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EP1279829A2 - Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors Download PDF

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EP1279829A2
EP1279829A2 EP02013625A EP02013625A EP1279829A2 EP 1279829 A2 EP1279829 A2 EP 1279829A2 EP 02013625 A EP02013625 A EP 02013625A EP 02013625 A EP02013625 A EP 02013625A EP 1279829 A2 EP1279829 A2 EP 1279829A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
glow
engine
control
heating
glow plugs
Prior art date
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Application number
EP02013625A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1279829A3 (de
EP1279829B1 (de
Inventor
Olaf Toedter
Heinz-Georg Schmitz
Günther Uhl
Harry Kornher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Ludwigsburg GmbH
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Beru AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Audi AG, Beru AG filed Critical Audi AG
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Publication of EP1279829A3 publication Critical patent/EP1279829A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1279829B1 publication Critical patent/EP1279829B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
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    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/12—Timing of calculation, i.e. specific timing aspects when calculation or updating of engine parameter is performed

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for controlling the heating of the glow plugs of a diesel engine. Such a method and such a device serve to bring the glow plugs to a target temperature at which the engine can be started.
  • the engine control since in this method the engine control only sends a glow command to the glow control unit after initialization may give up, the activation of the glow plugs, that is to say the start of the heating up of the glow plugs, is delayed by the time of the initialization of the engine control and the transmission of commands, so that much time passes until the first successful ignition of the engine.
  • the object on which the invention is based is therefore to specify a method and a device of the type mentioned at the outset with which the time required for heating the glow plugs can be reduced.
  • heating the glow plugs directly to a signal for starting the engine e.g. B. started after switching on the ignition after the engine temperature has been determined and evaluated for a glow command. Since the successful completion of the initialization of the engine control does not have to be waited for and the temperature determination is carried out independently of the engine control by the glow control, the time required for heating up the glow plugs can typically be reduced by, for example, 500 ms.
  • the device according to the invention for controlling the heating of the glow plugs of a diesel engine comprises a glow controller 1, which generates a glow command for heating the glow plugs when the engine temperature is below a predetermined value.
  • a glow controller 1 which generates a glow command for heating the glow plugs when the engine temperature is below a predetermined value.
  • an internal temperature sensor is provided in the exemplary embodiment shown in FIG 1 is arranged directly on the engine block 2 thermally connected to the engine. The output signal of the temperature sensor therefore corresponds to the engine temperature.
  • the glow controller 1 independently decides whether to start heating the glow plugs or not.
  • an external temperature sensor can also be attached at a corresponding point in the engine compartment, so that it determines a value that enables a statement about the engine temperature. The output signal of this external temperature sensor is then on the glow control.
  • the use of an internal temperature sensor is however due to the saving of an additional external sensor and its wiring as well preferred due to the good thermal coupling between the glow control and the engine.
  • the work of the device for controlling the heating of the glow plugs described above begins when a start signal is applied, e.g. B. when the engine ignition is turned on. This means that when the engine is cold, the glow plugs can be heated up during the initialization of the engine control.
  • the electrical supply to the glow controller is provided via a corresponding connection, for example the terminal 15, and the fact that there is a voltage at this terminal can be interpreted as a start signal or start of operation.
  • a dedicated start signal can also be used, which is generated when the ignition is switched on.
  • start signal If such a start signal is present and the motor temperature determined by the sensor is below a predetermined value of, for example, 5 ° Celsius, the heating is triggered automatically by the glow control system.
  • a dedicated start signal or the fact that there is a voltage at the supply terminal for the glow control, ensures that heating of the glow plugs is only started when the engine is actually intended to be started.
  • the glow plugs are automatically started to heat up by the glow control if the value of the engine temperature determined by the temperature sensor falls below the predetermined value of, for example, 5 ° Celsius and a start signal is present.
  • the heating process thus begins during the initialization phase of the motor control, since it takes significantly less time to determine the temperature than for the initialization of the motor control.
  • the control of the heating of the glow plugs is taken over by the engine control after the initialization of the engine control has been successfully completed as soon as communication between the engine control and the glow control is established.
  • the heating of the glow plugs is then stopped or redefined by commands from the engine control. If this is not the case, that is, if the initialization of the engine control could not be successfully completed and / or no communication with the glow control was established, the heating process is ended automatically after a certain time.
  • a corresponding switchover element is provided for the switchover between the control of the heating by glow control and the motor control, and the end of the heating of the glow plug after a specific time interval is controlled by a corresponding time element.
  • the current state of the glow plugs is reported back to the engine control system in order to optimize the engine starting after the communication between the engine control system and the glow control system has been started, so that the engine control system then decides, taking into account other factors, whether starting the engine is triggered or whether there is still a wait until the glow plugs have reached a certain temperature of, for example, 800 ° Celsius with certainty.
  • the motor control requires a time for its initialization that is 300 to 500 ms longer than the initialization time of the glow control. This time can thus be saved when heating up the glow plugs.
  • the engine control can communicate with the glow control and transmit the further commands for heating the glow plugs to the glow control. It is also possible that the state of the glow plugs is queried and the engine control is only released, for example, by the engine control when the glow plugs have surely exceeded a temperature of, for example, 800 ° Celsius. In this way, the starting behavior regarding the starting time, pollutant emissions, etc. are optimized. If there is no further command from the engine control system when a start signal is present, the glow control system switches the heating of the glow plugs off again after a time specified in the glow control system, for example 20 s.
  • the time which elapses before the first successful ignition of the diesel engine when it starts cold when using a glow control system, in particular when the engine is started directly, without explicitly preheating can be shortened.
  • the vehicle's electrical system is only loaded by heating up the glow plugs and possibly the starter.
  • the on-board electrical system is relieved in the start-up phase by quickly reducing the power requirement for a glow system with self-regulating glow plugs.
  • Low-emission starting with the ignition key that is, starting without explicit preheating, is also possible, since less unburned fuels occur in particular in the exhaust gas jet.
  • the lifespan of the glow plugs can be increased to a necessary extent by reducing the heating processes, in contrast to the processes in which the heating process is triggered as soon as a vehicle door is opened.
  • the starting of the engine can furthermore only be optimized with regard to the starting release after a certain temperature has been reached. If the engine should not be started using the ignition key, or if the desire to start the engine is suppressed, the glow plugs can be heated up more moderately with the time gained.

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Abstract

Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors, bei denen auf ein Signal zum Starten des Motors die Motortemperatur parallel zur Initialisierung der Motorsteuerung und unabhängig davon durch einen mit der Glühsteuerung in Verbindung stehenden Sensor ermittelt und ein Glühbefehl erzeugt wird, wenn die in dieser Weise ermittelte Motortemperatur unter einem vorgegebenen Wert liegt. Da der Beginn des Aufheizvorganges selbsttätig durch die Glühsteuerung unabhängig von der Initialisierung der Motorsteuerung bestimmt wird, kann mit dem Aufheizen der Glühkerzen vor Abschluß der Initialisierung der Motorsteuerung begonnen werden und die dafür benötigte Zeit bei der Aufheizung der Glühkerzen eingespart werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors. Ein derartiges Verfahren und eine derartige Vorrichtung dienen dazu, die Glühkerzen auf eine Solltemperatur zu bringen, bei der der Motor gestartet werden kann.
  • Aus MTZ 10/2000 "Das elektronisch gesteuerte Glühsystem ISS für Dieselmotoren" ist ein Verfahren zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Diesemotors bekannt, bei dem der Glühbefehl oder die Glühanforderung nach abgeschlossener Initialisierung der Motorsteuerung, nach erfolgter Bestimmung der Temperatur der Motorelemente über die Motorsteuerung und anschließendem erfolgreichen Aufbau einer Kommunikation zwischen der Motorsteuerung und dem Glühsteuergerät gegeben wird.
  • Da bei diesem Verfahren die Motorsteuerung erst nach erfolgter Initialisierung einen Glühbefehl an das Glühsteuergerät abgeben kann, wird durch die Zeit der Initialisierung der Motorsteuerung und der Befehlsübertragung die Aktivierung der Glühkerzen, das heißt der Beginn der Aufheizung der Glühkerzen verzögert, so daß viel Zeit bis zu den ersten erfolgreichen Zündungen des Motors vergeht.
  • Es ist auch vorgeschlagen worden, das Öffnen der Türen des Fahrzeuges, das mit dem Dieselmotor ausgerüstet ist, als Startsignal für das Aufheizen der Glühkerzen zu nutzen. Dieses Verfahren hat jedoch den Nachteil, daß das Öffnen der Türen oft nicht mit einem gewünschten Motorstart verbunden ist und daher die Anzahl der Aufheizvorgänge der Glühkerzen unnötig erhöht und deren Lebensdauer reduziert wird.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, mit denen die für die Aufheizung der Glühkerzen benötigte Zeit verringert werden kann.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch das Verfahren nach dem Patentanspruch 1 und die Vorrichtung nach dem Patentanspruch 4 gelöst.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird somit erforderlichenfalls mit der Aufheizung der Glühkerzen unmittelbar auf ein Signal zum Starten des Motors, z. B. nach dem Anschalten der Zündung begonnen, nachdem die Motortemperatur ermittelt und zu einem Glühbefehl ausgewertet worden ist. Da somit der erfolgreiche Abschluß der Initialisierung der Motorsteuerung nicht abgewartet werden muß und die Temperaturermittlung unabhängig von der Motorsteuerung selbständig von der Glühsteuerung durchgeführt wird, läßt sich die zum Aufheizen der Glühkerzen benötigte Zeit im typischen Fall um beispielsweise 500 ms reduzieren.
  • Bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 und 3 und 5 bis 8.
  • Im Folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnungen ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung näher beschrieben.
  • Es zeigen
    • Figur 1 eine perspektivische Ansicht der Anordnung eines Glühsteuergerätes im Motorraum eines Dieselmotors und
    • Figur 2 in einem Zeitdiagramm ein Beispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Wie es in Figur 1 dargestellt ist, umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors eine Glühsteuerung 1, die einen Glühbefehl zum Aufheizen der Glühkerzen erzeugt, wenn die Motortemperatur unter einem vorgegebenen Wert liegt. Zum Ermitteln der Motortemperatur ist bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ein interner, in der Glühsteuerung 1 vorgesehener Temperatursensor vorgesehen, der die Glühsteuerschaltungsträgertemperatur ermittelt, die gleich der Temperatur einer Kontaktfläche, beispielsweise des Bodenbleches des Gehäuses der Glühsteuerung 1, ist, mit dem die Glühsteuerung 1 direkt am Motorblock 2 thermisch mit dem Motor verbunden angeordnet ist. Das Ausgangssignal des Temperatursensors entspricht daher der Motortemperatur.
  • In Abhängigkeit von diesem Temperaturwert entscheidet die Glühsteuerung 1 selbständig, ob mit dem Aufheizen der Glühkerzen begonnen wird oder nicht.
  • Alternativ zu der Verwendung eines internen Temperatursensors kann auch ein externer Temperatursensor an einer entsprechenden Stelle im Motorraum angebracht sein, so daß er einen Wert ermittelt, der eine Aussage über die Motortemperatur ermöglicht. Das Ausgangssignal dieses externen Temperatursensors liegt dann an der Glühsteuerung. Die Verwendung eines internen Temperatursensors ist jedoch wegen der Einsparung eines weiteren externen Sensors und seiner Verkabelung sowie aufgrund der guten thermischen Kopplung zwischen der Glühsteuerung und dem Motor bevorzugt.
  • Die Arbeit der oben beschriebenen Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen beginnt beim Anliegen eines Startsignals, z. B. wenn die Zündung des Motors eingeschaltet wird. Somit kann mit der Aufheizung der Glühkerzen bei kaltem Motor schon während der Initialisierungszeit der Motorsteuerung begonnen werden. Die elektrische Versorgung der Glühsteuerung erfolgt über einen entsprechenden Anschluß, beispielsweise die Klemme 15, wobei die Tatsache, daß an dieser Klemme eine Spannung liegt, als Startsignal oder Betriebsbeginn interpretiert werden kann. Es kann aber auch ein dezidiertes Startsignal verwandt werden, das bei der Anschaltung der Zündung erzeugt wird.
  • Wenn ein derartiges Startsignal anliegt und die von dem Sensor ermittelte Motortemperatur unter einem vorgegebenen Wert von beispielsweise 5° Celsius liegt, wird das Aufheizen von der Glühsteuerung selbstätig ausgelöst. Durch ein dezidiertes Startsignal, beziehungsweise der Tatsache, daß an der Versorgungsklemme für die Glühsteuerung eine Spannung liegt, wird sichergestellt, daß mit dem Aufheizen der Glühkerzen nur dann begonnen wird, wenn tatsächlich das Starten des Motors beabsichtigt ist.
  • Im Folgenden wird anhand von Figur 2 ein Beispiel des Ablaufes des erfindungsgemäßen Verfahrens näher beschrieben.
  • Wie es in Figur 2 in einem Zeitdiagramm dargestellt ist, wird mit dem Aufheizen der Glühkerzen durch die Glühsteuerung automatisch begonnen, wenn der vom Temperatursensor ermittelte Wert der Motortemperatur den vorgegebenen Wert von beispielsweise 5° Celsius unterschreitet und ein Startsignal anliegt. Der Aufheizvorgang beginnt somit schon während der Initialisierungsphase der Motorsteuerung, da für die Temperaturermittelung wesentlich weniger Zeit als für die Initialisierung der Motorsteuerung benötigt wird.
  • Wie es in Figur 2 weiterhin dargestellt ist, wird die Steuerung der Aufheizung der Glühkerzen nach erfolgreichem Abschluß der Initialisierung der Motorsteuerung von dieser übernommen, sobald eine Kommunikation zwischen der Motorsteuerung und der Glühsteuerung aufgebaut ist. Das Aufheizen der Glühkerzen wird dann durch Befehle der Motorsteuerung beendet oder neu definiert. Falls das nicht der Fall ist, das heißt, wenn die Initialisierung der Motorsteuerung nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte und/oder keine Kommunikation zur Glühsteuerung aufgebaut wurde, wird der Aufheizvorgang nach einer bestimmten Zeit selbstätig beendet. Für die Umschaltung zwischen der Steuerung der Aufheizung durch Glühsteuerung und die Motorsteuerung ist ein entsprechendes Umschaltglied vorgesehen, die Beendigung des Aufheizen der Glühkerze nach einer bestimmten Zeitintervall wird über ein dementsprechendes Zeitglied gesteuert.
  • Es ist bevorzugt, daß zur Optimierung des Anlassens des Motors nach der Aufnahme der Kommunikation zwischen der Motorsteuerung und der Glühsteuerung der aktuelle Zustand der Glühkerzen an die Motorsteuerung rückgemeldet wird, so daß die Motorsteuerung dann unter Einbeziehung weiterer Faktoren darüber entscheidet, ob ein Anlassen des Motors ausgelöst wird oder ob noch abgewartet wird, bis die Glühkerzen eine bestimmte Temperatur von beispielsweise 800° Celsius mit Sicherheit erreicht haben.
  • Der oben beschriebene Betriebsablauf wird im Folgenden anhand eines konkreten Beispiels näher erläutert:
    • Der Fahrer eines Fahrzeuges erzeugt mit seinem Zündschlüssel beim Anschalten der Zündung ein Motorstartsignal. Dieses Signal kann auch in anderer Weise erzeugt werden. Dieses Signal kann beispielsweise darin bestehen, daß am Versorgungsanschluß zur Aktivierung des Anlassers des Motors, der Motorsteuerung und anderer Komponenten eine Spannung liegt. Es kann aber auch ein dezidiertes Startsignal sein, das an der Motorsteuerung, der Glühsteuerung und weiteren Komponenten liegt. Dieses Signal wird ausgewertet und nach Ablauf von Überprüfungsroutinen wird ein dem aktuellen Zustand des Motors angepaßter Anlaßvorgang durchgeführt. Das Startsignal liegt nicht nur an der Motorsteuerung sondern auch an der Glühsteuerung. Diese wird dadurch initialisiert und ermittelt anschließend die aktuelle Temperatur des Motors entweder über einen intern eingebauten Temperatursensor oder über einen externen Temperatursensor, der zum Beispiel im Motorblock in Kontakt mit dem Kühlwasser eingebaut sein kann. Wird ein interner Temperatursensor verwendet, ist es vorteilhaft, eine gute thermische Kopplung zwischen der Glühsteuerung und dem Motor herbeizuführen, indem beispielsweise die Glühsteuerung mit ihrer Metallbodenplatte am Motorblock angebracht ist. Wird der in der Glühsteuerung vorgegebene Wert für die Motortemperatur von beispielsweise 5° Celsius unterschritten, löst die Glühsteuerung unmittelbar das Aufheizen der Glühkerzen aus. Während die Glühkerzen bereits bestromt werden, wird gleichzeitig die Motorsteuerung initialisiert, so daß sie nach Ablauf der Überprüfungsroutinen die Kraftstoffeinspritzung beziehungsweise das Anlassen des Motors freigibt.
  • Im typischen Fall benötigt die Motorsteuerung für ihre Initialisierung eine Zeit, die um 300 bis 500 ms länger als die Initialisierungszeit der Glühsteuerung ist. Diese Zeit kann somit bei der Aufheizung der Glühkerzen eingespart werden. Nach Abschluß der Initialisierung der Motorsteuerung kann die Motorsteuerung mit der Glühsteuerung kommunizieren und die weiteren Befehle für das Aufheizen der Glühkerzen an die Glühsteuerung übermitteln. Es ist weiterhin möglich, daß der Zustand der Glühkerzen abgefragt wird und das Anlassen des Motors beispielsweise erst dann durch die Motorsteuerung freigegeben wird, wenn die Glühkerzen eine Temperatur von zum Beispiel 800° Celsius mit Sicherheit überschritten haben. In dieser Weise kann das Anlaßverhalten bezüglich der Anlaßzeit, der Schadstoffemission u.s.w. optimiert werden. Sollte bei Vorliegen eines Startsignals kein weiterer Befehl von der Motorsteuerung kommen, schaltet die Glühsteuerung das Aufheizen der Glühkerzen nach einer in der Glühsteuerung vorgegebenen Zeit von beispielsweise 20 s wieder aus.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann die Zeit verkürzt werden, die bis zu der ersten erfolgreichen Zündung des Dieselmotors bei seinem Kaltstart bei Verwendung einer Glühsteuerung insbesondere beim direkten Anlassen des Motors ohne explizites Vorglühen vergeht. Während dieser Zeit wird das Bordnetz des Fahrzeuges nur durch die Aufheizung der Glühkerzen und gegebenenfalls den Anlasser belastet. Durch eine schnelle Reduktion des Strombedarfs bei einem Glühsystem mit selbstregelnden Glühkerzen wird das Bordnetz in der Startphase entlastet. Es ist weiterhin ein emissionsärmeres Anlassen mit dem Zündschlüssel, das heißt ein Anlassen ohne explizites Vorglühen möglich, da insbesondere weniger unverbrannte Kraftstoffe im Abgasstrahl auftreten. Die Lebensdauer der Glühkerzen kann durch eine Verringerung der Aufheizvorgänge auf das notwendige Maß im Gegensatz zu den Verfahren erhöht werden, bei denen der Aufheizvorgang bereits beim Öffnen einer Fahrzeugtür ausgelöst wird. Das Anlassen des Motors kann weiterhin in Hinblick auf die Anlaßfreigabe erst nach Erreichen einer bestimmten Temperatur optimiert werden. Falls der Motor über den Zündschlüssel nicht angelassen werden soll oder dieser Wunsch nach Anlassen des Motors unterdrückt wird, kann mit der gewonnenen Zeitspanne das Aufheizen der Glühkerzen moderater durchgeführt werden.

Claims (8)

  1. Verfahren zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors, bei dem auf ein Signal zum Starten des Motors die Motortemperatur parallel zu und unabhängig von der Initialisierung der Motorsteuerung ermittelt und ein Glühbefehl erzeugt wird, wenn die in dieser Weise ermittelte Motortemperatur unter einem vorgegebenen Wert liegt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Abschluß der Initialisierung der Motorsteuerung die Steuerung der Aufheizung der Glühkerzen von der Motorsteuerung übernommen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß während der Steuerung der Aufheizung der Glühkerzen durch die Motorsteuerung Informationen über den Zustand der Glühkerzen an die Motorsteuerung rückgemeldet werden.
  4. Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors mit einer Glühsteuerung, die auf ein Signal zum Starten des Motors einen Glühbefehl zum Aufheizen der Glühkerzen erzeugt, wenn die Motortemperatur unter einem vorgegebenen Wert liegt, gekennzeichnet durch einen von der Motorsteuerung unabhängigen Temperatursensor, der die Motortemperatur ermittelt und dessen Ausgangssignal an der Glühsteuerung liegt.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperatursensor so angeordnet ist, daß er die Temperatur des Glühsteuerschaltungsträger ermittelt, der in thermischen Kontakt mit dem Motor angebracht ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein externer Temperatursensor von der Glühsteuerung getrennt vorgesehen ist.
  7. Vorrichtung nach einem Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch eine Umschalteinrichtung von der Glühbefehlsgabe durch die Glühsteuerung auf die Glühbefehlsgabe durch die Motorsteuerung, die auf den Abschluß der Initialisierung der Motorsteuerung und dem Beginn einer Kommunikation zwischen der Motorsteuerung und der Glühsteuerung anspricht.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein Zeitglied, das bei fehlender Kommunikation zwischen der Motor-steuerung und der Glühsteuerung den Glühbefehl nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitintervalls aufhebt.
EP02013625A 2001-07-24 2002-06-19 Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors Expired - Lifetime EP1279829B1 (de)

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