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EP2113319B1 - Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals - Google Patents

Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals Download PDF

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Publication number
EP2113319B1
EP2113319B1 EP09005283A EP09005283A EP2113319B1 EP 2113319 B1 EP2113319 B1 EP 2113319B1 EP 09005283 A EP09005283 A EP 09005283A EP 09005283 A EP09005283 A EP 09005283A EP 2113319 B1 EP2113319 B1 EP 2113319B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
integral formation
piston
casting core
cooling channel
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP09005283A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2113319A2 (de
EP2113319A3 (de
Inventor
Helmut Kollotzek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Publication of EP2113319A2 publication Critical patent/EP2113319A2/de
Publication of EP2113319A3 publication Critical patent/EP2113319A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2113319B1 publication Critical patent/EP2113319B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/10—Cores; Manufacture or installation of cores
    • B22C9/105—Salt cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/10—Cores; Manufacture or installation of cores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid

Definitions

  • the invention relates to a casting core for forming a cooling channel according to the preamble of claim 1.
  • Fig. 1 is a piston 1 with a piston head 2, with a integrally formed via a land 3 to the piston crown 2 ring section 4, with a connected to the ring section 4 shaft member 5 and with two pin bosses 6 and 7, on the one hand to the shaft member 5 and on the other hand with the ring section 4 (and, as in Fig. 1 not shown, are connected via a respective hub support with the piston head 2).
  • the piston 1 also has a molded into the piston head 2 combustion bowl 29.
  • Fig. 1 Is marked in Fig. 1 also a cooling channel 8, which is arranged in piston crown near, radially outside, circumferentially and forms an open ring.
  • the cooling channel 8 has at its beginning 12 an oil inlet 9, and in the region of its end 13 a first oil drain 10.
  • a second oil drain 11 is arranged on the oil inlet 9 and the first oil drain 10 opposite side of the piston 1.
  • the oil inlet 9 and the two oil drains 10 and 11 are aligned in the direction of the piston interior.
  • a bottom view of the piston 1 shows the oil inlet 9 near the pin boss 7 (in the region of the hub support) and the first oil drain 10 near the pin boss 6 (in the region of the hub support), wherein the oil inlet 9 and the first oil drain 10 on that Piston side are arranged, on which also the shaft element 5 is located.
  • the shaft element 5 can lie on the pressure side or on the counterpressure side of the piston 1.
  • the cooling channel 8 is viewed between the end 13 and the first oil drain 10 from the side (see Fig. 1 ) formed as a tapered towards the end 13 extension 14.
  • the piston bottom side cover 15 of the extension 14 is parallel to the piston head 2, and the bottom 16 facing away from the piston bottom is inclined at an angle to the piston head 2.
  • Fig. 1 are also the holes 30, 31 and 32 shown, which are introduced into the finished piston 1 to connect the oil inlet 9 and first and second oil drain 10 and 11 with the piston interior.
  • Fig. 2 the bottom view of the piston 1, is shown in addition to the pin bosses 6 and 7, the oil inlet 9, the first oil drain 10 and the second oil drain 11 of the cooling channel 8 with its extension 14.
  • Fig. 3 shows a casting core 17 in the form of an open ring, with the aid of the cooling channel 8 is made, and which consists of a solvable by means of water or by means of a special liquid material.
  • the casting core 17 consists of water-soluble salt or of sand, wherein a sand casting core 17 is given by means of a water-soluble binder for the casting sufficiently stable form.
  • the casting core 17 has in the region of its end 21 a first molding 18 for forming the first oil drain 10.
  • a second Anformung 19 for forming the second oil drain 11 is disposed on the opposite side of the end 21 of the casting core 17.
  • a third Anformung 20 between the first Anformung 18 and the end 21 of the casting core 17 with towards the end 21 of the casting core 17 towards tapered shape is used in casting the piston 1 of the formation of the extension 14 of the cooling channel 8 and has a top 25 which is parallel to a lying perpendicular to the axis of symmetry 26 of the casting core 17 level, and a bottom 27, which extends from the first Anformung 18 to the end 21 of the casting core 17 obliquely to this plane perpendicular to the axis of symmetry 26 level.
  • a fourth Anformung 24 is arranged over a quarter-circle-shaped core bend 23, which serves for the formation of the oil inlet 9 during casting of the piston 1.
  • the first, second and fourth Anformung 18, 19 and 24 are in this case on the underside of the casting core 17 and parallel to the axis of symmetry 26 of the casting core 17th
  • the casting core 17 When casting the piston 1, the casting core 17 is inserted into the casting mold and fixed at a certain distance from the bottom of the casting mold, whereby the thickness of the intended between the cooling channel 8 and piston crown 2 piston material is determined. After casting, the 1st, 2nd and 4th Anformung 18, 19 and 24 are drilled to form the ⁇ lzuhne- and ⁇ lablmann füre from the inner side of the piston forth and through these holes 30, 31, 32 ( Fig. 1 ) of the casting core 17 washed out with the aid of a suitable liquid. This liquid may be water if, as stated above, the casting core 17 is made of salt or of sand with a water-soluble binder.
  • the casting core 17 with its fourth, parallel to the axis of symmetry 26 Anformung 24 to form the oil inlet 9, with the adjoining, quarter-circular core bend 23 over which the 4th Anformung merges into the remaining casting core 17, and with its 3rd Anformung 20 to form the extension 14 of the cooling channel 8 results in the context of casting the piston 1 a cooling channel 8, which lies parallel to the axis of symmetry 26 oil inlet 9 regardless of the position of the piston 1 of a parallel to the axis of symmetry 26 of the cooling channel 8, the axis 33rd corresponds to the piston 1, directed oil jet can be taken well, so that this results in a very good degree of capture (feed efficiency of the cooling oil to the piston).
  • the quarter-circle-shaped core bend 23 of the casting core 17 leads at the cooling channel 8 to an equally shaped channel transition 28 (FIG. Fig. 1 ) between oil inlet 9 and the rest of the cooling channel 8.
  • the oil injected into the oil inlet 9 is deflected in a fluidically ideal manner and passed through the cooling channel 8 with increased flow velocity.
  • the inclined bottom 16 of the extension 14 then causes an improved flow back of the oil to then completely flow out of the first oil drain 10.
  • the created by the second Anformung 19 of the casting core 17 second oil drain 11 is optional and is formed only in the case in the cooling channel 8 that due to the cooling oil supply (volume flow, beam quality), the amount of oil in the cooling channel 8 is too large and thus a Flow obstruction or obstruction of the shaker effect of the cooling oil results. Since this would impair the cooling efficiency, a portion of the cooling oil is discharged through the second oil drain 11, so that the remainder of the oil can optimally cool the piston area between the second oil drain 11 and the end 13 of the cooling channel 8.
  • a larger distance between the oil inlet 9 and the first oil drain 10 is realized by means of a correspondingly shaped casting core 17, wherein ideally the oil inlet 9 and the first oil drain 10 in the hub supports of the pin bosses 6 and 7 are formed in the underside of the piston crown 2 because here are the necessary for the oil inlet 9 and the first oil drain 10 holes 30, 31 are in a by the lateral forces less highly loaded area of the piston 1, and the corresponding holes 30, 31 in connection with the hub connections constructive and strength side Optimized to be realized.
  • the piston In engine operation, the piston is deformed on the one hand under the action of the gas pressure in the combustion chamber, wherein the piston head 2 is deflected inwardly.
  • the piston Because of the very high temperatures prevailing in the piston, the piston experiences a further deformation, whereby the piston crown bulges out and the diameter of the piston crown is increased.
  • act on the pressure and the counter-pressure side of the piston skirt in engine operation very large forces, which in particular deforms the lower, open end of the piston skirt oval.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aus der Deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2007 044 105.5 ist ein löslicher Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals in einem gießtechnisch hergestellten Kolben bekannt, wobei der Gießkern eine Anformung zur Bildung eines Ölzulaufes und eine weitere Anformung zur Bildung einer Ölablaufes des Kühlkanals aufweist. Hierbei ergibt sich das Problem, das der Kolben im Motorbetrieb auf Grund des Gasdruckes im Verbrennungsraum, auf Grund der sehr hohen Temperaturen, die im Verbrennungsraum vorherrschen, und auf Grund der mechanischen Belastung der Druck- und der Gegendruckseite des Kolbens unterschiedliche Deformationen erfährt, die dazu führen, dass insbesondere der Bereich zwischen dem Ölzulauf und dem Ölablauf einer sehr großen Belastung ausgesetzt ist, sodass in diesem Bereich die Gefahr der Rissbildung besteht, wenn der Ölzulauf und der Ölablauf einen zu geringen Abstand voneinander aufweisen.
  • Dieses Problem zu vermeiden ist Aufgabe der Erfindung. Gelöst wird das Problem mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches stehenden Merkmalen. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1
    einen skizzenhaft dargestellten Kolben mit einem Kühlkanal hergestellt unter Verwendung des erfindungsgemäßen Gießkerns,
    Fig. 2
    eine Unteransicht des Kolbens gemäß Fig. 1, in der der Kühlkanal eingezeichnet ist, und
    Fig. 3
    eine Darstellung des erfindungsgemäßen Gießkernes zur Herstellung des Kühlkanals.
  • In Fig. 1 ist ein Kolben 1 mit einem Kolbenboden 2, mit einer über einen Feuersteg 3 an den Kolbenboden 2 angeformten Ringpartie 4, mit einem mit der Ringpartie 4 verbundenen Schaftelement 5 und mit zwei Bolzennaben 6 und 7 dargestellt, die einerseits mit dem Schaftelement 5 und andererseits mit der Ringpartie 4 (und, wie in Fig. 1 nicht dargestellt ist, über je eine Nabenabstützung mit dem Kolbenboden 2) verbunden sind. Der Kolben 1 weist zudem eine in den Kolbenboden 2 eingeformte Verbrennungsmulde 29 auf.
  • Eingezeichnet ist in Fig. 1 auch ein Kühlkanal 8, der in Kolbenbodennähe, radial außen, umlaufend angeordnet ist und einen offenen Ring bildet. Der Kühlkanal 8 weist an seinem Anfang 12 einen Ölzulauf 9, und im Bereich seines Endes 13 einen erste Ölablauf 10 auf. Auf der dem Ölzulauf 9 und dem ersten Ölablauf 10 gegenüberliegenden Seite des Kolbens 1 ist ein zweiter Ölablauf 11 angeordnet. Der Ölzulauf 9 und die beiden Ölabläufe 10 und 11 sind in Richtung Kolbeninnenraum ausgerichtet. Hierbei sind, wie insbesondere Fig. 2, eine Unteransicht des Kolbens 1, zeigt, der Ölzulauf 9 nahe der Bolzennabe 7 (im Bereich deren Nabenabstützung) und der erste Ölablauf 10 nahe der Bolzennabe 6 (im Bereich deren Nabenabstützung) angeordnet, wobei der Ölzulauf 9 und der erste Ölablauf 10 auf derjenigen Kolbenseite angeordnet sind, auf der sich auch das Schaftelement 5 befindet. Das Schaftelement 5 kann hierbei je nachdem, wie der Kolben 1 in einen Motor eingebaut ist, auf der Druckseite oder auf der Gegendruckseite des Kolbens 1 liegen.
  • Der Kühlkanal 8 ist zwischen dessen Ende 13 und dem ersten Ölablauf 10 von der Seite betrachtet (siehe Fig. 1) als ein gegen das Ende 13 hin konisch zulaufender Fortsatz 14 ausgebildet. Die kolbenbodenseitige Decke 15 des Fortsatzes 14 liegt parallel zum Kolbenboden 2, und dessen kolbenbodenabgewandter Boden 16 ist schräg zum Kolbenboden 2 hin geneigt. In Fig. 1 sind auch die Bohrungen 30, 31 und 32 dargestellt, die in den fertigen Kolben 1 eingebracht sind, um den Ölzulauf 9 und ersten und zweiten Ölablauf 10 und 11 mit dem Kolbeninnenraum zu verbinden.
  • In Fig. 2, der Unteransicht des Kolbens 1, ist neben den Bolzennaben 6 und 7, dem Ölzulauf 9, dem ersten Ölablauf 10 und dem zweiten Ölablauf 11 der Kühlkanal 8 mit dessen Fortsatz 14 eingezeichnet.
  • Fig. 3 zeigt einen Gießkern 17 in Form eines offenen Ringes, mit dessen Hilfe der Kühlkanal 8 hergestellt wird, und der aus einem mittels Wasser oder mittels einer Spezialflüssigkeit lösbarem Material besteht. Vorzugsweise besteht der Gießkern 17 aus wasserlöslichem Salz oder aus Sand, wobei einem aus Sand bestehenden Gießkern 17 mittels eines wasserlöslichen Binders eine für den Gießvorgang ausreichend stabile Form gegeben wird. Der Gießkern 17 weist im Bereich seines Endes 21 eine erste Anformung 18 zur Bildung des ersten Ölablaufes 10 auf. Eine zweite Anformung 19 zur Bildung des zweiten Ölablaufes 11 ist auf der dem Ende 21 gegenüberliegenden Seite des Gießkernes 17 angeordnet.
  • Eine dritte Anformung 20 zwischen der ersten Anformung 18 und dem Ende 21 des Gießkernes 17 mit gegen Ende 21 des Gießkernes 17 hin konisch zulaufender Form dient beim Gießen des Kolbens 1 der Ausbildung des Fortsatzes 14 des Kühlkanals 8 und weist eine Oberseite 25, die parallel zu einer senkrecht zur Symmetrieachse 26 des Gießkernes 17 liegenden Ebene liegt, und eine Unterseite 27 auf, die ausgehend von der ersten Anformung 18 bis zum Ende 21 des Gießkernes 17 schräg auf diese senkrecht zur Symmetrieachse 26 liegende Ebene hin zuläuft. Am Anfang 22 des Gießkerns 17 ist über eine viertelkreisförmige Kernbiegung 23 eine vierte Anformung 24 angeordnet, die beim Gießen des Kolbens 1 der Bildung des Ölzulaufes 9 dient. Die erste, zweite und vierte Anformung 18, 19 und 24 liegen hierbei auf der Unterseite des Gießkernes 17 und parallel zur Symmetrieachse 26 des Gießkernes 17.
  • Beim Gießen des Kolbens 1 wird der Gießkern 17 in die Gussform eingelegt und in einem bestimmten Abstand vom Boden der Gussform fixiert, wodurch die Dicke des zwischen Kühlkanal 8 und Kolbenboden 2 vorgesehenen Kolbenmaterials bestimmt wird. Nach dem Guss werden zur Bildung der Ölzufluss- und Ölabflusskanäle von der Kolbeninnenseite her die 1., 2. und 4. Anformung 18, 19 und 24 angebohrt und über diese Bohrungen 30, 31, 32 (Fig. 1) der Gießkern 17 mit Hilfe einer geeigneten Flüssigkeit ausgewaschen. Diese Flüssigkeit kann Wasser sein, wenn, wie oben abgegeben, der Gießkern 17 aus Salz oder aus Sand mit einem wasserlöslichen Binder besteht.
  • Der Gießkern 17 mit seiner 4., parallel zur Symmetrieachse 26 liegenden Anformung 24 zur Bildung des Ölzulaufes 9, mit der sich daran anschließenden, viertelkreisförmigen Kernbiegung 23, über die die 4. Anformung in den restlichen Gießkern 17 übergeht, und mit seiner 3. Anformung 20 zur Bildung des Fortsatzes 14 des Kühlkanals 8 ergibt in Rahmen des Gießens des Kolbens 1 einen Kühlkanal 8, dessen parallel zur Symmetrieachse 26 liegender Ölzulauf 9 unabhängig von der Position des Kolbens 1 von einem parallel zur Symmetrieachse 26 des Kühlkanals 8, die der Achse 33 des Kolbens 1 entspricht, gerichteten Ölstrahl gut getroffen werden kann, sodass sich hierdurch ein sehr guter Fanggrad (Zuführungswirkungsgrad des Kühlöls zum Kolben) ergibt.
  • Die viertelkreisförmige Kernbiegung 23 des Gießkerns 17 führt beim Kühlkanal 8 zu einem ebenso geformten Kanalübergang 28 (Fig. 1) zwischen Ölzulauf 9 und dem Rest des Kühlkanals 8. Hierdurch wird das in den Ölzulauf 9 eingespritzte Öl auf strömungstechnisch ideale Weise umgelenkt und mit erhöhter Strömungsgeschwindigkeit durch den Kühlkanal 8 geleitet.
  • Der mittels der 3. Anformung 20 des Gießkerns 17 hergestellte Fortsatz 14 des Kühlkanals 8 bewirkt, dass auch der vergrößerte Bereich zwischen dem Ölzulauf 9 und dem ersten Ölablauf 10 gut gekühlt wird, wobei im Motorbetrieb das Kühlöl wegen seiner erhöhten Strömungsgeschwindigkeit nur teilweise über den ersten Ölablauf 10 aus dem Kühlkanal 8 austritt und wegen seiner Massenträgheit zu einem großen Teil in den Fortsatz 14 weiterfließt, um diesen Kolbenbereich zwischen Ölzulauf 9 und 1. Ölablauf 10 zu kühlen. Der schräge Boden 16 des Fortsatzes 14 bewirkt dann ein verbessertes Zurückfließen des Öls, um anschließend vollständig aus dem 1. Ölablauf 10 auszufließen.
  • Der von der zweiten Anformung 19 des Gießkerns 17 geschaffene 2. Ölablauf 11 ist optional und wird nur für den Fall in den Kühlkanal 8 eingeformt, dass auf Grund des Kühlölangebotes (Volumenstrom, Strahlqualität) die Ölmenge im Kühlkanal 8 zu groß wird und sich damit eine Strömungsbehinderung beziehungsweise eine Behinderung der Shakerwirkung des Kühlöls ergibt. Da sich hierdurch die Kühleffizienz verschlechtern würde, wird durch den 2. Ölablauf 11 ein Teil des Kühlöles ausgeleitet, sodass der verbleibende Rest des Öles den Kolbenbereich zwischen dem 2. Ölablauf 11 und dem Ende 13 des Kühlkanals 8 optimal kühlen kann.
  • Hierbei wird mittels eines entsprechend gestalteten Gießkerns 17 ein größerer Abstand zwischen dem Ölzulauf 9 und dem ersten Ölablauf 10 realisiert, wobei idealerweise der Ölzulauf 9 und der 1. Ölablauf 10 im Bereich der Nabenabstützungen der Bolzennaben 6 und 7 in die Unterseite des Kolbenbodens 2 eingeformt werden, weil sich hier die für den Ölzulauf 9 und den 1. Ölablauf 10 erforderlichen Bohrungen 30, 31 in einem durch die Seitenkräfte weniger hoch belasteten Bereich des Kolbens 1 befinden, und sich die entsprechenden Bohrungen 30, 31 im Zusammenhang mit den Nabenanbindungen konstruktive und festigkeitsseitig optimiert verwirklich lassen.
  • Im Motorbetrieb wird der Kolben zum einen unter der Wirkung des Gasdrucks im Verbrennungsraum deformiert, wobei der Kolbenboden 2 nach innen durchgebogen wird. Zum anderen erfährt der Kolben wegen der hierbei im Kolben herrschenden, sehr hohen Temperaturen eine weitere Deformation, wobei der Kolbenboden ausgewölbt und der Durchmesser des Kolbenbodens vergrößert wird. Darüber hinaus wirken auf die Druck- und die Gegendruckseite des Kolbenschaftes im Motorbetrieb sehr große Kräfte, wodurch sich insbesondere das unterer, offene Ende des Kolbenschaftes oval verformt. Durch diese Verformungen des Kolbens 1 im Motorbetrieb wird insbesondere der Kolbenbereich zwischen dem Ölzulauf 9 und dem 1. Ölablauf 10 mechanisch sehr belastet. In der Praxis hat sich gezeigt, dass aus diesem Grund ein zu kleiner Steg zwischen dem Ölzulauf 9 und dem 1. Ölablauf 10, der sich ergibt, wenn der Ölzulauf 9 und der 1. Ölablauf 10 einen zu geringen Abstand voneinander aufweisen, zu Rissbildung und zum Brechen neigt. Eine Vergrößerung dieses Abstandes vergrößert hierbei die Menge des Kolbenmaterials und damit die Festigkeit des Bereiches zwischen dem Ölzulauf 9 und dem 1. Ölablauf 10, sodass der gesamte Kolben 1 einer größeren thermischen und mechanischen Belastung ausgesetzt werden kann.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kolben
    2
    Kolbenboden
    3
    Feuersteg
    4
    Ringpartie
    5
    Schaftelement
    6, 7
    Bolzennabe
    8
    Kühlkanal
    9
    Ölzulauf
    10
    1. Ölablauf
    11
    2. Ölablauf
    12
    Anfang des Kühlkanals 8
    13
    Ende des Kühlkanals 8
    14
    Fortsatz des Kühlkanals 8
    15
    Decke des Fortsatzes 14
    16
    Boden des Fortsatzes 14
    17
    Gießkern
    18
    1. Anformung
    19
    2. Anformung
    20
    3. Anformung
    21
    Ende des Gießkerns 17
    22
    Anfang des Gießkerns 17
    23
    viertelkreisförmige Kernbiegung
    24
    4. Anformung
    25
    Oberseite der 3. Anformung 20
    26
    Symmetrieachse
    27
    Unterseite der 3. Anformung 20
    28
    Kanalübergang
    29
    Verbrennungsmulde
    30, 31, 32
    Bohrung
    33
    Achse des Kolbens 1

Claims (4)

  1. Löslicher und einen offenen Ring bildender Gießkem (17) zur Bildung eines Kühlkanals (8) In einem gießtechnisch hergestellten Kolben (1) mit zwei Ober jeweils eine Nabenabstützung am Kolbenboden (2) angeformten Bolzennaben (6, 7),
    - wobei der Anfang (22) des Gleßkerns (17) über eine viertelkreisförmige Kemblegung (23) in eine zumindest näherungswelse parallel zur Symmetrieachse (26) des Gießkems (17) angeordnete, vierte Anformung (24) zur Bildung eines Ölzulaufes (9) des Kühlkanals (8) übergeht, und
    - wobei der Gleßkem (17) im Bereich seines Endes (21) eine in die gleiche Richtung wie die vierte Anformung (24) zeigende, erste Anformung (18) zur Bildung eines ersten Ölablaufes (10) im Bereich des Endes (13) des Kühlkanals (8) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die erste (18) und die vierte Anformung (24) so angeordnet sind, dass der von der vierten Anformung (24) gebildete Ölzulauf (9) im Bereich der Nabenabstützung eines der beiden Bolzennaben (6, 7) und der von der ersten Anformung (18) gebildete erste Ölablauf (10) im Bereich der Nabenabstützung der anderen der beiden Bolzennaben (7, 6) angeordnet sein können, und dass zudem sowohl der Ölzulauf (9) und als auch der erste Ölablauf (10) entweder auf der Druckseite oder auf der Gegendruckseite des Kolbens (1) angeordnet sein können, und
    - dass zwischen der ersten Anformung (18) und dem Ende (21) des Gießkems (17) eine dritte, in Umlaufrichtung liegende, längüch ausgeblidete Anformung (20) zur Bildung eines Fortsatzes (14) zwischen dem ersten Ölablauf (10) und dem Ende (13) des Kühlkanals (8) angeordnet ist.
  2. Gießkem (17) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Anformung (20) eine gegen das Ende (21) des Gießkerns (17) hin konisch zulaufende Form hat.
  3. Gießkern (17) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine zweite, auf der der ersten (18) und der vierten Anformung (24) gegenüberliegenden Seite des Gießkems (17) angeordnete und in die gleich Richtung wie die vierte Anformung (24) zeigende, Anformung (19) zur Bildung eines zweiten Ölablaufes (11) des Kühlkanals (8).
  4. Gießkem (17) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Anformung (20) eine der Seite der ersten, zweiten und vierten Anformung (18, 19, 24) gegenüberliegende Oberseite (25) aufweist, die parallel zu einer senkrecht zur Symmetrieachse (26) des Gießkemes (17) liegenden Ebene liegt zur Bildung einer parallel zur Ebene liegenden Decke (15) des Fortsatzes (14) des Kühlkanals (8), und dass die dritte Anformung (20) weiterhin eine Unterseite (27) aufweist, die ausgehend von der ersten Anformung (18) bis zum Ende (21) des Gießkem (17) schräg auf die senkrecht zur Symmetrieachse (26) liegende Eben hin zuläuft.
EP09005283A 2008-04-22 2009-04-11 Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals Not-in-force EP2113319B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008020231A DE102008020231A1 (de) 2008-04-22 2008-04-22 Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2113319A2 EP2113319A2 (de) 2009-11-04
EP2113319A3 EP2113319A3 (de) 2010-04-14
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ID=40941711

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP09005283A Not-in-force EP2113319B1 (de) 2008-04-22 2009-04-11 Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8079403B2 (de)
EP (1) EP2113319B1 (de)
DE (1) DE102008020231A1 (de)

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