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EP1256709A2 - Solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine - Google Patents

Solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine Download PDF

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Publication number
EP1256709A2
EP1256709A2 EP02008633A EP02008633A EP1256709A2 EP 1256709 A2 EP1256709 A2 EP 1256709A2 EP 02008633 A EP02008633 A EP 02008633A EP 02008633 A EP02008633 A EP 02008633A EP 1256709 A2 EP1256709 A2 EP 1256709A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
solenoid valve
armature
anchor
anchor bolt
bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02008633A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1256709B1 (en
EP1256709A3 (en
Inventor
Andreas Gaudl
Tilman Miehle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1256709A2 publication Critical patent/EP1256709A2/en
Publication of EP1256709A3 publication Critical patent/EP1256709A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1256709B1 publication Critical patent/EP1256709B1/en
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    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Definitions

  • the invention relates to a solenoid valve for controlling a Injection valve of an internal combustion engine according to the generic term of claim 1.
  • Solenoid valve is used to control the fuel pressure in the Control pressure chamber of an injection valve, for example one Injector of a common rail injection system used. about the fuel pressure in the control pressure chamber becomes the movement of a Valve piston controlled with an injection opening of the injection valve is opened or closed.
  • the known Solenoid valve has one arranged in a housing part Electromagnets, a movable armature and a moved with the anchor, by a closing spring in the closing direction acted upon control valve member with a Valve seat of the solenoid valve interacts and thus the fuel outflow controls from the control pressure chamber.
  • a well-known disadvantage of solenoid valves their armature plate is formed in one piece with the anchor bolt, consists in so-called anchor bounces.
  • anchor bounces When the magnet is switched off the armature and with it the control valve member from the closing spring of the solenoid valve accelerated towards the valve seat in order to to close a fuel drain channel from the control pressure chamber.
  • the impact of the control valve member on the valve seat can cause adverse swinging and / or bouncing Control valve member on the valve seat result, whereby the control of the injection process is impaired.
  • the solenoid valve known from DE 197 08 104 A1 is therefore the anchor in two parts with an anchor bolt and one anchor plate slidably mounted on the anchor bolt executed so that the anchor plate when the Control valve member on the valve seat against the clamping force a return spring moved.
  • the return spring is conveyed the anchor plate then back to its starting position at a stop on the anchor bolt.
  • the overtravel shim is between the anchor plate and one leading the anchor bolt Slider fixed in the housing of the solenoid valve.
  • the required overstroke the anchor plate during assembly of the solenoid valve in the housing of the solenoid valve can be set, using the Thickness of the overtravel shim the way is set the anchor plate against the force of the return spring replace the control valve member on the valve seat can.
  • a disadvantage is that the Over stroke adjusting disc in a complex manner under the return spring the anchor plate must be installed. For this will an intricately designed, keyhole-like opening in the overtravel shim required. As the overtravel shim continues also the distance of the pole face of the electromagnet to the anchor plate is affected by a change the strength of the overtravel adjusting disc Residual air gap affects, which makes assembly even more difficult makes.
  • the solenoid valve according to the invention avoids that in the prior art disadvantages occurring and enables a considerably simpler Assembly of the anchor group.
  • the anchor can be advantageous with anchor plate, anchor bolt, return spring and intermediate piece pre-assembled outside the injection valve assembly line and the required displacement or overtravel the anchor plate on the anchor bolt outside the housing of the injection valve by selecting the thickness of the intermediate piece can be set. Knowing the axial length dimension of anchor plate, slide and anchor bolt can correct thickness for the intermediate piece can be determined.
  • the pre-assembled anchor group can then be in the housing of the solenoid valve can be installed. During the Assembly is done using a shim between the Slider and an inner shoulder of the solenoid valve housing the maximum opening stroke of the anchor bolt is still set.
  • the intermediate part as a sickle disk form, which is pushed laterally onto the anchor bolt becomes.
  • a securing sleeve pushed onto the slide piece prevents advantageous slipping of the sickle plate from the anchor bolt.
  • the securing sleeve can advantageously be provided by means of locking elements be fixed on the slider.
  • Fig. 1 shows the upper part of a from the prior art known fuel injection valve, which for use is determined in a fuel injection system with a High-pressure fuel storage is equipped by a High pressure feed pump continuously with high pressure fuel is supplied.
  • the fuel injector shown has a valve housing 4 with a longitudinal bore in which a valve piston 6 is arranged with one end on an arranged in a nozzle body, not shown Valve needle acts.
  • the valve needle is in a pressure chamber arranged by a pressure bore with high pressure standing fuel is supplied.
  • Through one then connected to the pressure chamber Injection opening is used to inject the fuel the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • By lowering the valve piston 6 the valve needle in the closing direction in the Injector valve seat pressed and the injection process completed.
  • the valve piston 6 is facing away from the valve needle End in a cylinder bore, which in a Valve piece 12 is introduced, which in the valve housing 4 is used.
  • the front side closes in the cylinder bore 13 of the valve piston 6 a control pressure chamber 14, the via an inlet channel with a not shown High pressure fuel connection is connected.
  • the inlet channel is essentially made up of three parts.
  • a radial through the wall of the valve member 12 leading bore whose An inlet throttle 15 on part of its length on the inside walls form, is with a circumferential surrounding the valve piece Annulus 16 constantly connected, which annulus in turn via in constant connection with the high-pressure fuel connection stands.
  • the control pressure chamber is via the inlet throttle 15 14 the prevailing in the high-pressure fuel accumulator exposed to high fuel pressure.
  • valve piece 12 Coaxial to the valve piston 6 branches out of the control pressure chamber 14 in the valve piece 12 running bore, one with a flow restrictor 18 provided fuel drain channel 17, which in a Relief chamber 19 opens out with a not in Fig. 1st low-pressure fuel connection shown is connected, which in turn with a fuel return of the injection valve connected is.
  • the outlet of the fuel drain channel 17 from the valve piece 12 takes place in the area of a cone countersunk part 21 of the outer end face of the valve piece 12.
  • the valve piece 12 is in one Flange area 22 fixed via a screw member 23 with the valve housing 4 braced.
  • a valve seat 24 is formed in the conical part 21, with which a control valve member 25 of the injection valve controlling solenoid valve 30 cooperates.
  • the control valve member 25 is in shape with a two-part anchor an anchor bolt 27 and an anchor plate 28 coupled, which armature with an electromagnet 29 of the solenoid valve 30 works together.
  • the solenoid valve 30 further includes a the electromagnet 29 housing part 60, which with the Valve housing 4 fixed via screwable connection means 7 connected is.
  • the anchor plate 28 under the influence of their inertial mass against the preload a return spring 35 dynamically displaceable the anchor bolt 27 and is supported by this return spring in the idle state against a sickle plate fixed to the anchor bolt 26 pressed.
  • the other end supports itself the return spring 35 on an overtravel 70, which rests on a slider 34 which holds the anchor bolt 27 leads.
  • the slider 34 has a flange 32 which together with the overtravel 70 and another Adjustment disc 38 between a clamping shoulder 42 of the Valve housing 4 and a peripheral edge 41 of the housing part 60 is firmly clamped.
  • the anchor bolt 27 and with him the armature disk 28 and that coupled to the anchor bolt Control valve member 25 are constantly housed by one supporting closing spring 31 acted upon in the closing direction, so that the control valve member 25 normally in Close position is present on valve seat 24.
  • the anchor plate 28 and with it the anchor bolt become electromagnets 27 attracted by the electromagnet and thereby the drain channel 17 open to the relief chamber 19.
  • the anchor bolt 27 points to the one facing away from the electromagnet 29 End of an annular shoulder 33 which, when the electromagnet is excited on an annular stop surface 37 of the slider 34 strikes and so the opening stroke of the control valve member 25 limited. Used to set the opening stroke that arranged between the flange 32 and the clamping shoulder 42 Shim 38.
  • the opening and closing of the injection valve is as follows described controlled by the solenoid valve 30. How already shown, the anchor bolt 27 is constantly through the closing spring 31 acts in the closing direction, so that the control valve member 25 when the solenoid is not energized is in the closed position on the valve seat 24 and the control pressure chamber 14 is closed towards the discharge side 19, so that there is very high the inlet channel Builds up pressure that is also present in the high-pressure fuel reservoir. The pressure generates across the surface of the end face 13 in the control pressure chamber 14 a closing force on the valve piston 6 and the related valve needle, the larger is on the other hand in the opening direction in a row of the existing high pressure forces.
  • FIG. 1 shows the solenoid valve in the closed state with the electromagnet switched off 29.
  • the overtravel adjusting disc 70 has an elaborate keyhole-like opening 71 for the anchor bolt.
  • the opening 71 is necessary to the anchor plate 28 with the socket 65 during assembly move through the opening 71 and so the sickle disk 26th to be able to slide onto the anchor bolt.
  • the overtravel shim 70 limits the displacement of the anchor plate 28 on the anchor bolt 27 to the dimension d.
  • the ringing the anchor plate 28 is through the over-stroke adjusting disk 70 reduced and the anchor plate 28 gets back in faster their starting position at the stop designed as a sickle disk 26 back.
  • the shim 38, the flange 32nd of the slider 34 and the overtravel 70 fixed in the solenoid valve housing.
  • the strength of the Overtravel 70 also affects the distance of the Armature plate 28 from the electromagnet 29.
  • the manufacture of the solenoid valve and the injection valve provided with the solenoid valve is therefore quite complex and complicated.
  • Fig. 2 shows an embodiment of the invention Solenoid valve.
  • the same parts have the same reference numbers Mistake.
  • the slider 34 is as in the state the technology with a circumferential flange 32 with an intermediate layer the shim 38 and another shim 70a, the distance between the pole face of the electromagnet 29 and the anchor plate 28 is set between the peripheral edge 41 of the housing part 60 and the Clamping shoulder 42 of the housing part 4 clamped.
  • the overtravel the anchor plate 28 is different from the known 1 not by means of the shim 70a set.
  • the anchor group is for better understanding of the invention with anchor plate 28, anchor bolt 27, return spring 35, intermediate piece 50 and slide 34 shown in Fig. 3 enlarged.
  • the assembly of the anchor group can advantageously be outside of the injection valve housing.
  • Fig. 3 shows the anchor bolt 27 in contrast to FIG. 2 in one position, which is the position of the anchor bolt when fully open Solenoid valve and thus by the electromagnet 29 tightened anchor plate 28 corresponds.
  • the anchor plate 28 is from the return spring 35 to a rotating one Projection formed stop 26a pressed on the anchor bolt 27.
  • the armature pin 27 points to that of the electromagnet end facing away from an annular shoulder facing the slider 33, which is pushed onto an anchor bolt Intermediate piece 50 is present.
  • the intermediate piece 50 in turn is supported on an annular stop surface 37 the slider 34 from. By striking the ring shoulder 33 on the stop surface 37 with the intermediate piece interposed 50 when opening the solenoid valve becomes the maximum Opening stroke of the anchor bolt 27 and the associated Control valve member 25 limited.
  • the intermediate piece can one-part or multi-part and in particular disc-shaped be trained.
  • the intermediate piece is designed as a sickle disk, as shown in FIGS. 4 and 5.
  • the inside diameter g of the Sickle disc is slightly larger than the groove diameter an annular groove 44 of the anchor bolt 27, in which the Sickle disc 50 is inserted.
  • the annular groove 44 should be like this be sized so that the width of the ring groove is always larger is dimensioned as all the possible thicknesses c of the sickle disks.
  • the axial length a of the anchor plate, the axial length b of the slider and the axial length f of the anchor bolt from the first stop 26a to the ring shoulder 33 can be measured become.
  • the dimension d + e can then depend be determined by the thickness c of the sickle disk, since a and b and f are known.
  • the dimension d + e corresponds to the sum of the maximum opening stroke e of the anchor bolt and the maximum Overtravel distance d of the anchor plate up to the stop on the stop surface 36 of the slider 34.
  • the overtravel d can Anchor plate 28 depending on the strength, respectively Thickness c of the sickle plate 50 during the pre-assembly of the Anchor group can be set exactly.
  • the sleeve 80 is in Fig. 6 and 7 shown.
  • the sleeve 80 has an inner diameter which is larger than the outer diameter h of the sickle disk 50 is.
  • At one end is the sleeve 80 with an inwardly projecting Provide rib 83.
  • the sleeve 80 becomes as in FIGS. 2 and 3 shown on one facing away from the stop surface 36 Stub 45 of the slider 34 pushed until the locking elements 81 in recesses 46 on the outer jacket of the nozzle 45 snap into place.
  • the sleeve 80 slides over the sickle disk 50 and absorbs it, causing the sickle disk 50 secured in its radial position on the anchor bolt 27 is.
  • shim 38 is chosen so that the predetermined maximum Opening stroke e between the control valve member 25 and the Valve seat 24 is observed exactly.
  • About the shim 70 is now the distance j between anchor plate 28 and Electromagnet set.
  • the intermediate piece by several Slices can be formed. Not disc-shaped either Intermediate pieces are conceivable. If the intermediate piece on the Anchor bolt set in a form-fitting manner, can be on the securing sleeve to be dispensed with. For example, it is conceivable that Form intermediate piece elastically deformable and into the To clip in the annular groove 44 of the anchor bolt.

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Abstract

The device has an electromagnet (29) and a movable armature with an armature plate (28) and a bolt (27) movable in an opening in a fixed slide part (34). A fuel control valve element (25) is movable with the armature and a shoulder (33) that limits bolt opening movement. The armature moves on the bolt in the closing direction under the effect of its inertial mass and the shoulder comes into contact with a stop surface (37) via an intermediate part (50).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a solenoid valve for controlling a Injection valve of an internal combustion engine according to the generic term of claim 1.

Ein solches, beispielsweise aus der DE 197 08 104 A1 bekanntes Magnetventil wird zur Steuerung des Kraftstoffdrucks im Steuerdruckraum eines Einspritzventils, beispielsweise eines Injektors einer Common-Rail-Einspritzanlage verwandt. Über den Kraftstoffdruck im Steuerdruckraum wird die Bewegung eines Ventilkolbens gesteuert, mit dem eine Einspritzöffnung des Einspritzventils geöffnet oder geschlossen wird. Das bekannte Magnetventil weist einen in einem Gehäuseteil angeordneten Elektromagneten, einen beweglichen Anker und ein mit dem Anker bewegtes, von einer Schließfeder in Schließrichtung beaufschlagtes Steuerventilglied auf, das mit einem Ventilsitz des Magnetventils zusammenwirkt und so den Kraftstoffabfluß aus dem Steuerdruckraum steuert.One such, for example known from DE 197 08 104 A1 Solenoid valve is used to control the fuel pressure in the Control pressure chamber of an injection valve, for example one Injector of a common rail injection system used. about the fuel pressure in the control pressure chamber becomes the movement of a Valve piston controlled with an injection opening of the injection valve is opened or closed. The known Solenoid valve has one arranged in a housing part Electromagnets, a movable armature and a moved with the anchor, by a closing spring in the closing direction acted upon control valve member with a Valve seat of the solenoid valve interacts and thus the fuel outflow controls from the control pressure chamber.

Ein bekannter Nachteil von Magnetventilen, deren Ankerplatte einteilig mit dem Ankerbolzen ausgebildet ist, besteht im sogenannten Ankerprellen. Beim Abschalten des Magneten wird der Anker und mit ihm das Steuerventilglied von der Schließfeder des Magnetventils zum Ventilsitz hin beschleunigt, um einen Kraftstoffablaufkanal aus dem Steuerdruckraum zu verschließen. Der Aufprall des Steuerventilgliedes am Ventilsitz kann ein nachteiliges Schwingen und/oder Prellen des Steuerventilgliedes am Ventilsitz zur Folge haben, wodurch die Steuerung des Einspritzvorgangs beeinträchtigt wird. Bei dem aus der DE 197 08 104 A1 bekannten Magnetventil ist deshalb der Anker zweiteilig mit einem Ankerbolzen und einer auf dem Ankerbolzen gleitverschiebbar gelagerten Ankerplatte ausgeführt, so daß sich die Ankerplatte beim Aufprall des Steuerventilgliedes auf den Ventilsitz gegen die Spannkraft einer Rückholfeder weiterbewegt. Die Rückholfeder befördert die Ankerplatte anschließend wieder in ihre Ausgangsposition an einem Anschlag des Ankerbolzens zurück.A well-known disadvantage of solenoid valves, their armature plate is formed in one piece with the anchor bolt, consists in so-called anchor bounces. When the magnet is switched off the armature and with it the control valve member from the closing spring of the solenoid valve accelerated towards the valve seat in order to to close a fuel drain channel from the control pressure chamber. The impact of the control valve member on the valve seat can cause adverse swinging and / or bouncing Control valve member on the valve seat result, whereby the control of the injection process is impaired. at The solenoid valve known from DE 197 08 104 A1 is therefore the anchor in two parts with an anchor bolt and one anchor plate slidably mounted on the anchor bolt executed so that the anchor plate when the Control valve member on the valve seat against the clamping force a return spring moved. The return spring is conveyed the anchor plate then back to its starting position at a stop on the anchor bolt.

Durch die zweiteilige Ausführung des Ankers wird zwar die effektiv abgebremste Masse und damit die das Prellen verursachende kinetische Energie des auf den Ventilsitz auftreffenden Ankers verringert, jedoch kann die Ankerplatte nach dem Schließen des Magnetventils auf dem Ankerbolzen in nachteiliger Weise nachschwingen. Da ein Ansteuern des Magnetventils erst wieder zu einer definierten Einspritzmenge führt, wenn die Ankerplatte nicht mehr nachschwingt, sind Maßnahmen erforderlich, um das Nachschwingen der Ankerplatte zu reduzieren. Dies ist insbesondere zur Darstellung kurzer zeitlicher Abstände zwischen beispielsweise einer Vor- und einer Haupteinspritzung erforderlich. In der DE 197 08 104 A1 wird hierzu ein Überhubanschlag in Form einer auf das Gleitstück aufgelegten Überhubeinstellscheibe verwandt, welche die Weglänge begrenzt, um den sich die Ankerplatte auf dem Ankerbolzen verschieben kann. Die Überhubeinstellscheibe ist zwischen der Ankerplatte und einem den Ankerbolzen führenden Gleitstück ortsfest im Gehäuse des Magnetventils angeordnet. Bei einer Annäherung der Ankerplatte an die Überhubeinstellscheibe entsteht zwischen den einander zugewandten ebenen Seiten der Ankerplatte und der Überhubeinstellscheibe ein hydraulischer Dämpfungsraum. Der in dem Dämpfungsraum enthaltene Kraftstoff erzeugt eine Kraft, die der Bewegung der Ankerplatte entgegenwirkt. Das Nachschwingen der Ankerplatte wird daher stark gedämpft.Due to the two-part design of the anchor, the effectively decelerated mass and thus the one causing the bouncing kinetic energy of the impinging on the valve seat The anchor is reduced, but the anchor plate can be adjusted the closing of the solenoid valve on the anchor bolt in disadvantageous Reverberate wisely. Since a control of the solenoid valve only again to a defined injection quantity leads when the anchor plate no longer swings Measures required to prevent the anchor plate from reverberating to reduce. This is particularly short for the sake of presentation time intervals between, for example, a preliminary and a main injection is required. In DE 197 08 104 A1 is an overstroke in the form of a Slider used overlap adjuster, which limits the path by which the anchor plate is located can move the anchor bolt. The overtravel shim is between the anchor plate and one leading the anchor bolt Slider fixed in the housing of the solenoid valve. When the anchor plate approaches the overtravel shim arises between those facing each other flat sides of the anchor plate and overtravel a hydraulic damping room. The one in the damping room contained fuel generates a force that the Counteracts movement of the anchor plate. The ringing the anchor plate is therefore heavily damped.

Bei dem bekannten Magnetventil muß der erforderliche Überhub der Ankerplatte während der Montage des Magnetventils im Gehäuse des Magnetventils eingestellt werden, wobei über die Dicke der Überhubeinstellscheibe der Weg eingestellt wird, den die Ankerplatte gegen die Kraft der Rückholfeder nach dem Aufsetzen des Steuerventilgliedes auf dem Ventilsitz zurücklegen kann. Als nachteilig ist dabei anzusehen, daß die Überhubeinstellscheibe in aufwendiger Weise unter die Rückholfeder der Ankerplatte montiert werden muß. Hierfür wird eine aufwendig gestaltete, schlüssellochartige Öffnung in der Überhubeinstellscheibe benötigt. Da weiterhin die Überhubeinstellscheibe auch den Abstand der Polfläche des Elektromagneten zur Ankerplatte beeinflußt, wird bei einer Veränderung der Stärke der Überhubeinstellscheibe auch der Restluftspalt beeinflußt, was die Montage noch schwieriger macht.In the known solenoid valve, the required overstroke the anchor plate during assembly of the solenoid valve in the housing of the solenoid valve can be set, using the Thickness of the overtravel shim the way is set the anchor plate against the force of the return spring replace the control valve member on the valve seat can. A disadvantage is that the Over stroke adjusting disc in a complex manner under the return spring the anchor plate must be installed. For this will an intricately designed, keyhole-like opening in the overtravel shim required. As the overtravel shim continues also the distance of the pole face of the electromagnet to the anchor plate is affected by a change the strength of the overtravel adjusting disc Residual air gap affects, which makes assembly even more difficult makes.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Magnetventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 vermeidet die im Stand der Technik auftretenden Nachteile und ermöglicht eine erheblich einfachere Montage der Ankergruppe. Vorteilhaft kann der Anker mit Ankerplatte, Ankerbolzen, Rückholfeder und Zwischenstück außerhalb der Montagelinie des Einspritzventils vormontiert und der erforderliche Verschiebeweg beziehungsweise Überhubweg der Ankerplatte auf dem Ankerbolzen außerhalb des Gehäuses des Einspritzventils durch Wahl der Stärke des Zwischenstücks eingestellt werden. In Kenntnis der axialen Längenabmessung von Ankerplatte, Gleitstück und Ankerbolzen kann die richtige Stärke für das Zwischenstück ermittelt werden. Die fertig vormontierte Ankergruppe kann dann anschließend in das Gehäuse des Magnetventils eingebaut werden. Während der Montage wird mittels einer Einstellscheibe zwischen dem Gleitstück und einer Innenschulter des Magnetventilgehäuses noch der maximale Öffnungshub des Ankerbolzens eingestellt.The solenoid valve according to the invention with the characteristic Features of claim 1 avoids that in the prior art disadvantages occurring and enables a considerably simpler Assembly of the anchor group. The anchor can be advantageous with anchor plate, anchor bolt, return spring and intermediate piece pre-assembled outside the injection valve assembly line and the required displacement or overtravel the anchor plate on the anchor bolt outside the housing of the injection valve by selecting the thickness of the intermediate piece can be set. Knowing the axial length dimension of anchor plate, slide and anchor bolt can correct thickness for the intermediate piece can be determined. The The pre-assembled anchor group can then be in the housing of the solenoid valve can be installed. During the Assembly is done using a shim between the Slider and an inner shoulder of the solenoid valve housing the maximum opening stroke of the anchor bolt is still set.

Vorteilhafte Ausführungsbeispiele und Weiterbildungen der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale ermöglicht.Advantageous exemplary embodiments and developments of Invention are by the contained in the dependent claims Features.

Besonders vorteilhaft ist es, das Zwischenteil als Sichelscheibe auszubilden, die seitlich auf den Ankerbolzen aufgeschoben wird.It is particularly advantageous to use the intermediate part as a sickle disk form, which is pushed laterally onto the anchor bolt becomes.

Eine auf das Gleitstück aufgeschobene Sicherungshülse verhindert vorteilhaft ein Abrutschen der Sichelscheibe vom Ankerbolzen. Die Sicherungshülse kann vorteilhaft mittels Rastelementen an dem Gleitstück festgelegt werden.A securing sleeve pushed onto the slide piece prevents advantageous slipping of the sickle plate from the anchor bolt. The securing sleeve can advantageously be provided by means of locking elements be fixed on the slider.

Zeichnungendrawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigt

  • Fig. 1 einen Querschnitt durch den oberen Teil eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffeinspritzventils mit einem Magnetventil,
  • Fig. 2 einen Querschnitt durch den oberen Teil eines erfindungsgemäß ausgestalteten Magnetventils,
  • Fig. 3 einen Querschnitt durch die Ankergruppe mit Gleitstück und Zwischenstück und Sicherungshülse aus Fig. 2,
  • Fig. 4 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel des Zwischenstücks,
  • Fig. 5 eine Draufsicht auf das Zwischenstück aus Fig. 4,
  • Fig. 6 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Sicherungshülse längs der Linie A-A in Fig. 7,
  • Fig. 7 eine Draufsicht auf die Sicherungshülse aus Fig. 6.
    • Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in the description below. It shows
  • 1 shows a cross section through the upper part of a fuel injection valve with a solenoid valve known from the prior art,
  • 2 shows a cross section through the upper part of a solenoid valve designed according to the invention,
  • 3 shows a cross section through the anchor group with slide piece and intermediate piece and securing sleeve from FIG. 2,
  • 4 shows a cross section through an embodiment of the intermediate piece,
  • 5 shows a plan view of the intermediate piece from FIG. 4,
  • 6 is a partially sectioned side view of the securing sleeve along the line AA in Fig. 7,
  • 7 is a plan view of the securing sleeve from FIG. 6.

    • Beschreibung eines AusführungsbeispielsDescription of an embodiment

    Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffeinspritzventils, welches zur Verwendung in einer Kraftstoffeinspritzanlage bestimmt ist, die mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher ausgerüstet ist, der durch eine Hochdruckförderpumpe kontinuierlich mit Hochdruckkraftstoff versorgt wird. Das dargestellte Kraftstoffeinspritzventil weist ein Ventilgehäuse 4 mit einer Längsbohrung auf, in der ein Ventilkolben 6 angeordnet ist, der mit seinem einen Ende auf eine in einem nicht dargestellten Düsenkörper angeordnete Ventilnadel einwirkt. Die Ventilnadel ist in einem Druckraum angeordnet, der über eine Druckbohrung mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff versorgt ist. Bei einer Öffnungshubbewegung des Ventilkolbens 6 wird die Ventilnadel durch den ständig an einer Druckschulter der Ventilnadel angreifenden Kraftstoffhochdruck im Druckraum entgegen der Schließkraft einer Feder angehoben. Durch eine dann mit dem Druckraum verbundene Einspritzöffnung erfolgt die Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine. Durch Absenken des Ventilkolbens 6 wird die Ventilnadel in Schließrichtung in den Ventilsitz des Einspritzventils gedrückt und der Einspritzvorgang beendet.Fig. 1 shows the upper part of a from the prior art known fuel injection valve, which for use is determined in a fuel injection system with a High-pressure fuel storage is equipped by a High pressure feed pump continuously with high pressure fuel is supplied. The fuel injector shown has a valve housing 4 with a longitudinal bore in which a valve piston 6 is arranged with one end on an arranged in a nozzle body, not shown Valve needle acts. The valve needle is in a pressure chamber arranged by a pressure bore with high pressure standing fuel is supplied. With an opening stroke movement of the valve piston 6, the valve needle through the constantly high pressure fuel acting on a pressure shoulder of the valve needle in the pressure chamber against the closing force of one Spring raised. Through one then connected to the pressure chamber Injection opening is used to inject the fuel the combustion chamber of the internal combustion engine. By lowering the valve piston 6 the valve needle in the closing direction in the Injector valve seat pressed and the injection process completed.

    Der Ventilkolben 6 wird an seinem von der Ventilnadel abgewandten Ende in einer Zylinderbohrung geführt, die in einem Ventilstück 12 eingebracht ist, welches in das Ventilgehäuse 4 eingesetzt ist. In der Zylinderbohrung schließt die Stirnseite 13 des Ventilkolbens 6 einen Steuerdruckraum 14 ein, der über einen Zulaufkanal mit einem nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckanschluß verbunden ist. Der Zulaufkanal ist im wesentlichen dreiteilig ausgebildet. Eine radial durch die Wand des Ventilstücks 12 führende Bohrung, deren Innenwände auf einem Teil ihrer Länge eine Zulaufdrossel 15 ausbilden, ist mit einem das Ventilstück umfangsseitig umgebenden Ringraum 16 ständig verbunden, welcher Ringraum wiederum über in ständiger Verbindung mit dem Kraftstoffhochdruckanschluß steht. Über die Zulaufdrossel 15 ist der Steuerdruckraum 14 dem im Kraftstoffhochdruckspeicher herrschenden hohen Kraftstoffdruck ausgesetzt. Koaxial zum Ventilkolben 6 zweigt aus dem Steuerdruckraum 14 eine im Ventilstück 12 verlaufende Bohrung ab, die einen mit einer Ablaufdrossel 18 versehenen Kraftstoffablaufkanal 17 bildet, der in einen Entlastungsraum 19 einmündet, der mit einem nicht in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffniederdruckanschluß verbunden ist, welcher wiederum mit einem Kraftstoffrücklauf des Einspritzventils verbunden ist. Der Austritt des Kraftstoffablaufkanals 17 aus dem Ventilstück 12 erfolgt im Bereich eines kegelförmig angesenkten Teiles 21 der außenliegenden Stirnseite des Ventilstückes 12. Das Ventilstück 12 ist in einem Flanschbereich 22 fest über ein Schraubglied 23 mit dem Ventilgehäuse 4 verspannt.The valve piston 6 is facing away from the valve needle End in a cylinder bore, which in a Valve piece 12 is introduced, which in the valve housing 4 is used. The front side closes in the cylinder bore 13 of the valve piston 6 a control pressure chamber 14, the via an inlet channel with a not shown High pressure fuel connection is connected. The inlet channel is essentially made up of three parts. A radial through the wall of the valve member 12 leading bore whose An inlet throttle 15 on part of its length on the inside walls form, is with a circumferential surrounding the valve piece Annulus 16 constantly connected, which annulus in turn via in constant connection with the high-pressure fuel connection stands. The control pressure chamber is via the inlet throttle 15 14 the prevailing in the high-pressure fuel accumulator exposed to high fuel pressure. Coaxial to the valve piston 6 branches out of the control pressure chamber 14 in the valve piece 12 running bore, one with a flow restrictor 18 provided fuel drain channel 17, which in a Relief chamber 19 opens out with a not in Fig. 1st low-pressure fuel connection shown is connected, which in turn with a fuel return of the injection valve connected is. The outlet of the fuel drain channel 17 from the valve piece 12 takes place in the area of a cone countersunk part 21 of the outer end face of the valve piece 12. The valve piece 12 is in one Flange area 22 fixed via a screw member 23 with the valve housing 4 braced.

    In dem kegelförmigen Teil 21 ist ein Ventilsitz 24 ausgebildet, mit dem ein Steuerventilglied 25 eines das Einspritzventil steuernden Magnetventils 30 zusammen wirkt. Das Steuerventilglied 25 ist mit einem zweiteiligen Anker in Form eines Ankerbolzens 27 und einer Ankerplatte 28 gekoppelt, welcher Anker mit einem Elektromagneten 29 des Magnetventils 30 zusammen wirkt. Das Magnetventil 30 umfaßt weiterhin ein den Elektromagneten 29 bergendes Gehäuseteil 60, das mit dem Ventilgehäuse 4 über schraubbare Verbindungsmittel 7 fest verbunden ist. Bei dem bekannten Magnetventil ist die Ankerplatte 28 unter Einwirkung ihrer trägen Masse gegen die Vorspannkraft einer Rückholfeder 35 dynamisch verschiebbar auf dem Ankerbolzen 27 gelagert und wird durch diese Rückholfeder im Ruhezustand gegen eine am Ankerbolzen festgelegte Sichelscheibe 26 gedrückt. Mit ihrem anderen Ende stützt sich die Rückholfeder 35 an einer Überhubeinstellscheibe 70 ab, welche auf einem Gleitstück 34 aufliegt, das den Ankerbolzen 27 führt. Das Gleitstück 34 weist einen Flansch 32 auf, der zusammen mit der Überhubeinstellscheibe 70 und einer weiteren Einstellscheibe 38 zwischen einer Spannschulter 42 des Ventilgehäuses 4 und einem umlaufenden Rand 41 des Gehäuseteils 60 fest eingespannt ist. Der Ankerbolzen 27 und mit ihm die Ankerscheibe 28 und das mit dem Ankerbolzen gekoppelte Steuerventilglied 25 sind ständig durch eine sich gehäusefest abstützende Schließfeder 31 in Schließrichtung beaufschlagt, so daß das Steuerventilglied 25 normalerweise in Schließstellung am Ventilsitz 24 anliegt. Bei Erregung des Elektromagneten wird die Ankerplatte 28 und mit ihr der Ankerbolzen 27 vom Elektromagneten angezogen und dabei der Ablaufkanal 17 zum Entlastungsraum 19 hin geöffnet. Der Ankerbolzen 27 weist an dem von dem Elektromagneten 29 abgewandten Ende eine Ringschulter 33 auf, die bei erregtem Elektromagneten an einer ringförmigen Anschlagfläche 37 des Gleitstücks 34 anschlägt und so den Öffnungshub des Steuerventilgliedes 25 begrenzt. Zur Einstellung des Öffnungshubes dient die zwischen dem Flansch 32 und der Spannschulter 42 angeordnete Einstellscheibe 38.A valve seat 24 is formed in the conical part 21, with which a control valve member 25 of the injection valve controlling solenoid valve 30 cooperates. The control valve member 25 is in shape with a two-part anchor an anchor bolt 27 and an anchor plate 28 coupled, which armature with an electromagnet 29 of the solenoid valve 30 works together. The solenoid valve 30 further includes a the electromagnet 29 housing part 60, which with the Valve housing 4 fixed via screwable connection means 7 connected is. In the known solenoid valve, the anchor plate 28 under the influence of their inertial mass against the preload a return spring 35 dynamically displaceable the anchor bolt 27 and is supported by this return spring in the idle state against a sickle plate fixed to the anchor bolt 26 pressed. The other end supports itself the return spring 35 on an overtravel 70, which rests on a slider 34 which holds the anchor bolt 27 leads. The slider 34 has a flange 32 which together with the overtravel 70 and another Adjustment disc 38 between a clamping shoulder 42 of the Valve housing 4 and a peripheral edge 41 of the housing part 60 is firmly clamped. The anchor bolt 27 and with him the armature disk 28 and that coupled to the anchor bolt Control valve member 25 are constantly housed by one supporting closing spring 31 acted upon in the closing direction, so that the control valve member 25 normally in Close position is present on valve seat 24. When excited The anchor plate 28 and with it the anchor bolt become electromagnets 27 attracted by the electromagnet and thereby the drain channel 17 open to the relief chamber 19. The anchor bolt 27 points to the one facing away from the electromagnet 29 End of an annular shoulder 33 which, when the electromagnet is excited on an annular stop surface 37 of the slider 34 strikes and so the opening stroke of the control valve member 25 limited. Used to set the opening stroke that arranged between the flange 32 and the clamping shoulder 42 Shim 38.

    Das Öffnen und Schließen des Einspritzventils wird wie nachfolgend beschrieben von dem Magnetventil 30 gesteuert. Wie bereits dargestellt, wird der Ankerbolzen 27 ständig durch die Schließfeder 31 in Schließrichtung beaufschlagt, so daß das Steuerventilglied 25 bei nicht erregtem Elektromagneten in Schließstellung am Ventilsitz 24 anliegt und der Steuerdruckraum 14 zur Entlastungsseite 19 hin verschlossen ist, so daß sich dort über den Zulaufkanal sehr schnell der hohe Druck aufbaut, der auch im Kraftstoffhochdruckspeicher ansteht. Über die Fläche der Stirnseite 13 erzeugt der Druck im Steuerdruckraum 14 eine Schließkraft auf den Ventilkolben 6 und die damit in Verbindung stehende Ventilnadel, die größer ist als die andererseits in Öffnungsrichtung in Folge des anstehenden Hochdrucks wirkenden Kräfte. Wird der Steuerdruckraum 14 durch Öffnen des Magnetventils zur Entlastungsseite 19 hin geöffnet, baut sich der Druck in dem geringen Volumen des Steuerdruckraumes 14 sehr schnell ab, da dieser über die Zulaufdrossel 15 von der Hochdruckseite abgekoppelt ist. Infolgedessen überwiegt die auf die Ventilnadel in Öffnungsrichtung wirkende Kraft aus dem an der Ventilnadel anstehenden Kraftstoffhochdruck, so daß die Ventilnadel nach oben bewegt und dabei die wenigstens eine Einspritzöffnung zur Einspritzung geöffnet wird. Schließt jedoch das Magnetventil 30 den Kraftstoffablaufkanal 17, kann der Druck im Steuerdruckraum 14 durch den über den Zulaufkanal 15 nachfließenden Kraftstoff wieder aufgebaut werden, so daß die ursprüngliche Schließkraft ansteht und die Ventilnadel des Kraftstoffeinspritzventils schließt.The opening and closing of the injection valve is as follows described controlled by the solenoid valve 30. How already shown, the anchor bolt 27 is constantly through the closing spring 31 acts in the closing direction, so that the control valve member 25 when the solenoid is not energized is in the closed position on the valve seat 24 and the control pressure chamber 14 is closed towards the discharge side 19, so that there is very high the inlet channel Builds up pressure that is also present in the high-pressure fuel reservoir. The pressure generates across the surface of the end face 13 in the control pressure chamber 14 a closing force on the valve piston 6 and the related valve needle, the larger is on the other hand in the opening direction in a row of the existing high pressure forces. Will the control pressure room 14 by opening the solenoid valve to the discharge side Opened towards 19, the pressure builds up in the low Volume of the control pressure chamber 14 very quickly, since this is decoupled from the high pressure side via the inlet throttle 15 is. As a result, it predominates on the valve needle Force acting in the opening direction from that on the valve needle upcoming fuel high pressure, so that the valve needle moved upwards and the at least one injection opening is opened for injection. Closes, however the solenoid valve 30 can the fuel drain channel 17 the pressure in the control pressure chamber 14 through the via the inlet channel 15 flowing fuel can be rebuilt, so that the original closing force is applied and the valve needle of the fuel injector closes.

    Beim Schließen des Magnetventils drückt die Schließfeder 31 den Ankerbolzen 27 mit dem Steuerventilglied 25 schlagartig gegen den Ventilsitz 24. Ein nachteiliges Abprellen oder Nachschwingen des Steuerventilgliedes entsteht dadurch, daß der Aufschlag des Ankerbolzen am Ventilsitz eine elastische Verformung desselben bewirkt, welche als Energiespeicher wirkt, wobei ein Teil der Energie wiederum auf das Steuerventilglied übertragen wird, das dann zusammen-mit dem Ankerbolzen vom Ventilsitz 24 abprellt. Das in Fig. 1 gezeigte bekannte Magnetventil verwendet daher einen zweiteiligen Anker mit einer vom Ankerbolzen 27 abgekoppelten Ankerplatte 28. Auf diese Weise läßt sich die insgesamt auf den Ventilsitz 24 auftreffende Masse verringern, jedoch kann die Ankerplatte 28 in nachteiliger Weise nachschwingen. Aus diesem Grund ist bei dem bekannten Magnetventil eine zwischen der Ankerplatte 28 und der Gleithülse 34 angeordnete Überhubeinstellscheibe 70 vorgesehen, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Fig. 1 zeigt das Magnetventil im geschlossenen Zustand bei abgeschaltetem Elektromagneten 29. Die Überhubeinstellscheibe 70 weist eine aufwendige schlüssellochartige Öffnung 71 für den Ankerbolzen auf. Die Öffnung 71 ist notwendig, um die Ankerplatte 28 mit dem Stutzen 65 während der Montage durch die Öffnung 71 bewegen und so die Sichelscheibe 26 auf den Ankerbolzen aufschieben zu können. Die Überhubeinstellscheibe 70 beschränkt den Verschiebeweg der Ankerplatte 28 auf dem Ankerbolzen 27 auf das Maß d. Das Nachschwingen der Ankerplatte 28 wird durch die Überhubeinstellscheibe 70 reduziert und die Ankerplatte 28 gelangt schneller wieder in ihre Ausgangslage an dem als Sichelscheibe ausgebildeten Anschlag 26 zurück. Die Einstellscheibe 38, das der Flansch 32 des Gleitstücks 34 und die Überhubeinstellscheibe 70 werden im Magnetventilgehäuse ortsfest eingespannt. Die Stärke der Überhubeinstellscheibe 70 beeinflußt auch den Abstand der Ankerplatte 28 vom Elektromagneten 29. Die Fertigung des Magnetventils und des mit dem Magnetventil versehenen Einspritzventils ist daher recht aufwendig und kompliziert.When the solenoid valve closes, the closing spring 31 presses the anchor bolt 27 with the control valve member 25 abruptly against the valve seat 24. An adverse bounce or Reverberation of the control valve member arises in that the impact of the anchor bolt on the valve seat is elastic Deformation of the same causes what as energy storage acts, with part of the energy in turn on the control valve member is transmitted, which then together with the anchor bolt bounces off the valve seat 24. The one shown in Fig. 1 Known solenoid valve therefore uses a two-part armature with an anchor plate decoupled from the anchor bolt 27 28. In this way, the total on the valve seat 24 reduce the mass, but the anchor plate can 28 reverberate in a disadvantageous manner. For this The reason is in the known solenoid valve between the Anchor plate 28 and the sliding sleeve 34 arranged over-stroke adjusting disc 70 is provided, as shown in FIG. 1 is. Fig. 1 shows the solenoid valve in the closed state with the electromagnet switched off 29. The overtravel adjusting disc 70 has an elaborate keyhole-like opening 71 for the anchor bolt. The opening 71 is necessary to the anchor plate 28 with the socket 65 during assembly move through the opening 71 and so the sickle disk 26th to be able to slide onto the anchor bolt. The overtravel shim 70 limits the displacement of the anchor plate 28 on the anchor bolt 27 to the dimension d. The ringing the anchor plate 28 is through the over-stroke adjusting disk 70 reduced and the anchor plate 28 gets back in faster their starting position at the stop designed as a sickle disk 26 back. The shim 38, the flange 32nd of the slider 34 and the overtravel 70 fixed in the solenoid valve housing. The strength of the Overtravel 70 also affects the distance of the Armature plate 28 from the electromagnet 29. The manufacture of the solenoid valve and the injection valve provided with the solenoid valve is therefore quite complex and complicated.

    Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Magnetventils. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil wird der maximale Öffnungshub des Ankerbolzens 27 mittels der Einstellscheibe 38 eingestellt. Das Gleitstück 34 ist wie beim Stand der Technik mit einem umlaufenden Flansch 32 unter Zwischenlage der Einstellscheibe 38 und einer weiteren Einstellscheibe 70a, über die der Abstand zwischen der Polfläche des Elektromagneten 29 und der Ankerplatte 28 eingestellt wird, zwischen dem umlaufenden Rand 41 des Gehäuseteils 60 und der Spannschulter 42 des Gehäuseteils 4 eingespannt. Der Überhubweg der Ankerplatte 28 wird aber im Unterschied zu dem bekannten Magnetventil aus Fig. 1 nicht mittels der Einstellscheibe 70a eingestellt.Fig. 2 shows an embodiment of the invention Solenoid valve. The same parts have the same reference numbers Mistake. In the solenoid valve according to the invention, the maximum Opening stroke of the anchor bolt 27 by means of the shim 38 set. The slider 34 is as in the state the technology with a circumferential flange 32 with an intermediate layer the shim 38 and another shim 70a, the distance between the pole face of the electromagnet 29 and the anchor plate 28 is set between the peripheral edge 41 of the housing part 60 and the Clamping shoulder 42 of the housing part 4 clamped. The overtravel the anchor plate 28 is different from the known 1 not by means of the shim 70a set.

    Zum besseren Verständnis der Erfindung ist die Ankergruppe mit Ankerplatte 28, Ankerbolzen 27, Rückholfeder 35, Zwischenstück 50 und Gleitstück 34 in Fig. 3 vergrößert dargestellt. Die Montage der Ankergruppe kann vorteilhaft außerhalb des Gehäuses des Einspritzventils erfolgen. Fig. 3 zeigt den Ankerbolzen 27 im Unterschied zu Fig. 2 in einer Stellung, welcher der Position des Ankerbolzens bei ganz geöffnetem Magnetventil und damit bei durch den Elektromagneten 29 angezogener Ankerplatte 28 entspricht. Die Ankerplatte 28 wird von der Rückholfeder 35 an einen durch einen umlaufenden Vorsprung gebildeten Anschlag 26a am Ankerbolzens 27 angedrückt. Der Ankerbolzen 27 weist an dem von dem Elektromagneten abgewandten Ende eine dem Gleitstück zugewandte Ringschulter 33 auf, welche an einem auf den Ankerbolzen aufgeschobenen Zwischenstück 50 anliegt. Das Zwischenstück 50 stützt sich wiederum an einer ringförmigen Anschlagfläche 37 des Gleitstücks 34 ab. Durch den Anschlag der Ringschulter 33 an der Anschlagfläche 37 unter Zwischenlage des Zwischenstücks 50 beim Öffnen des Magnetventils wird der maximale Öffnungshub des Ankerbolzens 27 und des damit verbundenen Steuerventilgliedes 25 beschränkt. Das Zwischenstück kann einteilig oder mehrteilig und insbesondere scheibenförmig ausgebildet sein. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Zwischenstück als Sichelscheibe ausgebildet, wie in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellt. Durch den Abstand c der voneinander abgewandten Seiten 51 und 52 beziehungsweise durch die Dicke c der Sichelscheibe 50 wird der Überhubweg d der Ankerplatte 28 eingestellt. Der Innendurchmesser g der Sichelscheibe ist etwas größer ausgebildet als der Nutdurchmesser einer Ringnut 44 des Ankerbolzens 27, in welche die Sichelscheibe 50 eingeschoben wird. Die Ringnut 44 sollte so groß bemessen sein, daß die Breite der Ringnut immer größer bemessen ist als alle in Frage kommenden Dicken c der Sichelscheiben. Die axiale Länge a der Ankerplatte, die axiale Länge b des Gleitstücks und die axiale Länge f des Ankerbolzens vom ersten Anschlag 26a bis zur Ringschulter 33 können gemessen werden.The anchor group is for better understanding of the invention with anchor plate 28, anchor bolt 27, return spring 35, intermediate piece 50 and slide 34 shown in Fig. 3 enlarged. The assembly of the anchor group can advantageously be outside of the injection valve housing. Fig. 3 shows the anchor bolt 27 in contrast to FIG. 2 in one position, which is the position of the anchor bolt when fully open Solenoid valve and thus by the electromagnet 29 tightened anchor plate 28 corresponds. The anchor plate 28 is from the return spring 35 to a rotating one Projection formed stop 26a pressed on the anchor bolt 27. The armature pin 27 points to that of the electromagnet end facing away from an annular shoulder facing the slider 33, which is pushed onto an anchor bolt Intermediate piece 50 is present. The intermediate piece 50 in turn is supported on an annular stop surface 37 the slider 34 from. By striking the ring shoulder 33 on the stop surface 37 with the intermediate piece interposed 50 when opening the solenoid valve becomes the maximum Opening stroke of the anchor bolt 27 and the associated Control valve member 25 limited. The intermediate piece can one-part or multi-part and in particular disc-shaped be trained. In the embodiment shown here the intermediate piece is designed as a sickle disk, as shown in FIGS. 4 and 5. By the distance c the sides 51 and 52 facing away from each other by the thickness c of the sickle plate 50, the overtravel distance d the anchor plate 28 set. The inside diameter g of the Sickle disc is slightly larger than the groove diameter an annular groove 44 of the anchor bolt 27, in which the Sickle disc 50 is inserted. The annular groove 44 should be like this be sized so that the width of the ring groove is always larger is dimensioned as all the possible thicknesses c of the sickle disks. The axial length a of the anchor plate, the axial length b of the slider and the axial length f of the anchor bolt from the first stop 26a to the ring shoulder 33 can be measured become.

    Aus der Beziehung f = a + b + c + d + e oder anders geformt d + e = f - a - b - c kann das Maß d + e dann in Abhängigkeit von der Stärke c der Sichelscheibe bestimmt werden, da a und b und f bekannt sind. Das Maß d + e entspricht der Summe aus dem maximalen Öffnungshub e des Ankerbolzens und dem maximalen Überhubweg d der Ankerplatte bis zum Anschlag an der Anschlagfläche 36 des Gleitstücks 34. Wird der einzustellende maximale Öffnungshub e vorgegeben, kann der Überhubweg d der Ankerplatte 28 in Abhängigkeit von der Stärke, beziehungsweise Dicke c der Sichelscheibe 50 während der Vormontage der Ankergruppe genau eingestellt werden. Die auf den Ankerbolzen aufgeschobene Sichelscheibe 50 wird durch eine Hülse 80 in ihrer radialen Lage gesichert. Die Hülse 80 ist in Fig. 6 und 7 dargestellt. Die Hülse 80 weist einen Innendurchmesser auf der größer als der Außendurchmesser h der Sichelscheibe 50 ist. An einem Ende ist die Hülse 80 mit einer nach innen abstehenden Rippe 83 versehen. Durch sich in axialer Richtung erstreckende Ausnehmungen 82 sind an der Hülse 80 Rastelemente 81 ausgebildet. Die Hülse 80 wird wie in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt auf einen von der Anschlagfläche 36 abgewandten Stutzen 45 des Gleitstücks 34 aufgeschoben, bis die Rastelementen 81 in Ausnehmungen 46 auf dem Außenmantel des Stutzens 45 einrasten. Dabei gleitet die Hülse 80 über die Sichelscheibe 50 und nimmt diese in sich auf, wodurch die Sichelscheibe 50 in ihrer radialen Lage am Ankerbolzen 27 gesichert ist. Formed from the relationship f = a + b + c + d + e or otherwise d + e = f - a - b - c the dimension d + e can then depend be determined by the thickness c of the sickle disk, since a and b and f are known. The dimension d + e corresponds to the sum of the maximum opening stroke e of the anchor bolt and the maximum Overtravel distance d of the anchor plate up to the stop on the stop surface 36 of the slider 34. Will be the one to be set predetermined opening stroke e, the overtravel d can Anchor plate 28 depending on the strength, respectively Thickness c of the sickle plate 50 during the pre-assembly of the Anchor group can be set exactly. The one on the anchor bolt the crescent disk 50 is pushed on by a sleeve 80 in secured their radial position. The sleeve 80 is in Fig. 6 and 7 shown. The sleeve 80 has an inner diameter which is larger than the outer diameter h of the sickle disk 50 is. At one end is the sleeve 80 with an inwardly projecting Provide rib 83. By itself in the axial direction extending recesses 82 are locking elements on the sleeve 80 81 trained. The sleeve 80 becomes as in FIGS. 2 and 3 shown on one facing away from the stop surface 36 Stub 45 of the slider 34 pushed until the locking elements 81 in recesses 46 on the outer jacket of the nozzle 45 snap into place. The sleeve 80 slides over the sickle disk 50 and absorbs it, causing the sickle disk 50 secured in its radial position on the anchor bolt 27 is.

    Die vormontierte Ankergruppe aus Fig. 3 wird, wie in Fig. 2 gezeigt, in das Ventilgehäuse eingesetzt. Die Dicke der Einstellscheibe 38 wird so gewählt, daß der vorbestimmte maximale Öffnungshub e zwischen dem Steuerventilglied 25 und dem Ventilsitz 24 genau eingehalten wird. Über die Einstellscheibe 70 wird nun noch der Abstand j zwischen Ankerplatte 28 und Elektromagnet eingestellt.3 is, as in Fig. 2nd shown, inserted into the valve housing. The thickness of the shim 38 is chosen so that the predetermined maximum Opening stroke e between the control valve member 25 and the Valve seat 24 is observed exactly. About the shim 70 is now the distance j between anchor plate 28 and Electromagnet set.

    Wie bereits oben dargestellt, drückt beim Schließen des Magnetventils die Ankerfeder 31 den Ankerbolzen 27 mit dem Steuerventilglied 25 in den Ventilsitz 24 und die Ankerplatte 28 bewegt sich auf dem Ankerbolzen 27 gegen die Spannkraft der Rückholfeder 35 weiter, bis sie an der Anschlagfläche 36 des Gleitstücks 34 zur Anlage gelangt. Die der Anschlagfläche 36 zugewandte Fläche 66 an einem zu dem Gleitstück hin abstehenden Stutzen 65 der Ankerplatte 28 in Fig. 3 bildet zusammen mit der Anschlagfläche 36 einen hydraulischen Dämpfungsraum. Durch den in dem Quetschspalt zwischen der Fläche 66 und der Anschlagfläche 36 enthaltenen Kraftstoff wird der Nachschwingvorgang der Ankerplatte vorteilhaft gedämpft. Dabei ist bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil die Anschlagfläche 36 vorteilhaft als ebene Fläche ausgestaltet. Im Vergleich zu dem in Fig. 1 gezeigten Magnetventil, bei dem sich die Ankerplatte an die mit einer Öffnung 71 versehene Einstellscheibe 70 annähert, wird bei dem Magnetventil nach Fig. 3 eine besserer Dämpfung erreicht, da der Quetschspalt größer ausgebildet werden kann.As already shown above, presses when the solenoid valve closes the anchor spring 31 the anchor bolt 27 with the Control valve member 25 in the valve seat 24 and the anchor plate 28 moves on the anchor bolt 27 against the clamping force the return spring 35 until it touches the stop surface 36 of the slider 34 comes to the plant. That of the stop surface 36 facing surface 66 on a protruding toward the slider Connection piece 65 of the anchor plate 28 in FIG. 3 forms together with the stop surface 36 a hydraulic damping space. By the in the pinch gap between the surface 66th and the stop surface 36 contained fuel is the Ringing process of the anchor plate advantageously damped. there is the stop surface in the solenoid valve according to the invention 36 advantageously designed as a flat surface. Compared to the solenoid valve shown in Fig. 1, in which the anchor plate to the shim provided with an opening 71 70 approximates the solenoid valve according to Fig. 3 achieves better damping since the pinch gap is larger can be trained.

    Es versteht sich, daß in Abweichung von dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel das Zwischenstück auch durch mehrere Scheiben gebildet werden kann. Auch nicht scheibenförmige Zwischenstücke sind denkbar. Wird das Zwischenstück an dem Ankerbolzen formschlüssig festgelegt, kann auf die Sicherungshülse verzichtet werden. Beispielsweise ist denkbar, das Zwischenstück elastisch verformbar auszubilden und in die Ringnut 44 des Ankerbolzens quasi einzuklipsen.It is understood that in deviation from what is shown here Embodiment the intermediate piece by several Slices can be formed. Not disc-shaped either Intermediate pieces are conceivable. If the intermediate piece on the Anchor bolt set in a form-fitting manner, can be on the securing sleeve to be dispensed with. For example, it is conceivable that Form intermediate piece elastically deformable and into the To clip in the annular groove 44 of the anchor bolt.

    Claims (11)

    Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Elektromagneten (29), einen beweglichen Anker mit einer Ankerplatte (28) und einem in einer Öffnung (40) eines ortsfesten Gleitstücks (34) gleitverschiebbar gelagerten Ankerbolzen (27), ein mit dem Anker bewegtes und mit einem Ventilsitz (24) zusammenwirkendes Steuerventilglied (25) zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffdurchgangs (17) und eine an dem von dem Elektromagneten (29) abgewandten Ende des Ankerbolzens (27) ausgebildete Schulter (33), welche Schulter bei geöffnetem Magnetventil den Öffnungshub des Ankerbolzens (25) durch Anschlag an eine dem Ventilsitz (24) zugewandte Anschlagfläche (37) des Gleitstücks (35) begrenzt, wobei die Ankerplatte (28) unter Einwirkung ihrer trägen Masse in Schließrichtung des Steuerventilgliedes (25) auf dem Ankerbolzen (27) gleitend verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Ankerbolzen (27) ausgebildete Schulter (33) unter Zwischenlage eines einteiligen oder mehrteiligen Zwischenstücks (50) an der Anschlagfläche (37) des Gleitstücks (35) zur Anlage gelangt.Solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine, comprising an electromagnet (29), a movable armature with an armature plate (28) and an armature bolt (27) slidably mounted in an opening (40) of a fixed sliding piece (34), and an armature that moves with the armature and with a valve seat (24) cooperating control valve member (25) for opening and closing a fuel passage (17) and a shoulder (33) formed on the end of the armature bolt (27) facing away from the electromagnet (29), which shoulder opens the solenoid valve The opening stroke of the anchor bolt (25) is limited by a stop on a stop surface (37) of the slide (35) facing the valve seat (24), the anchor plate (28) acting on its inertial mass in the closing direction of the control valve member (25) on the anchor bolt (27 ) is slidably mounted, characterized in that the shoulder (33) formed on the anchor bolt (27) un ter intermediate layer of a one-piece or multi-piece intermediate piece (50) on the stop surface (37) of the slide (35) comes to rest. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei vorgegebenen maximalen Öffnungshub (e) des Ankerbolzens (27) der Überhubweg (d) der Ankerplatte (28), um den die Ankerplatte (28) nach einem Auftreffen des Steuerventilgliedes (25) auf den Ventilsitz (24) beim Schließen des Magnetventils entlang des Ankerbolzens (27) unter dem Einfluß ihrer trägen Masse bis zu einem mittel- oder unmittelbaren Anschlag an dem Gleitstück (35) gleiten kann, durch Auswahl des Zwischenstücks (50) einstellbar ist.Solenoid valve according to claim 1, characterized in that with a predetermined maximum opening stroke (e) of the armature bolt (27) the overstroke path (d) of the armature plate (28) by which the armature plate (28) after the control valve member (25) strikes the valve seat (24) when closing the solenoid valve along the anchor bolt (27) under the influence of their inertial mass up to a middle or immediate stop on the slide (35) can be adjusted by selecting the intermediate piece (50). Magnetventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (50) als ein auf den Ankerbolzen (27) aufschiebbares Scheibenteil ausgebildet ist.Solenoid valve according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate piece (50) is designed as a disk part which can be pushed onto the anchor bolt (27). Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Scheibenteil (50) als Sichelscheibe ausgebildet ist.Solenoid valve according to claim 3, characterized in that the disc part (50) is designed as a sickle disc. Magnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (80) zur Sicherung der radialen Lage der Sichelscheibe (50) vorgesehen sind, welche ein Abrutschen der Sichelscheibe vom Ankerbolzen (27) verhindern.Solenoid valve according to claim 4, characterized in that means (80) are provided for securing the radial position of the sickle disk (50), which prevent the sickle disk from slipping off the anchor bolt (27). Magnetventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (80) zur Sicherung der radialen Lage der Sichelscheibe (50) eine über die Sichelscheibe geschobene und an dem Gleitstück (34) festgelegte Hülse umfassen.Solenoid valve according to Claim 5, characterized in that the means (80) for securing the radial position of the sickle disk (50) comprise a sleeve which is pushed over the sickle disk and secured to the slide (34). Magnetventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (80) auf einen zu dem Ventilsitz (24) hin abstehenden Stutzen (45) des Gleitstücks (34) aufgeschoben ist und einen Innendurchmesser aufweist der etwas größer ausgebildet ist als der Außendurchmesser (f) der Sichelscheibe (50).Solenoid valve according to claim 6, characterized in that the sleeve (80) is pushed onto a connecting piece (45) of the sliding piece (34) projecting towards the valve seat (24) and has an inner diameter which is somewhat larger than the outer diameter (f) the sickle disc (50). Magnetventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Hülse (50) Rastmittel (81) ausgebildet sind, welche zur Festlegung der Hülse in an dem Stutzen (45) des Gleitstücks (34) ausgebildete Vertiefungen (46) eingreifen. Solenoid valve according to Claim 7, characterized in that latching means (81) are formed on the sleeve (50), which engage in recesses (46) formed on the socket (45) of the slide (34) to fix the sleeve. Magnetventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerplatte (28) auf dem Ankerbolzen (27) entgegen der Spannkraft einer sich an dem Gleitstück (34) abstützenden Rückholfeder (35) zwischen einem ersten an dem Ankerbolzen ausgebildeten Anschlag (26a) und einem zweiten Anschlag beweglich gelagert ist, welcher zweite Anschlag durch eine dem Elektromagneten (29) zugewandte weitere Anschlagfläche (36) des Gleitstücks (34) gebildet wird.Solenoid valve according to one of the preceding claims, characterized in that the armature plate (28) on the armature bolt (27) counter to the tensioning force of a return spring (35) supported on the sliding piece (34) between a first stop (26a) formed on the armature bolt a second stop is movably mounted, which second stop is formed by a further stop surface (36) of the sliding piece (34) facing the electromagnet (29). Magnetventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß durch die weitere Anschlagfläche (36) des Gleitstücks und eine der weiteren Anschlagfläche zugewandte Fläche (66) der Ankerplatte (28) ein hydraulische Dämpfungsraum zur Dämpfung der Bewegung der Ankerplatten (28) bei einer dynamischen Verschiebung auf dem Ankerbolzen (27) gebildet wird.Solenoid valve according to Claim 9, characterized in that a hydraulic damping chamber for damping the movement of the armature plates (28) in the event of a dynamic displacement is provided by the further stop surface (36) of the slide and a surface (66) of the anchor plate (28) facing the further stop surface the anchor bolt (27) is formed. Magnetventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Ankerbolzen (27), Ankerplatte (28), Gleitstück (34) und Zwischenstück (50) gebildete Baueinheit als vormontierte Baugruppe in ein Gehäuseteil (60) des Magnetventils (30) einsetzbar ist.Solenoid valve according to one of the preceding claims, characterized in that the structural unit formed from the anchor bolt (27), anchor plate (28), slide (34) and intermediate piece (50) can be inserted as a pre-assembled assembly in a housing part (60) of the solenoid valve (30) ,
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