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EP1207234B1 - Schotterpflug - Google Patents

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Publication number
EP1207234B1
EP1207234B1 EP01125183A EP01125183A EP1207234B1 EP 1207234 B1 EP1207234 B1 EP 1207234B1 EP 01125183 A EP01125183 A EP 01125183A EP 01125183 A EP01125183 A EP 01125183A EP 1207234 B1 EP1207234 B1 EP 1207234B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ballast
rail
engine frame
ballast plough
blade portion
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP01125183A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1207234A2 (de
EP1207234A3 (de
Inventor
Matthias Müller
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1207234A2 publication Critical patent/EP1207234A2/de
Publication of EP1207234A3 publication Critical patent/EP1207234A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1207234B1 publication Critical patent/EP1207234B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
    • E01B27/023—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/08—Levelling ballast or ground beneath
    • E01B2203/083—Ploughs

Definitions

  • the invention relates to a ballast plow according to the preamble of claim 1.
  • ballast plows are needed to distribute evenly during the repair or recreation of railway tracks, gravel.
  • ballast plows are known in which two plow assemblies are connected to a rail vehicle. The plow arrangements are each guided individually on the rail tracks of the railway tracks.
  • the invention has for its object to provide a simple construction ballast plow, which is flexible and which simplifies the distribution of gravel on railway tracks.
  • the invention advantageously provides that the machine frame can be moved via guide rollers on a single rail track.
  • the ballast plow is guided in this way on a single track traversable, whereby considerable friction resistance is reduced and the risk of damage to railway sleepers is reduced.
  • the ballast plow is connected by means of a coupling device to a self-propelled construction machine, e.g. to an excavator, can be coupled.
  • the coupling device is adapted to standardized connections of the excavator, whereby the ballast plow can be used with already existing on the construction site dredging vehicles.
  • ballast plow drives only on a single track can be processed with a single device rail tracks with different track spacing.
  • the guide rollers are mounted vertically adjustable in the machine frame.
  • the height adjustability makes it possible to adapt to different types of rail track and to set a sufficient distance from the railway sleepers, so that they can not be damaged.
  • the guide rollers are arranged at the ends of a downwardly open rail shaft of the machine frame.
  • the coupling device is rotatable about a vertical axis and pivotable about a horizontal axis.
  • ballast plow can be used flexibly as a simple attachment on the construction site.
  • the shield assemblies both in the direction of travel to the front and to the rear or even different, e.g. be set in parallel, for example, when gravel is to be transferred from one rail track side to the other rail track side.
  • the shield assemblies consist of a pivotable about the vertical axis of the rear shield member and an adjustable on the rear shield member front shield member.
  • the front shield member is pivotally mounted about a horizontal axis in the rear shield member and can be locked in different positions in order to work on slopes can.
  • the ballast plow 1 consists in detail of a machine frame 8, at its rear end on both sides of a rail track 22, shield assemblies 2 are pivotable about a vertical axis.
  • the shield assemblies can be locked in different angular positions in a range of about 180 ° by means of a bolt 7.
  • the bolt 7 is inserted through a plate 6 with corresponding angularly offset holes in a guide of the shield assembly 2 to the shield assembly in a desired Locking position.
  • the shield assembly consists of a rear shield 3 which is pivotable about the aforementioned vertical axis and a front shield member 4 which is pivotable about a horizontal axis 11 relative to the shield member 3 and with the aid of a further bolt 5 in different angular positions in the shield part. 3 lockable. With the help of the pivotable front shield part 4, an inclined gravel distribution can be achieved.
  • the machine frame 8 has an upper elongated support plate 16 and a lower downwardly open rail shaft 10, which are connected at their ends via a front or rear front plate 12,14.
  • guide rollers 30 are arranged in the region of the front and rear front plates 12, which roll on the rail track 22.
  • the front and the rear front plate 12,14 each have a height adjustment device 26, by means of which the guide rollers 30 are adjustable in height relative to the machine frame 8. In this way, the ballast plow 1 can be set so that the shield arrangements 2 can not damage the railway sleepers.
  • the height adjustment device 26 has a spindle 32, with which a support structure 36 for the guide roller 30 relative to the machine frame 8 and the upper support plate 16 in the height direction is adjustable. After setting the desired height position, this can be locked by means of a lock nut 34.
  • a coupling device 18 is arranged, which serves to couple the ballast plow 1 to an excavator vehicle.
  • the coupling device is rotatable by means of a turntable 20 about a vertical axis, as well as by means of a pivot joint 24 about a horizontal axis pivotable.
  • the coupling device 18 may correspond to commercially available quick coupling systems.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schotterpflug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Derartige Schotterpflüge werden benötigt, um bei der Instandsetzung oder Neuerstellung von Bahngleisen, Schotter gleichmäßig zu verteilen. Aus US 3,651,587 und aus US 3,491,467 sind Schotterpflüge bekannt, bei denen zwei Pfluganordnungen mit einem Schienenfahrzeug verbunden sind. Die Pfluganordnungen sind jeweils einzeln auf den Schienensträngen der Bahngleise geführt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen einfach aufgebauten Schotterpflug zu schaffen, der flexibel einsetzbar ist und der die Verteilung von Schotter auf Bahngleisen vereinfacht.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass der Maschinenrahmen über Führungsrollen auf einem einzigen Schienenstrang verfahrbar ist. Der Schotterpflug ist auf diese Weise geführt auf einem einzigen Schienenstrang verfahrbar, wobei in erheblichem Umfang Reibungswiderstände verringert werden und die Gefahr der Beschädigung von Bahnschwellen reduziert ist.
  • Der Schotterpflug ist mit Hilfe einer Ankopplungsvorrichtung an eine selbstfahrende Baumaschine, z.B. an einen Bagger, ankoppelbar ist. Die Ankopplungsvorrichtung ist dabei an standardisierte Anschlüsse des Baggers angepasst, wodurch der Schotterpflug mit auf der Baustelle bereits vorhandenen Baggerfahrzeugen eingesetzt werden kann.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass aufgrund der Tatsache, dass der Schotterpflug nur auf einem einzigen Schienenstrang fährt, mit einem einzigen Gerät Schienenstränge mit unterschiedlichem Gleisabstand bearbeitet werden können.
  • Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Führungsrollen höhenverstellbar in dem Maschinenrahmen gelagert sind. Die Höhenverstellbarkeit ermöglicht es, sich an unterschiedliche Schienenstrangtypen anzupassen und einen ausreichenden Abstand von den Bahnschwellen einzustellen, so dass diese nicht beschädigt werden können.
  • Vorzugsweise sind die Führungsrollen an den Enden eines nach unten offenen Schienenschachtes des Maschinenrahmens angeordnet.
  • Die Ankopplungsvorrichtung ist um eine vertikale Achse drehbar und um eine horizontale Achse schwenkbar.
  • Die Ankopplungsmöglichkeiten an einen auf Schienen verfahrbaren Bagger hat den Vorteil, dass keine Speziaimaschine für die Schotterverteilung benötigt wird, und dass der Schotterpflug als einfaches Anbaugerät auf der Baustelle flexibel einsetzbar ist.
  • Beidseitig des Schienenschachtes sind jeweils um 180° um eine vertikale Achse verschwenkbare Schildanordnungen in unterschiedlichen Winkelstellungen arretierbar. Auf diese Weise können die Schildanordnungen sowohl in Fahrtrichtung nach vorne als auch nach hinten oder auch unterschiedlich, z.B. parallel, eingestellt werden, wenn beispielsweise Schotter von der einen Schienenstrangseite auf die andere Schienenstrangseite überführt werden soll.
  • Die Schildanordnungen bestehen aus einem um die vertikale Achse schwenkbaren hinteren Schildteil und einem an dem hinteren Schildteil verstellbar angekoppelten vorderen Schildteil. Das vordere Schildteil ist um eine horizontale Achse verschwenkbar in dem hinteren Schildteil gelagert und ist in unterschiedlichen Positionen arretierbar, um auch an Böschungen arbeiten zu können.
  • Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Schotterpflug,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht, und
    Fig. 3
    eine Frontansicht.
  • Der Schotterpflug 1 besteht im einzelnen aus einem Maschinenrahmen 8, an dessen hinteren Ende beidseitig eines Schienenstranges 22, Schildanordnungen 2 um eine vertikale Achse verschwenkbar sind. Die Schildanordnungen können in unterschiedlichen Winkelstellungen in einem Bereich von ca. 180° mit Hilfe eines Bolzens 7 arretiert werden. Der Bolzen 7 wird durch eine Platte 6 mit entsprechenden winkelmäßig versetzten Bohrungen in eine Führung der Schildanordnung 2 hindurchgesteckt, um die Schildanordnung in einer gewünschten Winkeistellung zu arretieren. Die Schildanordnung besteht aus einem hinteren Schild 3, das um die zuvorgenannte vertikale Achse verschwenkbar ist und einem vorderen Schildteil 4, das um eine horizontale Achse 11 relativ zu dem Schildteil 3 verschwenkbar ist und mit Hilfe eines weiteren Bolzens 5 in unterschiedlichen Winkelstellungen in dem Schildteil 3 arretierbar ist. Mit Hilfe des verschwenkbaren vorderen Schildteils 4 kann eine schräge Schotterverteilung erzielt werden.
  • Der Maschinenrahmen 8 weist eine obere längliche Tragplatte 16 und einen unteren nach unten offenen Schienenschacht 10 auf, die an ihren Enden über eine vordere bzw. hintere Frontplatte 12,14 miteinander verbunden sind.
  • In dem im Querschnitt nach unten offenen, trapezförmigen Schienenschacht 10 sind im Bereich der vorderen und hinteren Frontplatte 12,14 Führungsrollen 30 angeordnet, die auf dem Schienenstrang 22 abrollen. Die vordere und die hintere Frontplatte 12,14 weisen jeweils eine Höhenverstelleinrichtung 26 auf, mit deren Hilfe die Führungsrollen 30 relativ zum Maschinenrahmen 8 höhenverstellbar sind. Auf diese Weise kann der Schotterpflug 1 so eingestellt werden, dass die Schildanordungen 2 die Bahnschwellen nicht beschädigen können.
  • Die Höhenverstelleinrichtung 26 weist eine Spindel 32 auf, mit der eine Tragkonstruktion 36 für die Führungsrolle 30 relativ zum Maschinenrahmen 8 bzw. zur oberen Tragplatte 16 in Höhenrichtung verstellbar ist. Nach Einstellung der gewünschten Höhenposition kann diese mit Hilfe einer Kontermutter 34 arretiert werden.
  • An der oberen Tragplatte 16 ist eine Ankopplungseinrichtung 18 angeordnet, die dazu dient, den Schotterpflug 1 an ein Baggerfahrzeug anzukoppeln. Die Ankopplungseinrichtung ist mit Hilfe eines Drehtellers 20 um eine vertikale Achse drehbar, sowie mit Hilfe eines Schwenkgelenkes 24 um eine horizontale Achse schwenkbar. Die Ankopplungseinrichtung 18 kann marktüblichen Schnellkopplungssystemen entsprechen.

Claims (7)

  1. Schotterpflug (1) mit einem Maschinenrahmen (8) und mit mindestens einer Schildanordnung (2) zum Verteilen von Schotter auf Bahngleisen mit zwei Schienensträngen (22),
    wobei der Maschinenrahmen (8) über Führungsrollen (30) auf einem einzigen Schienenstrang (22) verfahrbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Maschinenrahmen (8) eine Ankopplungsvorrichtung (18) zum Ankoppeln einer selbstfahrenden Baumaschine aufweist.
  2. Schotterpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankopplungsvorrichtung (18) um eine vertikale Achse drehbar und um eine horizontale Achse schwenkbar ist.
  3. Schotterpflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrollen (30) höhenverstellbar in dem Maschinenrahmen (8) gelagert sind.
  4. Schotterpflug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrollen (30) an den Enden eines nach unten offenen Schienenschachtes (10) des Maschinenrahmens (8) angeordnet sind.
  5. Schotterpflug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Schienenschachtes (10) jeweils eine um 180° um eine vertikale Achse verschwenkbare Schildanordnung (2) in unterschiedlichen Winkelstellungen am Maschinenrahmen. (8) arretierbar ist.
  6. Schotterpflug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schildanordnung (2) aus einem um die vertikale Achse verschwenkbaren hinteren Schildteit (3) und einem an dem hinteren Schildteil (3) verstellbar angekoppelten vorderen Schildtell (4) besteht.
  7. Schotterpflug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Schildteil (4) um eine horizontale Achse verschwenkbar in dem hinteren Schildteil (3) gelagert und in unterschiedlichen Positionen arretierbar ist.
EP01125183A 2000-11-17 2001-10-24 Schotterpflug Expired - Lifetime EP1207234B1 (de)

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DE20019620U DE20019620U1 (de) 2000-11-17 2000-11-17 Schotterpflug

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EP1207234A2 EP1207234A2 (de) 2002-05-22
EP1207234A3 EP1207234A3 (de) 2003-06-18
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EP01125183A Expired - Lifetime EP1207234B1 (de) 2000-11-17 2001-10-24 Schotterpflug

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DE50108941D1 (de) 2006-04-20
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