[go: up one dir, main page]

EP2126334A2 - Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne - Google Patents

Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne

Info

Publication number
EP2126334A2
EP2126334A2 EP08788034A EP08788034A EP2126334A2 EP 2126334 A2 EP2126334 A2 EP 2126334A2 EP 08788034 A EP08788034 A EP 08788034A EP 08788034 A EP08788034 A EP 08788034A EP 2126334 A2 EP2126334 A2 EP 2126334A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injector
rod
blocking chamber
piston
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP08788034A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2126334B1 (fr
Inventor
André AGNERAY
Nadim Malek
Laurent Levin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2126334A2 publication Critical patent/EP2126334A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2126334B1 publication Critical patent/EP2126334B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/10—Other injectors with multiple-part delivery, e.g. with vibrating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/167—Means for compensating clearance or thermal expansion

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector for an internal combustion engine, especially diesel, intended in particular to be implemented in a motor vehicle.
  • a conventional internal combustion engine comprises at least one cylinder in which a piston slides between two extreme positions.
  • the piston defines with the cylinder and a cylinder head a combustion chamber.
  • an injector has the function of supplying finely pulverized fuel to the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • An injector 10 is already known, as shown in FIG. 1, making it possible to perform injections at ultrasonic frequencies.
  • This injector 10 comprises an injector body 12, intended to be fixed to the upper end of the engine cylinder head by means not shown, which terminates in its lower part by a nozzle 14 and which has a first internal cavity 16 and a second upper cavity 18.
  • the first inner cavity 16 is intended to be filled with pressurized fuel. To do this, the first cavity 16 is connected to a fuel supply port 20 adapted to be placed in communication with a pressurized fuel supply circuit (not shown).
  • the first cavity 16 opens at the lower end 22 of the nozzle 14, also called the nose of the injector, by an injection orifice 23.
  • the injector 10 also comprises a rod 24, or needle, extending mainly according to the Y-Y 'axis.
  • the rod 24 is housed axially movable inside the nozzle 14.
  • the lower end of the rod 24 has a closure head 26 extending in part outside the nozzle 14.
  • This sealing head 26 is adapted to come into contact with the inner surface of the nozzle 14 delimiting the injection orifice of the nozzle 14 so as to close off the fuel injection orifice.
  • an active assembly 28 shown partially broken away in FIG. 1, which is supplied with current by means of electric cables 29.
  • the active assembly 28 comprises in this case a magnetostrictive rod 34, mounted integral with the rod 24, in the extension thereof, a solenoid 36 mounted wound around the magnetostrictive rod 34, a mass 38 and a spring 40 of prestressing of magnetostrictive bar 34, the prestressing spring 40 being mounted between a plug 42, which closes the end of the housing 44 of the active assembly 28 opposite the rod 24, and the mass 38.
  • the magnetostrictive bar 34 is deformed in compression.
  • the housing 44 of the active assembly 28 is mounted to move in axial translation along the axis YY 'in the second cavity 18 formed in the injector body 12.
  • the housing 44 is however elastically connected by a holding spring 30 to the body 12 of the injector 10.
  • the system 31 consisting of the active assembly 28 and the retaining spring 30 is housed in the second cavity 18 formed in the rear part of the body 12 of the injector 10.
  • An exhaust duct 32 formed in a plug 33 closing the injector body 12 makes it possible to evacuate the fuel at low pressure present in the second cavity 18 which comes from small leaks between the first cavity 16 and the second cavity 18.
  • the rod 24 is able to slide and / or to deform axially relative to the housing 44 of the active assembly 28.
  • the walls of the housing 44 have a certain elasticity. This elasticity can also be provided by an elastic washer acting on the shoulder 45 of the rod 24.
  • the mass 38 is fixed in bearing on the magnetostrictive bar 34 so as to achieve a mechanical impedance break at the interface between the magnetostrictive bar 34 and the mass 38.
  • the preload applied makes it possible, on the one hand, to seal the injection orifice formed at the end of the nozzle 14 when the injector 10 is supplied with fuel with a given pressure and, on the other hand, to catch up. possible wear in the contact zone of the closure head 26 of the rod 24 with the nozzle 14 and / or the differential expansion catch-up between the rod 24 and the injector body 12.
  • Solenoid 36 when not supplied with current, does not generate a magnetic field.
  • the magnetostrictive rod 34 is not elongated and the holding spring 30 acting on the housing 44 plates the closure head 26 on its seat so as to close the injection orifice of the injector 10.
  • the solenoid 36 When the solenoid 36 is supplied with current, for example by a current 46 (see FIG. 2), it generates a magnetic field that lengthens the magnetostrictive bar 34.
  • the rod 24 is thus set in motion at its upper end and prints a movement at its lower end formed by the closure head 26.
  • the displacement of the closure head 26 of the rod 24 can be amplified, in particular if the length of the rod 24 is chosen to acoustically tune the rod 24 to the ultrasonic excitation frequency.
  • control current 46 corresponds, as shown in FIG. 2, to the superposition of a DC component 48 and of an AC component 50, for example a sinusoidal component (see FIG. 2).
  • the elongation of the magnetostrictive rod 34 also contains a DC component and an AC component at the frequency of the AC component 50 of the control current 46.
  • the displacements of the closure head 26 of the rod 24 therefore also contain a DC component and an AC component.
  • the continuous component of the displacements of the closure head 26 of the rod 24 allows the lifting of the closure head 26 in a so-called "raised” position around which the alternating component makes it oscillate.
  • the AC component whose frequency is generally of the order of a few tens of kilohertz, mechanically splits the fuel ply so that the fuel is sprayed into fine droplets in the combustion chamber.
  • the lifting of the closure head 26 of the rod 24 relative to the seat therefore determines the average opening of the injector and therefore the average injection rate.
  • such an injector 10 allows reduced injection and / or unreliable sealing.
  • Injectors are also known where the vibrating of the rod is carried out indirectly by vibrating the nozzle by means in particular of piezoelectric ceramic elements mounted prestressed on the nozzle of the injector body.
  • An object of the invention is therefore to provide a fuel injector for an internal combustion engine, in particular diesel, intended in particular to be implemented in a motor vehicle, does not have the aforementioned drawbacks, and in particular to benefit from the component continuous control current of the active element while ensuring a good seal of the injector.
  • an injector body forming in particular a nozzle terminated by an injection orifice; means for closing off the injection orifice of the injector body, the closure means comprising an assembly carrying a vibrating rod; terminated at one end by a closure head of the injection port,
  • the injector according to the invention it is possible, with the injector according to the invention, to block the movement of the assembly carrying the rod due to the means of reminder in the closed position, this to benefit from the continuous component of the lifting of the closure head of its seat during the injection phase.
  • the return means in the closed position allow a slower movement of the assembly carrying the rod so as to compensate for differential thermal expansion phenomena. It is thus possible to choose the return means so that they exert sufficient force to ensure a good seal of the injector outside the injection phases, without having to achieve the compromise mentioned above.
  • the injector according to the invention has one or more of the following characteristics taken alone or in combination:
  • the locking means of the assembly carrying the rod relative to the body of the injector comprises a piston slidably mounted in a cylinder, the piston and the cylinder defining a first blocking chamber to be filled by a viscous liquid, the piston and the cylinder being one fixed with respect to the injector body and the other fixed with respect to the assembly carrying the rod;
  • control means are of one of the types comprising the passive type and the active type;
  • said first duct is produced by means of an adjusted machining of said piston with respect to said cavity;
  • control means comprise a first duct of small passage section which puts in fluid communication the first blocking chamber with a cavity formed in the body of the injector and intended to contain low pressure fuel coming from leaks;
  • the control means further comprises a second conduit which puts the first blocking chamber in fluid communication with the outside of the injector;
  • the injector comprises means for closing the first conduit and / or means for closing off the second conduit and means for controlling the means for closing the first conduit and / or means for controlling the sealing means of the first conduit; second conduit;
  • the locking means further comprises a second locking chamber, defined by the piston, opposite in the cylinder to the first locking chamber relative to the piston, the second chamber of blocking being intended to be filled with hydraulic fluid; the second blocking chamber is in fluid communication with the first blocking chamber by means of an exchange conduit, formed in the piston, of small passage section;
  • the second blocking chamber is in fluid communication with the cavity formed in the body of the injector;
  • the cylinder comprises a recess inside which a projection of the piston is able to slide in a sealed manner, the projection and the recess defining a third chamber which is in fluid communication with the cavity;
  • the piston further comprises a projection extending to the outside of the injector, an axial channel being formed in this projection, which is in fluid communication with the first or second blocking chamber, which is closed at its end adjacent to the outer face of the injector and which has in its interior a movable plug, the space between this cap and the closed end the channel being filled with air; the first blocking chamber and, if appropriate, the second blocking chamber are filled with fuel-soluble grease;
  • the first blocking chamber and, if appropriate, the second blocking chamber are filled with fat insoluble in fuel;
  • the first blocking chamber and, if appropriate, the second blocking chamber are filled with fuel
  • the assembly carrying the rod comprises an active device comprising in particular in a housing integral with the rod, the vibrating means of the rod;
  • the vibrating means of the rod comprises a stack of elements able to deform so as to deform the nozzle of the injector, the assembly carrying the rod being constituted by a mass.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a known fuel injector active element magnetostrictive type
  • FIG. 2 is a schematic representation of the control current of the active assembly in the injection phase
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a fuel injector according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a fuel injector according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 5 is an enlarged partial longitudinal sectional view of a detail of an injector according to a third embodiment.
  • Embodiment of the invention, Figures 6 to 10 are views similar to Figure 5 showing a detail of an injector according to different embodiments of the invention.
  • FIG. 3 shows an injector 52 according to a first embodiment of the invention.
  • the injector 52 is of the outgoing needle head type.
  • the elements of the injector 52 according to the first embodiment of the invention identical to the elements of the injector 10 shown in Figure 1 will not be described in more detail below.
  • the injector 52 according to the first embodiment of the invention is remarkable in that it comprises means for blocking the assembly carrying the rod 28 relative to the injector body 12 and control means of the control means. blocking for selectively controlling the locking means as a function of the speed of movement of the assembly 28 carrying the rod 24.
  • the locking means of the assembly 28 carrying the rod 24 relative to the body of the injector 12 comprise a piston 54 slidably mounted in a cylinder 56, the piston 54 and the cylinder 56 defining a blocking chamber 58.
  • the piston 54 is integral with the active assembly 28 and is able to slide inside the cylinder 56 formed, in this case, by the inside of the body. Injector 12.
  • the blocking chamber 58 is in fluid communication with the cavity 18.
  • this fluid communication between the blocking chamber 58 and the second upper cavity 18 is achieved by means of a small clearance between the piston. 54 and the interior of the injector body 12.
  • the fluid communication between the blocking chamber 58 and the interior of the cavity 18 is achieved by means of a duct 60 of small section of pass ge.
  • the blocking chamber 58 is also in fluid communication with the outside of the injector 52 by means of the discharge duct 32 of small section.
  • the evacuation of the low pressure fuel contained in the second upper cavity 18 can only be achieved through the duct 60, the blocking chamber 58 and the exhaust duct 32.
  • the active assembly 28 controls:
  • the spring 30 tends to oppose the lifting of the closure head 26 of the injection port 23.
  • the spring 30 thus tends to move the active assembly 28 which carries the rod 24 at a relatively high speed .
  • the piston 54 tends to be driven at high speed also, the piston 54 being integral with the active assembly 28.
  • the piston 54 tends to move so as to modify the volume of the blocking chamber 58, in this case so as to reduce the volume of this blocking chamber 58.
  • the emptying of the blocking chamber 58 in fuel can be achieved through the conduit 60 and / or the exhaust duct 32 which are of small section.
  • a rapid movement of fuel between the blocking chamber 58 on the one hand, and the second cavity 18 and / or the outside of the injector, on the other hand, is prevented because of its viscosity.
  • the fuel contained in the blocking chamber 58 exerts a force on the piston 54 which opposes the movement of the piston 54 printed by the spring 30.
  • the blocking chamber 58, the cylinder 56 and the piston 54 act as locking means for the active assembly 28 carrying the rod 24.
  • the spring 30 also acts on the active assembly 28, between the injection phases, to compensate for the differential expansions.
  • the fuel contained in the hydraulic blocking chamber 58 can be evacuated through the discharge pipe 32 and / or the first pipe 60 with a low flow rate, which nevertheless allows sufficient movement of the rod
  • the rod 24 is moved at a reduced speed, so that the action of the spring 30 is not prevented by the blocking chamber 58, the piston 54 and the cylinder 56.
  • the first duct 60 and the exhaust duct 32 thus form control means for the blocking means formed by the blocking chamber 58, the piston 54 and the cylinder 56, the control means selectively controlling the blocking means as a function of the speed of movement of the active assembly 28.
  • FIG. 4 which shows an injector 62 according to a second embodiment of the invention
  • the injector 62 is also an outgoing needle injector.
  • This injector 62 has two differences with respect to the injector 52 according to the first embodiment of the invention:
  • the assembly 28 carrying the rod 24 comprises a mass for performing an acoustic impedance break, which replaces the active assembly as described in the context of the first embodiment of the invention.
  • this injector 62 does not differ significantly from the operating mode of the injector 52 according to the first embodiment of the invention.
  • FIG 5 shows a detail 68 of a third embodiment of the injector according to the invention.
  • This third embodiment of the invention is distinguished from the first two modes described with reference to Figures 3 and 4 in that it has check valves 70, 72 mounted in the blocking chamber 58 so as to selectively close the first conduit 60 and exhaust conduit 32, respectively. Thanks to these nonreturn valves 70, 72, the first filling with fuel of the blocking chamber 58, prior to any commissioning of the injector according to the third embodiment of the invention, is carried out more fast compared to the first two embodiments described with reference to Figures 3 and 4.
  • the non-return valve 72 for selectively closing off the exhaust duct 32 is preformed in the "up" position, as shown in FIG. 5, so that its free end moves away from the wall. non-return valve support, even when it is in the closed position. In this way, the non-return valve 72 allows a low fuel leakage from the blocking chamber 58 in the exhaust duct 32.
  • FIG. 6 shows a detail 74 of an injector according to a fourth embodiment of the invention.
  • the cylinder 56 integral with the injector body 12, is formed in the plug 33 closing the second upper cavity 18 formed in the injector body 12.
  • the first conduit 60 allowing the fluid communication between the blocking chamber 58 and the second upper cavity 18, is formed in the piston 54. Furthermore, the blocking chamber 58 is in fluid communication with the outside of the injector body 12 by means of an evacuation duct of the chamber 76 separate from the evacuation duct 32 which puts in fluid communication the second upper cavity 18 directly with the outside of the injector body 12.
  • non-return valves 70, 72 are mounted to the inside the blocking chamber 58 so as to selectively close off the fluid communication between the blocking chamber 58 and the second upper cavity 18, or the outside of the injector body 12, respectively.
  • the operation of this injector according to the fourth embodiment of the invention is identical to the operation of the injector, a detail of which is shown in FIG.
  • the blocking chamber 58 is in fluid communication with the outside of the injector body 12 by means of an exhaust duct of the chamber 76 separate from the exhaust duct 32 of the second upper cavity 18, a better evacuation of the fuel present in the second upper cavity is obtained by means of a discharge duct 32 of larger passage section. This advantageously avoids any rise in pressure in the second upper cavity 18 which could damage the injector 74 according to the invention or degrade the operation.
  • the injector 74 according to the fourth embodiment of the invention which can be combined:
  • the injector does not have a non-return valve 70, 72 able to close off the first duct and the evacuation duct of the chamber, respectively;
  • the first duct 60 is pierced in the plug 33 of the injector; the blocking chamber 58 and the first duct 60 initially contain a fat soluble in the fuel, so as to avoid the formation of air bubbles in the blocking chamber 58 and / or in the first duct 60.
  • FIG. 7 shows a detail 78 of an injector according to a fifth embodiment of the invention.
  • the injector according to the fifth embodiment of the invention differs from the prior art in that it comprises means locking the assembly carrying the rod relative to the body of the injector and control means of the locking means for selectively controlling the locking means as a function of the speed of movement of the assembly carrying the rod.
  • the locking means comprise a piston 54 fixed relative to the injector body 12 of the injector and a cylinder 56 integral with the assembly carrying the rod.
  • the piston is fixed relative to the injector body because it has a projection 80 embedded in the plug 33 of the injector body 12.
  • the blocking means further comprise a second chamber 82 whose function, filled with viscous fluid, to slow down or block the movement of the assembly 28 bearing the rod 24 towards the injection port of the injector according to the fifth embodiment of the invention.
  • This second blocking chamber 82 is delimited by the piston 54, and is opposed in the cylinder 56 to the first blocking chamber 58 with respect to the piston 54.
  • the first blocking chamber 58 is in fluid communication with the interior of the second cavity 18 by means of a first conduit 60 of small passage section.
  • the second blocking chamber 82 is in fluid communication with the second upper cavity 18 by means of a second conduit 84 of small passage section.
  • the first and second conduits 60, 84 have a passage section sufficiently reduced so as to achieve a significant pressure drop.
  • an exchange duct 86 is bored in the piston 54, so as to put in fluid communication the first and second blocking chambers 58, 82.
  • a valve The non-return valve 70 is mounted within the first blocking chamber 58 to selectively seal the first conduit 60 and thereby cut off the fluid communication between the first blocking chamber 58 and the second top cavity 18.
  • the second blocking chamber 82 is not in direct fluid communication with the second upper cavity 18 through a second conduit.
  • the first conduit 60, the first blocking chamber 58, the exchange conduit 86 between the first and second blocking chambers 58, 82, and the second blocking chamber 82 are initially filled with soluble grease in the fuel.
  • the exchange conduit 86 and / or the second conduit 84 are preferably made in the form of conduits which extend in a helix or at an angle to the axis YY 'of the injector.
  • Figure 8 shows a detail 90 of an injector according to a sixth embodiment of the invention.
  • the locking means comprise two locking chambers 58, 82 disposed on either side of the piston 54 secured to the body of the injector by means of a projection 80 embedded in the plug 33 of the injector. These two blocking chambers 58, 82 are in fluid communication by means of an exchange duct 86 of small passage section formed in the piston 54.
  • the blocking chambers 58, 82 are not in fluid communication with the second upper cavity 18.
  • the blocking chambers 58, 82 as well as the exchange conduit 86 are filled with a fat which may be insoluble in the fuel.
  • the piston 54 has a second projection 92 opposite the first projection 80 of the piston 54 embedded in the plug 33 relative to the piston 54.
  • the first and second projections 80, 92 are of substantially equal section.
  • the surface S1 of the piston in contact with the grease contained in the first blocking chamber 58 is equal to the surface S2 of the piston 54 in contact with the grease contained in the second blocking chamber 82.
  • the second projection 92 and the cylinder 56 delimit a chamber 94 in fluid communication with the second upper cavity 18 through a conduit 96 whose passage section is chosen so as to always allow fluid communication between the chamber 94 and the upper cavity 18 without the viscosity of the fuel contained in the chamber 94 and in the second upper cavity 18 does not cause resistance to the evacuation and / or filling of the chamber 94.
  • the locking means have a substantially symmetrical operation in axial locking towards the plug of the body of the injector and towards the injection orifice. It is therefore possible to block the fast translation movements of the assembly carrying the rod towards the plug 33 as well as towards the injection orifice 23.
  • the force exerted by the liquid or fat contained in the first blocking chamber and in the second blocking chamber is equivalent when the pressure in the two chambers is equal.
  • the piston and the cylinder do not tend to move the assembly carrying the rod in a position away from the equilibrium position in which the spring 30 tends to maintain the assembly carrying the rod.
  • the locking means comprise two locking chambers 58, 82 delimited by a piston 54 integral with the injector body 12 by means of a projection 80 embedded in the plug 33, and by a cylinder 56 integral in translation with the assembly carrying the rod.
  • the control means of the locking means comprise an exchange duct 86 of small passage section, formed in the piston 54 and which allows the communication of fluid between the two locking chambers 58, 82.
  • the blocking chambers 58, 82 are not in fluid communication with the second upper cavity 18.
  • a duct 100 is formed in the projection 80 of the piston 54 which is embedded in the plug 33, this duct 100 opening on the one hand at the upper end 102 of the projection of the piston 80 flush with the outside of the plug 33, and, secondly, in the first chamber block 58.
  • This duct 100 is formed of an axial section 100a, coaxial with the axis yy 'of the injector rod, partially filled with the same liquid as the second section 100b, the first blocking chamber 58, the second blocking chamber 82 and the exchange duct 86.
  • a movable cap 104 is disposed inside this section 100a so as to compensate for the difference in volume displaced due to the different surfaces of the piston in contact with the first blocking chamber 58 and the second blocking chamber 82, respectively.
  • this movable plug 104 is made of elastomeric material.
  • the section 100a is plugged at its end flush with the plug 33 by means of a sealing plug 106. Between the sealing plug 106 and the movable plug 104 a volume of buffer air 108 is maintained so as to allow the plug to be displaced. moving elastomer 104.
  • This embodiment of the invention is very advantageous because the piston and cylinder assembly can be made independently before being mounted in the injector.
  • conduit 100 may according to a variant of this embodiment, not lead into the first blocking chamber 58, but into the second blocking chamber 82.
  • the piston 54 has, as has been described with reference to FIG. 8, a second projection which extends through the second locking chamber and which delimits a third hydraulic chamber in fluid communication with the second upper cavity 18 inside the injector body 12.
  • this second projection of the piston makes it possible to obtain that the surface of the piston in contact with the liquid contained in the first blocking chamber is substantially equal to the surface of the piston in contact with the fluid contained in the second blocking chamber 82.
  • FIG. 10 shows a detail 1 10 of an injector according to an eighth embodiment of the invention.
  • control means of the locking means comprise shutter means, in this case of the solenoid valve type 112, selectively activatable which are mounted in a single exhaust duct 32 of the blocking chamber 58. Thanks to these selectively activatable closing means of the exhaust duct 32, the means for blocking the assembly carrying the rod are controlled very effectively. This blocking can be controlled during the injection phases while the spring 30 acts on the assembly carrying the rod so as to tend to move this assembly carrying the rod at high speed.
  • the closure means of the evacuation duct are made by means of a high magnetic permeability tube delimiting the evacuation duct, a solenoid surrounded around this tube. High magnetic permeability and a soft steel valve that is pressed against the tube when the solenoid is energized.
  • an active device of the valve type can be arranged so as to close off the single exhaust duct 32 whatever the embodiment of the invention used, as long as it has a single evacuation duct. 32.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

L'injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comporte : un corps d'injecteur (12) formant notamment une buse (14) terminée par un orifice d'injection (23); des moyens d'obturation de l'orifice d'injection (23) comportant un ensemble (28) portant une tige vibrante (23) terminée par une tête d'obturation (26) de l'orifice d'injection (23); des moyens de mise en vibration de la tige (24) et/ou de la buse (14) de manière à alternativement ouvrir et fermer l'orifice d'injection (23) et; des moyens de rappel (30) des moyens d'obturation en position d'obturation de l'orifice d'injection (23), qui coopèrent avec l'ensemble (28) portant la tige (24), et; des moyens de blocage de l'ensemble (28) portant la tige (24) par rapport au corps de l'injecteur (12) qui sont sélectivement activables en fonction de la vitesse de déplacement de l'ensemble (28) portant la tige (24).

Description

Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne
La présente invention a pour objet un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, notamment Diesel, destiné notamment à être mis en œuvre dans un véhicule automobile.
Un moteur à combustion interne classique comprend au moins un cylindre dans lequel un piston coulisse entre deux positions extrêmes. Le piston délimite avec le cylindre et une culasse une chambre de combustion. Dans un tel moteur à combustion interne, un injecteur a pour fonction de fournir du carburant pulvérisé finement à la chambre de combustion du moteur à combustion interne.
On connaît déjà un injecteur 10 tel que représenté à la figure 1 permettant de réaliser des injections à des fréquences ultrasonores.
Cet injecteur 10 comprend un corps d'injecteur 12, destiné à être fixé à l'extrémité supérieure de la culasse du moteur par des moyens non représentés, qui se termine dans sa partie inférieure par une buse 14 et qui présente une première cavité intérieure 16 et une seconde cavité supérieure 18. La première cavité intérieure 16 est destinée à être remplie de carburant sous pression. Pour ce faire, la première cavité 16 est reliée à un orifice d'alimentation en carburant 20 apte à être mis en communication avec un circuit d'alimentation en carburant sous pression (non représenté). La première cavité 16 débouche à l'extrémité inférieure 22 de la buse 14, aussi appelée nez de l'injecteur, par un orifice d'injection 23. L'injecteur 10 comporte également une tige 24, ou aiguille, s'étendant principalement selon l'axe Y-Y'. La tige 24 est logée mobile axialement à l'intérieur de la buse 14. L'extrémité inférieure de la tige 24 présente une tête d'obturation 26 s'étendant en partie à l'extérieur de la buse 14. Cette tête d'obturation 26 est adaptée pour venir en contact avec la surface intérieure de la buse 14 délimitant l'orifice d'injection de la buse 14 de manière à obturer l'orifice d'injection du carburant.
A l'autre extrémité de la tige, est monté un ensemble actif 28, représenté en vue partiellement arrachée sur la figure 1 , qui est alimenté en courant au moyen de câbles électriques 29.
L'ensemble actif 28 comporte en l'espèce un barreau magnétostrictif 34, montée solidaire de la tige 24, dans le prolongement de celle-ci, un solénoïde 36 monté enroulé autour du barreau magnétostrictif 34, une masse 38 et un ressort 40 de précontrainte du barreau magnétostrictif 34, le ressort de précontrainte 40 étant monté entre un bouchon 42, qui obture l'extrémité du boîtier 44 de l'ensemble actif 28 opposée à la tige 24, et la masse 38. Ainsi, le barreau magnétostrictif 34 se trouve déformé en compression.
Le boîtier 44 de l'ensemble actif 28 est monté mobile en translation axiale selon l'axe Y-Y' dans la seconde cavité 18 ménagée dans le corps d'injecteur 12. Le boîtier 44 est cependant relié élastiquement par un ressort de maintien 30 au corps 12 de l'injecteur 10. Le système 31 constitué de l'ensemble actif 28 et du ressort de maintien 30 est logé dans la seconde cavité 18 formée dans la partie arrière du corps 12 de l'injecteur 10. Un conduit d'évacuation 32 ménagé dans un bouchon 33 fermant le corps d'injecteur 12 permet d'évacuer le carburant à basse pression présent dans la seconde cavité 18 qui provient de faibles fuites entre la première cavité 16 et la seconde cavité 18.
Avec un tel montage, la tige 24 est apte à coulisser et/ou à se déformer axialement par rapport au boîtier 44 de l'ensemble actif 28. Les parois du boîtier 44 présentent une certaine élasticité. Cette élasticité peut être également assurée par une rondelle élastique agissant sur l'épaulement 45 de la tige 24.
La masse 38 est fixée en appui sur le barreau magnétostrictif 34 de manière à réaliser une rupture d'impédance mécanique à l'interface entre le barreau magnétostrictif 34 et la masse 38.
L'ensemble tige 24 et ressort 30, élastique, monté en compression, exerce une force de rappel élastique voulue permettant d'appliquer la tête d'obturation 26 de la tige
24 sur la zone de la buse 14 entourant l'orifice d'injection. La précontrainte appliquée permet d'une part d'assurer l'étanchéité de l'orifice d'injection ménagé à l'extrémité de la buse 14 lorsque l'injecteur 10 est alimenté en carburant avec une pression donnée et d'autre part le rattrapage d'usure éventuelle dans la zone de contact de la tête d'obturation 26 de la tige 24 avec la buse 14 et/ou le rattrapage de dilatation différentielle entre la tige 24 et le corps d'injecteur 12.
Le solénoïde 36, lorsqu'il n'est pas alimenté en courant, n'engendre pas de champ magnétique. Dans ce cas, le barreau magnétostrictif 34 n'est pas allongé et le ressort de maintien 30 agissant sur le boîtier 44 plaque la tête d'obturation 26 sur son siège de manière à obturer l'orifice d'injection de l'injecteur 10.
Lorsque le solénoïde 36 est alimenté en courant, par exemple par un courant 46 (voir figure 2), il engendre un champ magnétique qui allonge le barreau magnétostrictif 34. La tige 24 est ainsi mise en mouvement au niveau de son extrémité supérieure et imprime un mouvement à son extrémité inférieure formée par la tête d'obturation 26. Dans certains cas, le déplacement de la tête d'obturation 26 de la tige 24 peut être amplifié, notamment si la longueur de la tige 24 est choisie de manière à accorder acoustiquement la tige 24 à la fréquence d'excitation ultrasonore.
Ce déplacement de la tête d'obturation 26 de la tige 24 se traduit par l'ouverture d'une fente annulaire entre la tête d'obturation 26 de la tige 24 et l'extrémité inférieure 22 de la buse 14.
En général, le courant de commande 46 correspond, comme cela est représenté à la figure 2, à la superposition d'une composante continue 48 et d'une composante alternative 50, par exemple une composante sinusoïdale (voir figure 2).
Dans ces conditions, l'allongement du barreau magnétostrictif 34 contient lui aussi une composante continue et une composante alternative à la fréquence de la composante alternative 50 du courant de commande 46.
Les déplacements de la tête d'obturation 26 de la tige 24 contiennent donc également une composante continue et une composante alternative. La composante continue des déplacements de la tête d'obturation 26 de la tige 24 permet le soulèvement de la tête d'obturation 26 dans une position dite « levée » autour de laquelle la composante alternative la fait osciller. La composante alternative, dont la fréquence est généralement de l'ordre de quelques dizaines de kilohertz, assure le fractionnement mécanique de la nappe de carburant de manière que le carburant soit pulvérisé en fines gouttelettes dans la chambre de combustion. Le soulèvement de la tête d'obturation 26 de la tige 24 par rapport au siège détermine donc l'ouverture moyenne de l'injecteur et donc le débit moyen d'injection.
Cependant, dès que la tête d'obturation 26 de la tige 24 se lève, le ressort de maintien 30 a tendance à replaquer cette tête d'obturation 26 immédiatement sur son siège, annulant ainsi immédiatement le bénéfice de la composante continue. Ainsi, aujourd'hui, le choix de la force qui plaque la tête d'obturation 26 de la tige 24 sur son siège résulte d'un compromis :
- cette force doit être assez faible pour ne pas plaquer trop vite la tête d'obturation 26 sur son siège ;
- cette force doit être assez forte pour assurer l'étanchéité de l'injecteur 10 en dehors des phases d'injection.
A l'heure actuelle, un tel injecteur 10 permet une injection réduite et/ou une étanchéité peu fiable.
On connaît par ailleurs des injecteurs où la mise en vibration de la tige est réalisée de manière indirecte en mettant en vibration la buse au moyen notamment d'éléments céramiques piézoélectriques montés précontraint sur la buse du corps d'injecteur. Un but de l'invention est donc de fournir un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, notamment diesel, destiné notamment à être mis en œuvre dans un véhicule automobile, ne présentant pas les inconvénients susnommés, et permettant notamment de bénéficier de la composante continue du courant de commande de l'élément actif tout en assurant une bonne étanchéité de l'injecteur.
Ce but est atteint selon l'invention au moyen d'un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comportant
- un corps d'injecteur formant notamment une buse terminée par un orifice d'injection, - des moyens d'obturation de l'orifice d'injection du corps d'injecteur, les moyens d'obturation comportant un ensemble portant une tige vibrante, terminée à une extrémité par une tête d'obturation de l'orifice d'injection,
- des moyens de mise en vibration longitudinale cyclique de la tige et/ou de la buse de manière à alternativement ouvrir et fermer l'orifice d'injection et - des moyens de rappel des moyens d'obturation en position d'obturation de l'orifice d'injection, les moyens de rappel coopérant avec l'ensemble portant la tige, remarquable en ce qu'il comporte des moyens de blocage de l'ensemble portant la tige par rapport au corps de l'injecteur et des moyens de pilotage des moyens de blocage pour commander sélectivement les moyens de blocage en fonction de la vitesse de déplacement de l'ensemble portant la tige.
Ainsi, comme il apparaîtra plus en détails au vu de la description qui va être donnée de l'invention, il est possible, avec l'injecteur selon l'invention, de bloquer le mouvement de l'ensemble portant la tige dû aux moyens de rappel en position d'obturation, ceci permettant de bénéficier de la composante continue de la levée de la tête d'obturation de son siège pendant la phase d'injection. Cependant, en dehors des phases d'injections, les moyens de rappel en position d'obturation permettent un déplacement plus lent de l'ensemble portant la tige de manière à compenser les phénomènes de dilatations thermiques différentielles. On peut ainsi choisir les moyens de rappel de manière à ce qu'ils exercent une force suffisante pour assurer une bonne étanchéité de l'injecteur en dehors des phases d'injection, sans avoir à réaliser le compromis mentionné ci-avant.
De préférence, l'injecteur selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison :
- les moyens de blocage de l'ensemble portant la tige par rapport au corps de l'injecteur comportent un piston monté coulissant dans un cylindre, le piston et le cylindre définissant une première chambre de blocage destinée à être remplie par un liquide visqueux, le piston et le cylindre étant l'un fixe par rapport au corps d'injecteur et l'autre fixe par rapport à l'ensemble portant la tige ;
- les moyens de pilotage sont de l'un des types comprenant le type passif et le type actif ;
- ledit premier conduit est réalisé au moyen d'un usinage ajusté dudit piston par rapport à ladite cavité ;
- les moyens de pilotage comportent un premier conduit de faible section de passage qui met en communication de fluide la première chambre de blocage avec une cavité formée dans le corps de l'injecteur et destinée à contenir du carburant basse pression provenant de fuites ;
- les moyens de pilotage comportent en outre un second conduit qui met la première chambre de blocage en communication de fluide avec l'extérieur de l'injecteur ;
- l'injecteur comporte des moyens d'obturation du premier conduit et/ou des moyens d'obturation du second conduit et des moyens de commande des moyens d'obturation du premier conduit et/ou des moyens de commande des moyens d'obturation du second conduit ;
- il est prévu en outre un conduit d'évacuation de la cavité mettant en communication de fluide la cavité directement avec l'extérieur de l'injecteur ; - le piston étant fixe par rapport au corps d'injecteur, les moyens de blocage comportent en outre une seconde chambre de blocage, délimitée par le piston, opposée dans le cylindre à la première chambre de blocage par rapport au piston, la seconde chambre de blocage étant destinée à être remplie de fluide hydraulique ; - la seconde chambre de blocage est en communication de fluide avec la première chambre de blocage au moyen d'un conduit d'échange, formé dans le piston, de faible section de passage ;
- la seconde chambre de blocage est en communication de fluide avec la cavité formée dans le corps de l'injecteur ; - le cylindre comporte un renfoncement à l'intérieur duquel une projection du piston est apte à coulisser de manière étanche, la projection et le renfoncement définissant une troisième chambre qui est en communication de fluide avec la cavité ;
- le piston comporte en outre une projection s'étendant jusqu'à l'extérieur de l'injecteur, un canal axial étant ménagé dans cette projection, qui est en communication de fluide avec la première ou la seconde chambre de blocage, qui est obturé à son extrémité adjacente à la face extérieure de l'injecteur et qui présente en son intérieur un bouchon mobile, l'espace compris entre ce bouchon et l'extrémité obturée du canal étant remplie d'air ; - la première chambre de blocage et, le cas échéant, la seconde chambre de blocage sont remplies de graisse soluble dans du carburant ;
- la première chambre de blocage et, le cas échéant, la seconde chambre de blocage sont remplies de graisse non soluble dans du carburant ;
- la première chambre de blocage et, le cas échéant, la seconde chambre de blocage sont remplies de carburant ; et
- l'ensemble portant la tige comprend un dispositif actif comprenant notamment, dans un boîtier solidaire de la tige, les moyens de mise en vibration de la tige ;
- les moyens de mise en vibration de la tige comportent un empilement d'éléments aptes à se déformer de manière à déformer la buse de l'injecteur, l'ensemble portant la tige étant constitué d'une masse.
L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va en être donnée en référence aux dessins ci-annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur de carburant connu à élément actif du type magnétostrictif, - la figure 2 est une représentation schématique du courant de commande de l'ensemble actif en phase d'injection, la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur de carburant selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur de carburant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle à échelle agrandie, d'un détail d'un injecteur selon un troisième mode de réalisation de l'invention, les figures 6 à 10 sont des vues analogues à la figure 5 montrant un détail d'un injecteur selon des modes de réalisation différents de l'invention.
Sur les figures, les éléments identiques, ayant la même fonction ou de structure sensiblement identique sont indiqués avec la même référence numérique.
On se réfère désormais à la figure 3 sur laquelle est représenté un injecteur 52 selon un premier mode de réalisation de l'invention. En l'espèce, l'injecteur 52 est du type à tête d'aiguille sortante. Les éléments de l'injecteur 52 selon le premier mode de réalisation de l'invention identiques aux éléments de l'injecteur 10 représenté à la figure 1 ne seront pas décrits plus en détail ci-après.
L'injecteur 52 selon le premier mode de réalisation de l'invention est remarquable en ce qu'il comporte des moyens de blocage de l'ensemble portant la tige 28 par rapport au corps d'injecteur 12 et des moyens de pilotage des moyens de blocage pour commander sélectivement les moyens de blocage en fonction de la vitesse de déplacement de l'ensemble 28 portant la tige 24.
Selon ce premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage de l'ensemble 28 portant la tige 24 par rapport au corps de l'injecteur 12 comportent un piston 54 monté coulissant dans un cylindre 56, le piston 54 et le cylindre 56 définissant une chambre de blocage 58. En l'espèce, le piston 54 est solidaire de l'ensemble actif 28 et est apte à coulisser à l'intérieur du cylindre 56 formé, en l'espèce, par l'intérieur du corps d'injecteur 12. La chambre de blocage 58 est en communication de fluide avec la cavité 18. De préférence, cette communication de fluide entre la chambre de blocage 58 et la seconde cavité supérieure 18 est réalisée au moyen d'un faible jeu entre le piston 54 et l'intérieur du corps d'injecteur 12. Cependant, de manière équivalente, selon ce mode de réalisation de l'invention, la communication de fluide entre la chambre de blocage 58 et l'intérieur de la cavité 18 est réalisée au moyen d'un conduit 60 de faible section de passage.
Par ailleurs, la chambre de blocage 58 est également en communication de fluide avec l'extérieur de l'injecteur 52 au moyen du conduit d'évacuation 32 de faible section.
On peut noter ici que l'évacuation du carburant basse pression contenu dans la seconde cavité supérieure 18 ne peut être réalisée qu'au travers du conduit 60, de la chambre de blocage 58 et du conduit d'évacuation 32.
Le fonctionnement de l'injecteur 52 selon le premier mode de réalisation de l'invention découle directement de la description qui vient d'en être faite.
Durant les phases d'injection, l'ensemble actif 28 commande :
- d'une part un soulèvement de la tige 24 de manière à écarter la tête d'obturation 26 de l'orifice d'injection 23,
- et d'autre part des vibrations très rapides de la tige 24 de manière à assurer une injection en fines gouttelettes du carburant.
Cependant, le ressort 30 tend à s'opposer au soulèvement de la tête d'obturation 26 de l'orifice d'injection 23. Le ressort 30 tend ainsi à déplacer l'ensemble actif 28 qui porte la tige 24 à une vitesse relativement élevée. Lorsque l'ensemble actif tend à être déplacé à grande vitesse par le ressort 30, le piston 54 tend à être entraîné à grande vitesse également, le piston 54 étant solidaire de l'ensemble actif 28. Ainsi, le piston 54 tend à se déplacer de manière à modifier le volume de la chambre de blocage 58, en l'espèce de manière à réduire le volume de cette chambre de blocage 58.
Cependant, le vidage de la chambre de blocage 58 en carburant ne peut être réalisé qu'au travers du conduit 60 et/ou du conduit d'évacuation 32 qui sont de faible section. Ainsi, un mouvement rapide de carburant entre la chambre de blocage 58 d'une part, et la seconde cavité 18 et/ou l'extérieur de l'injecteur, d'autre part, est empêché du fait de sa viscosité.
En conséquence, le carburant contenu dans la chambre de blocage 58 exerce une force sur le piston 54 qui s'oppose au mouvement du piston 54 imprimé par le ressort 30.
Ainsi, lors des phases d'injection, lorsque le ressort 30 tend à déplacer l'ensemble actif 28 de manière à obturer l'orifice d'injection 23 de l'injecteur, la chambre de blocage 58, le cylindre 56 et le piston 54 agissent comme des moyens de blocage de l'ensemble actif 28 portant la tige 24.
Cependant, le ressort 30 agit également sur l'ensemble actif 28, entre les phases d'injection, pour compenser les dilatations différentielles.
Dans ce cas, en effet, le carburant contenu dans la chambre hydraulique de blocage 58 peut être évacué au travers du conduit d'évacuation 32 et/ou du premier conduit 60 avec un débit faible, qui permet cependant un mouvement suffisant de la tige
24 pour compenser les dilatations thermiques différentielles de la tige 24 et du corps d'injecteur 12. En effet, ces déplacements de la tige 24 sont très inférieurs à ceux que tend à provoquer le ressort 30 pendant les phases d'injections. De plus, entre les phases d'injections, le temps à disposition pour que la tige 24 se déplace est nettement supérieur au temps d'excitation de la tige 24 par le ressort 30 lors des phases d'injection.
Ainsi, la tige 24 est déplacée à une vitesse réduite, de sorte que l'action du ressort 30 n'est pas empêchée par la chambre de blocage 58, le piston 54 et le cylindre 56.
Le premier conduit 60 et le conduit d'évacuation 32 forment donc des moyens de pilotage des moyens de blocage formés par la chambre de blocage 58, le piston 54 et le cylindre 56, les moyens de pilotage commandant sélectivement les moyens de blocage en fonction de la vitesse de déplacement de l'ensemble actif 28.
On se réfère désormais à la figure 4 sur laquelle on a représenté un injecteur 62 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, cet injecteur 62 étant également un injecteur à aiguille sortante. Cet injecteur 62 comporte deux différences par rapport à l'injecteur 52 selon le premier mode de réalisation de l'invention :
- il comporte des moyens 64 de mise en vibration longitudinale cyclique de la buse qui sont formés en l'espèce par des éléments piézoélectriques en forme de rondelles qui sont montés précontraints autour du corps d'injecteur 12 ;
- l'ensemble 28 portant la tige 24 comporte une masse destinée à réaliser une rupture d'impédance acoustique, qui remplace l'ensemble actif tel que décrit dans le cadre du premier mode de réalisation de l'invention.
Cependant, le mode de fonctionnement de cet injecteur 62 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ne diffère pas de manière remarquable du mode de fonctionnement de l'injecteur 52 selon le premier mode de réalisation de l'invention.
On se réfère désormais à la figure 5, sur laquelle on a représenté un détail 68 d'un troisième mode de réalisation de l'injecteur selon l'invention. Ce troisième mode de réalisation de l'invention se distingue des deux premiers modes décrits en regard des figures 3 et 4 en cela qu'il présente des clapets anti-retour 70, 72 montés dans la chambre de blocage 58 de manière à sélectivement obturer le premier conduit 60 et le conduit d'évacuation 32, respectivement. Grâce à ces clapets anti-retour 70, 72, le premier remplissage au moyen de carburant de la chambre de blocage 58, précédant toute mise en service de l'injecteur selon le troisième mode de réalisation de l'invention, est réalisé de manière plus rapide comparativement aux deux premiers modes de réalisation décrits en regard des figures 3 et 4.
De préférence, le clapet anti-retour 72 destiné à sélectivement obturer le conduit d'évacuation 32 est préformé en position « retournée », comme cela est représenté sur la figure 5, de manière que son extrémité libre s'écarte de la paroi d'appui du clapet anti- retour, même quand celui-ci est en position fermée. De la sorte, le clapet anti-retour 72 permet une faible fuite de carburant depuis la chambre de blocage 58 dans le conduit d'évacuation 32.
On se réfère désormais à la figure 6 sur laquelle on a représenté un détail 74 d'un injecteur selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure, on note que le cylindre 56, solidaire du corps d'injecteur 12, est réalisé dans le bouchon 33 fermant la seconde cavité supérieure 18 ménagée dans le corps d'injecteur 12.
Le premier conduit 60, permettant la communication de fluide entre la chambre de blocage 58 et la seconde cavité supérieure 18 est réalisé dans le piston 54. Par ailleurs, la chambre de blocage 58 est en communication de fluide avec l'extérieur du corps d'injecteur 12 au moyen d'un conduit d'évacuation de la chambre 76 distinct du conduit d'évacuation 32 qui met en communication de fluide la seconde cavité supérieure 18 directement avec l'extérieur du corps d'injecteur 12. De manière analogue au détail 68 du troisième mode de réalisation de l'invention présenté à la figure 5, des clapets anti-retour 70, 72 sont montés à l'intérieur de la chambre de blocage 58 de manière à sélectivement obturer la communication de fluide entre la chambre de blocage 58 et la seconde cavité supérieure 18, ou l'extérieur du corps d'injecteur 12, respectivement. Le fonctionnement de cet injecteur selon le quatrième mode de réalisation de l'invention est identique au fonctionnement de l'injecteur dont un détail est représenté à la figure 5.
Cependant, du fait que la chambre de blocage 58 est en communication de fluide avec l'extérieur du corps d'injecteur 12 au moyen d'un conduit d'évacuation de la chambre 76 distinct du conduit d'évacuation 32 de la seconde cavité supérieure 18, on obtient une meilleure évacuation du carburant présent dans cette seconde cavité supérieure au moyen d'un conduit d'évacuation 32 de section de passage plus importante. On évite ainsi avantageusement toute montée de pression dans la seconde cavité supérieure 18 qui pourrait endommager l'injecteur 74 selon l'invention ou en dégrader le fonctionnement. Selon des variantes de l'injecteur 74 selon le quatrième mode de réalisation de l'invention, qui peuvent être combinées :
- l'injecteur est dépourvu de clapet anti-retour 70, 72 apte à obturer le premier conduit et le conduit d'évacuation de la chambre, respectivement ;
- le premier conduit 60 est percé dans le bouchon 33 de l'injecteur ; - la chambre de blocage 58 et le premier conduit 60 contiennent initialement une graisse soluble dans le carburant, de manière à éviter la formation de bulles d'air dans la chambre de blocage 58 et/ou dans le premier conduit 60.
Le mode de fonctionnement de toutes ces variantes d'injecteur ne varie cependant pas de manière significative par rapport au mode de fonctionnement de l'injecteur tel que décrit ci-avant.
On se réfère désormais à la figure 7 sur laquelle on a représenté un détail 78 d'un injecteur selon un cinquième mode de réalisation de l'invention.
De manière analogue aux injecteurs décrits précédemment selon les quatre premiers modes de réalisation de l'invention, l'injecteur selon le cinquième mode de réalisation de l'invention se distingue de l'art antérieur du fait qu'il comporte des moyens de blocage de l'ensemble portant la tige par rapport au corps de l'injecteur et des moyens de pilotage du moyen de blocage pour commander sélectivement les moyens de blocage en fonction de la vitesse de déplacement de l'ensemble portant la tige.
Cependant, selon le cinquième mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage comportent un piston 54 fixe par rapport au corps d'injecteur 12 de l'injecteur et un cylindre 56 solidaire de l'ensemble portant la tige. En l'espèce, le piston est fixe par rapport au corps d'injecteur du fait qu'il présente une projection 80 encastrée dans le bouchon 33 du corps d'injecteur 12.
De manière remarquable, selon ce cinquième mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage comportent en outre une seconde chambre 82 qui a pour fonction, remplie de fluide visqueux, de ralentir voir de bloquer le mouvement de l'ensemble 28 portant la tige 24 en direction de l'orifice d'injection de l'injecteur selon le cinquième mode de réalisation de l'invention. Cette seconde chambre de blocage 82 est délimitée par le piston 54, et est opposée dans le cylindre 56 à la première chambre de blocage 58 par rapport au piston 54.
Selon ce cinquième mode de réalisation de l'invention, la première chambre de blocage 58 est en communication de fluide avec l'intérieur de la seconde cavité 18 au moyen d'un premier conduit 60 de faible section de passage. De même, la seconde chambre de blocage 82 est en communication de fluide avec la seconde cavité supérieure 18 au moyen d'un second conduit 84 de faible section de passage.
Les premier et second conduits 60, 84 présentent une section de passage suffisamment réduite de manière à réaliser une perte de charge importante.
Par ailleurs, un conduit d'échange 86 est percé dans le piston 54, de manière à mettre en communication de fluide les première et seconde chambres de blocage 58, 82. De manière préférée, comme cela est représenté à la figure 7, un clapet antiretour 70 est monté à l'intérieur de la première chambre de blocage 58 de manière à sélectivement obturer le premier conduit 60 et à ainsi couper la communication de fluide entre la première chambre de blocage 58 et la seconde cavité supérieure 18.
Selon une première variante de ce cinquième mode de réalisation de l'invention, la seconde chambre de blocage 82 n'est pas en communication de fluide directe avec la seconde cavité supérieure 18 au travers d'un second conduit. Dans ce cas, de préférence, le premier conduit 60, la première chambre de blocage 58, le conduit d'échange 86 entre les première et seconde chambres de blocage 58, 82, et la seconde chambre de blocage 82 sont initialement remplis de graisse soluble dans le carburant. On évite ainsi avantageusement la formation de bulles d'air dans les chambres de blocage, bulles d'air qui pourraient nuire au bon fonctionnement des moyens de blocage.
Dans le cas du cinquième mode de réalisation, ainsi que dans le cas de la variante décrite ci-avant, il est intéressant de former des conduits 60, 84, 86 les plus longs possibles de manière à réaliser la perte de charge la plus importante possible entre l'intérieur de la seconde cavité supérieure 18 et l'intérieur des chambres de blocage 58, 82. Ainsi, le conduit d'échange 86 et/ou le second conduit 84 sont de préférence réalisés sous la forme de conduits qui s'étendent en hélice ou de biais par rapport à l'axe Y-Y' de l'injecteur. On se réfère désormais à la figure 8 sur laquelle on a représenté un détail 90 d'un injecteur selon un sixième mode de réalisation de l'invention.
Selon ce sixième mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage comportent deux chambres de blocage 58, 82 disposés de part et d'autre du piston 54 solidaire du corps de l'injecteur au moyen d'une projection 80 encastrée dans le bouchon 33 de l'injecteur. Ces deux chambres de blocage 58, 82 sont en communication de fluide au moyen d'un conduit d'échange 86 de faible section de passage formé dans le piston 54.
Contrairement au cinquième mode de réalisation décrit ci-avant, les chambres de blocage 58, 82 ne sont pas en communication de fluide avec la seconde cavité supérieure 18.
Selon ce mode de réalisation, les chambres de blocage 58, 82 ainsi que le conduit d'échange 86 sont remplis au moyen d'une graisse qui peut être non soluble dans le carburant.
De manière remarquable, le piston 54 présente une seconde projection 92 opposée à la première projection 80 du piston 54 encastré dans le bouchon 33 par rapport au piston 54. De préférence, les première et seconde projections 80, 92 sont de section sensiblement égale. Ainsi, de manière avantageuse, la surface S1 du piston en contact avec la graisse contenue dans la première chambre de blocage 58 est égale à la surface S2 du piston 54 en contact avec la graisse contenue dans la seconde chambre de blocage 82.
Par ailleurs, la seconde projection 92 et le cylindre 56 délimitent une chambre 94 en communication de fluide avec la seconde cavité supérieure 18 au travers d'un conduit 96 dont la section de passage est choisie de manière à toujours permettre la communication de fluide entre la chambre 94 et la cavité supérieure 18 sans que la viscosité du carburant contenu dans la chambre 94 et dans la seconde cavité supérieure 18 n'entraîne de résistance à l'évacuation et/ou au remplissage de la chambre 94.
Ainsi, de manière avantageuse, les moyens de blocage ont un fonctionnement sensiblement symétrique en blocage axial vers le bouchon du corps de l'injecteur et vers l'orifice d'injection. Il est donc possible de bloquer aussi bien les mouvements de translation rapide de l'ensemble portant la tige vers le bouchon 33 que vers l'orifice d'injection 23.
En outre, la force exercée par le liquide ou la graisse contenu dans la première chambre de blocage et dans la seconde chambre de blocage est équivalente lorsque la pression dans les deux chambres est égale. Ainsi, le piston et le cylindre n'ont pas tendance à déplacer l'ensemble portant la tige dans une position écartée de la position d'équilibre dans laquelle le ressort 30 tend à maintenir l'ensemble portant la tige.
On se réfère désormais à la figure 9 sur laquelle on a représenté un détail 98 d'un septième mode de réalisation de l'invention. Selon ce septième mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage comportent deux chambres de blocage 58, 82 délimitées par un piston 54 solidaire du corps d'injecteur 12 au moyen d'une projection 80 encastrée dans le bouchon 33, et par un cylindre 56 solidaire en translation de l'ensemble portant la tige.
Les moyens de pilotage des moyens de blocage comportent un conduit d'échange 86 de faible section de passage, formé dans le piston 54 et qui permet la communication de fluide entre les deux chambres de blocage 58, 82.
On peut noter que selon ce mode de réalisation de l'invention, les chambres de blocage 58, 82 ne sont pas en communication de fluide avec la seconde cavité supérieure 18. En outre, un conduit 100 est ménagé dans la projection 80 du piston 54 qui est encastré dans le bouchon 33, ce conduit 100 débouchant d'une part au niveau de l'extrémité supérieure 102 de la projection du piston 80 affleurant à l'extérieur du bouchon 33, et, d'autre part, dans la première chambre de blocage 58. Ce conduit 100 est formé d'un tronçon axial 100a, coaxial à l'axe y-y' de la tige de l'injecteur, partiellement rempli du même liquide que le second tronçon 100b, la première chambre de blocage 58, la seconde chambre de blocage 82 et le conduit d'échange 86. En outre, un bouchon mobile 104 est disposé à l'intérieur de ce tronçon 100a de manière à compenser la différence de volume déplacé du fait des surfaces différentes du piston en contact avec la première chambre de blocage 58 et la seconde chambre de blocage 82, respectivement. De préférence, pour des raisons de coût et de manière à assurer l'étanchéité du conduit 100, ce bouchon mobile 104 est réalisé en matériau élastomère.
Le tronçon 100a est bouché au niveau de son extrémité affleurant au bouchon 33 au moyen d'un bouchon étanche 106. Entre le bouchon étanche 106 et le bouchon mobile 104 on maintient un volume d'air tampon 108 de manière à permettre le déplacement du bouchon élastomère mobile 104.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation de l'invention ne diffère pas de manière significative des autres modes de réalisation déjà décrits.
Ce mode de réalisation de l'invention est très avantageux du fait que l'ensemble piston, cylindre peut être réalisé de manière autonome avant d'être monté dans l'injecteur.
Par ailleurs, le conduit 100 peut selon une variante de ce mode de réalisation, ne pas déboucher dans la première chambre de blocage 58, mais dans la seconde chambre de blocage 82.
Selon une autre variante de ce mode de réalisation de l'invention, le piston 54 présente comme cela a été décrit en regard de la figure 8, une seconde projection qui s'étend au travers de la seconde chambre de blocage et qui délimite une troisième chambre hydraulique en communication de fluide avec la seconde cavité supérieure 18 à l'intérieur du corps d'injecteur 12. Comme cela a été décrit précédemment, cette seconde projection du piston, permet d'obtenir que la surface du piston en contact avec le liquide contenu dans la première chambre de blocage est sensiblement égale à la surface du piston en contact avec le fluide contenu dans la seconde chambre de blocage 82.
Comme cela a été décrit précédemment également, ceci permet d'obtenir un fonctionnement symétrique du dispositif.
On se réfère désormais à la figure 10 sur laquelle on a représenté un détail 1 10 d'un injecteur selon un huitième mode de réalisation de l'invention.
Ce mode de réalisation de l'invention se distingue du troisième mode de réalisation de l'invention en cela que les moyens de pilotage des moyens de blocage comportent des moyens d'obturation, en l'espèce du type électrovanne 112, sélectivement activables qui sont montés dans un conduit d'évacuation unique 32 de la chambre de blocage 58. Grâce à ces moyens d'obturation sélectivement activables du conduit d'évacuation 32, on pilote de manière très efficace les moyens de blocage de l'ensemble portant la tige, ce blocage pouvant être commandé pendant les phases d'injection alors que le ressort 30 agit sur l'ensemble portant la tige de manière à tendre à déplacer cet ensemble portant la tige à haute vitesse. Selon d'autres variantes de ce mode de réalisation, les moyens d'obturation du conduit d'évacuation sont réalisés au moyen d'un tube à forte perméabilité magnétique délimitant le conduit d'évacuation, d'un solénoïde entouré autour de ce tube à forte perméabilité magnétique et d'un clapet souple en acier qui est plaqué contre le tube lorsque le solénoïde est alimenté en courant.
Bien évidemment, l'invention ne se réduit pas aux modes de réalisation décrits ci- avant à titre d'exemple non limitatif. En effet, de nombreuses variantes de l'invention sont possibles sans sortir du cadre de l'invention.
En particulier, on peut disposer un dispositif actif du type vanne de manière à obturer le conduit d'évacuation 32 unique quel que soit le mode de réalisation de l'invention mis en œuvre, tant que celui-ci présente un unique conduit d'évacuation 32.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comportant
- un corps d'injecteur (12) formant notamment une buse (14) terminée par un orifice d'injection (23),
- des moyens d'obturation de l'orifice d'injection (23) du corps d'injecteur (12), les moyens d'obturation comportant un ensemble (28) portant une tige vibrante (24), terminée à une extrémité par une tête d'obturation (26) de l'orifice d'injection (23),
- des moyens de mise en vibration longitudinale cyclique de la tige (24) et/ou de la buse (14) de manière à alternativement ouvrir et fermer l'orifice d'injection et
- des moyens de rappel (30) des moyens d'obturation en position d'obturation de l'orifice d'injection (23), les moyens de rappel (30) coopérant avec l'ensemble portant la tige (28), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage de l'ensemble (28) portant la tige (23) par rapport au corps de l'injecteur (12) et des moyens de pilotage des moyens de blocage pour commander sélectivement les moyens de blocage en fonction de la vitesse de déplacement de l'ensemble (28) portant la tige (24).
2. Injecteur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de blocage de l'ensemble (28) portant la tige (24) par rapport au corps de l'injecteur (12) comportent un piston (54) monté coulissant dans un cylindre (56), le piston (54) et le cylindre (56) définissant une première chambre de blocage (58) destinée à être remplie par un liquide visqueux, le piston (54) et le cylindre(56) étant l'un fixe par rapport au corps d'injecteur
(12) et l'autre fixe par rapport à l'ensemble (28) portant la tige (24).
3. Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de pilotage sont de l'un des types comprenant le type passif et le type actif.
4. Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de pilotage comportent un premier conduit (60) de faible section de passage qui met en communication de fluide la première chambre de blocage (58) avec une cavité (18) formée dans le corps de l'injecteur et destinée à contenir du carburant basse pression provenant de fuites.
5. Injecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit premier conduit (60) est réalisé au moyen d'un usinage ajusté dudit piston (54) par rapport à ladite cavité (18).
6. Injecteur selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens de pilotage comportent en outre un second conduit (32 ; 76) qui met la première chambre de blocage en communication de fluide avec l'extérieur de l'injecteur.
7. Injecteur selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'obturation du premier conduit (60) et/ou des moyens d'obturation du second conduit (32 ; 76) et des moyens de commande des moyens d'obturation du premier conduit (60) et/ou des moyens de commande des moyens d'obturation du second conduit (32 ; 76).
8. Injecteur selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que il est prévu en outre un conduit d'évacuation (32) de la cavité (18) mettant en communication de fluide la cavité (18) directement avec l'extérieur de l'injecteur.
9. Injecteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que, le piston (54) étant fixe par rapport au corps d'injecteur (12), les moyens de blocage comportent en outre une seconde chambre de blocage (82), délimitée par le piston (54), opposée dans le cylindre (56) à la première chambre de blocage (58) par rapport au piston (54), la seconde chambre de blocage (82) étant destinée à être remplie de fluide hydraulique.
10. Injecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la seconde chambre de blocage (82) est en communication de fluide avec la première chambre de blocage (58) au moyen d'un conduit d'échange (86), formé dans le piston (54), de faible section de passage.
1 1. Injecteur selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la seconde chambre de blocage (82) est en communication de fluide avec la cavité (18) formée dans le corps de l'injecteur (12).
12. Injecteur selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que le cylindre (56) comporte un renfoncement à l'intérieur duquel une projection (92) du piston (54) est apte à coulisser de manière étanche, la projection (92) et le renfoncement définissant une troisième chambre (94) qui est en communication de fluide avec la cavité (18).
13. Injecteur selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le piston (54) comporte en outre une projection (80) s'étendant jusqu'à l'extérieur de l'injecteur, un canal axial (100) étant ménagé dans cette projection (80), qui est en communication de fluide avec la première (58) ou la seconde (82) chambre de blocage, qui est obturé à son extrémité adjacente à la face extérieure de l'injecteur et qui présente en son intérieur un bouchon mobile (104), l'espace (108) compris entre ce bouchon (104) et l'extrémité obturée du canal (100) étant remplie d'air.
14. Injecteur selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que la première chambre de blocage (58) et, le cas échéant, la seconde chambre de blocage (82) sont remplies de graisse soluble dans du carburant.
15. Injecteur selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que la première chambre de blocage (58) et, le cas échéant, la seconde chambre de blocage (82) sont remplies de graisse non soluble dans du carburant
16. Injecteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que la première chambre de blocage (58) et, le cas échéant, la seconde chambre de blocage
(82) sont remplies de carburant.
17. Injecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (28) portant la tige (24) comprend un dispositif actif comprenant notamment, dans un boîtier (44) solidaire de la tige (24), les moyens de mise en vibration de la tige.
18. Injecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de mise en vibration de la tige comportent un empilement d'éléments aptes à se déformer de manière à déformer la buse (14) de l'injecteur, l'ensemble (28) portant la tige (23) étant constitué d'une masse.
EP08788034A 2007-03-23 2008-03-25 Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne Not-in-force EP2126334B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0702132A FR2914024A1 (fr) 2007-03-23 2007-03-23 Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
PCT/FR2008/050507 WO2008132399A2 (fr) 2007-03-23 2008-03-25 Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2126334A2 true EP2126334A2 (fr) 2009-12-02
EP2126334B1 EP2126334B1 (fr) 2012-06-27

Family

ID=39103192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08788034A Not-in-force EP2126334B1 (fr) 2007-03-23 2008-03-25 Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2126334B1 (fr)
FR (1) FR2914024A1 (fr)
WO (1) WO2008132399A2 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2929656A1 (fr) * 2008-04-03 2009-10-09 Renault Sas Injecteur de fluide, et procede de commande d'un tel injecteur
EP3058215B1 (fr) * 2013-10-14 2017-12-27 Continental Automotive GmbH Soupape d'injection
CN107138337B (zh) * 2017-07-06 2022-11-01 合肥铭传电子科技有限公司 一种微滴喷射方法及装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19531652A1 (de) * 1995-08-29 1997-05-07 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE10353641B4 (de) * 2003-11-17 2016-12-01 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
FR2888889B1 (fr) * 2005-07-20 2007-08-31 Renault Sas Dispositif d'injection de carburant pour moteur a combustion interne
FR2895031B1 (fr) * 2005-12-19 2011-06-03 Renault Sas Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
US7424883B2 (en) * 2006-01-23 2008-09-16 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Ultrasonic fuel injector

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008132399A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008132399A2 (fr) 2008-11-06
EP2126334B1 (fr) 2012-06-27
WO2008132399A3 (fr) 2008-12-24
FR2914024A1 (fr) 2008-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2763097A1 (fr) Dispositif permettant de controler la position de la cremaillere de commande d'un moteur a cylindree variable
EP2964933B1 (fr) Dispositif de dosage compact pour injecteur a deux circuits de carburant pour une turbomachine d'aeronef
FR2828721A1 (fr) Soupape de commande de liquide, notamment injecteur
FR2834016A1 (fr) Pompe a jet
FR2863012A1 (fr) Soupape de commande hydraulique et injecteur de carburant utilisant une telle soupape
FR2815085A1 (fr) Structure perfectionnee d'injecteur de carburant destinee a eviter l'injection d'une quantite excessive de carburant
FR2673246A1 (fr) Dispositif d'injection de liquide, notamment de combustible, dans au moins une chambre pressurisee d'une machine a fonctionnement periodique tel que moteur a combustion interne et moteur de ce type equipe de ce dispositif.
FR2933748A1 (fr) Dispositif injecteur de carburant
FR2920835A1 (fr) Injecteur avec amortisseur hydraulique
WO2008132399A2 (fr) Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
EP1312864B1 (fr) Dispositif doseur de combustible pour injecteur de turbomachine
FR2767932A1 (fr) Dispositif de regulation de debit volumique et systeme d'injection comportant un tel dispositif de regulation, notamment pour moteur a combustion interne
EP0898649B1 (fr) Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur a combustion interne
FR2865776A1 (fr) Systeme d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne
FR2811022A1 (fr) Piece de commande d'injecteurs de rampe commune commandes en pression
FR2775737A1 (fr) Dispositif d'injection de carburant pour moteur a combustion interne
FR2792371A1 (fr) Valve de commande pour dispositif d'injection, comprenant un piston et des butees pour celui-ci
FR2908834A1 (fr) Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
FR2866395A1 (fr) Injecteur de carburant pour un moteur a combustion interne
FR2897396A1 (fr) Vanne de commande pour chambre de commande d'un injecteur a aiguille pour moteur a combustion interne
FR2908836A1 (fr) Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
FR2863332A1 (fr) Soupape d'etranglement du flux de retour dans un systeme d'injection de carburant a haute pression
FR2862351A1 (fr) Injecteur de carburant pour un moteur a combustion interne
FR2908835A1 (fr) Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
FR2829178A1 (fr) Dispositif de commande d'une soupape de moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090728

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100202

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 564392

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120715

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602008016823

Country of ref document: DE

Effective date: 20120823

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120927

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20120627

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 564392

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120627

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

Effective date: 20120627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120928

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121027

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121029

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121008

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20130328

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602008016823

Country of ref document: DE

Effective date: 20130328

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120927

BERE Be: lapsed

Owner name: RENAULT SAS

Effective date: 20130331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130331

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130325

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130325

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130331

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130325

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20080325

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130325

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20170322

Year of fee payment: 10

Ref country code: DE

Payment date: 20170322

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602008016823

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181002

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180331