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EP1300291A2 - Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie Download PDF

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Publication number
EP1300291A2
EP1300291A2 EP02021945A EP02021945A EP1300291A2 EP 1300291 A2 EP1300291 A2 EP 1300291A2 EP 02021945 A EP02021945 A EP 02021945A EP 02021945 A EP02021945 A EP 02021945A EP 1300291 A2 EP1300291 A2 EP 1300291A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
weight
drumming
gelling agent
paint
compound
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02021945A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1300291A3 (de
Inventor
Karlheinz Bildner
Zdislaw Dr. Kornacki
Marcus Simon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
Original Assignee
CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG filed Critical CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
Publication of EP1300291A2 publication Critical patent/EP1300291A2/de
Publication of EP1300291A3 publication Critical patent/EP1300291A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
    • B05D7/50—Multilayers
    • B05D7/56—Three layers or more
    • B05D7/58—No clear coat specified
    • B05D7/586—No clear coat specified each layer being cured, at least partially, separately
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D3/00—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials
    • B05D3/10—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials by other chemical means
    • B05D3/105—Intermediate treatments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D1/00—Processes for applying liquids or other fluent materials
    • B05D1/007—Processes for applying liquids or other fluent materials using an electrostatic field

Definitions

  • the invention relates to a method for applying a Anti-drumming compound based on epoxy resins on a vehicle body, in which the applied anti-drumming compound together with layers of paint applied in a paint shop cures in paint ovens, the paint shop a bodyshell oven for curing glue on the bodyshell and a washer to remove dirt, drawing oils in particular, upstream on the bodyshell is. Furthermore, an anti-droning mass is said to Implementation of this procedure will be created.
  • Anti-drumming compounds based on epoxy resins require Curing temperatures of over 160 ° C and residence times of at least 20 to 30 minutes. These conditions are in the paint ovens during vehicle production Paint shop fulfilled. That's why you have the anti-droning mass so far immediately before painting on the body applied so that it is in the paint oven together with the paint can harden. However, there is a desire to Paint shop of all not required for painting Keep operations clear, so no contamination can get onto the body after painting to disturb. That is why the desire arose, the anti-drumming mass already applied to the body shell. It However, it was found that this was the case during pretreatment cannot withstand prevailing conditions.
  • the problem underlying the invention is a method for applying an anti-drumming compound based on epoxy resins to develop a vehicle body which can be carried out outside the paint shop and too the smallest possible increase in manufacturing costs leads. Furthermore, an anti-droning compound is to be carried out of this procedure.
  • this problem is solved in that added a gelling agent to the anti-drumming compound and that Anti-drumming compound containing gelling agent before insertion the body shell is applied in the body shell becomes.
  • the anti-drumming compound is applied to the still oiled metal sheets of the bodyshell, so that it can actually be expected that it will at least partially be washed off again in the subsequent washing process in order to remove the oil.
  • the gelling agent causes gelling to occur to such an extent that the anti-drumming compound can withstand the conditions when it passes the bodyshell through the bodyshell oven at the temperature of about 120 ° C and the residence time of 10 - 12 minutes required there anyway that prevail in the pre-treatment prior to the painting process.
  • Gelling is a physical process, one Swelling "and not yet about the chemical crosslinking process occurring in the paint oven.
  • the gelling agent itself is a foreign substance in the anti-drumming compound, which is not only harmless to the effectiveness of the anti-drumming compound, but surprisingly improves its acoustic effectiveness.
  • the anti-drumming mass contains a gelling agent, which at a temperature of about 120 ° C within of about 10 - 12 minutes gelled so that the anti-drumming mass the stress in one of the paint shops upstream scrubber to remove dirt and withstand drawing oils.
  • Gelling agents which meet the aforementioned conditions, are available very cheaply for around EUR 3 per kg, while possibly usable as an alternative Accelerators cost about EUR 50 per kg.
  • the gelling agent changes the storage stability of the anti-drumming compound not and their applicability will not negatively influenced.
  • the acoustic properties of the Anti-drumming mass is even improved by the gelling agent.
  • Gelling agents can be used as gelling agents.
  • An anti-drumming compound was tested in practice, in which the Gelling agent is an acrylic polymer based on methyl methacrylate and n-butyl methacrylate and its proportion is 1 - 10% by weight.
  • the overall anti-drumming mass is optimally composed if it contains the following components: epoxy resin 40 - 45% by weight Hardener, thermosetting (dicyandiamide) 1 - 3% by weight accelerator 0.1 - 4% by weight chalk 45 - 55% by weight dye 0.04% by weight Thixotrophieicosstoff 1 - 5% by weight viscosity aids 0.5% by weight Gelling agent (methyl methacrylate) 1 - 10% by weight
  • the invention permits various embodiments. To further clarify their basic principle hereinafter referred to a block diagram.
  • the anti-drumming mass contains a gelling agent that is an acrylic polymer based on methyl methacrylic and n-butyl methacrylate is.
  • the body shell then goes into a shell furnace 3, the curing process commonly used in automobile manufacturing of the adhesive present on the bodyshell serves and in which there is a temperature of about 120 ° C. and the body shell remains about 10 to 12 minutes.
  • a pretreatment 4 follows, in particular with washers at temperatures from 50 to 60 ° C and pressures of 4 - 5 bar grease on the body shell be washed off. Phosphating is also carried out there the body shell. Close the pretreatment a cataphoretic dip painting 5 and a Drying process in an oven 6. In this oven 6 the temperature is 180 ° C. The body remains about 20 minutes in the oven 6. This will make the chemical Curing process of the anti-droning compound started and so far completed their painting in a painting station 7 can be done. You will close a paint oven 8 in which the paint and the anti-drumming compound completely dry or harden. The finished painted body then arrives at final assembly 9.

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Abstract

Einer Antidröhnmasse auf Epoxidharzbasis wird vor ihrer Verarbeitung ein Geliermittel zugesetzt. Dadurch geliert die Antidröhnmasse nach ihrer Applikation bereits im Rohbauofen bei Temperaturen von etwa 120° C und Verweilzeiten von 10 bis 12 Minuten in einem solchen Maße, dass sie der Beanspruchung in einer dem Lackiervorgang vorgeschalteten Vorbehandlung standzuhalten vermag. Das chemische Aushärten der Antidröhnmasse findet wie üblich nach der Lackierung in Öfen der Lackierstation statt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie, bei dem die aufgebrachte Antidröhnmasse zusammen mit in einer Lackiererei aufgebrachten Lackschichten in Lacköfen aushärtet, wobei der Lackiererei ein Rohbauofen zum Aushärten von Kleber auf der Rohbaukarosserie und ein Wäscher zum Entfernen von Verschmutzungen, insbesondere Ziehölen, auf der Rohbaukarosserie vorgeschaltet ist. Weiterhin soll eine Antidröhnmasse zur Durchführung dieses Verfahrens geschaffen werden.
Antidröhnmassen auf Basis von Epoxidharzen benötigen zum Aushärten Temperaturen von über 160° C und dabei Verweilzeiten von mindestens 20 bis 30 Minuten. Diese Bedingungen sind bei der Fahrzeugfertigung in den Lacköfen der Lackiererei erfüllt. Deshalb hat man bisher die Antidröhnmasse unmittelbar vor dem Lackieren auf die Karosserie aufgebracht, damit sie zusammen mit dem Lack im Lackofen aushärten kann. Es besteht jedoch der Wunsch, die Lackiererei von allen nicht zum Lackieren erforderlichen Arbeitsgängen freizuhalten, damit keine Verunreinigungen auf die Karosserie gelangen können, die nach der Lackierung stören. Deshalb entstand der Wunsch, die Antidröhnmasse bereits auf die Rohbaukarosserie aufzubringen. Es zeigte sich jedoch, dass diese den bei der Vorbehandlung herrschenden Bedingungen nicht standzuhalten vermag. Insbesondere die Entfettungsmittel und der Druck von meist 4 - 5 bar sowie die Temperaturen von 50 - 60° C beim Waschen der Rohbaukarosserie führen dazu, dass die Antidröhnmasse teilweise abgewaschen wird. Die Verwendung eines Beschleunigers für das Aushärten der Antidröhnmasse erwies sich schon allein aus Kostengründen als nicht praktikabel. Auch der Zusatz einer ein rasches Aushärten bewirkenden zweiten Komponente kommt für die Automobilindustrie nicht in Frage, weil dann das Problem entstehen würde, dass bei einem Stillstand der Produktion die Antidröhnmasse in der Appliziervorrichtung aushärten und ein umständliches Reinigen, insbesondere der Auftragsdüsen, notwendig würde.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie zu entwickeln, welches außerhalb der Lackiererei ausgeführt werden kann und zu einer möglichst geringen Erhöhung der Fertigungskosten führt. Weiterhin soll eine Antidröhnmasse zur Durchführung dieses Verfahrens geschaffen werden.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Antidröhnmasse ein Geliermittel zugesetzt und die das Geliermittel enthaltende Antidröhnmasse vor dem Einbringen der Rohbaukarosserie in den Rohbauofen appliziert wird.
Bei einem solchen Verfahren wird die Antidröhnmasse auf die noch geölten Bleche der Rohbaukarosserie aufgetragen, so dass eigentlich zu erwarten ist, dass diese beim anschließenden Waschvorgang zum Entfernen des Öls zumindest teilweise wieder abgewaschen wird. Durch das Geliermittel kommt es jedoch beim Passieren der Rohbaukarosserie durch den Rohbauofen bei der dort herrschenden Temperatur von etwa 120° C und innerhalb der dort ohnehin erforderlichen Verweilzeit von 10 - 12 Minuten in einem solchen Maße zu einem Gelieren, dass die Antidröhnmasse den Bedingungen standzuhalten vermag, die bei der dem Lackierprozess vorgeschalteten Vorbehandlung herrschen. Bei dem Gelieren handelt es sich um einen physikalischen Prozess, einem
Figure 00030001
Aufquellen" und noch nicht um den im Lackofen auftretenden chemischen Vernetzungsprozess. Das Geliermittel selbst ist in der Antidröhnmasse ein Fremdstoff, der jedoch nicht nur für die Wirksamkeit der Antidröhnmasse unschädlich ist, sondern überraschenderweise ihre akustische Wirksamkeit noch verbessert.
Das zweitgenannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Antidröhnmasse ein Geliermittel enthält, welches bei einer Temperatur von etwa 120° C innerhalb von etwa 10 - 12 Minuten derart geliert, dass die Antidröhnmasse der Beanspruchung in einem der Lackiererei vorgeschalteten Wäscher zur Entfernung von Verschmutzungen und Ziehölen standzuhalten vermag.
Geliermittel, welche die vorgenannten Bedingungen erfüllen, sind sehr kostengünstig für etwa EUR 3,-- pro kg erhältlich, während als Alternative möglicherweise einsetzbare Beschleuniger etwa EUR 50,-- pro kg kosten. Durch das Geliermittel ändert sich die Lagerstabilität der Antidröhnmasse nicht und ihre Applizierbarkeit wird nicht negativ beeinflusst. Die akustischen Eigenschaften der Antidröhnmasse werden durch das Geliermittel sogar verbessert.
Als Geliermittel kommen verschiedene Zusätze in Frage. Praktisch erprobt wurde eine Antidröhnmasse, bei der das Geliermittel ein Acrylpolymer auf Basis von Methylmethacrylat und n-Butylmethacrylat ist und sein Anteil 1 - 10 Gew.-% beträgt.
Die Antidröhnmasse ist insgesamt optimal zusammengesetzt, wenn sie folgende Komponenten enthält:
Epoxidharz 40 - 45 Gew.-%
Härter, heißhärtend (Dicyandiamid) 1 - 3 Gew.-%
Beschleuniger 0,1 - 4 Gew.-%
Kreide 45 - 55 Gew.-%
Farbstoff 0,04 Gew.-%
Thixotrophiehilfsmittel 1 - 5 Gew.-%
Viskositätshilfsmittel 0,5 Gew.-%
Geliermittel (Methyl-Methacrylat) 1 - 10 Gew.-%
Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips wird nachfolgend auf ein Blockschaltbild Bezug genommen.
Die Kraftfahrzeugfertigung beginnt mit einem Rohbau 1, so dass eine Rohbaukarosserie entsteht. Diese wird anschließend mit Robotern in einer Antidröhnmasse-Applikationsstation 2 mit Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen versehen. Wichtig für die Erfindung ist, dass die Antidröhnmasse ein Geliermittel enthält, bei dem es sich um ein Acrylpolymer auf Basis von Methylmethacryl und n-Butylmethacrylat handelt.
Danach gelangt die Rohbaukarosserie in einen Rohbauofen 3, der üblicherweise bei der Automobilfertigung der Aushärtung des auf der Rohbaukarosserie vorhandenen Klebers dient und in dem eine Temperatur von etwa 120° C herrscht und die Rohbaukarosserie etwa 10 bis 12 Minuten verbleibt.
Es schließt sich eine Vorbehandlung 4 an, in der insbesondere mit Wäschern bei Temperaturen von 50 bis 60° C und Drücken von 4 - 5 bar Fette auf der Rohbaukarosserie abgewaschen werden. Weiterhin erfolgt dort eine Phosphatierung der Rohbaukarosserie. Der Vorbehandlung schließen sich eine kataphoresische Tauchlackierung 5 und ein Trocknungsvorgang in einem Ofen 6 an. In diesem Ofen 6 beträgt die Temperatur 180° C. Die Karosserie verbleibt etwa 20 Minuten in dem Ofen 6. Dadurch wird der chemische Aushärtvorgang der Antidröhnmasse gestartet und so weit abgeschlossen, dass ihre Lackierung in einer Lackierstation 7 erfolgen kann. Ihr schließt sich ein Lackofen 8 an, in dem der Lack und die Antidröhnmasse vollständig trocknen bzw. aushärten. Die fertig lackierte Karosserie gelangt anschließend zur Endmontage 9.

Claims (4)

  1. Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie, bei dem die aufgebrachte Antidröhnmasse zusammen mit in einer Lackiererei aufgebrachten Lackschichten in Lacköfen aushärtet, wobei der Lackiererei ein Rohbauofen zum Aushärten von Kleber auf der Rohbaukarosserie und ein Wäscher zum Entfernen von Verschmutzungen, insbesondere Ziehölen, auf der Rohbaukarosserie vorgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antidröhnmasse ein Geliermittel zugesetzt und die das Geliermittel enthaltende Antidröhnmasse vor dem Einbringen der Rohbaukarosserie in den Rohbauofen appliziert wird.
  2. Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Geliermittel enthält, welches bei einer Temperatur von etwa 120° C innerhalb von etwa 10 - 12 Minuten derart geliert, dass die Antidröhnmasse der Beanspruchung in einem der Lackiererei vorgeschalteten Wäscher zur Entfernung von Verschmutzungen und Ziehölen standzuhalten vermag.
  3. Antidröhnmasse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Geliermittel ein Acrylpolymer auf Basis von Methylmethacrylat und n-Butylmethacrylat ist und sein Anteil 1 - 10 Gew.-% beträgt.
  4. Antidröhnmasse nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Zusammensetzung wie folgt ist: Epoxidharz 40 - 45 Gew.-% Härter, heißhärtend (Dicyandiamid) 1 - 3 Gew.-% Beschleuniger 0,1 - 4 Gew.-% Kreide 45 - 55 Gew.-% Farbstoff 0,04 Gew.-% Thixotrophiehilfsmittel 1 - 5 Gew.-% Viskositätshilfsmittel 0,5 Gew.-% Geliermittel (Methyl-Methacrylat) 1 - 10 Gew.-%
EP02021945A 2001-09-28 2002-09-30 Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie Withdrawn EP1300291A3 (de)

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DE10148103 2001-09-28

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