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EP1344664A1 - Luftmischeinrichtung - Google Patents

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Info

Publication number
EP1344664A1
EP1344664A1 EP03005623A EP03005623A EP1344664A1 EP 1344664 A1 EP1344664 A1 EP 1344664A1 EP 03005623 A EP03005623 A EP 03005623A EP 03005623 A EP03005623 A EP 03005623A EP 1344664 A1 EP1344664 A1 EP 1344664A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
mixing device
roller
air inlet
air mixing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03005623A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1344664B1 (de
Inventor
Dieter Dipl.-Ing. Klingler
Werner Schwahn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP1344664A1 publication Critical patent/EP1344664A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1344664B1 publication Critical patent/EP1344664B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H2001/00728—Film doors

Definitions

  • the invention relates to an air mixing device for a Walkerungsoder Air conditioning of a motor vehicle according to the preamble of Claim 1 - known from DE 198 26 990 A1 of the Applicant.
  • the known air mixing device has a hot air and a Cold air inlet, whose inlet cross sections approximately at right angles to each other are arranged. On the exit side of both air inlets close parallel arranged channel plates, the air ducts for a better Mixing of the cold and warm air flows form.
  • the entry cross sections for hot and cold air are controlled by so-called shutter valves, consisting of individual lamellae, controlled.
  • the slats are mechanically controlled by a push rod and are thus in different positions, d. H. from maximum to intermediate positions controllable to a maximum of closed.
  • Such an air mixing device is in the housing of a heating and / or air conditioning for a Motor vehicle downstream of an evaporator and a radiator arranged and causes in a relatively small space a good Mixing the different temperature air currents, which then in enter a mixing room.
  • the as control means for the air flow used butterfly valves can due to the variety of parts (Fins) tend to rattle and whistling, which is disadvantageous could be viewed.
  • claim the known shutter valves also a certain depth of installation space.
  • roller blind for the Control of air flow through air flow channels Use place.
  • roller blind consists of a roller belt, which is partially provided with cutouts and the passages of Air flow channels closes or releases.
  • the roller tape is over individual rollers out, up and unwound and by means of a servomotor brought into the closed or open position via a drive roller.
  • the generic air mixing device has due to the roller blind on a control means, which practically no additional space required.
  • the roller blind works noise-free, as rattling and whistling noises occur.
  • the drive An integrated drive roller is easy and problem-free.
  • the Air mixing device according to the invention can thus be extremely compact Air mixing module, consisting of air mixing device with roller blind and drive, shown as a unit with minimal space become. It thus contributes to the control of the efficiency of a heating or Air conditioning at.
  • a further advantageous embodiment of the invention results from that the inlet cross-sections of the hot air and the cold air inlet about arranged at right angles to each other and that on both sides of Inlet cross-sections parallel rollers for guidance and the Drive the roller blind are provided.
  • the drive roller space-saving integrated into the housing of the air mixing device Due to the rectangular arrangement, d. H. the 90 ° deflection of the roller blind results in a stable and flutter-free guidance of the roller belt. by virtue of the spatially very limited installation conditions in a heating or Air conditioning proves the use of roller blinds as special Advantage.
  • the Drive the roller blind via pinion on the drive shaft and a Edge perforation in the roller tape - as in transporting a film in a camera is an exact alignment of the roller blind and a accurate determination of the respective inlet cross sections for the cold air and possible for the warm air side, d. H. for an optimal mix of the two different tempered air flows.
  • the drive can also be done in other ways, eg. B. by fasteners of the roller belt on the drive shaft or by two separate conveyor belts for warm air and cold air inlet, which then together, z. B. over Gear are driven.
  • Fig. 1 shows a section through an air conditioner 1 for a motor vehicle.
  • a radial fan 3 is arranged, which sucks the air to be conditioned from the outside (not shown) and presses through a spiral-shaped air duct 4 in the interior of the air conditioner 1.
  • a filter 5 At the downstream end of the fan duct 4 is a filter 5 which retains particles, pollens, odors and the like.
  • an evaporator 6 and a heater 7 are provided with an upstream honeycomb grid 8.
  • the radiator 7 is an air mixing device 9, which extends over the entire air flow channel of the air conditioner 1 and two air inlets, namely a hot air inlet 10 and a cold air inlet 11 and a mixed air outlet 12 has.
  • a mixing chamber 13 Downstream of the air mixing device 9, which is explained in more detail below, a mixing chamber 13 is provided, which opens into a ventilation channel 14 and a defrosting channel 15, which are each controlled by flaps 16, 17 with respect to their flow cross-section.
  • a ventilation channel 14 and a defrosting channel 15 In the air flow direction behind the evaporator 6 and in front of the radiator 7 is a downwardly opening condensate outlet 18, via which the condensate occurring in the evaporator 6 is discharged.
  • the air conditioner 1 works as follows: The outside (from the atmosphere) via the fan 3 sucked air passes through the channel 4 in the filter 5, where it is cleaned. Then the air flows through the evaporator 6, where it is cooled and dehumidified. Condensate in a row of Humidity passes through the channel 18 to the outside. Behind the evaporator 6 divides the air flow: a part flows through the radiator 7, where the air is heated and then as hot air stream 19 (characterized by Arrows) on the hot air inlet 10 of the air mixing device 9 meets. Of the other part of the exiting the evaporator 6 air flow, the like called cold air stream 20 (indicated by arrows), meets the Cold air inlet 11 of the air mixing device 9.
  • Another Part of the air is through the channel 14, not shown, the ventilation nozzles supplied to the vehicle interior of the motor vehicle and also controlled with respect to the flow rate through the flap 16.
  • the amount the hot air (hot air flow 19) and the amount of cold air (cold air flow 20) are via control means of the air mixing device 9, which in the following is explained.
  • FIG. 2 shows the air mixing device 9 according to FIG. 1, shown here individually as an assembly or module.
  • This air mixing module 9 consists of a base body 21, which is composed of a plurality of mutually parallel channel plates 22a, 22b, 22c ..., which form between them air channels 23a, 23b, ....
  • the air mixing module 9 has a warm air inlet 10 and a cold air inlet 11, wherein both planes 10 and 11 form approximately a right angle to each other.
  • the channel plates 22a, 22b are held together via a housing frame 24 and extend in each case to the hot air inlet 10 and the cold air inlet 11, so that continuous channels 23a, 23b ... result.
  • the air mixing device 9 is known from DE 198 26 990 A1 of the applicant.
  • a first deflecting shaft 25 and, adjacent to the cold air inlet 21, a second deflecting shaft 26 attached on the housing 24, adjacent to the warm air inlet 10, a first deflecting shaft 25 and, adjacent to the cold air inlet 21, a second deflecting shaft 26 attached. Between two deflection shafts 25 and 26 a drive shaft 27 is installed in the corner area of the main body 21, the front side each carries a pinion, only in the plane of the drawing front pinion 28 can be seen. Immediately next to the deflection shafts 25, 26 and the drive shaft 27 are each support shafts 29, 30, 31, 32nd rotatably mounted. About the deflection shafts 25, 26, the support shafts 29, 30, 31,32 and the drive shaft 27 is a roller blind 33 is performed as endless roll band is formed.
  • the roller blind 33 has in their Edge regions a continuous perforation 34, in which the teeth of the pinion 28 and thus the transport of the roller blind cause.
  • the drive shaft 27 is characterized by a not shown Servomotor driven, at least partially into the drive shaft 27th can be integrated.
  • the roller blind 33 has individual cutouts, of which only a section 35 on the warm air side 10 can be seen here. Overall, the roller blind 33 - as in principle from DE 35 14th 358 A1 of the Applicant - several arranged behind each other closed sections and cut-outs on, allowing the warm air intake 10 and the cold air inlet 11 either completely closed, fully released or partially released.
  • the cutout 35 do not extend beyond the entire width of the roller belt, but can become with strip-shaped cutouts 35a, 35c, 35e and closed Sections 35b, 35d, which are shown hatched, alternate, so that the air ducts 23a, 23b, ... are alternately open and closed.
  • Fig. 3 shows various positions of the roller blind 33, wherein three positions in the figures 3a, 3b and 3c are shown.
  • Fig. 3a shows the air-mixing module 9 with fully open warm air inlet 10, the section 35 having the same cross sectional area as the hot-air inlet 10, completely frees this.
  • the cold air side 11, however, is completely covered by the roller blind 33.
  • the cold air inlet 11 is partially opened by a cutout 36 in the roller blind 33 (intermediate position).
  • the hot air inlet 10 is also partially open, but due to a smaller cutout 37 of the roller blind 33, only a smaller cross section of the entire warm air inlet cross section is released.
  • the individual cutouts 35, 36, 37, 38 are connected by narrow bands 39 divided, so when transporting the roller blind 33 and in a corresponding operating position the necessary tension in the conveyor belt is maintained and thereby a dense and flutterbuild plant of the Rollbandes on air mixing module 9 is guaranteed.
  • the distribution of individual cutouts 35, 36, 37, 38 over the entire roller conveyor - in longitudinal and Transverse direction - can be chosen arbitrarily to a different Distribution of hot air and cold air flow in the air conditioning and to achieve different air mixing temperatures.
  • cutouts 35, 36, 37, 38 it is possible to distribute the cutouts 35, 36, 37, 38 to vary transversely to the direction of movement of the roller belt such that between the narrow bands 39 alternately cutouts and Covers (see also Fig. 2: 35a, 35b, 35c, 35d, 35e) are provided, such that in the transverse direction the channels 23a, 23c, 23e are open and the channels 23b, 23d, 23f are covered.
  • Such an alternate arrangement of Cutouts and covers can be on both the cold air side as well be provided on the hot air side, but offset in the manner, each one on the hot air side closed channel on the Cold air side is open and vice versa.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftmischeinrichtung (9) für eine Heizungs- oder Klimaanlage (1) eines Kraftfahrzeugs zum Mischen von Kaltluft- und Warmluftströmen (19, 20) mit einem Kaltlufteinlass (11) und einem Warmlufteinlass (10) sowie einem Auslass (12) für einen Mischluftstrom, mit mehreren, vorzugsweise aus im wesentlichen parallelen Kanalplatten (22a, 22b, 22c,...), gebildeten Kanälen (23a, 23b, ...) und mit Steuermitteln zum Öffnen und Schließen der Lufteinlässe (10, 11). Es wird vorgeschlagen, dass die Steuermittel zum Öffnen und Schließen der Lufteinlässe (10, 11) als Rolljalousie (33) ausgebildet sind, welche in Form eines Rollbandes mit einzelnen Ausschnitten (35, 36, 37, 38) über den Warmlufteinlass (10) und den Kaltlufteinlass (11) geführt ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftmischeinrichtung für eine Heizungsoder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 - bekannt durch die DE 198 26 990 A1 der Anmelderin.
Die bekannte Luftmischeinrichtung weist einen Warmluft- und einen Kaltlufteinlass auf, deren Eintrittsquerschnitte etwa rechtwinklig zueinander angeordnet sind. Auf der Austrittseite beider Lufteinlässe schließen sich parallel angeordnete Kanalplatten an, die Luftkanäle für eine bessere Durchmischung der Kalt- und Warmluftströme bilden. Die Eintrittquerschnitte für die Warm- und Kaltluft, werden durch so genannte Jalousieklappen, bestehend aus einzelnen Lamellen, kontrolliert. Die Lamellen werden mechanisch über eine Schubstange angesteuert und sind somit in unterschiedlichen Stellungen, d. h. von maximal auf über Zwischenstellungen bis maximal geschlossen steuerbar. Eine solche Luftmischeinrichtung ist im Gehäuse einer Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug stromabwärtig von einem Verdampfer und einem Heizkörper angeordnet und bewirkt auf relativ geringem Bauraum eine gute Durchmischung der unterschiedlich temperierten Luftströme, die dann in einen Mischraum eintreten. Die als Steuermittel für den Luftstrom verwendeten Jalousieklappen können aufgrund der Vielzahl der Teile (Lamellen) zu Klapper- und Pfeifgeräuschen neigen, was als nachteilig angesehen werden könnte. Zudem beanspruchen die bekannten Jalousieklappen auch eine gewisse Tiefe des Bauraumes.
Durch die DE 35 14 358 A1 der Anmelderin wurde eine Heizungs- oder Klimaanlage bekannt, bei welcher eine so genannte Rolljalousie für die Steuerung des Luftdurchsatzes durch Luftströmungskanäle Verwendung findet. Eine solche Rolljalousie besteht aus einem Rollband, welches teilweise mit Ausschnitten versehen ist und die Durchtrittsöffnungen von Luftströmungskanälen schließt oder freigibt. Das Rollband wird über einzelne Walzen geführt, auf- und abgewickelt und mittels eines Stellmotors über eine Antriebswalze in Schließ- oder Öffnungsstellung gebracht.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Luftmischeinrichtung der eingangs genannten Art hinsichtlich ihres Bauraumes und insbesondere in Bezug auf die verwendeten Steuermittel zur Steuerung der Luftströme zu verbessern.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruches 1 und der nachfolgenden Unteransprüche. Die gattungsgemäße Luftmischeinrichtung verfügt aufgrund der Rolljalousie über ein Steuermittel, welches praktisch keinen zusätzlichen Bauraum benötigt. Die Rolljalousie arbeitet geräuschfrei, da Klapper- und Pfeifgeräusche nicht auftreten. Der Antrieb über eine integrierte Antriebswalze erfolgt einfach und problemlos. Die erfindungsgemäße Luftmischeinrichtung kann somit als äußerst kompaktbauendes Luftmischmodul, bestehend aus Luftmischeinrichtung mit Rolljalousie und Antrieb, als Baueinheit mit minimalem Bauraum dargestellt werden. Es trägt somit zur Steuerung der Effizienz einer Heizungs- oder Klimaanlage bei.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dadurch, dass die Eintrittsquerschnitte des Warmluft- und des Kaltluftseinlasses etwa rechtwinklig zu einander angeordnet und dass beiderseits der Eintrittsquerschnitte parallel angeordnete Walzen zur Führung und zum Antrieb der Rolljalousie vorgesehen sind. Dabei kann die Antriebswalze raumsparend in das Gehäuse der Luftmischeinrichtung integriert werden. Durch die rechtwinklige Anordnung, d. h. die 90°-Umlenkung der Rolljalousie ergibt sich eine stabile und flatterfreie Führung des Rollbandes. Aufgrund der räumlich sehr beschränkten Einbauverhältnisse in einer Heizungs- oder Klimaanlage erweist sich die Verwendung der Rolljalousie als besonderer Vorteil.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erfolgt der Antrieb der Rolljalousie über Ritzel auf der Antriebswelle und eine randseitige Perforation im Rollband - etwa wie beim Transport eines Filmes in einer Kamera. Damit ist eine exakte Ausrichtung der Rolljalousie und eine genaue Bestimmung der jeweiligen Eintrittsquerschnitte für die Kaltluft- und für die Warmluftseite möglich, d. h. für eine optimale Mischung der beiden unterschiedlich temperierten Luftströme.
Der Antrieb kann auch auf andere Art erfolgen, z. B. durch Befestigungen des Rollbandes auf der Antriebswelle oder durch zwei separate Rollbänder für Warmluft- und Kaltlufteinlass, die dann gemeinsam, z. B. über ein Zahnrad angetrieben werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden naher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1
eine Klimaanlage mit Luftmischeinrichtung,
Fig. 2
die Luftmischeinrichtung gemäß Fig. 1 und
Fig. 3
verschiedene Positionen der Rolljalousie der Luftmischeinrichtung.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine Klimaanlage 1 für ein Kraftfahrzeug. In einem Gehäuse 2 ist ein Radialgebläse 3 angeordnet, welches die zu klimatisierende Luft von Außen (nicht dargestellt) ansaugt und durch einen spiralförmig ausgebildeten Luftkanal 4 in das Innere der Klimaanlage 1 drückt. Am stromabwärtigen Ende des Gebläsekanals 4 befindet sich ein Filter 5, welches Partikel, Pollen, Geruchsstoffe und dergleichen zurückhält. Ferner ist in der Klimaanlage 1 ein Verdampfer 6 sowie ein Heizkörper 7 mit einem vorgeschalteten Wabengitter 8 vorgesehen. In der Zeichnung oberhalb des Heizkörpers 7 befindet sich eine Luftmischeinrichtung 9, welche sich über den gesamten Luftströmungskanal der Klimaanlage 1 erstreckt und zwei Lufteinlässe, nämlich einen Warmlufteinlass 10 und einen Kaltlufteinlass 11 sowie einen Mischluftauslass 12 aufweist. Stromabwärts von der Luftmischeinrichtung 9, die unten näher erläutert wird, ist ein Mischraum 13 vorgesehen, der in einen Belüftungskanal 14 und einen Entfrostungskanal 15 mündet, welche jeweils durch Klappen 16, 17 bezüglich ihres Strömungsquerschnittes kontrolliert werden. In Luftströmungsrichtung hinter dem Verdampfer 6 und vor dem Heizkörper 7 befindet sich ein nach unten öffnender Kondensatauslass 18, über welchen das im Verdampfer 6 anfallende Kondensat abgeführt wird.
Die Klimaanlage 1 arbeitet wie folgt: Die von außen (aus der Atmosphäre) über das Gebläse 3 angesaugte Luft gelangt über den Kanal 4 in das Filter 5, wo sie gereinigt wird. Anschließend durchströmt die Luft den Verdampfer 6, wo sie abgekühlt und entfeuchtet wird. Kondensat in Folge von Luftfeuchtigkeit tritt durch den Kanal 18 nach außen. Hinter dem Verdampfer 6 teilt sich der Luftstrom: ein Teil strömt durch den Heizkörper 7, wo die Luft erwärmt wird und anschließend als Warmluftstrom 19 (gekennzeichnet durch Pfeile) auf den Warmlufteinlass 10 der Luftmischeinrichtung 9 trifft. Der andere Teil des aus dem Verdampfer 6 austretenden Luftstromes, der so genannte Kaltluftstrom 20 (durch Pfeile gekennzeichnet), trifft auf den Kaltlufteinlass 11 der Luftmischeinrichtung 9. In der Luftmischeinrichtung 9 werden beiden Luftströme, der Warmluftstrom 19 und der Kaltluftstrom 20 gemischt, so dass sie beim Eintritt in den Mischraum 13 eine möglichst gleichmäßige Lufttemperatur aufweisen. Aus dem Mischraum 13 wird die Luft über den Kanal 15 zur Entfrostung an eine nicht dargestellte Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges geführt, wobei dieser Teilluftstrom über die Klappe 17 hinsichtlich seiner Menge gesteuert wird. Ein anderer Teil der Luft wird über den Kanal 14 den nicht dargestellten Belüftungsdüsen dem Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeuges zugeführt und ebenfalls hinsichtlich der Strömungsmenge über die Klappe 16 kontrolliert. Die Menge der Warmluft (Warmluftstrom 19) und die Menge der Kaltluft (Kaltluftstrom 20) werden über Steuermittel der Luftmischeinrichtung 9, was im Folgenden erläutert wird, eingestellt.
Fig. 2 zeigt die Luftmischeinrichtung 9 gemäß Fig. 1, hier einzeln als Baugruppe bzw. Modul dargestellt. Dieses Luftmischmodul 9 besteht aus einem Grundkörper 21, der sich aus einer Vielzahl von parallel zueinander angeordneten Kanalplatten 22a, 22b, 22c... zusammensetzt, welche zwischen sich Luftkanäle 23a, 23b,... bilden. Das Luftmischmodul 9 weist einen Warmlufteinlass 10 und einen Kaltlufteinlass 11 auf, wobei beide Ebenen 10 und 11 etwa einen rechten Winkel zueinander bilden. Die Kanalplatten 22a, 22b werden über einen Gehäuserahmen 24 zusammen gehalten und erstrecken sich jeweils bis zum Warmlufteinlass 10 und zum Kaltlufteinlass 11, so dass sich durchgehende Kanäle 23a, 23b... ergeben. Soweit ist die Luftmischeinrichtung 9 aus der DE 198 26 990 A1 der Anmelderin bekannt.
An dem Gehäuse 24 sind, angrenzend an den Warmlufteinlass 10, eine erste Umlenkwelle 25 und, angrenzend an den Kaltlufteinlass 21, eine zweite Umlenkwelle 26 befestigt. Zwischen beiden Umlenkwellen 25 und 26 ist in den Eckbereich des Grundköpers 21 eine Antriebswelle 27 eingebaut, die stirnseitig jeweils ein Ritzel trägt, wobei nur das in der Zeichnungsebene vorne liegende Ritzel 28 erkennbar ist. Unmittelbar neben den Umlenkwellen 25, 26 und der Antriebswelle 27 sind jeweils Stützwellen 29, 30, 31, 32 drehbar gelagert. Über die Umlenkwellen 25, 26, die Stützwellen 29, 30, 31,32 und die Antriebswelle 27 ist eine Rolljalousie 33 geführt, die als endloses Rollband ausgebildet ist. Die Rolljalousie 33 weist in ihren Randbereichen eine durchgehende Perforation 34 auf, in welche die Zähne des Ritzels 28 eingreifen und somit den Transport der Rolljalousie bewirken. Die Antriebswelle 27 wird durch einen nicht dargestellten Stellmotor angetrieben, der zumindest teilweise in die Antriebswelle 27 integriert werden kann. Die Rolljalousie 33 weist einzelne Ausschnitte auf, von denen hier nur ein Ausschnitt 35 auf der Warmluftseite 10 erkennbar ist. Insgesamt weist die Rolljalousie 33 - wie grundsätzlich aus der DE 35 14 358 A1 der Anmelderin bekannt - mehrere hinter einander angeordnete geschlossene Abschnitte und Ausschnitte auf, so dass der Warmlufteinlass 10 und der Kaltlufteinlass 11 entweder völlig geschlossen, völlig freigegeben oder teilweise frei gegeben sind.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform muss sich der Ausschnitt 35 nicht über die gesamte Breite des Rollbandes erstrecken, sondern kann sich mit streifenförmigen Ausschnitten 35a, 35c, 35e und geschlossenen Abschnitten 35b, 35d, die schraffiert dargestellt sind, abwechseln, so dass die Luftkanäle 23a, 23b,... wechselweise offen und geschlossen sind.
Fig. 3 zeigt verschiedene Positionen der Rolljalousie 33, wobei drei Positionen in den Figuren 3a, 3b und 3c dargestellt sind.
Fig. 3a zeigt das Luftmischmodul 9 mit vollständig geöffnetem Warmlufteinlass 10, wobei der Ausschnitt 35, der die gleiche Querschnittsfläche wie der Warmlufteinlass 10 aufweist, diesen völlig freigibt. Die Kaltluftseite 11 dagegen wird durch die Rolljalousie 33 vollständig abgedeckt.
In Fig. 3b ist der Kaltlufteinlass 11 durch einen Ausschnitt 36 in der Rolljalousie 33 teilweise geöffnet (Zwischenstellung). Der Warmlufteinlass 10 ist auch teilweise geöffnet, allerdings aufgrund eines kleineren Ausschnittes 37 der Rolljalousie 33 ist nur ein kleinerer Querschnitt des gesamten Warmlufteintrittsquerschnittes freigegeben.
In Fig. 3c ist der Warmlufteinlass 10 vollständig durch die Rolljalousie 33 abgedeckt, d. h. geschlossen, und der Kaltlufteinlass 11 ist infolge des Ausschnittes 38 in der Rolljalousie 33 vollständig geöffnet.
Die einzelnen Ausschnitte 35, 36, 37, 38 sind durch schmale Bänder 39 unterteilt, damit beim Transport der Rolljalousie 33 und auch in einer entsprechenden Betriebsposition die notwendige Zugspannung im Rollband aufrechterhalten bleibt und dadurch eine dichte und flatterfreie Anlage des Rollbandes am Luftmischmodul 9 gewährleistet ist. Die Verteilung der einzelnen Ausschnitte 35, 36, 37, 38 über das gesamte Rollband - in Längsund Querrichtung - kann beliebig gewählt werden, um eine unterschiedliche Aufteilung des Warmluft- und des Kaltluftstromes in der Klimaanlage und damit unterschiedliche Luftmischtemperaturen zu erreichen.
Insbesondere ist es möglich, die Verteilung der Ausschnitte 35, 36, 37, 38 quer zur Bewegungsrichtung des Rollbandes derartig zu variieren, dass zwischen den schmalen Bändern 39 abwechselnd Ausschnitte und Abdeckungen (vgl. auch Fig. 2: 35a, 35b, 35c, 35d, 35e) vorgesehen sind, so dass in Querrichtung die Kanäle 23a, 23c, 23e offen und die Kanäle 23b, 23d, 23f abgedeckt sind. Eine solche wechselweise Anordnung von Ausschnitten und Abdeckungen kann sowohl auf der Kaltluftseite als auch auf der Warmluftseite vorgesehen sein, allerdings in der Weise versetzt, dass jeweils ein auf der Warmluftseite geschlossener Kanal auf der Kaltluftseite offen ist und umgekehrt.

Claims (10)

  1. Luftmischeinrichtung (9) für eine Heizungs- oder Klimaanlage (1) eines Kraftfahrzeugs zum Mischen von Kaltluft- und Warmluftströmen (19, 20) mit einem Kaltlufteinlass (11) und einem Warmlufteinlass (10) sowie einem Auslass (12) für einen Mischluftstrom, mit mehreren, vorzugsweise aus im Wesentlichen parallelen Kanalplatten (22a, 22b, 22c,...), gebildeten Kanälen (23a, 23b, ...) und mit Steuermitteln zum Öffnen und Schließen der Lufteinlässe (10, 11), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermittel als Rolljalousie (33) ausgebildet sind.
  2. Luftmischeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolljalousie (33) aus einem Rollband mit Ausschnitten (35, 36, 37,38) besteht, welches über den Warmlufteinlass (10) und den Kaltlufteinlass (11) geführt ist und die Luftdurchtrittsquerschnitte der Lufteinlässe (10, 11) wechselseitig kontrolliert.
  3. Luftmischeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausschnitte (35, 36, 37, 38) in der Rolljalousie (33) derart verteilt angeordnet sind, dass entweder
    a) der Warmlufteinlass (10) geschlossen und der Kaltlufteinlass (11 ) geöffnet oder
    b) der Warmlufteinlass (10) geöffnet und der Kaltlufteinlass (11) geschlossen oder
    c) Zwischenstellungen zu a) und b) möglich sind.
  4. Luftmischeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolljalousie (33) über drei Walzen (25, 26, 27) geführt ist, deren Achsen die Eckpunkte eines etwa rechtwinkligen Dreiecks durchstoßen.
  5. Luftmischeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Walzen als Umlenkwellen (25, 26) und eine Walze als Antriebswelle (27) ausgebildet sind.
  6. Luftmischeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (27) zwischen den beiden Umlenkwellen (25, 26) im Bereich des Eckpunktes des rechten Winkels angeordnet ist.
  7. Luftmischeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (27) in das Gehäuse (21, 24) integriert ist.
  8. Luftmischeinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Walze (25, 26, 27) zumindest eine Stützwelle (29, 30, 31, 32) zugeordnet ist.
  9. Luftmischeinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolljalousie (33) randseitig eine Perforation (34) aufweist, in welche auf der Antriebswelle (27) befestigte Ritzel (28) eingreifen.
  10. Luftmischeinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verteilung der Ausschnitte (35, 36, 37, 38) quer zur Bewegungsrichtung der Rolljalousie (33) derart gewählt ist, dass wechselweise eine Abdeckung (35b, 35d) und Freigabe (35a, 35c, 35e) der Kanäle (23a, 23b, 23c,...) auf der Kalt- und/oder auf der Warmluftseite (10, 11) erfolgt.
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