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EP1660809B1 - Scheinwerfer für fahrzeuge - Google Patents

Scheinwerfer für fahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP1660809B1
EP1660809B1 EP04764676A EP04764676A EP1660809B1 EP 1660809 B1 EP1660809 B1 EP 1660809B1 EP 04764676 A EP04764676 A EP 04764676A EP 04764676 A EP04764676 A EP 04764676A EP 1660809 B1 EP1660809 B1 EP 1660809B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
screen shaft
headlamp
shaft
reflector
diaphragm shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04764676A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1660809A1 (de
Inventor
Karsten Eichhorn
Franz-Josef Kalze
Christian Schmidt
Ewald Topp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella KGaA Huek and Co filed Critical Hella KGaA Huek and Co
Publication of EP1660809A1 publication Critical patent/EP1660809A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1660809B1 publication Critical patent/EP1660809B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
    • F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
    • F21S41/698—Shaft-shaped screens rotating along its longitudinal axis

Definitions

  • the invention relates to a headlight for vehicles having the features according to the preamble of claim 1.
  • a headlamp for vehicles with a two-burner cup-shaped reflector is known, which is associated with a lens and a diaphragm shaft.
  • the diaphragm shaft extends transversely to the optical axis of the arranged in the apex region of the reflector light source.
  • the diaphragm shaft is rotatably mounted about its axis of rotation and circumferentially has an outwardly curved lateral surface with a plurality of focal lines, which serve depending on the rotational position of the diaphragm shaft to form light-dark boundaries of different light figures.
  • the diaphragm shaft has focal lines for symmetrical and asymmetrical dipped beam and high beam.
  • a drive means or storage means is arranged, so that the diaphragm shaft can be positioned and adjusted in the predetermined rotational positions. Because of the circumferentially curved lateral surface of the diaphragm shaft, the diaphragm shaft shields light rays reflected from the reflector in all rotational positions. As a result, both the low-beam and high-beam focal lines produce a sharp cut-off. The high beam would extend much further without a glare wave or a cut-off line.
  • the headlamp for vehicles below the diaphragm shaft on a Abschattervorraum with a shading which extends adjacent to its upper edge portion of the diaphragm shaft and seen in the light exit direction together with the diaphragm shaft is a continuous shielding device for light rays of a light source of the piggy.
  • a headlight for vehicles is known in which the diaphragm shaft is provided in a portion with a flattening.
  • the diaphragm shaft is used in each pivot position for generating an asymmetrical dipped beam.
  • the object of the invention is to improve the described in the preamble of claim 1 headlights for vehicles such that the aperture shaft has the smallest possible dimensions and may have as many focal lines for low beam functions with a very far-reaching high beam and still continue in any pivot position of the aperture no disturbing Light rays of the light source of the headlamp can pass.
  • This object is achieved according to the invention by the features of the characterizing part of claim 1.
  • a flattening is possible because a flattening does not reflect a sharp cut-off and this is unimportant for high beam. Since the diaphragm shaft for high beam has a flattening and not a focal line generating a light-dark boundary on a curved lateral surface, a relatively large curved lateral surface remains for the dimming-producing focal lines.
  • a focal line for dipped beam can be arranged very close to a longitudinal edge of the flat.
  • the second shading and disturbing light rays are shielded, which would pass at a rotational position of the diaphragm shaft in which the flattening obliquely to a horizontal plane between the first shader and the flattening of the diaphragm shaft.
  • the particular advantage of the invention is that the flattening in a rotational position of the diaphragm shaft extends in the light exit direction and is flat. As a result, in the rotary position for high beam many light rays pass the diaphragm shaft and the high beam reaches very far. In this context, it is particularly advantageous if the thickness of the diaphragm shaft by the flattening by 30 to 60%, preferably reduced by 40 to 50% is.
  • a center plane of the diaphragm shaft in which the axis of rotation of the diaphragm shaft is located, extends through a central region of the flat.
  • the cross-sectional areas of the diaphragm shaft are approximately symmetrical to the median plane.
  • the second shading device builds particularly easily when it is strip-shaped and seen in the light exit direction with its lower long edge region adjacent to the lower side of the diaphragm shaft.
  • headlights for vehicles is designed as a projection module that an elliptical reflector 3, a arranged in the apex region of the reflector 3 light source 20, a lens 4 and arranged between the reflector 3 and the lens 4 aperture shaft 5 has.
  • the light source 20 is a gas discharge lamp, which is provided at its base with an ignitor.
  • the lens 4 is inserted into a table-shaped frame 25, which is fixed to the front edge region of the reflector 3.
  • the diaphragm shaft 5 is made by die casting, for example, from a magnesium or aluminum alloy. It may also consist of an elongated hollow body made of sheet metal, wherein the contour of the lateral surface of the hollow body is produced by generating an internal high pressure (not shown). At its free end portions, the diaphragm shaft 5 in each case has a bearing journal 21 which is mounted on the front edge region 17 of the reflector 3.
  • the diaphragm shaft 5 is mounted perpendicular to the optical axis of the headlamp in the horizontal direction.
  • One end section of the diaphragm shaft 5 is coupled to a drive unit (not shown) serving as drive means, by means of which the diaphragm shaft 5 can be brought into predetermined rotational positions.
  • the drive unit consists of a motor and possibly a gearbox.
  • a first lateral surface section 22 of the diaphragm shaft 5 is designed in such a way that focal lines 8 of the optical light system are formed in different rotational positions adjusted about the axis of rotation 7 of the diaphragm shaft 5, by means of which light-dark boundaries differentiated dimmed light figures such as symmetrical and asymmetrical dipped beam for legal and left-hand traffic are generated.
  • the first lateral surface section 22 is curved at least in the area having the focal lines 8 and has at least one surface section extending two focal lines, which is formed differently from a cylindrical surface.
  • the first lateral surface section 23 thus runs irregularly in the surface section.
  • a second lateral surface section 22 of the diaphragm shaft 5 has a flattening 9, which is formed by the bottom of a recess 10 introduced into the diaphragm shaft 5.
  • the thickness of the diaphragm shaft 5 is reduced by the recess 10 by 45 to 50%.
  • the recess 10 extends to the free end portions 24 of the diaphragm shaft 5, from which project the bearing pin 21 of the diaphragm shaft 5.
  • Figure 5 is a narrower designed Recess 10 shown in dashed lines.
  • the flattening 9 is planar and arranged with its central region adjacent to the axis of rotation 7 of the diaphragm shaft 5 and the optical axis 6 of the headlamp. In the high-beam position of the diaphragm shaft 5, the flat plane 9 runs in the horizontal and releases almost all light rays 26 reflected by the reflector 3. Thus, the high beam is very wide.
  • the diaphragm shaft 5 is disposed between the first and second shadows 11 and 12.
  • the first shading 11 is designed plate-shaped, disposed between the diaphragm shaft 5 and reflector 3 and extends in the high beam position of the diaphragm shaft 5 with its upper edge 13 to a maximum of the adjacent edge 15 of the flattening 9 of the diaphragm shaft 5.
  • the lower edge portion of the first Abschatters 11th extends to the front lower edge portion 17 of the reflector 3 and is fixed thereto.
  • the second shading 12 also extends with its upper edge 14 also maximally to the adjacent edge 15 of the flattening 9 of the diaphragm shaft 5 and seen in the light exit direction approximately to the lower side of the diaphragm shaft 5. This can be in a Abblertzt ein the diaphragm shaft in which the flattening. 9 runs obliquely to the horizontal, no light traffic 16 disturbing the oncoming traffic pass between the diaphragm shaft 5 and the first shading device 11.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der EP - A - 0 35 728 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem zwei Brennorte aufweisenden schalenförmigen Reflektor bekannt, dem eine Linse und eine Blendenwelle zugeordnet sind. Die Blendenwelle erstreckt sich quer zur optischen Achse der im Scheitelbereich des Reflektors angeordneten Lichtquelle. Die Blendenwelle ist drehbar um ihre Drehachse gelagert und weist umlaufend eine nach außen gekrümmte Mantelfläche mit mehreren Brennlinien auf, die je nach Drehstellung der Blendenwelle zur Bildung von Hell-Dunkel-Grenzen unterschiedlicher Lichtfiguren dienen. Die Blendenwelle weist Brennlinien für symmetrisches und asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht auf. An den gegenüberliegenden Endbereichen der Blendenwelle ist ein Antriebsmittel bzw. Lagerungsmittel angeordnet, so dass die Blendenwelle in die vorgegebenen Drehstellungen positioniert und verstellt werden kann. Wegen der umlaufend gekrümmten Mantelfläche der Blendenwelle schirmt die Blendenwelle in allen Drehstellungen von dem Reflektor reflektierte Lichtstrahlen ab. Dadurch erzeugen sowohl die Brennlinien für Abblendlicht als auch die Brennlinie für Fernlicht ein scharfe Hell-Dunkel-Grenze. Das Fernlicht würde ohne Blendenwelle bzw. eine Hell-Dunkel-Grenze wesentlich weiter reichen. Ferner weist der Scheinwerfer für Fahrzeuge unterhalb der Blendenwelle eine Abschattervorrichtung mit einem Abschatter auf, welcher mit seinem oberen Randabschnitt zur Blendenwelle benachbart verläuft und in Lichtaustrittrichtung gesehen zusammen mit der Blendenwelle eine durchgehende Abschirmeinrichtung für Lichtstrahlen einer Lichtquelle des Schweinwerfers ist.
  • Aus der JP-A-7029403 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge bekannt, bei dem die Blendenwelle in einem Abschnitt mit einer Abflachung versehen ist. Die Blendenwelle dient in jeder Schwenkstellung zur Erzeugung eines asymmetrischen Abblendlichts.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Scheinwerfer für Fahrzeuge derart zu verbessern, dass die Blendenwelle möglichst kleine Abmessungen aufweist und bei einem sehr weitreichenden Fernlicht möglichst viele Brennlinien für Abblendlichtfunktionen aufweisen kann und trotzdem weiterhin in jeder Schwenkstellung der Blendenwelle keine störenden Lichtstrahlen der Lichtquelle des Scheinwerfers hindurchtreten können. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Eine Abflachung ist möglich, da eine Abflachung keine scharfe Hell-Dunkel-Grenze abbildet und dies für Fernlicht unwichtig ist. Da die Blendenwelle für Fernlicht eine Abflachung und nicht eine eine Hell-Dunkel-Grenze erzeugende Brennlinie auf einer gekrümmten Mantelfläche aufweist, verbleibt für die Abblendlicht erzeugenden Brennlinien noch eine relativ große gekrümmte Mantelfläche. Jeweils eine Brennlinie für Abblendlicht kann sehr nahe zu einer Längskante der Abflachung angeordnet sein. Durch die Benutzung des zweiten Abschatters sind auch störende Lichtstrahlen abgeschirmt, die bei einer Drehstellung der Blendenwelle, in der die Abflachung schräg zu einer Horizontalebene verläuft, zwischen dem ersten Abschatter und der Abflachung der Blendenwelle hindurchtreten würden.
  • Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Abflachung in einer Drehstellung der Blendenwelle in Lichtaustrittsrichtung verläuft und eben ist. Dadurch gehen in der Drehstellung für Fernlicht viele Lichtstrahlen an der Blendenwelle vorbei und dass Fernlicht reicht sehr weit. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die Dicke der Blendenwelle durch die Abflachung um 30 bis 60% vorzugsweise um 40 bis 50% gemindert ist.
  • Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn eine Mittelebene der Blendenwelle, in der die Drehachse der Blendenwelle liegt, durch einen zentralen Bereich der Abflachung verläuft. Dadurch sind die Querschnittflächen der Blendenwelle annähernd symmetrisch zu der Mittelebene.
  • Der zweite Abschatter baut besonders leicht, wenn er streifenförmig ausgeführt ist und in Lichtaustrittsrichtung gesehen mit seinem unteren langen Randbereich benachbart zu der unteren Seite der Blendenwelle liegt.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt und zwar zeigen
    • Figur 1 in einer perspektivischen Ansicht einen Projektionsmodul eines Scheinwerfers für Fahrzeuge,
    • Figur 2 in einem vertikalen mittleren Längsschnitt das Projektionsmodul mit einer Blendenwelle, die eine Abflachung für Fernlicht und Brennlinien für Abblendlicht auf einer gekrümmten Mantelfläche aufweist, wobei die Blendenwelle in der Fernlichtstellung dargestellt ist,
    • Figur 3 in einem vertikalen mittleren Längsschnitt das Projektionsmodul mit Blendenwelle in einer Abblendlichtstellung und zwei Abschattern,
    • Figur 4 in einem vertikalen mittleren Längsschnitt das Projektionsmodul mit Blendenwelle in einer anderen Abblendlichtstellung,
    • Figur 5 in einer Vorderansicht die Blendenwelle als Einzelteil mit einer eine Abflachung für Fernlicht bildenden Aussparung, wobei die Aussparung in zwei möglichen Breiten dargestellt ist, und
    • Figur 6 und 7 in einer perspektivischen Ansicht die Blendenwelle als Einzelteil.
  • Ein in den Figuren dargestellter Scheinwerfer für Fahrzeuge ist als Projektionsmodul ausgebildet, dass einen elliptischen Reflektor 3, eine im Scheitelbereich des Reflektors 3 angeordnete Lichtquelle 20, eine Linse 4 sowie eine zwischen dem Reflektor 3 und der Linse 4 angeordnete Blendenwelle 5 aufweist. Als Lichtquelle 20 ist eine Gasentladungslampe, die an ihrem Sockel mit einem Zündgerät versehen ist. Die Linse 4 ist in ein tischförmiges Gestell 25 eingesetzt, das am vorderen Randbereich des Reflektors 3 befestigt ist.
  • Die Blendenwelle 5 ist mittels Druckgießen zum Beispiel aus einer Magnesium- oder Aluminiumlegierung hergestellt ist. Sie kann auch aus einem langgestreckten Hohlkörper aus Blech bestehen, wobei die Kontur der Mantelfläche des Hohlkörpers durch Erzeugen eines inneren Hochdrucks hergestellt ist (nicht dargestellt). An ihren freien Endabschnitten weist die Blendenwelle 5 jeweils einen Lagerzapfen 21 auf, der an dem vorderen Randbereich 17 des Reflektors 3 gelagert ist.
  • Die Blendenwelle 5 ist senkrecht zur optischen Achse des Scheinwerfers in horizontaler Richtung gelagert. Ein Endabschnitt der Blendenwelle 5 ist mit einem als Antriebsmittel dienenden Antriebseinheit (nicht dargestellt) gekoppelt, mittels dessen die Blendenwelle 5 in vorgegebene Drehstellungen verbringbar ist. Die Antriebseinheit besteht aus einem Motor und eventuell einem Getriebe.
  • Ein erster Mantelflächenabschnitt 22 der Blendenwelle 5 ist derart ausgebildet, dass in unterschiedlichen um die Drehachse 7 der Blendenwelle 5 verstellten Drehstellungen Brennlinien 8 des optischen Lichtsystems gebildet werden, mittels derer Hell-Dunkel-Grenzen unterschiedlichter abgeblendeter Lichtfiguren wie beispielsweise symmetrisches und asymmetrisches Abblendlicht für Rechts- und Linksverkehr erzeugt werden. Der erste Mantelflächenabschnitt 22 ist zumindest in dem die Brennlinien 8 aufweisenden Bereich gekrümmt ausgebildet und weist mindesten einen zwei Brennlinien verlaufenden Flächenabschnitt auf, der unterschiedlich zu einer Zylinderfläche ausgebildet ist. Der erste Mantelflächenabschnitt 23 verläuft somit in dem Flächenabschnitt unregelmäßig.
  • Ein zweiter Mantelflächenabschnitt 22 der Blendenwelle 5 weist eine Abflachung 9 auf, die von dem Grund einer in die Blendenwelle 5 eingebrachten Aussparung 10 gebildet ist. Die Dicke der Blendenwelle 5 ist durch die Aussparung 10 um 45 bis 50% gemindert. Die Aussparung 10 erstreckt sich bis zu freien Endabschnitte 24 der Blendenwelle 5 hin, von denen die Lagerzapfen 21 der Blendenwelle 5 abstehen. In Figur 5 ist eine schmaler gestaltete Aussparung 10 gestrichelt dargestellt. Die Abflachung 9 ist eben ausgebildet und mit ihrem zentralen Bereich benachbart zur Drehachse 7 der Blendenwelle 5 und der optischen Achse 6 des Scheinwerfers angeordnet. In der Fernlichtstellung der Blendenwelle 5 verläuft die ebene Abflachung 9 in der Horizontalen und gibt fast alle von dem Reflektor 3 reflektierten Lichtstrahlen 26 frei. Somit reicht das Fernlicht sehr weit.
  • Die Blendenwelle 5 bildet zusammen mit einem ersten und zweiten Abschatter 11 und 12 eine Abschirmvorrichtung, damit zwischen der Blendenwelle 5 und dem unteren vorderen Randbereich 17 des Reflektors 3 keine störende Lichtstrahlen 16 hindurchtreten können. Die Blendenwelle 5 ist zwischen dem ersten und zweiten Abschatter 11 und 12 angeordnet. Der erste Abschatter 11 ist plattenförmig ausgeführt ist, zwischen Blendenwelle 5 und Reflektor 3 angeordnet und erstreckt sich in der Fernlichtstellung der Blendenwelle 5 mit seinem oberen Rand 13 bis maximal zum benachbarten Rand 15 der Abflachung 9 der Blendenwelle 5. Der untere Randabschnitt des ersten Abschatters 11 erstreckt sich bis zum vorderen unteren Randbereich 17 des Reflektors 3 und ist an diesem befestigt. Der zweite Abschatter 12 erstreckt sich mit seinem oberen Rand 14 ebenfalls maximal bis zum benachbarten Rand 15 der Abflachung 9 der Blendenwelle 5 und in Lichtaustrittsrichtung gesehen etwa bis zur unteren Seite der Blendenwelle 5. Dadurch können in einer Abblendlichtstellung der Blendenwelle, in der die Abflachung 9 schräg zur Horizontalen verläuft, keine den Gegenverkehr störende Lichtstrahlen 16 zwischen der Blendenwelle 5 und dem ersten Abschatter 11 hindurchgehen.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1.
    Brennort
    2.
    Brennort
    3.
    Reflektor
    4.
    Linse
    5.
    Blendenwelle
    6.
    optische Achse
    7.
    Drehachse
    8.
    Brennlinie
    9.
    Abflachung
    10.
    Aussparung
    11.
    erster Abschatter
    12.
    zweiter Abschatter
    13.
    oberer Randbereich des ersten Abschatters
    14.
    oberer Randbereich des zweiten Abschatters
    15.
    Rand der Abflachung
    16.
    störende Lichtstrahlen
    17.
    vorderer Randbereich des Reflektors
    18.
    unterer Randbereich des zweiten Abschatters
    19.
    Halteelement
    20.
    Lichtquelle
    21.
    Lagerzapfen
    22.
    erste Mantelflächenabschnitt
    23.
    zweite Mantelflächenabschnitt
    24.
    freie Endabschnitte der Blendenwelle
    25.
    Gestell
    26.
    Lichtstrahlen

Claims (8)

  1. Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem zwei Brennorte (1 und 2) aufweisenden Reflektor (3) und mit einer zwischen einer Linse (4) und dem Reflektor (3) angeordneten Blendenwelle (5), die um eine horizontale und quer zur optischen Achse (6) verlaufenden Drehachse (7) in mehrere Drehstellungen verstellbar angeordnet ist, wobei die Mantelfläche der Blendenwelle (5) für jede Drehstellung eine Brennlinie (8) aufweist, welche eine Hell-Dunkel-Grenze einer Lichtfigur erzeugt, wobei eine Drehstellung der Blendenwelle (5) für Fernlicht dient, und mit einer unterhalb der Blendenwelle (5) angeordneten Abschattervorrichtung, welche mit einem oberen Randabschnitt (13) zur Blendenwelle (5) benachbart verläuft und in Lichtaustrittsrichtung gesehen zusammen mit der Blendenwelle (5) ein durchgehende Abschirmeinrichtung für Lichtstrahlen (16) einer Lichtquelle (20) des Scheinwerfers ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenwelle (5) in der Drehstellung für Fernlicht zumindest in einem der optischen Achse (6) benachbarten Bereich eine zur oberen Seite des Scheinwerfers hin gerichtete Abflachung (9) aufweist und dass die Blendenwelle (5) zwischen zwei Abschattern (11 und 12) der Abschirmvorrichtung angeordnet ist, wobei in Fernlichtstellung der Blendenwelle (5) beide Abschatter (11 und 12) mit ihrem oberen Randbereich (13 und 14) sich maximal bis zum jeweiligen Rand (15) der Abflachung hin oder darüber hinaus erstrecken.
  2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abflachung (9) in einer Drehstellung der Blendenwelle (5) in Lichtaustrittsrichtung verläuft.
  3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abflachung (9) eben, konkav oder konvex ist.
  4. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mittelebene der Blendenwelle (5), in der die Drehachse (7) der Blendenwelle (5) liegt, durch einen zentralen Bereich der Abflachung (9) verläuft.
  5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Blendenwelle (5) durch die Abflachung (9) um 30 bis 60% vorzugsweise um 40 bis 50% gemindert ist.
  6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Abschatter (11) sich bis zum vorderen Randbereich (17) des Reflektors (3) hin erstreckt und der zweite Abschatter (12) in Lichtaustrittsrichtung gesehen mit seinem unteren langen Randbereich (18) benachbart zu der unteren Seite der Blendenwelle (5) liegt oder unterhalb dieser Seite angeordnet ist.
  7. Scheinwerfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschatter (12) ein streifenförmiger Abschnitt eines Zylinders ist, dessen konkave Seite der Blendenwelle (5) zugewandt ist.
  8. Scheinwerfer nach einem der Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschatter (12) auf der der Linse (4) zugewandten Seite der Blendenwelle (5) angeordnet ist und von einem Blechteil gebildet ist, das an den vorderen Randbereich (17) des Reflektors (3) befestigt ist und Halteelemente (19) für die Blendenwelle (5) aufweist.
EP04764676A 2003-09-05 2004-09-01 Scheinwerfer für fahrzeuge Expired - Lifetime EP1660809B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10340961A DE10340961A1 (de) 2003-09-05 2003-09-05 Scheinwerfer für Fahrzeuge
PCT/EP2004/009711 WO2005024296A1 (de) 2003-09-05 2004-09-01 Scheinwerfer für fahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1660809A1 EP1660809A1 (de) 2006-05-31
EP1660809B1 true EP1660809B1 (de) 2007-05-30

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ID=34223377

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EP04764676A Expired - Lifetime EP1660809B1 (de) 2003-09-05 2004-09-01 Scheinwerfer für fahrzeuge

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EP (1) EP1660809B1 (de)
AT (1) ATE363627T1 (de)
DE (2) DE10340961A1 (de)
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