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EP0960794A2 - Vehicle roof, especially roof without arches for rail-bound mass transit vehicles - Google Patents

Vehicle roof, especially roof without arches for rail-bound mass transit vehicles Download PDF

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Publication number
EP0960794A2
EP0960794A2 EP99109651A EP99109651A EP0960794A2 EP 0960794 A2 EP0960794 A2 EP 0960794A2 EP 99109651 A EP99109651 A EP 99109651A EP 99109651 A EP99109651 A EP 99109651A EP 0960794 A2 EP0960794 A2 EP 0960794A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
roof
connecting elements
receiving
vehicle roof
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99109651A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0960794A3 (en
Inventor
Ralf Diebel
Thorsten Koch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Original Assignee
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DWA Deutsche Waggonbau GmbH filed Critical DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Publication of EP0960794A2 publication Critical patent/EP0960794A2/en
Publication of EP0960794A3 publication Critical patent/EP0960794A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs

Definitions

  • the invention relates to a vehicle roof, in particular a bow-free roof for rail-bound Commuter vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Rail vehicle roofs such as. B. in DE-OS 2 322 242 described are stiffened by profiled bows.
  • the roof membrane is used to transmit longitudinal forces Longitudinally beaded and in the area of the flat roof skin at both ends of the roof are purlins provided that are connected to the roof skin.
  • the invention is based on the problem of designing a vehicle roof which, without the profile-like receiving, fastening and stiffening elements forming the heat or cold bridges, has sufficient stability to absorb and / or transmit forces and moments occurring in the roof area.
  • the problem is solved in a generic vehicle roof according to the preamble of claim 1 by the features mentioned in the characterizing part of claim 1.
  • An expedient embodiment of the invention is specified in the subclaims.
  • the roof according to the invention is designed with a high degree of stability and forces introduced into the roof do not lead to its deflection, as is the case with roofs with a bow construction , but are passed vertically into the side walls, thereby avoiding prying open the side walls.
  • manufacture of such a roof is associated with a reduction in production costs and can be used with its features for the conventional integral construction as well as for the modular differential construction, a complete roof construction being possible during the prefabrication for both of the construction methods mentioned.
  • the vehicle roof 1 consists of a roof skin 3 which is stiffened with bulkhead-like receiving and connecting elements 2.
  • the size of the vehicle roof 1 extends from one vehicle end wall to the other and connects the two side walls 8 to one another.
  • the large support height between the outer and inner contours enables the receiving and connecting elements 2 to absorb very large forces and / or to transmit them into the side walls 8 of the vehicle.
  • the vehicle roof 1 is designed such that the roof skin 3 extends beyond the haunch area 9 and closes on both sides on the approximately vertical outer paneling of the side walls 8.
  • the roof skin 3 of the vehicle roof 1 is stiffened by means of its receiving and connecting elements 2, and the vehicle roof 1 is placed on the side walls 8 and connected to them.
  • the roof skin 3 and the vehicle interior ceiling 11 in both applications without additional Auxiliary profiles, such as bows for the roof skin 3 and a scaffold to accommodate the Vehicle interior ceiling 11, attached directly to the receiving and connecting elements 2 are determined by their shape for receiving and connecting elements 2 one the outer contour of the vehicle roof 1 through the adjacent roof skin 3 and the other the ceiling contour inside the vehicle through the adjacent vehicle interior ceiling 11.
  • the receiving and connecting elements 2 consist of materials with a low Heat transfer, such as B. composite materials, thereby avoiding heat or cold bridges be, however, a light construction of the vehicle roof 1, with a high Stability of the same is guaranteed. Due to the high stability of the vehicle roof 1 opens up the possibility of 2 aggregates on these receiving and connecting elements 6, such as B.
  • Add-on elements 7, such as. B. handrails, which are preferably kept in vertical alignment with the receiving and connecting elements 2 are also without supporting trusses in the area of the vehicle roof 1 attached to these receiving and connecting elements 2.
  • the receiving and connecting elements 2 purlins 10 are arranged on both sides at a symmetrical distance from the vehicle's longitudinal center axis. The distance between the purlins 10 to the roof skin 3 ensures the formation of a supporting structure, so that forces acting in the longitudinal direction of the vehicle due to the roof design shown be compensated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

The vehicle roof (1) has compartment-type reception and connecting elements (2), which in their structural height extend from the vehicle inner ceiling (11) to reach the roof skin (3), and are fitted-hinged at-on the side walls (8) of the vehicle. The reception and connecting elements are provided at both sides on connecting side walls with vertical opposing section elements.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach, insbesondere ein spriegelfreies Dach für schienengebundene Nahverkehrsfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle roof, in particular a bow-free roof for rail-bound Commuter vehicles, according to the preamble of claim 1.

Bekannt sind Schienenfahrzeugdächer, wie z. B. in der DE-OS 2 322 242 beschrieben, die durch profilierte Spriegel ausgesteift sind. Zur Übertragung von Längskräften ist die Dachhaut längsgesickt und im Bereich der ebenen Dachhaut an beiden Enden des Daches sind Pfetten vorgesehen, die mit der Dachhaut verbunden sind.Rail vehicle roofs, such as. B. in DE-OS 2 322 242 described are stiffened by profiled bows. The roof membrane is used to transmit longitudinal forces Longitudinally beaded and in the area of the flat roof skin at both ends of the roof are purlins provided that are connected to the roof skin.

Nachteilig wirkt sich bei dieser Bauausführung aus, daß zur Aufnahme von Aggregaten oder Kanälen für die Klimaanlage, die Belüftung und die Energieversorgung zusätzliche Aufnahmen und Versteifungen notwendig sind. Ebenso ist es notwendig, für die Befestigung der Fahrzeuginnendecke ein Deckengerüst zu installieren und Traversen zur Aufnahme von Haltestangen einzuziehen, Zusätzlich zu den sich daraus ergebenen Gewichtszuwächsen bilden diese profilartigen Aufnahme-, Befestigungs- und Versteifungselemente Wärme- bzw. Kältebrücken, die bei Lüftung und Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums zu erhöhten Energieaufwendungen führen.The disadvantage of this construction is that it can accommodate units or Channels for air conditioning, ventilation and power supply additional recordings and stiffeners are necessary. Likewise, it is necessary for the attachment of the To install a ceiling scaffold and trusses to hold handrails move in, in addition to the resulting weight gains these profile-like receiving, fastening and stiffening elements heat or cold bridges, the increased energy expenditure for ventilation and air conditioning of the vehicle interior to lead.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Fahrzeugdach zu konzipieren, welches ohne die Wärme- bzw. Kältebrücken bildenden profilartigen Aufnahme-, Befestigungs- und Versteifungselemente genügend Stabilität aufweist, um im Dachbereich auftretende Kräfte und Momente aufzunehmen und/oder weiterzuleiten.
Das Problem wird bei einem gattungsgemäßen Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung ist in den Unteransprüchen angegeben. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß außer einer Gewichtseinsparung und der Vermeidung von Wärme- bzw. Kältebrücken das erfindungsgemäße Dach mit einer hohen Stabilität ausgeführt ist und in das Dach eingeleitete Kräfte nicht zu dessen Durchbiegung, wie bei Dächern in Spriegelbauweise, führt, sondern senkrecht in die Seitenwände weitergeleitet werden, wodurch ein Aufhebeln der Seitenwände vermieden wird. Des weiteren ist die Fertigung eines solchen Daches mit einer Reduzierung des Fertigungsaufwandes verbunden und ist mit seinen Merkmalen für die konventionelle Integralbauweise als auch für die modulare Differentialbauweise anwendbar, wobei für beide genannten Bauweisen ein kompletter Dachausbau während der Vorfertigung möglich ist.The invention is based on the problem of designing a vehicle roof which, without the profile-like receiving, fastening and stiffening elements forming the heat or cold bridges, has sufficient stability to absorb and / or transmit forces and moments occurring in the roof area.
The problem is solved in a generic vehicle roof according to the preamble of claim 1 by the features mentioned in the characterizing part of claim 1. An expedient embodiment of the invention is specified in the subclaims. The advantages achieved by the invention are, in particular, that in addition to saving weight and avoiding thermal or cold bridges, the roof according to the invention is designed with a high degree of stability and forces introduced into the roof do not lead to its deflection, as is the case with roofs with a bow construction , but are passed vertically into the side walls, thereby avoiding prying open the side walls. Furthermore, the manufacture of such a roof is associated with a reduction in production costs and can be used with its features for the conventional integral construction as well as for the modular differential construction, a complete roof construction being possible during the prefabrication for both of the construction methods mentioned.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is below described in more detail.

Es zeigen:

Fig. 1 -
den Querschnitt eines Nahverkehrsfahrzeuges, dessen Dach aufden Seitenwänden aufgesetzt ist,
Fig. 2 -
den Querschnitt eines Nahverkehrsfahrzeuges, dessen Dach an den Seitenwänden angelenkt ist.
Show it:
Fig. 1 -
the cross section of a local transport vehicle, the roof of which is placed on the side walls,
Fig. 2 -
the cross section of a local transport vehicle, the roof of which is articulated on the side walls.

Wie aus den Figuren zu erkennen ist, besteht das Fahrzeugdach 1 aus einer Dachhaut 3, die mit schottartigen Aufnahme- und Verbindungselementen 2 ausgesteift ist. In seiner Größe erstreckt sich das Fahrzeugdach 1 von einer zur anderen Fahrzeugstirnwand und verbindet dabei beide Seitenwände 8 miteinander. Die große Stützhöhe zwischen Außen- und Innenkontur ermöglicht es, den Aufnahme- und Verbindungselementen 2 sehr große Kräfte aufzunehmen und/oder diese in die Seitenwände 8 des Fahrzeuges weiterzuleiten. In einem in der Fig. 1 dargestellten Anwendungsfall ist das Fahrzeugdach 1 so ausgebildet, daß sich die Dachhaut 3 bis über den Voutenbereich 9 erstreckt und beidseitig an der annähernd senkrechten Außenbeblechung der Seitenwände 8 abschließt. Die Dachhaut 3 des Fahrzeugdaches 1 wird bei dieser Bauausführung mittels seiner Aufnahme- und Verbindungselemente 2 ausgesteift und das Fahrzeugdach 1 auf die Seitenwände 8 aufgesetzt und mit diesen verbunden. Dabei sind aus Gründen eines optimalen Kräfte- und Momentenverlaufes den Aufnahme- und Verbindungselementen 2 senkrechte Seitenwandsäulen der Seitenwände 8 anschlußseitig zugeordnet.
Eine seitenwandseitige Zuordnung der Voutenbereiche 9 ist in dem in Fig. 2 aufgezeigten Anwendungsfall zu erkennen. Die schottartigen Aufnahme- und Verbindungselemente 2, die sich bis in diese Voutenbereiche 9 erstrecken, sind mittels profilartigen Haltern 4 an den Seitenwänden 8, vorzugsweise an deren Seitenwandsäulen, angelenkt, und die Dachhaut 3 ist mit den Aufnahme- und Verbindungselementen 2 verklebt und seitenwandseitig mit der Außenbeblechung der Seitenwände 8 dichtend verbunden.As can be seen from the figures, the vehicle roof 1 consists of a roof skin 3 which is stiffened with bulkhead-like receiving and connecting elements 2. The size of the vehicle roof 1 extends from one vehicle end wall to the other and connects the two side walls 8 to one another. The large support height between the outer and inner contours enables the receiving and connecting elements 2 to absorb very large forces and / or to transmit them into the side walls 8 of the vehicle. In an application shown in FIG. 1, the vehicle roof 1 is designed such that the roof skin 3 extends beyond the haunch area 9 and closes on both sides on the approximately vertical outer paneling of the side walls 8. In this construction, the roof skin 3 of the vehicle roof 1 is stiffened by means of its receiving and connecting elements 2, and the vehicle roof 1 is placed on the side walls 8 and connected to them. For reasons of an optimal course of forces and moments, vertical side wall columns of the side walls 8 are assigned to the receiving and connecting elements 2 on the connection side.
A side wall assignment of the haunch areas 9 can be seen in the application shown in FIG. 2. The bulkhead-like receiving and connecting elements 2, which extend into these haunch areas 9, are articulated by means of profile-like holders 4 on the side walls 8, preferably on their side wall pillars, and the roof skin 3 is glued to the receiving and connecting elements 2 and on the side wall side the outer paneling of the side walls 8 sealingly connected.

Da die Dachhaut 3 und die Fahrzeuginnendecke 11 in beiden Anwendungsfällen ohne zusätzliche Hilfsprofile, wie Spriegel für die Dachhaut 3 und ein Deckengerüst zur Aufnahme der Fahrzeuginnendecke 11, direkt an die Aufnahme- und Verbindungselemente 2 anliegend befestigt werden, bestimmen diese Aufnahme- und Verbindungselemente 2 durch ihre Form zum einen die Außenkontur des Fahrzeugdaches 1 durch die anliegende Dachhaut 3 und zum anderen die Deckenkontur im Fahrzeuginneren durch die anliegende Fahrzeuginnendecke 11. Die Aufnahme- und Verbindungselemente 2 bestehen aus Materialien mit einem geringen Wärmedurchgang, wie z. B. Verbundwerkstoffen, wodurch Wärme- bzw. Kältebrücken vermieden werden, jedoch eine leichte Bauausführung des Fahrzeugdaches 1, bei einer hohen Stabilität desselben, gewährleistet wird. Durch die so erzielte hohe Stabilität des Fahrzeugdaches 1 wird die Möglichkeit eröffnet, an diese Aufnahme- und Verbindungselemente 2 Aggregate 6, wie z. B. die Klimaanlage, ohne zusätzliche Aufnahmen und Versteifungen, befestigend zu integrieren. Auch werden Versorgungskanäle für Belüftung, Klimatisierung und Elektroleitungen durch Durchbrüche 5 in diesen Aufnahme- und Verbindungselemente 2 geführt und durch diese stabilisierend aufgenommen. Anbauelemente 7, wie z. B. Haltestangen, die vorzugsweise in senkrechter Flucht zu den Aufnahme- und Verbindungselementen 2 gehalten werden, sind ebenfalls ohne unterstützende Traversen im Bereich des Fahrzeugdaches 1 an diesen Aufnahme- und Verbindungselementen 2 befestigt. Im Bereich ihrer unteren Abschlußkante weisen die Aufnahme- und Verbindungselemente 2 Pfetten 10 auf, die beidseitig in einem symmetrischen Abstand zur Fahrzeuglängsmittenachse angeordnet sind. Der Abstand der Pfetten 10 zur Dachhaut 3 gewährleistet die Bildung eines Tragwerks, so daß auch in Längsrichtung des Fahrzeuges wirkende Kräfte durch die aufgezeigte Dachgestaltung kompensiert werden.Since the roof skin 3 and the vehicle interior ceiling 11 in both applications without additional Auxiliary profiles, such as bows for the roof skin 3 and a scaffold to accommodate the Vehicle interior ceiling 11, attached directly to the receiving and connecting elements 2 are determined by their shape for receiving and connecting elements 2 one the outer contour of the vehicle roof 1 through the adjacent roof skin 3 and the other the ceiling contour inside the vehicle through the adjacent vehicle interior ceiling 11. The receiving and connecting elements 2 consist of materials with a low Heat transfer, such as B. composite materials, thereby avoiding heat or cold bridges be, however, a light construction of the vehicle roof 1, with a high Stability of the same is guaranteed. Due to the high stability of the vehicle roof 1 opens up the possibility of 2 aggregates on these receiving and connecting elements 6, such as B. the air conditioning, without additional shots and stiffeners to integrate. Also supply channels for ventilation, air conditioning and Electric lines are guided through openings 5 in these receiving and connecting elements 2 and absorbed by this stabilizing. Add-on elements 7, such as. B. handrails, which are preferably kept in vertical alignment with the receiving and connecting elements 2 are also without supporting trusses in the area of the vehicle roof 1 attached to these receiving and connecting elements 2. In the area of their lower End edge have the receiving and connecting elements 2 purlins 10, the are arranged on both sides at a symmetrical distance from the vehicle's longitudinal center axis. The distance between the purlins 10 to the roof skin 3 ensures the formation of a supporting structure, so that forces acting in the longitudinal direction of the vehicle due to the roof design shown be compensated.

Vom Anwendungsbereich her sind die erfindungsgemäßen Merkmale auch bei anderen nicht in den Ausführungsbeispielen dargestellten und beschriebenen Dachformen, gegebenenfalls in Kombination mit einem Dach in Spriegel-Bauweise, anwendbar.From the area of application, the features according to the invention are also not applicable to others roof shapes shown and described in the exemplary embodiments, optionally in Can be used in combination with a roof in a bow construction.

Claims (7)

Fahrzeugdach, insbesondere spriegelfreies Dach für schienengebundene Nahverkehrsfahrzeuge, dessen gewölbte Dachhaut sich von einer bis zur anderen Fahrzeugstirnwand und von Seitenwand zu Seitenwand erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugdach (1) schottartige Aufnahme- und Verbindungselemente (2) aufweist, die in ihrer Bauhöhe von der Fahrzeuginnendecke (11) bis zur Dachhaut (3) reichen, und an/auf den Seitenwänden (8) des Fahrzeuges angelenkt/aufgesetzt ist.Vehicle roof, in particular bow-free roof for rail-bound local transport vehicles, the arched roof skin of which extends from one to the other vehicle front wall and from side wall to side wall, characterized in that the vehicle roof (1) has bulkhead-like receiving and connecting elements (2), the overall height of which the vehicle interior ceiling (11) extends to the roof skin (3), and is articulated / attached to / on the side walls (8) of the vehicle. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme- und Verbindungselemente (2) in ihrer Form derart ausgebildet sind, daß sie die spätere Kontur der Dachhaut (3) einerseits und der Fahrzeuginnendecke (11) andererseits, durch deren Anliegen an diese Aufnahme- und Verbindungselemente (2), bestimmen.Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the shape of the receiving and connecting elements (2) is such that they shape the later contour of the roof skin (3) on the one hand and the vehicle interior ceiling (11) on the other hand, by their abutment against this and connecting elements (2) determine. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Aufnahme- und Verbindungselementen (2) beidseitig senkrechte Profilelemente der Seitenwände (8) anschlußseitig gegenüberstehen.Vehicle roof according to one of claims 1 or 2, characterized in that the receiving and connecting elements (2) are opposed on both sides by vertical profile elements of the side walls (8) on the connection side. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme- und Verbindungselemente (2) mittels profilierten Haltern (4) an den Seitenwänden (9) angelenkt sind.Vehicle roof according to one of claims 1 or 2, characterized in that the receiving and connecting elements (2) are articulated on the side walls (9) by means of profiled holders (4). Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Pfetten (10) im Abstand zur Dachhaut (3), beispielhaft im Bereich der unteren Abschlußkante der Aufnahme- und Verbindungselemente (2), beidseitig, im gleichmäßigen symmetrischen Abstand zur Fahrzeugmittenlängsachse angeordnet sind. Vehicle roof according to one of claims 1 to 4, characterized in that purlins (10) are arranged at a distance from the roof skin (3), for example in the region of the lower end edge of the receiving and connecting elements (2), on both sides, at a uniform symmetrical distance from the longitudinal center axis of the vehicle . Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme- und Verbindungselemente (2) aus Materialien mit einer geringen Wärmeleitfähigkeit bestehen.Vehicle roof according to one of claims 1 to 5, characterized in that the receiving and connecting elements (2) consist of materials with a low thermal conductivity. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme- und Verbindungselemente (2) Durchbrüche (5) für Lüftungs-, Klima- und Leitungskanäle aufweisen und gleichzeitig als Befestigungselemente für Aggregate (6), Innenverkleidung und Anbauelemente (7) dienen.Vehicle roof according to one of claims 1 to 6, characterized in that the receiving and connecting elements (2) have openings (5) for ventilation, air conditioning and line ducts and at the same time as fastening elements for units (6), interior trim and add-on elements (7) to serve.
EP99109651A 1998-05-28 1999-05-12 Vehicle roof, especially roof without arches for rail-bound mass transit vehicles Withdrawn EP0960794A3 (en)

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DE1998123863 DE19823863A1 (en) 1998-05-28 1998-05-28 Vehicle roof, in particular non-bow roof for local rail vehicles
DE19823863 1998-05-28

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EP99109651A Withdrawn EP0960794A3 (en) 1998-05-28 1999-05-12 Vehicle roof, especially roof without arches for rail-bound mass transit vehicles

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