but de l'invention est de proposer une structure de chargement et de déchargement d'au moins un navire qui puisse être franchement transportable d'un site de fabrication jusqu'au site de chargement ou de déchargement du navire et également facilement installée sur ce site, tout en résistant à des vagues de hauteurs très importantes dans des conditions extrêmes. Le document BE 1 010 063 A décrit une structure de chargement et déchargement d'un navire conformément au préambule de la revendication 1.
  • L'invention a donc pour objet une structure de chargement et de déchargement d'au moins un navire de transport d'un fluide formée par un quai d'amarrage du navire comprenant au moins un caisson en béton muni de moyens de fermeture et d'ouverture pour déplacer ledit au moins un caisson par remplissage d'eau entre une position de flottaison pour le transport du quai et une position ancrée dans le fond marin dans laquelle ce quai comporte une partie inférieure d'ancrage immergée et une partie supérieure partiellement hors de l'eau pour l'accostage dudit navire, caractérisée en ce que la partie inférieure dudit au moins un caisson comporte au moins un compartiment muni de moyens de fermeture et d'ouverture, formés chacun par une plaque de fond du compartiment reliée à des moyens de déplacement de ladite plaque de fond entre une position de fermeture du compartiment correspondant et une position d'ouverture de ce compartiment.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
    • le quai comporte plusieurs caissons placés bout à bout et reliés entre eux par des moyens d'emboîtement complémentaires,
    • la partie inférieure dudit au moins caisson comporte plusieurs compartiments munis chacun des moyens de fermeture et d'ouverture,
    • les moyens de déplacement sont formés par des moyens de déplacement pas à pas ou continu de la plaque de fond,
    • ledit au moins un compartiment du caisson comporte au moins un organe de verrouillage de la plaque de fond en position de fermeture pour maintenir étanche ledit compartiment,
    • le bord inférieur de la partie inférieure dudit au moins un caisson comporte des moyens d'enfoncement du caisson dans le fond marin, et
    • les moyens d'enfoncement sont formés par des orifices de projection d'un fluide sous pression dans le fond marin.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une structure de chargement et de déchargement selon l'invention, après l'accostage d'un navire de transport d'un fluide,
    • la figure 2 est une vue schématique de dessus d'un caisson en béton de la structure de chargement et de déchargement selon l'invention,
    • la figure 3 est une vue schématique en coupe verticale du caisson de la figure 2, en position de flottaison,
    • la figure 4 est une vue schématique du caisson de la figure 2, en position ancrée dans le fond marin, et
    • la figure 5 est une vue schématique en perspective partiellement arrachée des moyens d'ouverture et de fermeture d'un compartiment du caisson de la structure, selon l'invention.
  • Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une structure désignée par la référence générale 20, de chargement et de déchargement d'au moins un navire 1 de transport d'un fluide, comme par exemple des hydrocarbures liquéfiés, notamment de gaz liquéfié, tel que du gaz naturel liquéfié (GNL), du gaz de pétrole liquéfié (GPL), ou tout autre type de gaz liquéfié.
  • De manière classique, le navire 1 comprend une coque 2 flottante délimitant un bord latéral d'amarrage 3 et au moins un réservoir 2a de stockage de fluide liquéfié. Le navire 1 comprend en outre, le long de son bord d'amarrage 3, des lignes d'amarrage 4 fixées respectivement à l'avant, à l'arrière et dans la partie médiane du navire 1.
  • Le réservoir 4 comprend une pluralité de manifolds 5 qui débouchent transversalement par rapport à la coque 2. Chaque manifold 5 est muni à son extrémité extérieure d'un raccord de connexion 6 amovible pour leur raccordement avec un conduit 10 de transfert de fluides vers un terminal, non représenté, disposé par exemple sur la côte, ou en mer, à l'écart de la structure 20 et qui comprend des réservoirs de stockage d'hydrocarbures liquéfiés. Le conduit 10, représenté en pointillés sur la figure 1 est, dans ce cas, un conduit cryogénique immergé dans l'étendue d'eau.
  • En se reportant maintenant plus particulièrement aux figures 1 à 3, on va décrire la structure 20 de chargement et de déchargement du navire 1.
  • Cette structure 20 comprend un quai 21 pour recevoir et amarrer le navire 1. Ce quai 21 comprend au moins un caisson 22 en béton et, dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 1, plusieurs caissons 22 placés bout à bout.
  • A cet effet, et comme montré à la figure 2, les parois d'extrémité de chaque caisson 22 comportent des moyens d'emboîtement complémentaires constitués, sur l'une des parois d'extrémité, par des éléments en saillie 23 et, sur l'autre paroi d'extrémité opposée, par une partie en creux 24 destinée à recevoir les éléments en saillie 23 du caisson 22 adjacent lorsque les caissons sont placés les uns à la suite des autres.
  • Chaque caisson 22 en béton est déplaçable par remplissage d'eau entre une position de flottaison représentée à la figure 3 permettant son transport entre un site de fabrication et un site d'installation en pleine mer où chaque caisson 22 est dans une position ancrée dans le fond marin A, représentée à la figure 4.
  • Chaque caisson 22 comporte une partie inférieure 22a permettent le remplissage d'eau du caisson 22, ainsi qu'on le verra ultérieurement, et une partie supérieure 22b formant des gaines techniques pour le passage par exemple des conduits de raccordement, non représentés, avec le navire 1 où pour le passage de tout autre organe. Ainsi, le passage des conduits de raccordement dans les parties supérieures 22b des caissons 22 permet de protéger ces conduits de la houle et d'un éventuel choc.
  • En position de flottaison représentée à la figure 3, la partie inférieure 22a du caisson 22 est étanche et est partiellement immergée et la partie supérieure 22b se trouve au-dessus du niveau de l'eau B et, en position ancrée dans le fond marin A, la partie inférieure 22a du caisson 22 est immergée et partiellement enfoncée dans le fond marin A et la partie supérieure 22b est partiellement hors de l'eau pour l'accostage du navire 1.
  • La partie inférieure 22a du caisson 22 comporte au moins un compartiment 25 et, dans l'ensemble représenté sur les figures, cette partie inférieure 22a comporte quatre compartiments.
  • Chaque compartiment 25 est muni de moyens 30 de fermeture et d'ouverture pour déplacer le caisson 22 par remplissage d'eau entre sa position de flottaison et sa position ancrée dans le fond marin A.
  • Le moyen 30 de fermeture et d'ouverture de chaque compartiment 25 est constitué par une plaque de fond 31 mobile et reliée à des moyens 35 de déplacement de cette plaque de fond 31 entre une position fermant de manière étanche le compartiment 25 correspondant et une position ouvrant ce compartiment 25. Dans la position de fermeture du compartiment 25, la plaque de fond 31 est en appui sur un rebord 26a ménagé sur le bord inférieur 26 de la partie inférieure 22 du caisson 21, comme montré à la figure 3.
  • En se reportant maintenant aux figures 3 à 5, on va décrire un moyen de déplacement d'une plaque de fond 31, chaque moyen de déplacement étant identique et une plaque de fond 31 pouvant être associée à plusieurs moyens 35 de déplacement.
  • Chaque moyen de déplacement 35 est formé par une tige 36 ayant une extrémité inférieure 36a reliée à la plaque de fond 31 correspondante par un axe d'articulation 37 et une extrémité supérieure 36b libre. La tige 36 traverse la partie inférieure 22a et la partie supérieure 22b du caisson 22. La tige 36 portant la plaque de fond 31 est déplaçable par des moyens pas à pas ou continus.
  • Dans le cas de moyens de déplacement pas à pas, ces moyens sont constitués par deux ensembles 38, un premier ensemble 38 étant placé au-dessus de la partie inférieure 22a et un second ensemble 38 étant placé au-dessus de la partie supérieure 22b du caisson 22.
  • En se reportant maintenant à la figure 5, on va décrire un ensemble 38, les autres ensembles étant identiques.
  • Ainsi que montré schématiquement à la figure 5, chaque ensemble 38 comprend plusieurs mâchoires 39 déplaçables transversalement et perpendiculairement à la tige 36 correspondante entre une position écartée de cette tige 36 et une position serrée contre ladite tige 36. Chaque ensemble 38 comporte également des vérins 40 de déplacement des mâchoires 39 verticalement.
  • Dans le cas de moyens de déplacement continu de la tige 36 portant une plaque de fond 31 correspondante, les moyens de déplacement sont constitués, par exemple, par un ensemble de pignon-crémaillère de type connu, et non représenté.
  • Le déplacement de chaque tige 36 peut être effectué par tout autre système approprié.
  • Comme représenté plus particulièrement sur la figure 3, chaque plaque de fond 31 est associée à au moins un organe de verrouillage 41 de cette plaque de fond 31 en position de fermeture étanche du compartiment 25 correspondant. Chaque organe de verrouillage est constitué, par exemple, par un mécanisme vis-écrou de type connu ou par tout autre mécanisme approprié.
  • Pour faciliter l'ancrage du caisson 22 dans le fond marin A en plus du propre poids du caisson, le bord inférieur 26 de la partie inférieure de ce caisson 22 comporte des moyens d'enfoncement du caisson 22 dans le fond marin A.
  • Ces moyens d'enfoncement, représentés à la figure 5, sont constitués par des orifices 45 de projection d'un fluide sous pression dans le fond marin A. Ces orifices 45 sont répartis sur la longueur du bord inférieur 26 du caisson 22.
  • L'une des faces latérales de la partie supérieure 22b comporte une ossature 50 formée d'un treillis de poutres sur laquelle est amarré le navire 1 au moyen des amarres 4, comme cela est montré à la figure 1.
  • Sur la face latérale opposée à celle portant l'ossature 50, la partie supérieure 22b du caisson 22 comporte des brise-lames 51.
  • L'installation en mer des caissons 22 destinés à constituer le quai 21 est réalisée de la manière suivante.
  • Chaque caisson 22 est amené en flottaison jusqu'au site d'installation. Pour cela, la plaque de fond 31 de chaque compartiment 25 est maintenue appliquée sur le rebord 26a du bord inférieur 26 de façon à rendre étanche chaque compartiment 25 du caisson 22. La plaque de fond 31 de chaque compartiment 25 est maintenue dans cette position par au moins un organe de verrouillage 41, ainsi que montré à la figure 3.
  • Sur le site d'amarrage des navires, deux méthodes pour ancrer les caissons 22 destinés à constituer le quai 21 sont possibles.
  • Tout d'abord, les caissons 22 sont orientés de telle façon que les brise-lames 51 disposés sur un côté de la partie supérieure 22b du caisson 22 soient orientés du côté de la houle dominante afin de casser cette houle et de protéger le navire 1 lorsqu'il est amarré au quai 21.
  • La première méthode d'immersion des caissons 22 consiste à immerger chaque caisson 22 séparément.
  • L'organe de verrouillage 41 de chaque plaque de fond 31 est escamoté afin de libérer cette plaque de fond 31.
  • Ensuite, la plaque de fond 31 de chaque compartiment 25 est déplacée de sa position de fermeture du compartiment 25 correspondant vers sa position d'ouverture de ce compartiment 25. Pour cela, les mâchoires 39 de l'ensemble de déplacement 38 inférieur sont verrouillées afin de bloquer la tige 36 portant la plaque de fond 31 à ouvrir. Les mâchoires 39 de l'ensemble de déplacement 38 supérieur sont déverrouillées sur la tige 36 correspondante et les vérins 40 de l'ensemble de déplacement 38 supérieur sont actionnés, ce qui a pour effet de déplacer vers le haut verticalement la tige 36 et de soulever la plaque de fond 31 du compartiment 25 correspondant.
  • L'eau commence à pénétrer dans le compartiment 25 et, après ce premier déplacement de la tige 36 et de la plaque de fond 31. Les mâchoires 39 de l'ensemble de déplacement 38 supérieur sont verrouillées sur la tige 36. Les mâchoires 39 de l'ensemble de déplacement 38 inférieur sont déverrouillées et ramenées dans leur position initiale par les vérins 40.
  • Ensuite, les vérins 40 de l'ensemble de déplacement 38 supérieur sont actionnés afin de déplacer la tige 36 et la plaque de fond 31 d'un nouveau pas. Une plus grande quantité d'eau pénètre donc dans le compartiment 25 de la partie inférieure 22a du caisson 22. Le déplacement de la tige 36 et de la plaque de fond 31 correspondante s'effectue ainsi par pas successifs.
  • Les plaques de fond 31 des compartiments 25 du caisson 22 peuvent être déplacées en synchronisation ou séparément pour que le caisson 22 s'enfonce progressivement et vienne se poser sur le fond marin B. Les caissons 22 destinés à former l'ensemble du quai 21 sont ainsi immergés les uns après les autres et posés sur le fond marin B.
  • Le rapprochement et l'emboîtement des caissons les uns à la suite des autres peuvent être effectués par un système de câbles et de treuils de type connu, non représenté. Pour cela, un câble traverse longitudinalement chaque caisson 22 par un passage longitudinal 47 (figure 5) ménagé entre les parties, respectivement inférieure 22a et supérieure 22b, du caisson 22.
  • Une seconde méthode d'immersion des caissons 22 destinés à constituer le quai 21 consiste à assembler ces caissons 22 les uns à la suite des autres en flottaison.
  • L'immersion de l'ensemble des caissons 22 ainsi assemblés est réalisée, comme précédemment, en soulevant successivement ou simultanément les plaques de fond 31 de l'ensemble des compartiments 25 des caissons 22.
  • Lors de la pose du caisson 22 sur le fond marin A, ce caisson 22 s'enfonce progressivement dans le fond marin A sous l'effet de son propre poids et cet enfoncement est facilité par la projection d'un fluide sous pression dans le fond marin A à travers des orifices 45. Les plaques de fond 31 des compartiments 25 sont maintenues en position d'ouverture de chaque compartiment 25, comme montré à la figure 4.
  • Lorsque les caissons 22 constituant le quai 21 sont ainsi ancrés dans le fond marin A avec les brise-lames 51 dirigés du côté de la houle dominante, les conduits, non représentés, prévus dans la partie supérieure 22b des caissons 22 du quai 21 et destinés à décharger un navire 1 après son accostage, sont raccordés au conduit sous-marin 10 de façon à pouvoir transférer le fluide déchargé du navire 1 vers la côte et vers un site de stockage.
  • Le nombre de caissons 22 permet de contrôler et de maîtriser la descente du quai lors de sa pose sur le fond marin. En effet, plus le nombre de caissons 22 est important, plus il est possible d'ouvrir et/ou de fermer des caissons afin de stabiliser la descente de l'ensemble du quai.
  • Selon une variante, la partie inférieure 22a des caissons 22 peut représenter une section cylindrique et, dans ce cas, la plaque de fond 31 de chaque compartiment 25 est curviligne.
  • La structure de chargement et de déchargement selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être amenée sur le site de chargement ou de déchargement par flottaison et de permettre également l'accostage d'un navire par des conditions difficiles.
  • La structure selon l'invention peut être facilement ancrée en mer sans nécessiter l'enfoncement d'une multitude de pieux et l'intervention d'équipements lourds pour son installation. Un simple remorqueur suffit pour amener le quai sur le site d'amarrage des navires.

Claims (8)

  1. Structure (20) de chargement et de déchargement d'au moins un navire (1) de transport d'un fluide, formée par un quai (21) d'amarrage du navire (1) comprenant au moins un caisson (22) en béton muni de moyens de fermeture et d'ouverture pour déplacer ledit au moins un caisson par remplissage d'eau entre une position de flottaison pour le transport du quai (21) et une position ancrée dans le fond marin dans laquelle ce quai (21) comporte une partie inférieure (22a) d'ancrage immergée et une partie supérieure (22b) partiellement hors de l'eau pour l'accostage dudit navire (1), caractérisée en ce que la partie inférieure (22a) dudit au moins un caisson (22) comporte au moins un compartiment (25) muni de moyens (30) de fermeture et d'ouverture, formés chacun par une plaque de fond (31) du compartiment (25) reliée à des moyens (35) de déplacement de ladite plaque de fond (31) entre une position de fermeture du compartiment (25) correspondant et une position d'ouverture de ce compartiment (25).
  2. Structure (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le quai (21) comporte plusieurs caissons (22) placés bout à bout et reliés entre eux par des moyens (23, 24) d'emboîtement complémentaires.
  3. Structure (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie inférieure (22a) dudit au moins un caisson (22) comporte plusieurs compartiments (25) munis chacun des moyens (30) de fermeture et d'ouverture.
  4. Structure (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens (35) de déplacement sont formés par des moyens (38, 39, 40) de déplacement pas à pas de la plaque de fond (31), ou par des moyens de déplacement continu.
  5. Structure (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un compartiment (25) du caisson (22) comporte au moins un organe (41) de verrouillage de la plaque de fond (31) en position de fermeture pour maintenir étanche ledit compartiment.
  6. Structure (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bord inférieur (26) de la partie inférieure (22b) dudit au moins un caisson (22) comporte des moyens (45) d'enfoncement du caisson (22) dans le fond marin.
  7. Structure (20) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens d'enfoncement sont formés par des orifices (45) de projection d'un fluide sous pression dans le fond marin.
  8. Structure (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie supérieure (22a) du quai (21) comporte, du côté opposé à l'accostage du navire (1) des brise-lames (51).
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