EP1446319A1

EP1446319A1 - Armature de bicyclette transformable en support de hamac

Info

Publication number: EP1446319A1
Application number: EP02788044A
Authority: EP
Inventors: Claude Constant
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-11-12
Filing date: 2002-11-08
Publication date: 2004-08-18
Also published as: WO2003042027A1; FR2832120A1

Abstract

L'armature de bicyclette comporte des longerons (11, 19) de déport mutuel d'armatures avant (1AV) et arrière (1AR) à couplage amovible, pour constituer deux mâts solidaires à distance suffisante pour y accrocher un hamac.

Description

Armature de bicyclette transformable en support de hamac.

L'invention concerne une bicyclette à armature transformable en support de hamac. Le problème à la base de la présente invention était de disposer d'une armature de support de hamac lorsque l'on se trouve dans un lieu quelconque exempt de poteaux, arbres ou autres supports d'accrochage des deux extrémités d'un hamac, par exemple à la plage ou dans une prairie. On connaît des armatures de support de hamac pliables composées d'éléments articulés entre eux dont le transport et la mise en oeuvre sont très aisés. Elles comportent une barre horizontale constituant un longeron de base, portant à chacune de ses extrémités une colonne de soutien, les deux colonnes formant avec le longeron un V très ouvert. Le longeron ainsi que les deux colonnes sont chacun formés de deux parties repliables l'une sur l'autre. En outre les colonnes, de même que des pieds d'appui latéraux, sont articulés sur le longeron. L'ensemble de l'armature pouvant ainsi être replié et n'occupant plus qu'un faible volume, le transport et la manutention s'en trouvent facilités. En position déployée, la stabilité de l'armature est assurée par des jambes de soutien amovibles et/ou articulées, ou des barre de renfort, fixées soit au niveau des colonnes, soit au niveau du longeron de base, aptes à résister aux contraintes importantes qui s'exercent sur l'armature et plus précisément sur les colonnes de soutien.

Toutefois l'armature représente un poids non négligeable à transporter et, même repliée, elle représente une gêne. Bref, il faut la transporter dans une voiture.

L'inventeur de la présente invention a alors eu l'idée d'utiliser l'armature d'une bicyclette comme armature de support de hamac. Cette idée n'était pas a priori évidente, car l'armature d'une bicyclette est prévu pour une utilisation en position sensiblement verticale de l'utilisateur et est inadaptée à une utilisation en position horizontale. Le présent inventeur a toutefois mis au point les modifications voulues pour que les éléments concernés aient une double fonctionnalité d'applications, c'est-à-dire conservent leur aptitude à assurer leur fonction de base, c'est-à-dire de bicyclette. L'invention concerne ainsi une armature de bicyclette, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens de transformation agencés pour permettre de la développer longitudinalement afin de la transformer en une armature support de hamac de taille voulue. L'utilisateur se déplaçant au moyen d'une telle bicyclette, même de longueur très limitée, utilise donc l'armature de base de celle-ci pour construire une armature de hamac de taille voulue, si bien qu'il n'a à transporter que les éléments supplémentaires, de transformation, nécessaires pour effectuer l'adaptation voulue. Ces éléments supplémentaires ne représentent donc qu'un volume de matériel limité, dont le transport est beaucoup plus facile que celui d'une armature complète de hamac. En outre, comme l'utilisateur dispose de la bicyclette, le transport ci-dessus est facile.

Dans une forme de réalisation préférée, l'armature de bicyclette comporte une armature arrière, comprenant un cadre comportant un longeron de support d'une selle, et comportant une armature avant, comprenant un longeron de support en rotation d'une fourche de direction, le longeron de support de fourche de direction comportant des premiers moyens de couplage amovible agencés pour coopérer avec des deuxièmes moyens de couplage amovible solidaires de l'armature arrière.

L'armature, à géométrie variable, est ainsi démontable en deux parties afin de pouvoir les écarter mutuellement à la longueur voulue pour un hamac. La fourche avant et le cadre arrière servent ainsi de mâts supports, les roues pouvant rester en place. Tout support autre, à haute résistance, est donc inutile, hormis éventuellement une ou plusieurs béquilles stabilisatrices, mais qui ne sont en fait que des supports d'appoint.

Pour assurer de façon autonome un maintien en position mutuellement écartée, les moyens de transformation comportent de préférence un dispositif de couplage avec déport de l'armature avant avec l'armature arrière, le dispositif comportant des moyens de déport mutuel des armatures avant et arrière, respectivement associés à des troisièmes moyens de couplage, agencés pour coopérer avec des quatrièmes moyens de couplage solidaires de l'armature avant, et à des cinquièmes moyens de couplage agencés pour coopérer avec des sixièmes moyens de couplage solidaires de l'armature arrière.

En pareil cas, les moyens de couplage avec déport comportent avantageusement deux longerons de déploiement portant respectivement les troisièmes et cinquièmes moyens de couplage, qui sont agencés pour coopérer par pivotement avec les quatrièmes et sixièmes moyens de couplage. Les deux longerons de déploiement peuvent être mutuellement articulés à travers deux longerons d'articulation mutuellement articulés. Le dispositif de couplage avec déport est de préférence agencé pour se déployer, à partir d'une position reployée contre le longeron de support de fourche de direction, par un mouvement de rotation des cinquièmes moyens de couplage sur les sixièmes moyens de couplage et par un- mouvement de translation puis de rotation des troisièmes moyens de couplage sur les quatrièmes moyens de couplage .

Il suffit ainsi de tirer sur l'armature avant pour déployer le dispositif de déploiement.

De préférence, l'un au moins des longerons de déploiement est agencé pour, lors de son déploiement, commander un ergot de déploiement d'un pied d'appui de 1 ' armature .

La manœuvre de déploiement est ainsi facilitée.

Le dispositif de couplage avec déport comporte de préférence des moyens de verrouillage en configuration déployée.

Il peut aussi être prévu un ergot de butée de limitation du mouvement de déploiement du pied d'appui suivant un angle de déploiement déterminé.

Pour faciliter le transport et le stockage de la bicyclette, le longeron de support de fourche de direction comporte de préférence un moignon articulé au reste du dit longeron de façon à permettre un repliement de l'armature avant vers 1 ' armature arrière .

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation préférée de l'armature de bicyclette selon l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel : la figure 1 est une vue latérale de l'armature en position de transport, c'est-à-dire en position repliée, la figure 2 est une vue latérale de l'armature en position d'utilisation en bicyclette, les figures 3 et 4 sont des vues respectivement latérale et en bout au début du déploiement de l'armature, les figures 5 à 7 sont des vues respectivement latérale, de dessus et en bout de l'armature déployée en position de support de hamac, la figure 8 est une vue latérale de l'armature déployée portant un hamac, les figures 9 et 10 sont des vues latérales d'un mécanisme d'ouverture simultanée de pieds d'appui, les figures 11 et 12 sont des vues, respectivement latérale et de dessus, d'éléments d'articulation amovible à auto-verrouillage, et les figures 13 à 15 sont des vues, respectivement de dessus et latérales, d'un dispositif de déploiement de l'armature en position de support de hamac.

En référence aux figures 1 et 2, l'armature de bicyclette support de hamac comporte deux ensembles d'éléments d'armature, à savoir une armature avant 1AV et une armature arrière 1AR (fig. 2) . L'armature avant 1AV comprend un longeron de fourche de direction 1, ici légèrement incliné sur la verticale, supportant une roue avant 1A et monté rotatif en partie haute au niveau d'un palier d'articulation 2 solidaire d'une extrémité haute d'un longeron 3, incliné ici d'un angle d'environ 45 degrés de descente vers l'arrière, de liaison avec l'armature arrière 1AR par son extrémité basse. L'armature arrière 1AR comprend un cadre sensiblement triangulaire, de support d'une roue arrière 1R, comportant un longeron 16 sensiblement parallèle au longeron de fourche 1, c'est-à- dire sensiblement vertical, portant une selle 16S et supportant un pédalier 16P à son extrémité inférieure. En configuration de bicyclette, les deux armatures 1AV et 1AR sont directement reliées ensemble, c'est-à-dire que l'extrémité basse du longeron incliné 3 est fixée, toutefois de façon amovible, au niveau de l'extrémité basse du longeron de cadre 16.

Pour la commodité du présent exposé, la bicyclette est supposée être en position verticale de circulation, qui est aussi la position de support de hamac. Les explications seraient bien évidemment transposables si la bicyclette présentait une autre orientation.

Dans cet exemple, comme le montre la figure 1, la bicyclette est pliable car le longeron incliné 3 se termine, à son extrémité basse de raccordement, par un tronçon ou moignon de pliage et de couplage 6 dont l'extrémité haute y est montée articulée par une charnière 4 associée à un élément de blocage amovible 5, tel qu'une clé, un verrou ou une goupille de maintien en position fonctionnelle, c'est-à-dire déployée, du moignon de pliage et de couplage 6 dans le prolongement du longeron incliné 3. L'extrémité inférieure, libre, du moignon de pliage et de couplage 6 comporte un élément de raccordement, ou couplage amovible, avec l'extrémité basse du longeron vertical de cadre 16, qui est muni à cet effet d'un élément de raccordement ou couplage amovible 17 correspondant. L'élément de couplage 17 est ici une bande métallique, constituant une toile soudée par sa tranche arrière selon une génératrice du longeron de cadre 16, toile qui vient se loger dans deux fentes longitudinales verticales, diamétralement opposées, de l'extrémité libre du moignon 6, tubulaire, délimitant ainsi deux joues de couplage 6A, constituant des premiers éléments de couplage. La toile 17, constituant un deuxième élément de couplage associé, vient buter, par sa tranche avant, sur les deux fonds des fentes et ainsi bloque toute rotation entre l'armature avant 1AV et l'armature arrière 1AR. Une goupille transversale 8, de verrouillage amovible en position fonctionnelle de bicyclette, traverse deux trous opposés respectifs des deux joues 6A du moignon 6 et un trou associé de la toile 17.

La partie d'armature spécifique à la fonction de support de hamac va maintenant être décrite.

L'armature de la bicyclette comprend en outre un dispositif de déport de l'une des armatures 1AV, 1AR par rapport à l'autre, ceci, dans cet exemple, par un déploiement du dispositif en position ou configuration de support de hamac, par pivotement autour de divers axes d'articulation qui, dans cet exemple, maintiennent l'armature continue en tout point, c'est-à-dire d'un seul tenant, ce qui facilite le déploiement et le reploiement inverse.

Le dispositif de déploiement comporte deux longerons de déploiement, respectivement avant 11 et arrière 19, mutuellement articulés par des extrémités respectives "internes" en regard, alors que leurs extrémités opposées, "externes", sont respectivement reliées à l'armature avant 1AV et à l'armature arrière 1AR par des axes d'articulation respectifs 10 et 18, constituant respectivement des troisièmes et cinquièmes éléments de couplage. En d'autres termes le dispositif de déploiement est un dispositif pour un couplage avec déport, monté en parallèle avec le couplage par les premier (6A) et deuxième (17) éléments de couplage amovible direct. De ce fait, la libération de ce dernier couplage direct, de configuration en bicyclette, permet de déployer les longerons de déploiement 11, 19 en configuration de support de hamac. Ainsi, cela déporte l'armature avant 1AV à distance suffisante de l'armature arrière 1AR pour disposer de la longueur de hamac voulue entre L'extrémité haute du longeron vertical de cadre 16, qui va porter une extrémité du hamac, et l'extrémité haute du longeron de fourche 1, qui va porter une extrémité opposée du hamac. L'ensemble des deux couplages ci-dessus en parallèle constitue globalement un couplage ayant deux positions fonctionnelles, respectivement reployée et déployée, de bicyclette et de support de hamac. On notera que le couplage (10, 18) des longerons de déploiement 11 et 19 avec les parties avant 1AV et arrière 1AR peut, en variante, être effectué par des éléments de couplage différents et coopérant avec des éléments de couplage autres que les éléments de couplage direct 6 et 17. Dans cet exemple, le dispositif de déploiement est disposé dans un plan médian de la bicyclette. Les longerons de déploiement 11, 19 sont, en position reployée (fig. 2), disposés parallèlement sensiblement 1 ' un à côté de l'autre, le longeron de déploiement avant 11 étant rabattu contre le dessus du longeron incliné 3 et le longeron de déploiement arrière 19 étant au-dessus. Les extrémités internes 11B, 19B, en regard, des longerons de déploiement 11, 19 portent chacune une articulation 14 à axe transversal. Une articulation centrale 15, relie deux extrémités en regard de deux tronçons plus courts ou moignons pivotants d'articulation 20, dont les deux extrémités respectives opposées sont reliées articulées aux articulations 14 respectives. L'ensemble du dispositif de déploiement comporte ainsi une succession de quatre segments 11, 14, 14, 19 articulés en accordéon. Comme illustré, les articulations 14 et 15 (fig. 11 à 13) se présentent chacune sous la forme de deux flasques parallèles en regard solidarisés par de courtes entretoises 23 et maintenant chacun les extrémités des deux axes d'articulation du longeron de déploiement 11 ou 19 et du moignon 20 associé qui y sont articulés. Sur chaque flasque des articulations 14 est articulé un pied ou béquille d'appui latéral 13, ou de stabilisation, donc quatre au total (fig. 1 à 3, 5 à 8, 13, 15). En configuration minimale, un seul pied d'appui 13, éventuellement deux, pourrait suffire, puisque les roues 1A et 1R ont cette fonction, les deux points de suspension du hamac étant sensiblement dans le plan vertical médian comportant les roues 1A et 1R.

Le moignon de pliage et de couplage 6 porte, en partie haute, une bande ou toile verticale métallique médiane longitudinale qui y est soudée par une tranche inférieure, bande qui comporte une lumière ou rainure 7, de couplage en pivotement et dans cet exemple en translation, traversée par un axe transversal de pivotement 10 solidaire de l'extrémité inférieure, externe, du longeron de déploiement avant 11, qui peut donc pivoter et se translater parallèlement au moignon incliné 6.

Pour passer en configuration de support de hamac, l'utilisateur déploie une béquille pivotante 9 (fig. 4) en forme de U ou V, solidaire du cadre, ici prévue pour faciliter les opérations de déploiement en support de hamac et de reploiement. L'utilisateur ôte la goupille 8, ce qui déverrouille le moignon de pliage et de couplage 6 par rapport à la toile de couplage 17. Les armatures avant 1AV et arrière lAR ne sont plus alors reliées que par le dispositif de déploiement comportant les longerons de déploiement 11 et 19, c'est-à-dire par les extrémités externes de ceux-ci. L'armature arrière 1AR étant fixe, et stabilisée par la béquille 9, l'utilisateur tire vers l'avant l'armature avant 1AV. Le mouvement de translation ainsi imprimé à l'armature avant 1AV a pour effet de déployer les quatre longerons 11, 20, 20, 19 jusqu'à la configuration déployée des figures 5, 6, 8, 13 et 15. Dans cet exemple, en début du déploiement, la lumière 7 de pivotement et de guidage de l'extrémité inférieure du longeron de déploiement avant 11 le long du moignon 6 sert à faciliter le déploiement, en permettant, par translation de l'axe 10, de redresser d'abord (fig. 3), automatiquement ou manuellement, les longerons de déploiement 11 et 19, donc de tirer ensuite sensiblement perpendiculairement au niveau de l'axe 10 d'extrémité externe du longeron de déploiement 11, donc avec un couple de déploiement, par rapport à l'articulation 14 de l'extrémité externe, qui est maximal. La figure 14 représente une position intermédiaire de déploiement.

Simultanément à ce mouvement de déploiement par translation, s'effectue l'ouverture de déploiement des pieds d'appui 13. La simultanéité de cette ouverture est due au fait que les extrémités internes des deux longerons de déploiement 11 et 19 sont respectivement couplées, ^' au niveau des articulations 14, à des ergots respectifs 26 (fig. 9) solidaires d'extrémités de commande des pieds 13, ou montés pour repousser ces extrémités. Sur au moins l'un des deux flasques opposés de chaque articulation 14, 15, des ergots de butée 27 limitent le mouvement de déploiement des pieds d'appui 13 suivant un angle de station déterminé. Chaque pied 13 forme ainsi un levier à pivot intermédiaire d'axe 21 sensiblement dans le plan médian général, dont l'ergot 26 constitue une branche de commande du déploiement par pivotement de l'autre branche qui constitue la partie d'appui. Lors de son déploiement, chacune des extrémités internes des longerons de déploiement 11 et 19 vient buter contre . l'ergot 26 associé, la surface de contact correspondante de l'un des deux éléments ci-dessus étant inclinée pour former un coin et éviter tout blocage.

Lorsque la configuration déployée est atteinte, les cinq articulations reliées aux quatre longerons 11, 20, 20, 19 sont bloquées par des éléments de verrouillage amovible. Pour cela, figure 15, par exemple dans un premier temps, le tronçon d'extrémité externe du longeron de déploiement avant 11, qui se trouve rabattu sur le moignon de pliage et de couplage 6, est fixé à celui-ci par la goupille de verrouillage 8, qui traverse alors des orifices situés respectivement à 1 ' extrémité libre du moignon 6 et dans un ergot de couplage 12 en forme de plaque ou anneau s ' étendant dans le plan médian, soudé par un bord à peu de distance de l'extrémité externe du longeron de déploiement avant 11.

Dans un deuxième temps, au niveau des deux articulations 14 et de l'articulation 15, figures 11 et 12, le verrouillage est assuré par des loquets respectifs 25 des longerons de déploiement 11 et 19, mis en position de verrouillage par des ressorts respectifs de rappel 24 dans des rainures de verrouillage associées prévues dans les flasques des articulations 14 et 15, quand l'angle voulu de déploiement des divers longerons est atteint.

Dans un troisième temps, à l'extrémité externe du longeron de déploiement 19, figure 15, le verrouillage est assuré par un loquet 29 qui vient se loger, sous l'action d'un ressort de rappel 28, dans une rainure 17R de la toile de couplage 17 solidaire du longeron de cadre 16, constituant un sixième élément de couplage. On comprendra que seuls les deux premiers éléments de couplage 6A et 17 doivent être prévus pour un couplage amovible, afin d'effectuer le déport indiqué. Par contre, les troisièmes à sixièmes éléments de couplage du dispositif de déploiement peuvent être maintenus en place comme dans cet exemple, en étant assemblés rotatifs, ou bien, en variante, être démontables des armatures avant 1AV et/ou arrière lAR, donc sans nécessité de possibilité rotation. De même, les divers longerons 11, 20, 20 et 19 de déploiement peuvent être mutuellement démontables . Toutefois, le présent exemple de réalisation, à dispositif qui se replie, est particulièrement facile d'emploi.

Le hamac 50 peut alors être mis en position (fig. 8), en l'accrochant au guidon et à la selle ou ailleurs sur l'armature qui comporte à cet effet, par exemple, des trous d'accrochage ou des crochets en partie haute de l'armature avant lAV, c'est-à-dire du longeron incliné 3 ou du longeron de fourche 1, et des trous en partie haute du longeron vertical arrière 16 de cadre. Un plateau 51 est monté pivotant sur le longeron de fourche 1 pour être accessible à la personne allongée dans le hamac 50.

Claims

Revendications

1.. Armature de bicyclette, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens (11 à 15, 19 à 29) de transformation agencés pour permettre de la développer longitudinalement afin de la transformer en une armature support de hamac (50) de taille voulue.

2. Armature de bicyclette selon la revendication 1, comportant une armature arrière (1AR), comprenant un cadre comportant un longeron (16) de support d'une selle (16S) , et comportant une armature avant (1AV) , comprenant un longeron (3, 6) de support en rotation d'une fourche de direction (1), le longeron de support de fourche de direction (3, 6) comportant des premiers moyens de couplage amovible (6A) agencés pour coopérer avec des deuxièmes moyens de couplage amovible (17) solidaires de l'armature arrière (1AR) .

3. Armature de bicyclette selon la revendication 2, dans laquelle les moyens de transformation comportent un dispositif (11 à 15, 19 à 25) de couplage avec déport de l'armature avant (1AV) avec l'armature arrière (1AR) , le dispositif (11 à 15, 19 à 25) comportant des moyens (11 à 15, 19 à 25) de déport mutuel des armatures avant (1AV) et arrière (1AR) , respectivement associés à des troisièmes moyens de couplage (10), agencés pour coopérer avec des quatrièmes moyens de couplage (7) solidaires de l'armature avant (1AV), et à des cinquièmes moyens de couplage (18) agencés pour coopérer avec des sixièmes moyens de couplage (17R) solidaires de l'armature arrière (1AR) .

4. Armature de bicyclette selon la revendication 3, dans laquelle les moyens de couplage avec déport (11 à 15, 19 à 25) comportent deux longerons de déploiement (11, 19) portant respectivement les troisièmes (10) et cinquièmes (18) moyens de couplage, qui sont agencés pour coopérer par pivotement avec les quatrièmes (7) et sixièmes (17R) moyens de couplage.

5. Armature de bicyclette selon la revendication 4, dans laquelle les deux longerons de déploiement (11, 19) sont mutuellement articulés à travers deux longerons d'articulation (20) mutuellement articulés.

6. Armature de bicyclette selon la revendication 2 en combinaison avec l'une des revendications 4 à 6, dans laquelle le dispositif de couplage avec déport (11 à 15, 19 à 25) est agencé pour se déployer, à partir d'une position reployée contre le longeron de support de fourche (3, 6) , par un mouvement de rotation des cinquièmes moyens de couplage (18) sur les sixièmes moyens de couplage (17R) et par un mouvement de translation puis de rotation des troisièmes moyens de couplage (10) sur les quatrièmes moyens de couplage (7) .

7. Armature de bicyclette selon l'une des revendications 4 à 6, dans laquelle l'un au moins des longerons de déploiement (11, 19) est agencé pour, lors de son déploiement, commander un ergot (26) de déploiement d'un pied (13) d'appui de l'armature

8. Armature de bicyclette selon la revendication 4 à 7, dans laquelle le dispositif de couplage avec déport (11 à 15, 19 à 25) comporte des moyens (8, 12, 24, 25, 28, 29) de verrouillage en configuration déployée.

9. Armature de bicyclette selon l'une des revendications 7 et 8, comportant un ergot de butée (27) de limitation du mouvement de déploiement du pied d'appui (13) suivant un angle de déploiement déterminé.

10. Armature de bicyclette selon l'une des revendications 1 à 9, dans laquelle le longeron de support de fourche (3, 6) comporte un moignon (6) articulé au reste

(3) du dit longeron de façon à permettre un repliement de l'armature avant (1AV) vers l'armature arrière (1AR) .