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EP1384640A1 - Signalleuchte und Leuchtenanordnung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Signalleuchte und Leuchtenanordnung für Schienenfahrzeuge Download PDF

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Publication number
EP1384640A1
EP1384640A1 EP03011675A EP03011675A EP1384640A1 EP 1384640 A1 EP1384640 A1 EP 1384640A1 EP 03011675 A EP03011675 A EP 03011675A EP 03011675 A EP03011675 A EP 03011675A EP 1384640 A1 EP1384640 A1 EP 1384640A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light
signal light
illuminant
red
lens
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03011675A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1384640B1 (de
Inventor
Krause Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pintsch GmbH
Original Assignee
Pintsch Bamag Antriebs und Verkehrstechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pintsch Bamag Antriebs und Verkehrstechnik GmbH filed Critical Pintsch Bamag Antriebs und Verkehrstechnik GmbH
Publication of EP1384640A1 publication Critical patent/EP1384640A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1384640B1 publication Critical patent/EP1384640B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V11/00—Screens not covered by groups F21V1/00, F21V3/00, F21V7/00 or F21V9/00
    • F21V11/16—Screens not covered by groups F21V1/00, F21V3/00, F21V7/00 or F21V9/00 using sheets without apertures, e.g. fixed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/02—Head or tail indicators, e.g. light
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/12—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of emitted light
    • F21S41/125—Coloured light
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V9/00—Elements for modifying spectral properties, polarisation or intensity of the light emitted, e.g. filters
    • F21V9/08—Elements for modifying spectral properties, polarisation or intensity of the light emitted, e.g. filters for producing coloured light, e.g. monochromatic; for reducing intensity of light
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V19/00—Fastening of light sources or lamp holders
    • F21V19/006—Fastening of light sources or lamp holders of point-like light sources, e.g. incandescent or halogen lamps, with screw-threaded or bayonet base
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a signal lamp for rail vehicles with a Housing, at least one lamp for red light, at least one illuminant for white light and one in front of the illuminants arranged diffuser.
  • the invention also relates to a lamp arrangement for a rail vehicle with at least one upper and at least one lower lamp unit, both the upper and the lower lamp unit also has a headlight function and at least have a signal light.
  • Known signal lights for rail vehicles can be used for both red as well as for a white signal light.
  • Problematic is the emergence of a so-called red phantom light white signal light.
  • the invention aims to create a signal lamp for rail vehicles for both red and white signal light can be used and for both white and red signal light each provide clearly visible, white or red signal discs.
  • a signal light for rail vehicles with a housing, at least one lamp for red light, at least one illuminant for white light and one in front of the illuminant arranged diffuser provided in which between the at least one lamp for red light and the at least one A shading plate is provided for illuminants for white light.
  • Providing the shading plate ensures that with white Signal light no so-called red phantom light arises or that Illuminant for red light is visible through the lens. In this way, a clearly visible, white or red signal disc with a single, combined signal lamp for red and white light reached.
  • the position and / or the size of the Illuminant for red and white light, the shading plate and their Angular position to each other selected so that with white signal light no red Phantom light or the red illuminant itself are visible and both uniform lighting with white and red signal light the lens is reached.
  • coordinating the position and size of the lamps especially the size of a red glass dome into which to create a Illuminant for red light inserted a commercially available lamp is, as well as the shading plate and the angular position of the lamps and the shading plate and possibly the shape of the reflector to each other can evenly illuminate the lens while avoiding it of red phantom light while achieving the desired one Luminous intensities are ensured.
  • the coordination of the position and / or the size of the lamps, the shading plate and their Angular position to each other and possibly the shape of the reflector can be carried out by experiments or computer-aided.
  • the lens is on the Surface facing illuminants matted. That way an appealing signal image without light and dark spots on the Spreading disc favors.
  • means are provided for the lamps at least partially with reduced compared to their nominal voltage To operate voltage.
  • all or at least some of the lamps are included operated at an undervoltage of 20% to extend their lifespan.
  • versions of the illuminants are at least partially attachable to the housing by means of a bayonet catch.
  • illuminants themselves can also be fastened in the sockets by means of bayonet locks.
  • the lens has in a central Area a through opening.
  • the signal lamp function combined with a headlight function, high light intensity can be achieved in headlight operation.
  • the through opening could, for example, also be a clear, non-scattering area of Diffuser can be provided with only a small loss of light intensity caused.
  • the through opening has an oval Form and is longer in the transverse direction than in the vertical direction.
  • Such a shape of the through opening is advantageous to a Rail vehicles to achieve the desired light distribution.
  • the illuminant extends for the Headlights at least in sections between the illuminant for white signal light and the lens.
  • the illuminant for the headlight relative to an axis direction from a reflector center to the lens arranged inclined.
  • a main emission direction with signal lamp function is parallel to the direction of travel, a direction of radiation with headlight function, however, inclined downwards, for example runs.
  • the illuminants can be positioned exactly with respect to one another and in terms of the reflector on simple and comparatively easy to implement possible while maintaining a stable Attachment of the illuminant is created.
  • the diffuser has an upper one middle and a lower section, with the upper section a smooth surface structure, the middle section a groove structure and the lower portion has a Fresnel lens structure.
  • a back of the lens can be matted and the groove structure and the Fresnel lens structure will be on realized a surface of the diffuser facing away from the reflector.
  • a Luminaire arrangement for rail vehicles with at least one upper one and a lower lamp unit solved, both the upper and the lower lamp unit also has a headlight function and at least have a signal light according to the invention, in which in the upper lamp unit for headlight function and signal lamp function a common reflector and a common lens are provided.
  • the lighting units are by means of Quick fasteners can be attached to a rail vehicle.
  • the headlight has dimmed State a symmetrical light-dark boundary.
  • the lamp unit 10 shows a lamp unit 10, used as an upper light unit on a rail vehicle becomes.
  • the lamp unit 10 has a signal lamp that both perform a signal lamp function as well as a headlight function can.
  • the signal light with a support 12, one in the 1, reflector not visible, a diffusing screen 14 in front of the reflector and several illuminants provided in the 1 are only recognizable in sections and on the basis of 2 are explained in more detail.
  • the carrier 12 is by means of several Quick fasteners 16 attached to the rail vehicle. to The reflector can adjust the light center of the signal light together with the spreading disc by means of several adjusting screws 18 can be adjusted relative to the carrier 12.
  • the diffusing screen 14 has a central through opening through which the in Bulbs arranged reflector can be seen.
  • the lens 14 will be described in detail with reference to FIG. 8.
  • the lamp unit 10 of FIG. 1 has a total of four lamps 22, 24, 26 and 28.
  • the lamp units 22, 24, 26 and 28 protrude at least in sections in the reflector 20 before.
  • the illuminant 28 is provided for red signal light and has one Dome 30 made of red glass and an H21W lamp 32 on by a the side facing away from the diffuser 14 of the reflector 20 in the calotte 30 is inserted.
  • a white signal light is realized by the lamps 22 and 26, which are both designed as H21W lamps. Both lamps 22 and 26 are used for the white signal light, dimmed The state of the white signal light is then only the lamp 22 used.
  • Illuminant 24 is provided to implement the headlight function. which is designed as an H1 lamp.
  • a shading plate 34 is arranged 22 and 26 for white signal light.
  • the shading plate 34 prevents the calotte 30 from white signal light is so strongly illuminated that even with white Signal light a red phantom light occurs or the dome 30 is illuminated in this way is that it is visible from outside the rail vehicle.
  • the shading plate 34 is immediately adjacent to the calotte 30 arranged and extends substantially parallel to a side surface the calotte 30.
  • the shading plate 34 is slightly curved, so that it is parallel to a section of the outer wall of the cylindrical Dome 30 extends.
  • the size of the shading plate 34 and its Extension into the reflector 20 is chosen so that the Illuminant 26 for the white signal light does not irradiate the calotte 30 directly can.
  • the illuminant 24 is for implementation the headlight function to an axis direction from the reflector 20 towards the lens 14, which is indicated by an arrow 36 is arranged inclined. On the one hand, this ensures that the Headlight function the light against the axis direction 36 around Emerges at an angle of 5.5 °. In addition, it is achieved that Illuminant 24 for the headlight function, the illuminant 26 for the white signal light function seen in the axis direction 36 at least partially covers. This ensures that a light intensity of the white signal light in the axial direction 36 does not become too large. This is This is particularly important because the lens 14 is the central one Has through opening.
  • the central through opening of the lens 14 is to the Purpose provided a sufficient light intensity by the lamp 24 ensure with headlight function. In return, have to therefore measures are taken to make the light intensity too high to prevent by the lamp 26 in the signal light function.
  • the lighting unit 10 of FIG. 1 in perspective view from diagonally behind, it can be seen that the lamps 22, 24, 26 and 28 are fastened to a holder 38, the side of the reflector 20 facing away from the lens 14 is attached.
  • the bracket 38 is formed by a sheet metal strip, the is angled several times and several, arranged at an angle to each other Has mounting surfaces for the lamps 22, 24, 26 and 28.
  • the bracket 38 ensures that the critical positioning of the lamps 22, 24, 26 and 28 reliably met becomes.
  • the lamps 22, 26 and 28 are each in a socket 40 attached to the bracket 38 by means of a bayonet catch is attached.
  • the socket 40 can be due to a plastic coding cam on the bayonet of version 14 only in one position in the bracket 38 are inserted.
  • the holder 38 each a correspondingly shaped cutout.
  • the lamps 26 and 28 are in turn by means of a further bayonet lock in the each socket 40 attached.
  • the illuminant 24 is by means of a Spring bracket held in its holder in the holder 38.
  • the lens 14 is shown in more detail.
  • the lens 14 has the through opening in its central region 42 on.
  • the lens can be matted on one surface his.
  • the through hole 42 has an oval shape, with its Extension in the transverse direction is greater than in the vertical direction. transversely and vertical direction are in the installation position of the lamp unit 10 in a rail vehicle, in which the lamp unit as in 1 is aligned.
  • the shape of the central through opening 42 is matched to the desired light distribution profile. It must be ensured that the shape and size of the Through opening 42 together with the positioning of the lamps for the headlight function and the red or white signal light function and the size and position of the shading plate are coordinated to be desired in the various functions To achieve light intensity and light distribution. Such a vote can by experiment and / or by means of suitable computer programs respectively.
  • the lamp unit 50 for rail vehicles shown, which is used as the lower lamp unit. Two lower light units are located on the front of one Rail vehicle arranged.
  • the lamp unit 50 has one Carrier 52 on the by means of several quick fasteners 54 and one Hinge 56 can be hingedly attached to a rail vehicle can.
  • the Luminaire unit 52 a signal lamp 58 and separately therefrom one Headlights 60 on.
  • the headlight 60 can be adjusted by means of several adjusting screws 62 in its relative position to the carrier 52 of the lamp unit 50 can be adjusted.
  • the signal lamp 58 is provided with a lens 64, which several Has sections 66, 68 and 70, which is still detailed with reference to FIG. 9 are explained.
  • FIG. 5 shows a sectional view of the headlight 60 along the Line V-V of Fig. 4.
  • Illuminant 74 provided, which is designed as an H4 lamp. through the headlamp 60 can thus have axis light intensities of 50,000 cd up to 70,000 cd can be achieved, in dimmed mode light intensities are reached achieved in the range of 12,000cd to 16,000cd.
  • the reflector 72 and the position of the illuminant 74 are matched to one another, that a symmetrical light-dark boundary in the dimmed Condition is reached.
  • H4 lamps an asymmetrical light-dark characteristic.
  • a direction of radiation the headlight light through the headlight 60 is around 5.5 ° down.
  • the signal lamp 58 points three lamps 76, 78 and 80.
  • the lamps 76 and 78 are as H21W lamps designed and used for white signal light. In the dimmed state of the white signal light is only the illuminant 76 used.
  • the illuminant 76 as well Illuminants 78 are each in a bayonet lock Mount 40 attached, the sockets 40 in turn by means of a Bayonet lock are attached in the reflector.
  • the illuminant 80 is provided for red signal light and has a red glass dome 82 and an H21W lamp 84, which faces away from one of the lens 64 Side of the reflector is inserted into the glass dome 82.
  • the illuminant 80 is also on the reflector by means of a bayonet catch attached.
  • a shading plate 86 is arranged 76 and 78 for white signal light.
  • the shading plate 86 is parallel to an outer wall of the Glass dome 82 arranged and so its size and position matched that with white signal light a red phantom light and it is also prevented that the red glass dome 82 from a Front of the rail vehicle visible through the lens 64 is.
  • the signal lamp 10 of FIG. 1 As with the signal lamp 10 of FIG. 1
  • the lamp unit 50 is in perspective shown diagonally from the front.
  • the hinge 56 can be clearly recognized by means of which the carrier 52 hingedly attached to a rail vehicle becomes. As a result, the lamp unit 50 is easily accessible for maintenance work.
  • the lens 64 is the lamp unit 50 shown in more detail.
  • An upper portion 66 of the lens 64 has smooth surfaces on both sides, the whole, the reflector facing surface of the lens 64 may be matted.
  • On the second, middle section 68 of the lens 64 has on its surface a groove structure of parallel to each other in the transverse direction Grooves through which a lens effect is achieved.
  • the grooves the groove structure could, for example, also run vertically.
  • a groove spacing is, for example, 0.194 mm.
  • a lower section 70 is provided with a Fresnel lens, with a center of the Fresnel lens with the reference number 90 is indicated.
  • a groove spacing the concentric grooves of the Fresnel lens are, for example at 0.254mm.

Landscapes

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Abstract

1. Signalleuchte und Leuchtenanordnung für Schienenfahrzeuge 2.1. Die Erfindung betrifft eine Signalleuchte für Schienenfahrzeuge mit einem Reflektor 20, wenigstens einem Leuchtmittel 28 für rotes Licht, wenigstens einem Leuchtmittel 22, 24, 26 für weißes Licht und einer vor den Leuchtmitteln angeordneten Streuscheibe. 2.2. Erfindungsgemäß ist zwischen dem wenigstens einen Leuchtmittel 28 für rotes Licht und dem wenigstens einen Leuchtmittel 22, 24, 26 für weißes Licht ein Abschattblech 34 vorgesehen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Signalleuchte für Schienenfahrzeuge mit einem Gehäuse, wenigstens einem Leuchtmittel für rotes Licht, wenigstens einem Leuchtmittel für weißes Licht und einer vor den Leuchtmitteln angeordneten Streuscheibe. Die Erfindung betrifft auch eine Leuchtenanordnung für ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer oberen und wenigstens einer unteren Leuchteneinheit, wobei sowohl die obere als auch die untere Leuchteneinheit Scheinwerferfunktion haben und wenigstens eine Signalleuchte aufweisen.
Bekannte Signalleuchten für Schienenfahrzeuge können sowohl für ein rotes als auch für ein weißes Signallicht eingesetzt werden. Problematisch ist dabei das Entstehen eines sogenannten roten Phantomlichts bei weißem Signallicht.
Mit der Erfindung soll eine Signalleuchte für Schienenfahrzeuge geschaffen werden, die sowohl für rotes als auch für weißes Signallicht einsetzbar ist und sowohl für weißes als auch für rotes Signallicht eine jeweils gut sichtbare, weiße bzw. rote Signalscheibe bereitstellt.
Erfindungsgemäß ist hierzu eine Signalleuchte für Schienenfahrzeuge mit einem Gehäuse, wenigstens einem Leuchtmittel für rotes Licht, wenigstens einem Leuchtmittel für weißes Licht und einer vor dem Leuchtmittel angeordneten Streuscheibe vorgesehen, bei dem zwischen dem wenigstens einen Leuchtmittel für rotes Licht und dem wenigstens einem Leuchtmittel für weißes Licht ein Abschattblech vorgesehen ist.
Durch Vorsehen des Abschattbleches wird erreicht, dass bei weißem Signallicht kein sogenanntes rotes Phantomlicht entsteht oder dass das Leuchtmittel für rotes Licht durch die Streuscheibe hindurch sichtbar ist. Auf diese Weise wird eine jeweils gut sichtbare, weiße bzw. rote Signalscheibe mit einer einzigen, kombinierten Signalleuchte für rotes und weißes Licht erreicht.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Position und/oder die Größe der Leuchtmittel für rotes und weißes Licht, des Abschattblechs sowie deren Winkellage zueinander so gewählt, dass bei weißem Signallicht kein rotes Phantomlicht oder das rote Leuchtmittel selbst sichtbar sind und sowohl bei weißem als auch rotem Signallicht eine gleichmäßige Beleuchtung der Streuscheibe erreicht wird.
Durch Abstimmung der Position und der Größe der Leuchtmittel, speziell der Größe einer Kalotte aus rotem Glas, in die zur Schaffung eines Leuchtmittels für rotes Licht eine handelsübliche Lampe eingeschoben wird, sowie des Abschattblechs und der Winkellage der Leuchtmittel und des Abschattblechs sowie gegebenenfalls der Reflektorform zueinander kann eine gleichmäßige Beleuchtung der Streuscheibe bei Vermeidung von rotem Phantomlicht und gleichzeitigem Erzielen der gewünschten Lichtstärken sichergestellt werden. Die Abstimmung der Position und/oder der Größe der Leuchtmittel, des Abschattblechs sowie deren Winkellage zueinander sowie gegebenenfalls der Reflektorform kann dabei durch Versuche oder rechnergestützt erfolgen.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Streuscheibe auf ihrer den Leuchtmitteln zugewandten Oberfläche mattiert. Auf diese Weise wird ein ansprechendes Signalbild ohne helle und dunkle Flecken auf der Streuscheibe begünstigt.
In Weiterbildung der Erfindung sind Mittel vorgesehen, um die Leuchtmittel wenigstens teilweise mit gegenüber ihrer Nennspannung verringerter Spannung zu betreiben.
Beispielsweise werden alle oder wenigstens einige der Leuchtmittel mit einer Unterspannung von 20% betrieben, um ihre Lebensdauer zu verlängern.
In Weiterbildung der Erfindung sind Fassungen der Leuchtmittel wenigstens teilweise mittels eines Bajonettverschlusses an dem Gehäuse befestigbar.
Auf diese Weise kann eine sichere Befestigung und eine exakte Positionierung der Fassungen erreicht werden. Die Leuchtmittel selbst können ebenfalls mittels Bajonettverschlüssen in den Fassungen befestigt sein.
In Weiterbildung der Erfindung weist die Streuscheibe in einem zentralen Bereich eine Durchgangsöffnung auf.
Auf diese Weise kann bei einer Signalleuchte, die die Signalleuchtenfunktion mit einer Scheinwerferfunktion kombiniert, eine hohe Lichtstärke im Scheinwerferbetrieb erreicht werden. Anstelle der Durchgangsöffnung könnte beispielsweise auch ein klarer, nicht streuender Bereich der Streuscheibe vorgesehen sein, der nur einen geringen Verlust an Lichtstärke verursacht.
In Weiterbildung der Erfindung weist die Durchgangsöffnung eine ovale Form auf und ist in Querrichtung länger als in Hochrichtung.
Eine solche Form der Durchgangsöffnung ist vorteilhaft, um eine bei Schienenfahrzeugen gewünschte Lichtverteilung zu erreichen.
In Weiterbildung der Erfindung erstreckt sich das Leuchtmittel für den Scheinwerfer wenigstens abschnittsweise zwischen das Leuchtmittel für weißes Signallicht und die Streuscheibe.
Durch diese Maßnahmen wird erreicht, dass bei der Nutzung als weißes Signallicht die Achslichtstärke nicht zu groß wird, da das Leuchtmittel für den Scheinwerfer das Leuchtmittel für weißes Signallicht dann wenigstens abschnittsweise abdeckt. Dies gilt insbesondere dann, wenn eine Streuscheibe mit einer Durchgangsöffnung in ihrem zentralen Bereich verwendet wird.
In Weiterbildung der Erfindung ist das Leuchtmittel für den Scheinwerfer relativ zu einer Achsenrichtung von einer Reflektormitte zur Streuscheibe hin geneigt angeordnet.
Auf diese Weise wird erreicht, dass eine Hauptabstrahlrichtung bei Signalleuchtenfunktion parallel zur Fahrtrichtung liegt, eine Abstrahlrichtung bei Scheinwerferfunktion hingegen beispielsweise nach unten geneigt verläuft.
In Weiterbildung der Erfindung sind das Leuchtmittel für den Scheinwerfer und das Leuchtmittel für rotes und weißes Signallicht an einer mehrere, im Winkel zueinander angeordnete Befestigungsflächen aufweisenden Halterung befestigt, die auf einer, der Streuscheibe abgewandten Rückseite des Reflektors angeordnet ist.
Auf diese Weise ist eine exakte Positionierung der Leuchtmittel zueinander und in bezug auf den Reflektor auf einfache und vergleichsweise einfach zu realisierende Weise möglich, wobei gleichzeitig eine stabile Befestigung der Leuchtmittel geschaffen wird.
In Weiterbildung der Erfindung weist die Streuscheibe einen oberen, einen mittleren und einen unteren Abschnitt auf, wobei der obere Abschnitt eine glatte Oberflächenstruktur, der mittlere Abschnitt eine Rillenstruktur und der untere Abschnitt eine Fresnel-Linsenstruktur aufweist.
Durch diese Maßnahmen wird eine gewünschte Lichtverteilung der Signalleuchte erzielt. Eine Rückseite der Streuscheibe kann dabei mattiert sein und die Rillenstruktur und die Fresnel-Linsenstruktur werden auf einer dem Reflektor abgewandten Oberfläche der Streuscheibe realisiert.
Das der Erfindung zugrundeliegende Problem wird auch durch eine Leuchtenanordnung für Schienenfahrzeuge mit wenigstens einer oberen und einer unteren Leuchteneinheit gelöst, wobei sowohl die obere als auch die untere Leuchteneinheit Scheinwerferfunktion haben und wenigstens eine erfindungsgemäße Signalleuchte aufweisen, bei der in der oberen Leuchteneinheit für Scheinwerferfunktion und Signalleuchtenfunktion ein gemeinsamer Reflektor und eine gemeinsame Streuscheibe vorgesehen sind.
Durch diese Maßnahmen kann in der oberen Leuchteneinheit eine Scheinwerferfunktion und eine Signalleuchtenfunktion realisiert werden, ohne den bei Schienenfahrzeugen üblicherweise gegebenen Bauraum zu überschreiten.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Leuchteneinheiten mittels Schnellverschlüssen an einem Schienenfahrzeug befestigbar.
Durch diese Maßnahmen wird eine wartungsfreundliche Befestigung der Leuchteneinheiten erreicht.
In Weiterbildung der Erfindung weist der Scheinwerfer im abgeblendeten Zustand eine symmetrische Hell-Dunkel-Grenze auf.
Auf diese Weise lässt sich eine vorteilhaft Lichtverteilung für Schienenfahrzeuge erreichen. Speziell bei Verwendung von sogenannten H4-Lampen entsteht normalerweise eine asymmetrische Hell-Dunkel-Grenze, wobei bei der Erfindung Maßnahmen ergriffen werden, um dennoch eine symmetrische Hell-Dunkel-Grenze zu erreichen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
eine Frontansicht einer erfindungsgemäßen Leuchteneinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2
eine Schnittansicht der Leuchteneinheit Fig. 1 entlang der Linie ll-ll,
Fig. 3
eine perspektivische Ansicht der Leuchteneinheit der Fig. 1 von schräg hinten,
Fig. 4
eine Vorderansicht einer Leuchteneinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 5
eine Schnittansicht entlang der Linie V-V der Fig. 4,
Fig. 6
eine Schnittansicht entlang der Linie Vl-Vl der Fig. 4,
Fig. 7
eine perspektivische Ansicht der Leuchteneinheit der Fig. 4 von schräg oben,
Fig. 8
eine Vorderansicht der Streuscheibe der Leuchteneinheit der Fig. 1 und
Fig. 9
eine Vorderansicht der Streuscheibe der Signalleuchte der Leuchteneinheit der Fig. 4.
In der Vorderansicht der Fig. 1 ist eine Leuchteneinheit 10 dargestellt, die als obere Leuchteneinheit an einem Schienenfahrzeug eingesetzt wird. Die Leuchteneinheit 10 weist eine Signalleuchte auf, die sowohl eine Signalleuchtenfunktion als auch eine Scheinwerferfunktion erfüllen kann. Hierzu ist die Signalleuchte mit einem Träger 12, einem in der Darstellung der Fig. 1 nicht sichtbaren Reflektor, einer Streuscheibe 14 vor dem Reflektor sowie mehreren Leuchtmitteln versehen, die in der Darstellung der Fig. 1 lediglich abschnittsweise erkennbar sind und anhand der Fig. 2 näher erläutert werden. Der Träger 12 wird mittels mehrerer Schnellverschlüsse 16 an dem Schienenfahrzeug befestigt. Zur Einstellung des Lichtschwerpunktes der Signalleuchte kann der Reflektor zusammen mit der Streuscheibe mittels mehrerer Einstellschrauben 18 relativ zum Träger 12 verstellt werden.
In der Darstellung der Fig. 1 ist gut zu erkennen, dass die Streuscheibe 14 eine zentrale Durchgangsöffnung aufweist, durch die hindurch die im Reflektor angeordneten Leuchtmittel zu erkennen sind. Die Streuscheibe 14 wird anhand der Fig. 8 noch detailliert beschrieben.
In der Schnittansicht der Fig. 2 ist zu erkennen, dass die Leuchteneinheit 10 der Fig. 1 insgesamt vier Leuchtmittel 22, 24, 26 und 28 aufweist. Die Leuchteneinheiten 22, 24, 26 und 28 ragen wenigstens abschnittsweise in den Reflektor 20 vor.
Das Leuchtmittel 28 ist für rotes Signallicht vorgesehen und weist eine Kalotte 30 aus rotem Glas sowie eine H21W-Lampe 32 auf, die von einer der Streuscheibe 14 abgewandten Seite des Reflektors 20 in die Kalotte 30 eingeschoben ist.
Ein weißes Signallicht wird durch die Leuchtmittel 22 und 26 realisiert, die beide als H21W-Lampen ausgebildet sind. Beide Leuchtmittel 22 und 26 werden dabei für das weiße Signallicht eingesetzt, im abgeblendeten Zustand des weißen Signallichts wird dann lediglich das Leuchtmittel 22 verwendet.
Zur Realisierung der Scheinwerferfunktion ist das Leuchtmittel 24 vorgesehen, das als H1-Lampe ausgebildet ist.
Zwischen dem Leuchtmittel 28 für rotes Signallicht und den Leuchtmitteln 22 und 26 für weißes Signallicht ist ein Abschattblech 34 angeordnet. Durch das Abschattblech 34 wird verhindert, dass die Kalotte 30 bei weißem Signallicht so stark angestrahlt wird, dass auch bei weißem Signallicht ein rotes Phantomlicht auftritt oder die Kalotte 30 so beleuchtet wird, dass sie von außerhalb des Schienenfahrzeugs sichtbar ist. Das Abschattblech 34 ist dabei unmittelbar angrenzend an die Kalotte 30 angeordnet und verläuft im wesentlichen parallel zu einer Seitenfläche der Kalotte 30. Das Abschattblech 34 ist dabei leicht gekrümmt, so dass es sich parallel zu einem Abschnitt der Außenwandung der zylindrischen Kalotte 30 erstreckt. Die Größe des Abschattblechs 34 und seine Erstreckung in den Reflektor 20 hinein ist dabei so gewählt, dass das Leuchtmittel 26 für das weiße Signallicht die Kalotte 30 nicht direkt bestrahlen kann.
Wie in der Fig. 2 weiter zu erkennen ist, ist das Leuchtmittel 24 zur Realisierung der Scheinwerferfunktion zu einer Achsenrichtung vom Reflektor 20 zur Streuscheibe 14 hin, die mittels eines Pfeiles 36 angedeutet ist, geneigt angeordnet. Dadurch wird einerseits erreicht, dass bei der Scheinwerferfunktion das Licht gegenüber der Achsenrichtung 36 um 5,5° nach unten geneigt austritt. Darüber hinaus wird erreicht, dass das Leuchtmittel 24 für die Scheinwerferfunktion das Leuchtmittel 26 für die weiße Signallichtfunktion in der Achsenrichtung 36 gesehen wenigstens teilweise abdeckt. Dadurch wird sichergestellt, dass eine Lichtstärke des weißen Signallichts in Achsenrichtung 36 nicht zu groß wird. Dies ist insbesondere deshalb von Bedeutung, da die Streuscheibe 14 die zentrale Durchgangsöffnung aufweist.
Die zentrale Durchgangsöffnung der Streuscheibe 14 ist dabei zu dem Zweck vorgesehen, eine ausreichende Lichtstärke durch das Leuchtmittel 24 bei Scheinwerferfunktion sicherzustellen. Im Gegenzug müssen daher Maßnahmen getroffen werden, um eine zu große Lichtstärke durch das Leuchtmittel 26 in der Signallichtfunktion zu verhindern.
In der Darstellung der Fig. 3, die die Leuchteneinheit 10 der Fig. 1 in perspektivischer Ansicht von schräg hinten zeigt, ist zu erkennen, dass die Leuchtmittel 22, 24, 26 und 28 an einer Halterung 38 befestigt sind, die an einer der Streuscheibe 14 abgewandten Seite des Reflektors 20 befestigt ist. Die Halterung 38 ist durch einen Blechstreifen gebildet, der mehrfach abgewinkelt ist und mehrere, im Winkel zueinander angeordnete Befestigungsflächen für die Leuchtmittel 22, 24, 26 und 28 aufweist. Mittels der Halterung 38 wird sichergestellt, dass die kritische Positionierung der Leuchtmittel 22, 24, 26 und 28 zuverlässig eingehalten wird. Die Leuchtmittel 22, 26 und 28 sind jeweils in einer Fassung 40 befestigt, die mittels eines Bajonettverschlusses an der Halterung 38 befestigt ist. Die Fassung 40 kann dabei aufgrund eines Kunststoff-Kodiernockens am Bajonett der Fassung 14 lediglich in einer Stellung in die Halterung 38 eingeführt werden. Hierzu weist die Halterung 38 jeweils einen entsprechend geformten Ausschnitt auf. Die Leuchtmittel 26 und 28 sind wiederum mittels eines weiteren Bajonettverschlusses in der jeweiligen Fassung 40 befestigt. Das Leuchtmittel 24 wird mittels eines Federbügels in seiner Fassung in der Halterung 38 gehalten.
In der Vorderansicht der Fig. 8 ist die Streuscheibe 14 detaillierter dargestellt. Die Streuscheibe 14 weist in ihrem mittleren Bereich die Durchgangsöffnung 42 auf. Die Streuscheibe kann auf einer Oberfläche mattiert sein. Die Durchgangsöffnung 42 hat eine ovale Form, wobei ihre Erstreckung in Querrichtung größer als in Hochrichtung ist. Querrichtung und Hochrichtung sind dabei auf die Einbaulage der Leuchteneinheit 10 in ein Schienenfahrzeug bezogen, in der die Leuchteneinheit so wie in der Fig. 1 dargestellt ausgerichtet ist. Die Form der zentralen Durchgangsöffnung 42 ist auf das gewünschte Lichtverteilungsprofil abgestimmt. Dabei muss darauf geachtet werden, dass Form und Größe der Durchgangsöffnung 42 zusammen mit der Positionierung der Leuchtmittel für die Scheinwerferfunktion und die rote bzw. weiße Signallichtfunktion und der Größe und Lage des Abschattblechs aufeinander abgestimmt werden, um in den verschiedenen Funktionen eine gewünschte Lichtstärke und Lichtverteilung zu erreichen. Eine solche Abstimmung kann durch Versuche und/oder mittels geeigneter Computerprogramme erfolgen.
In der Vorderansicht der Fig. 4 ist eine Leuchteneinheit 50 für Schienenfahrzeuge dargestellt, die als untere Leuchteneinheit Verwendung findet. Dabei werden zwei untere Leuchteneinheiten an der Frontseite eines Schienenfahrzeuges angeordnet. Die Leuchteneinheit 50 weist einen Träger 52 auf, der mittels mehrerer Schnellverschlüsse 54 sowie eines Scharniers 56 klappbar an einem Schienenfahrzeug befestigt werden kann. Im Unterschied zu der Leuchteneinheit 10 der Fig. 1 weist die Leuchteneinheit 52 eine Signalleuchte 58 und getrennt hiervon einen Scheinwerfer 60 auf. Der Scheinwerfer 60 kann mittels mehrerer Einstellschrauben 62 in seiner relativen Lage zum Träger 52 der Leuchteneinheit 50 verstellt werden.
Die Signalleuchte 58 ist mit einer Streuscheibe 64 versehen, die mehrere Abschnitte 66, 68 und 70 aufweist, die anhand der Fig. 9 noch detailliert erläutert werden.
Die Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht des Scheinwerfers 60 entlang der Linie V-V der Fig. 4. In zentraler Lage ist in einem Reflektor 72 ein Leuchtmittel 74 vorgesehen, das als H4-Lampe ausgebildet ist. Mittels des Scheinwerfers 60 können dadurch Achslichtstärken von 50 000cd bis 70 000cd erreicht werden, im abgeblendeten Betrieb werden Lichtstärken im Bereich von 12 000cd bis 16 000cd erreicht. Der Reflektor 72 und die Position des Leuchtmittels 74 sind dabei so aufeinander abgestimmt, dass eine symmetrische Hell-Dunkel-Grenze im abgeblendeten Zustand erreicht wird. Üblicherweise tritt bei Verwendung von H4-Lampen eine asymmetrische Hell-Dunkel-Kennlinie auf. Eine Abstrahlrichtung des Scheinwerferlichts durch den Scheinwerfer 60 ist dabei um 5,5° nach unten geneigt.
In der Schnittansicht der Fig. 6 entlang der Linie Vl-Vl der Fig. 4 ist der Aufbau der Signalleuchte 58 zu erkennen. Die Signalleuchte 58 weist drei Leuchtmittel 76, 78 und 80 auf. Die Leuchtmittel 76 und 78 sind als H21W-Lampen ausgebildet und werden für weißes Signallicht verwendet. Im abgeblendeten Zustand des weißen Signallichts wird lediglich das Leuchtmittel 76 eingesetzt. Das Leuchtmittel 76 als auch das Leuchtmittel 78 sind mittels eines Bajonettverschlusses in jeweils einer Fassung 40 befestigt, wobei die Fassungen 40 wiederum mittels eines Bajonettverschlusses in dem Reflektor befestigt sind. Das Leuchtmittel 80 ist für rotes Signallicht vorgesehen und weist eine rote Glaskalotte 82 sowie eine H21W-Lampe 84 auf, die von einer der Streuscheibe 64 abgewandten Seite des Reflektors in die Glaskalotte 82 eingeschoben ist. Auch das Leuchtmittel 80 ist mittels eines Bajonettverschlusses am Reflektor befestigt.
Zwischen dem Leuchtmittel 80 für rotes Signallicht und den Leuchtmitteln 76 und 78 für weißes Signallicht ist ein Abschattblech 86 angeordnet. Das Abschattblech 86 ist parallel zu einer Außenwandung der Glaskalotte 82 angeordnet und bezüglich seiner Größe und Position so abgestimmt, dass bei weißem Signallicht ein rotes Phantomlicht und darüber hinaus verhindert wird, dass die rote Glaskalotte 82 von einer Frontseite des Schienenfahrzeugs her durch die Streuscheibe 64 sichtbar ist. Wie bei der Signalleuchte 10 der Fig. 1 sind die Position, die Größe und die Winkellage der Leuchtmittel 76, 78 und 80 sowie des Abschattblechs 86 und die Gestaltung der Streuscheibe 64 und des Reflektors so aufeinander abgestimmt, dass einerseits bei weißem bzw. rotem Signallicht eine gleichmäßig beleuchtete Signalscheibe mit den gewünschten Lichtstärken erreicht wird und andererseits bei weißem Signallicht ein rotes Phantomlicht vermieden wird.
In der Darstellung der Fig. 7 ist die Leuchteneinheit 50 perspektivisch von schräg vorne dargestellt. Gut zu erkennen ist das Scharnier 56, mittels dem der Träger 52 klappbar an einem Schienenfahrzeug befestigt wird. Dadurch ist die Leuchteneinheit 50 für Wartungsarbeiten gut zugänglich.
In der Darstellung der Fig. 9 ist die Streuscheibe 64 der Leuchteneinheit 50 detaillierter dargestellt. Ein oberer Abschnitt 66 der Streuscheibe 64 weist beidseitig glatte Oberflächen auf, wobei die gesamte, dem Reflektor zugewandte Oberfläche der Streuscheibe 64 mattiert sein kann. Ein zweiter, mittlerer Abschnitt 68 der Streuscheibe 64 weist auf seiner Oberfläche eine Rillenstruktur aus parallel zueinander in Querrichtung verlaufenden Rillen auf, durch die eine Linsenwirkung erreicht wird. Die Rillen der Rillenstruktur könnten beispielsweise auch senkrecht verlaufen. Ein Rillenabstand liegt beispielsweise bei 0,194mm. Ein unterer Abschnitt 70 ist mit einer Fresnel-Linse versehen, wobei ein Zentrum der Fresnel-Linse mit der Bezugsziffer 90 angedeutet ist. Ein Rillenabstand der konzentrisch verlaufenden Rillen der Fresnel-Linse liegt beispielsweise bei 0,254mm. Durch die Gestaltung der einzelnen Abschnitte 66, 68 und 70 der Streuscheibe 64 zusammen mit der gewählten Positionierung der Leuchtmittel werden die gewünschten Lichtverteilungen und Lichtstärken erreicht.

Claims (14)

  1. Signalleuchte für Schienenfahrzeuge mit einem Reflektor (20), wenigstens einem Leuchtmittel (28; 80) für rotes Licht, wenigstens einem Leuchtmittel (22, 24, 26; 76, 78) für weißes Licht und einer vor den Leuchtmitteln angeordneten Streuscheibe (14; 64), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem wenigstens einen Leuchtmittel (28; 80 für rotes Licht und dem wenigstens einen Leuchtmittel (22, 24, 26; 76, 78) für weißes Licht ein Abschattblech (34; 86) vorgesehen ist.
  2. Signalleuchte für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Position und/oder die Größe der Leuchtmittel (22, 24, 26, 28; 76, 78, 80) für rotes und weißes Licht, des Abschattblechs (34; 86) sowie deren Winkellage zueinander so gewählt sind, dass bei weißem Signallicht kein rotes Phantomlicht oder das rote Leuchtmittel (28; 80) selbst sichtbar sind und sowohl bei weißem als auch rotem Signallicht eine gleichmäßige Beleuchtung der Streuscheibe (14; 64) erreicht wird.
  3. Signalleuchte für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Streuscheibe (14; 64) auf ihrer den Leuchtmitteln zugewandten Oberfläche mattiert ist.
  4. Signalleuchte für Schienenfahrzeuge nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, um die Leuchtmittel (22, 24, 26, 28; 74, 76, 78, 80) wenigstens teilweise mit gegenüber ihrer Nennspannung verringerter Spannung zu betreiben.
  5. Signalleuchte für Schienenfahrzeuge nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Fassungen (40) für die Leuchtmittel wenigstens teilweise mittels eines Bajonettverschlusses an dem Reflektor oder einer Halterung (38) befestigbar sind.
  6. Signalleuchte für Schienenfahrzeuge nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Streuscheibe (14) in einem zentralen Bereich eine Durchgangsöffnung (42) aufweist.
  7. Signalleuchte nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (42) eine ovale Form aufweist und in Querrichtung länger als in Hochrichtung ist.
  8. Signalleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel (24) für den Scheinwerfer sich wenigstens abschnittsweise zwischen das Leuchtmittel (26) für weißes Signallicht und die Streuscheibe (14) erstreckt.
  9. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel (24) für den Scheinwerfer relativ zu einer Achsenrichtung von einer Reflektormitte zur Streuscheibe (14) geneigt angeordnet ist.
  10. Signalleuchte nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel (24) für den Scheinwerfer und das Leuchtmittel (22, 26, 28) für rotes und weißes Signallicht an einer mehrere im Winkel zueinander angeordnete, abgewinkelte Befestigungsflächen aufweisenden Halterung (38) befestigt sind, die auf einer, der Streuscheibe (14) abgewandten Rückseite des Reflektors (20) angeordnet ist.
  11. Signalleuchte für Schienenfahrzeuge nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Streuscheibe (64) einen oberen, einen mittleren und einen unteren Abschnitt (66, 68, 70) aufweist, wobei der obere Abschnitt (66) eine glatte Oberflächenstruktur, der mittlere Abschnitt (68) eine Rillenstruktur und der untere Abschnitt (90) eine Fresnellinsenstruktur aufweist.
  12. Leuchtenanordnung für ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer oberen und einer unteren Leuchteneinheit (10; 50), wobei sowohl die obere als auch die untere Leuchteneinheit Scheinwerferfunktion haben und wenigstens eine Signalleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Leuchteneinheit (10) für die Scheinwerferfunktion und die Signalleuchtenfunktion ein gemeinsamer Reflektor (20) und eine gemeinsame Streuscheibe (14) vorgesehen sind.
  13. Leuchtenanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteneinheiten (10; 50) mittels Schnellverschlüssen (16; 54) an einem Schienenfahrzeug befestigbar sind.
  14. Leuchtenanordnung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer im abgeblendeten Zustand eine symmetrische Hell-Dunkel-Grenze aufweist.
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