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EP1553284A1 - Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne ainsi que circuit d'admission d'air pour moteur équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits - Google Patents

Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne ainsi que circuit d'admission d'air pour moteur équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits Download PDF

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Publication number
EP1553284A1
EP1553284A1 EP04292929A EP04292929A EP1553284A1 EP 1553284 A1 EP1553284 A1 EP 1553284A1 EP 04292929 A EP04292929 A EP 04292929A EP 04292929 A EP04292929 A EP 04292929A EP 1553284 A1 EP1553284 A1 EP 1553284A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
section
shells
noise attenuation
attenuation device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04292929A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1553284B8 (fr
EP1553284B1 (fr
Inventor
Jean-Michel Coulon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tristone Flowtech Solutions SNC TFS
Original Assignee
Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions filed Critical Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions
Publication of EP1553284A1 publication Critical patent/EP1553284A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1553284B1 publication Critical patent/EP1553284B1/fr
Publication of EP1553284B8 publication Critical patent/EP1553284B8/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1216—Flow throttling or guiding by using a plurality of holes, slits, protrusions, perforations, ribs or the like; Surface structures; Turbulence generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1261—Helmholtz resonators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1283—Manufacturing or assembly; Connectors; Fixations

Definitions

  • the present invention relates to a device for attenuation of noise on a air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or apparatus for air conditioning, and an air intake system for engine, preferably supercharged, or air conditioner, equipped such a device for attenuation of noise.
  • a noise attenuation device presenting in the form of an integrable driving section by each of its ends respectively constituting an inlet and an air outlet to the circuit air intake, this section of pipe, formed by the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along a axial air passage connecting the air intake and the air outlet and called section duct, at least one blind volume consisting of a chamber of resonance communicating through at least one opening with said main duct section to establish air communication between the resonance chamber and the main duct section.
  • Such a noise attenuation device is more particularly intended to be positioned on the supercharged portion of an engine air intake system internal combustion.
  • a turbocharger This one increases the pressure air supply but also the temperature. So it is necessary, as illustrated in Figure 1 relating to the state of the art, that air passes through a chiller A attached to the vehicle before reaching the engine.
  • the line connecting the turbocharger B and the cooler A of air is composed of two parts, namely a soft rubber part C or silicone capable of absorbing the movements of the engine / body and a part D rigid plastic or metal to minimize the cost and mass of all.
  • this device In view of the destination of this device, this device must be considered as belonging to the technical background.
  • this opening can vary, in terms of size, only in its width. Of therefore, the possibilities of modifications of the opening are limited. Otherwise, this design is such that it is not possible to integrate, in such a device, only two chambers made dissymmetrical.
  • An object of the present invention is therefore to propose an attenuation device noises on an air intake circuit whose design allows a attenuation of noise in a wide frequency band while presenting a small footprint.
  • Another object of the present invention is to propose an attenuation device noises on an air intake circuit whose design makes it possible to dispose of an acoustic attenuator incorporated in a rigid part of the pipe in order to minimize the number of components.
  • Another object of the present invention is to propose an attenuation device noises on an air intake circuit whose design allows for adapt to complex driving profiles.
  • Another object of the present invention is to propose an attenuation device noises on an air intake circuit whose design allows to make to easily vary the openings used for the communication of resonance chambers with the main pipe section by modification the height, width, shape and position of the openings on said duct so as to vary at will the frequency setting of the resonators thus formed.
  • the subject of the invention is a device for attenuating noise on a air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or apparatus for air conditioning, these noises being in particular the turbocharger and / or the engine and / or air conditioning unit of the vehicle, this noise attenuation device being in the form of a section of pipe integrable by each of its constituent ends respectively an inlet and an air outlet to the air intake circuit, this section of pipe, resulting from the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air intake and the air outlet and called the main duct section, to less a blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main section of led to establish an air communication between the resonance chamber and the main duct section, characterized in that each half-shell of the driving section is partitioned using at least one partition longitudinal axis originating on the bottom wall of the half-shell and extending with its free edge into the joint plane of the half-shells, said
  • the design of the attenuation device it is possible to integrate such device on any type of circuit, including circuitry to the profile complex.
  • a noise attenuation device makes it possible to realize simultaneously the function of rigid duct air circulation and attenuation acoustics by means of a single element whose profile can be any. This goal could not be filled with features attenuation of conventional noise annular chambers.
  • Another subject of the invention is an air intake circuit for an engine, preferably supercharged, or air conditioner, of the type equipped with a noise attenuation device, these noises being in particular derived from the operation of the turbocharger and / or the engine and / or the vehicle air conditioning, this noise attenuation device presenting itself in the form of an integrable pipe section at each of its ends constituting an inlet and an air outlet to the air intake circuit, this section of pipe, resulting from the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air intake and the air outlet and called the main duct section, to less a blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main section of led to establish an air communication between the resonance chamber and the main duct section, characterized in that the attenuation device noises of the air intake circuit is of the aforementioned type.
  • the noise attenuation device, object of the invention is intended to be installed on an air intake circuit for internal combustion engine, preferably supercharged, or on a circuit air intake for an air conditioning unit.
  • the noises to mitigate include those derived from the turbocharger 2 and / or the engine and / or the air conditioning unit of the vehicle.
  • the noise attenuation device is disposed in the circuit zone air intake extending between the turbocharger 2 and a cooler 3 suitable for cooling the air coming from the turbocharger 2.
  • This privileged arrangement brings together in a single element noises and rigid air circulation pipe which, until now, were realized in the form of two differentiated elements.
  • This noise attenuation device is in the form of a section 1 of integrated pipe by each of its ends to the air intake circuit.
  • One end of the pipe section 1 is a 2A air inlet while the other end constitutes a 2B outlet of air.
  • section 1 of conduct presents at each of its extremities a section of reduced size to constitute a connecting end solidarisable to the rest of the air intake system, preferably by welding waterproof.
  • connection ends formed in one piece with the section 1 of conduct, extend to each end of section 1 of driving beyond the shoulder formed by the narrowing of the section.
  • This section 1 of pipe is formed by the assembly of two half-shells represented in 3 and 4 in the figures.
  • This section 1 of driving is partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air intake 2A and the outlet 2B of the driving section 1, at least one blind volume consisting of a resonance chamber 6.
  • This axial air passage is called the main section of conduit.
  • This axial passage can thus communicate, via at least one opening 7, with the volume one-eyed constituent of the resonance chamber 6 to establish a air communication between resonance chamber 6 and main section 5 of conduit.
  • each half-shell 3, 4 section 1 is partitioned using at least one partition 8, 9 longitudinal. This partition, represented in 8 for the half-shell 3 and in 9 for the half-shell 4, came from molding with the half-shell.
  • the bottom of the half-shell is constituted, seen in cross section, of a concave portion corresponding to the area used to delineate the portion of the main section 5 of ducts adjoined on each side by two bulges constituting the part of bottom of the chamber 6 delimited by means of said half-shell.
  • the realization of the bottom wall of each half-shell in the form of a lobed wall allows to increase the volume resonance chambers.
  • the resonance volume delimited by the partitions 8, 9 longitudinals opposite the half-shells 3, 4 is compartmentalized by through transverse walls 10, 11 transverse molded with each half-shell 3, 4.
  • These transverse walls, represented in 10 for the half-shell 3 and 11 for the half-shell 4, extend with their free edge 15, at least as far as the joint plane of the half-shells.
  • These walls transversal thus come by their free edge in bearing contact in the state assembled half-shells 3, 4 so as to delimit along the section 5 main driving a plurality of chambers 6 aligned resonator type of Helmholtz allowing broadband attenuation of noises.
  • each half-shell 3, or respectively 4 has two parallel longitudinal walls 8 or 9, respectively disposed on either side of the main driving section 5 so as to present two series of chambers 6 resonance characteristics identical or different acoustics. These 6 resonance chambers can thus present a growing volume from the air inlet 2A towards the 2B air outlet of said section 1 of pipe.
  • the spacing between the walls transverse 10 or respectively 11, on the one hand, the shape and the dimensions notches 14 of the longitudinal wall 8 or respectively 9 of the other part are chosen according to the frequency range of the noise to be attenuated.
  • the walls 10 and 11 of transverse partitioning of half-shells 3, 4 are respectively connected to the wall 8, 9 longitudinal, of said half-shell 3, 4, in the zone of said longitudinal wall 8, 9 extending between two notches 14, so as to form as many chambers 6 than notches 14.
  • the attenuation device noises include, on both sides of the main driving section, each time a series of five rooms, ie a total of ten rooms of resonance.
  • Each room in a series of rooms is sized differently, the chambers being identical from one series to another of the fact that the half-shells are, for reasons of simplification of the manufacture, made identical. Both sets of rooms are realized symmetrical with respect to the median longitudinal plane of the driving section.
  • each half-shell presents along its longitudinal edges a rim whose outer face is intended to come into bearing contact with the face external edge of the corresponding half-shell to form a plan seal 13 half-shells in the assembled state.
  • the edges 12, 15 free in bearing contact with longitudinal walls 8, 9 and transverse 10, 11 are assembled to one another in a sealed manner, preferably welded.
  • the delimited chambers 6 do not communicate with each other. It could also have been planned similar to making notches in the transverse walls 10, 11 of in order to ensure communication between the resonance chambers 6.
  • the section reduction to each of the ends of the section 1 of pipe to delimit end pieces connection to the rest of the air intake circuit makes it possible to delimit a shoulder zone.
  • the longitudinal walls 8, 9 of partitioning extend into the enlarged section of Section 1 of the driving to the right of said shoulder.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air, ce dispositif se présentant sous forme d'une section (1) de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section (1) de conduite, étant formée par l'assemblage de deux demi-coquilles (3, 4). Ce dispositif est caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3, 4) de la section (1) de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison longitudinale prenant naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille (3, 4) et s'étendant avec son bord (12) libre jusque dans le plan de joint des demi-coquilles (3, 4), lesdites cloisons venant en contact d'appui ponctuel par leur bord (12) libre à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4), chaque cloison (8, 9) étant munie sur son bord libre d'encoches (14) constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4), une ouverture de communication entre chambre de résonance et section (5) principale de conduit. Application : moteur à combustion interne suralimenté. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ainsi qu'un circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits.
Elle concerne plus particulièrement un dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, formée par l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit.
Un tel dispositif d'atténuation des bruits est plus particulièrement destiné à être positionné sur la partie suralimentée d'un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne. En effet, pour augmenter la puissance des moteurs, on utilise aujourd'hui un turbocompresseur. Celui-ci augmente la pression d'alimentation d'air mais également la température. Il est donc nécessaire, comme l'illustre la figure 1 relative à l'état de la technique, que l'air passe par un refroidisseur A fixé sur le véhicule avant de parvenir au moteur. Dans de nombreux cas, la conduite reliant le turbocompresseur B et le refroidisseur A d'air est composée de deux parties, à savoir une partie C souple en caoutchouc ou en silicone apte à absorber les débattements moteur/caisse et une partie D rigide en plastique ou en métal pour minimiser le coût et la masse de l'ensemble.
Une deuxième problématique, liée au sifflement du turbocompresseur A, intervient sur cette conduite. En effet, le turbocompresseur A génère un sifflement dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation de la turbine. Cette onde acoustique va se propager dans la conduite et rayonner à travers la partie C souple. Afin d'atténuer ces bruits, la solution retenue jusqu'ici est d'implanter un amortisseur E le plus près possible du turbocompresseur B comme l'illustre la figure 1. Ceci constitue une pièce supplémentaire donc un coût ainsi qu'une connexion supplémentaire. On est donc à la recherche aujourd'hui d'un dispositif d'atténuation des bruits présentant un encombrement et des caractéristiques de rigidité permettant son intégration, notamment dans cette partie du circuit d'admission d'air.
Un grand nombre de dispositifs d'atténuation des bruits sont connus à travers l'état de la technique. Ainsi, un exemple de dispositif d'atténuation des bruits est notamment décrit dans le brevet JP-2002 138915. Ce dispositif d'atténuation des bruits est formé de deux éléments qui, à l'état assemblé, forment un cylindre à double parois. Les deux parties de ce cylindre sont obtenues par sectionnement du cylindre le long de son plan diamétral médian. Chaque demi-cylindre est constitué de deux parois reliées l'une à l'autre par leur bord pour délimiter un volume fermé. Ce volume fermé par une ouverture ménagée dans chaque paroi intérieure communique avec la section de conduite axiale formée à l'état assemblé des deux parties de cylindre. Les chambres de résonance ainsi obtenues sont des chambres annulaires. Du fait de la conception du dispositif d'atténuation, ces chambres annulaires sont au plus au nombre de deux. En conséquence, le système obtenu est un système extrêmement rigide où il devient très difficile de faire varier le calage des fréquences des chambres de résonance obtenues et la forme générale du conduit.
On connaít également, à travers le brevet JP-2004 011604, un dispositif de nettoyage d'air destiné plus particulièrement à être positionné entre la bouche ou prise d'air extérieure du circuit d'admission d'air et la boíte à filtre sur la partie du circuit d'admission d'air dans laquelle l'air qui circule est un air généralement chargé en impuretés. Ce dispositif n'est pas destiné à atténuer les bruits. Il vise simplement à ne pas augmenter le niveau sonore. Ce dispositif est à nouveau constitué par l'assemblage de deux demi-coquilles. Chaque demi-coquille est pourvue de cloisons qui délimitent une conduite axiale reliant une entrée et une sortie d'air, ces cloisons étant interrompues sur toute leur hauteur pour délimiter une ouverture unique de communication entre les chambres de récupération des impuretés et le conduit axial, ces chambres étant réalisées dissymétriques. Eu égard à la destination de ce dispositif, ce dispositif doit être considéré comme appartenant à l'arrière-plan technique. En outre, du fait que l'ouverture est obtenue par une interruption de la cloison, cette ouverture ne peut varier, en terme de dimension, que dans sa largeur. De ce fait, les possibilités de modifications de l'ouverture sont limitées. Par ailleurs, cette conception est telle qu'il n'est possible d'intégrer, dans un tel dispositif, que deux chambres réalisées dissymétriques.
Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet une atténuation des bruits dans une large bande de fréquences tout en présentant un encombrement réduit.
Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de disposer d'un atténuateur acoustique incorporé à une partie rigide de conduite afin de minimiser le nombre de composants.
Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de s'adapter à des profils complexes de conduite.
Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de faire varier, de manière aisée, les ouvertures servant à la communication des chambres de résonance avec la section de conduite principale par modification de la hauteur, de la largeur, de la forme et de la position des ouvertures sur ledit conduit de manière à faire varier à volonté le calage en fréquence des résonateurs ainsi formés.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ces bruits étant notamment issus du turbocompresseur et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit, caractérisé en ce que chaque demi-coquille de la section de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison longitudinale prenant naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille et s'étendant avec son bord libre jusque dans le plan de joint des demi-coquilles, lesdites cloisons venant en contact d'appui ponctuel par leur bord libre à l'état assemblé des demi-coquilles, chaque cloison étant munie sur son bord libre d'encoches constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles, l'ouverture de communication entre chambre de résonance et section principale de conduit.
Grâce à la conception du dispositif d'atténuation, il est possible d'intégrer un tel dispositif sur n'importe quel type de circuit, y compris des circuits au profil complexe. En outre, un tel dispositif d'atténuation des bruits permet de réaliser simultanément la fonction de conduite rigide de circulation d'air et d'atténuation acoustique au moyen d'un seul et même élément dont le profil peut être quelconque. Cet objectif ne pouvait pas être rempli avec des dispositifs d'atténuation de bruits classiques à chambres annulaires.
Enfin, la conception d'un tel dispositif permet de s'adapter à tout type de demande en terme d'atténuation acoustique, la modification des chambres de résonance et de leur ouverture de communication avec la section principale de conduit étant aisée à réaliser pour permettre le réglage à volonté des fréquences des résonateurs ainsi formés.
L'invention a encore pour objet un circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, du type équipé d'un dispositif d'atténuation des bruits, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit, caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits du circuit d'admission d'air est du type précité.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 représente l'état de la technique ;
  • la figure 2 représente une vue schématique de la portion du circuit d'admission d'air entre un turbocompresseur et un refroidisseur sur lequel est intégré un dispositif d'atténuation des bruits conforme à l'invention ;
  • la figure 3 représente une vue en perspective des deux demi-coquilles constitutives du dispositif d'atténuation des bruits à l'état non assemblé des deux demi-coquilles ;
  • la figure 4 représente une vue en coupe du dispositif d'atténuation des bruits à l'état assemblé des demi-coquilles et
  • la figure 5 représente une vue en perspective d'une seule demi-coquille.
    • Comme mentionné ci-dessus, le dispositif d'atténuation des bruits, objet de l'invention, est destiné à être installé sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou sur un circuit d'admission d'air pour un appareil de climatisation. En effet, les bruits à atténuer sont notamment ceux issus du turbocompresseur 2 et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule. Dans les exemples représentés, le dispositif d'atténuation des bruits est disposé dans la zone du circuit d'admission d'air s'étendant entre le turbocompresseur 2 et un refroidisseur 3 apte à refroidir l'air issu du turbocompresseur 2. Cette disposition privilégiée permet de réunir en un seul et même élément des fonctions d'atténuation des bruits et de conduite rigide de circulation d'air qui, jusqu'à présent, étaient réalisées sous forme de deux éléments différenciés.
    Ce dispositif d'atténuation des bruits se présente sous forme d'une section 1 de conduite intégrable par chacune de ses extrémités au circuit d'admission d'air. L'une des extrémités de la section 1 de conduite constitue une entrée 2A d'air tandis que l'autre extrémité constitue une sortie 2B d'air. Dans les exemples représentés, la section 1 de conduite présente à chacune de ses extrémités une section de dimension réduite pour constituer un embout de raccordement solidarisable au reste du circuit d'admission d'air, de préférence par soudure étanche. Ainsi, les embouts de raccordement, formés d'une seule pièce avec la section 1 de conduite, s'étendent à chacune des extrémités de la section 1 de conduite au-delà de l'épaulement formé par le rétrécissement de la section. Cette section 1 de conduite est formée par l'assemblage de deux demi-coquilles représentée en 3 et 4 aux figures. Cette section 1 de conduite est cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée 2A d'air et la sortie 2B de la section 1 de conduite, au moins un volume borgne constitué d'une chambre 6 de résonance. Ce passage d'air axial est appelé section 5 principale de conduit. Ce passage axial peut ainsi communiquer, par l'intermédiaire d'au moins une ouverture 7, avec le volume borgne constitutif de la chambre 6 de résonance pour établir une communication d'air entre la chambre 6 de résonance et la section 5 principale de conduit. De manière caractéristique à l'invention, chaque demi-coquille 3, 4 de la section 1 de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison 8, 9 longitudinale. Cette cloison, représentée en 8 pour la demi-coquille 3 et en 9 pour la demi-coquille 4, est venue de moulage avec la demi-coquille. Elle prend naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille et s'étend avec son bord 12 libre au moins jusque dans le plan de joint 13 des demi-coquilles 3, 4. Les cloisons 8 ou 9 viennent ainsi en contact d'appui ponctuel par leur bord 12 libre à l'état assemblé des demi-coquilles 3, 4. Chaque cloison 8, 9 est munie, sur son bord libre, d'encoches 14 constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles 3 et 4, l'ouverture 7 de communication entre chambre 6 de résonance et section 5 principale de conduit. Le fond de la demi-coquille peut affecter un grand nombre de formes. Dans les exemples représentés, le fond de la demi-coquille est constitué, vu en coupe transversale, d'une portion concave correspondant à la zone servant à délimiter la portion de la section 5 principale de conduit jouxtée de chaque côté par deux renflements constituant la partie de fond de la chambre 6 délimitée au moyen de ladite demi-coquille. Bien évidemment, d'autres profils de chambre auraient pu être adoptés notamment un profil festonné plus régulier. La réalisation de la paroi de fond de chaque demi-coquille sous forme d'une paroi polylobée permet d'accroítre le volume des chambres de résonance.
    Pour permettre une atténuation des bruits produits dans une large bande de fréquences, le volume de résonance délimité par les cloisons 8, 9 longitudinales en regard des demi-coquilles 3, 4 est compartimenté par l'intermédiaire de parois 10, 11 transversales venues de moulage avec chaque demi-coquille 3, 4. Ces parois transversales, représentées en 10 pour la demi-coquille 3 et en 11 pour la demi-coquille 4, s'étendent, avec leur bord libre 15, au moins jusque dans le plan de joint des demi-coquilles. Ces parois transversales viennent ainsi par leur bord libre en contact d'appui à l'état assemblé des demi-coquilles 3, 4 de manière à délimiter le long de la section 5 principale de conduite une pluralité de chambres 6 alignées de type résonateur de Helmholtz autorisant une atténuation large bande des bruits.
    Dans les exemples représentés, chaque demi-coquille 3, ou respectivement 4, comporte deux parois longitudinales 8, ou respectivement 9, parallèles disposées de part et d'autre de la section 5 principale de conduite de manière à présenter deux séries de chambres 6 de résonance aux caractéristiques acoustiques identiques ou différentes. Ces chambres 6 de résonance peuvent ainsi présenter un volume croissant depuis l'entrée 2A d'air en direction de la sortie 2B d'air de ladite section 1 de conduite. L'écartement entre les parois transversales 10 ou respectivement 11, d'une part, la forme et les dimensions des encoches 14 de la paroi longitudinale 8 ou respectivement 9 d'autre part sont choisis en fonction de la plage de fréquence du bruit à atténuer. Dans les exemples représentés, les parois 10 et 11 de cloisonnement transversales des demi-coquilles 3, 4 sont respectivement reliées à la paroi 8, 9 longitudinale, de ladite demi-coquille 3, 4, dans la zone de ladite paroi 8, 9 longitudinale s'étendant entre deux encoches 14, de manière à former autant de chambres 6 que d'encoches 14. Ainsi, dans l'exemple représenté, le dispositif d'atténuation des bruits comporte, de part et d'autre de la section 5 principale de conduite, à chaque fois une série de cinq chambres, soit au total dix chambres de résonance. Chaque chambre d'une série de chambres est dimensionnée de manière différente, les chambres étant identiques d'une série à une autre du fait que les demi-coquilles sont, pour des raisons de simplification de la fabrication, réalisées identiques. Les deux séries de chambres sont réalisées symétriques par rapport au plan longitudinal médian de la section de conduite.
    L'assemblage des demi-coquilles entre elles est obtenu grâce au fait que chaque demi-coquille présente le long de ses bords longitudinaux un rebord dont la face externe est destinée à venir entrer en contact d'appui avec la face externe du rebord de la demi-coquille correspondante pour constituer un plan de joint 13 des demi-coquilles à l'état assemblé. Au cours de cet assemblage des demi-coquilles entre elles, les bords 12, 15 libres en contact d'appui des parois longitudinales 8, 9 et transversales 10, 11 sont assemblés l'un à l'autre de manière étanche, de préférence soudés. Ainsi, les chambres 6 délimitées ne communiquent pas entre elles. Il aurait également pu être prévu de manière analogue de réaliser des encoches dans les parois transversales 10, 11 de manière à assurer une communication entre les chambres 6 de résonance.
    On note que, dans les exemples représentés, la réduction de section à chacune des extrémités de la section 1 de conduite pour délimiter des embouts de raccordement solidarisables au reste du circuit d'admission d'air permet de délimiter une zone d'épaulement. Les parois longitudinales 8, 9 de cloisonnement s'étendent dans la partie à section élargie de la section 1 de conduite au droit dudit épaulement.

    Claims (11)

    1. Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ces bruits étant notamment issus du turbocompresseur (2) et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section (1) de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée (2A) et une sortie (2B) d'air au circuit d'admission d'air, cette section (1) de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles (3, 4), étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée (2A) d'air et la sortie (2B) d'air et appelé section (5) principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre (6) de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture (7) avec ladite section (5) principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre (6) de résonance et la section (5) principale de conduit,
      caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3, 4) de la section (1) de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison (8, 9) longitudinale prenant naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille (3, 4) et s'étendant avec son bord (12) libre jusque dans le plan de joint (13) des demi-coquilles (3, 4), lesdites cloisons (8, 9) venant en contact d'appui ponctuel par leur bord (12) libre à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4), chaque cloison (8, 9) étant munie sur son bord libre d'encoches (14) constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4), l'ouverture (7) de communication entre chambre (6) de résonance et section (5) principale de conduit.
    2. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 1,
      caractérisé en ce que le volume de résonance délimité par les cloisons (8, 9) longitudinales en regard des demi-coquilles (3 ; 4) est compartimenté par l'intermédiaire de parois (10, 11) transversales venues de moulage avec chaque demi-coquille (8, 9), ces parois (10, 11) transversales qui s'étendent, avec leur bord libre, au moins jusque dans le plan de joint des demi-coquilles venant en contact d'appui par leur bord libre à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4) de manière à délimiter le long de la section (5) principale de conduite une pluralité de chambres (6) alignées de type résonateur de Helmholtz autorisant une atténuation large bande des bruits.
    3. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 2,
      caractérisé en ce que les parois (10, 11) de cloisonnement transversales de chaque demi-coquille (3, 4) sont reliées à la paroi (8, 9) longitudinale, de ladite demi-coquille (3, 4), dans la zone de ladite paroi (8, 9) longitudinale s'étendant entre deux encoches (14), de manière à former autant de chambres (6) que d'encoches (14).
    4. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 2,
      caractérisé en ce que les bords (12, 15) libres en contact d'appui des parois longitudinales (8, 9) et transversales (10, 11) sont assemblés l'un à l'autre de manière étanche, de préférence soudés, lors de l'assemblage des demi-coquilles (3, 4) entre elles.
    5. Dispositif d'atténuation des bruits selon les revendications 2 à 4,
      caractérisé en ce que les chambres (6) de résonance présentent un volume croissant depuis l'entrée (2A) d'air en direction de la sortie (2B) d'air de ladite section (1) de conduite.
    6. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 2 à 5,
      caractérisé en ce que l'écartement entre les parois (10, 11) transversales d'une part, la forme et les dimensions des encoches (14) de la paroi (8, 9) longitudinale d'autre part sont choisis en fonction de la plage de fréquence du bruit à atténuer.
    7. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 6,
      caractérisé en ce que les demi-coquilles (3, 4) sont identiques.
    8. Dispositif d'atténuation des bruits selon les revendications 1 à 7,
      caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3, 4) comporte deux parois (8, 9) longitudinales parallèles disposées de part et d'autre de la section (5) principale de conduite de manière à présenter deux séries de chambre (6) de résonance aux caractéristiques acoustiques identiques ou différentes.
    9. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 8,
      caractérisé en ce que la section (1) de conduite présente à chacune de ses extrémités une section de dimension réduite pour constituer un embout de raccordement solidarisable au reste du circuit d'admission d'air, de préférence par soudure étanche.
    10. Circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, du type équipé d'un dispositif d'atténuation des bruits, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur (2) et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section (1) de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant une entrée (2A) et une sortie (2B) d'air au circuit d'admission d'air, cette section (1) de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles (3, 4), étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée (2A) d'air et la sortie (2B) d'air et appelé section (5) principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre (6) de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture (7) avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre (6) de résonance et la section (5) principale de conduit,
      caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits du circuit d'admission d'air est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.
    11. Circuit d'admission d'air selon la revendication 10,
      caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits est disposé dans la zone du circuit d'admission d'air entre le turbocompresseur (2) et un refroidisseur (3) apte à refroidir l'air issu du turbocompresseur (2).
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