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EP0796382B1 - Halterung mit einem einen betätigungsstössel aufweisenden türkontrollschalter eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Halterung mit einem einen betätigungsstössel aufweisenden türkontrollschalter eines kraftfahrzeuges Download PDF

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Publication number
EP0796382B1
EP0796382B1 EP95939224A EP95939224A EP0796382B1 EP 0796382 B1 EP0796382 B1 EP 0796382B1 EP 95939224 A EP95939224 A EP 95939224A EP 95939224 A EP95939224 A EP 95939224A EP 0796382 B1 EP0796382 B1 EP 0796382B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control switch
door control
door
hoop
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95939224A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0796382A1 (de
Inventor
Manfred Hamscher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eaton Controls GmbH and Co KG
Original Assignee
Eaton Controls GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eaton Controls GmbH and Co KG filed Critical Eaton Controls GmbH and Co KG
Publication of EP0796382A1 publication Critical patent/EP0796382A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0796382B1 publication Critical patent/EP0796382B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the invention relates to a holder with a Door control switch with actuating plunger Motor vehicle in which the door control switch in one of the Door lock assigned, in the assembled state of the bracket attached to the door handle, U-shaped bracket is fixed, the Thighs at their free thigh ends by one Locking bolts are connected to each other, with a rotor of the Door lock engages behind the locking bolt and the actuating plunger of the door control switch.
  • FIG. 1 to 3 Such a known holder for a door control switch is shown in Figs. 1 to 3.
  • a Door control switch 3 installed in a bracket 1 by a Bracket housing 2 is covered.
  • the one on a not shown The handlebar 1 is essentially attached of two parallel legs 4, 5, which at one end through an oblique traverse 6 are connected, which in their obliquity to the outer wall 7 of the door control switch 3 is adjusted.
  • the leg 5 facing the door strut carries a flange 8 extending over both sides into which Through holes 9 for receiving fastening screws are inserted with which the bracket 1 is screwed to the door handle becomes.
  • the door lock of the motor vehicle has one Rotor 11, which on actuation of the door lock on 1 engages the striker bolt 16 attached while doing so at the same time an actuating plunger 15 of the door control switch 3 operated.
  • the door control switch 3 has a housing 14, protrude from the contacts 13, which of are surrounded by a plug collar 17. Furthermore protrudes from the Housing 14 of the door control switch 3 on its the connecting contacts 13 opposite end a switch plunger 18th out, which cooperates with the actuating plunger 15.
  • a compression spring 19 with the actuating plunger 15 inserted into the bracket housing 2.
  • the bracket housing 2 in the front 20 has one corresponding opening, not shown, with a behind it arranged ram receptacle on which the compression spring 19th supports and clipped into the actuating plunger 15 becomes.
  • the first assembly, consisting of the bracket housing 2, the compression spring 19 and the Actuating plunger 15 is thus prefabricated.
  • the door control switch 3 in the direction of arrow 21 in inserted the bracket 1.
  • a plug collar bore 22 is incorporated, through which the plug collar 17 of the door control switch 3 protrudes through.
  • the sloping outer wall 7 of the door control switch 3 lies against the oblique cross member 6 of the bracket 1 on. Then the one pre-assembled with the door control switch 3 Bracket 1 inserted into the pre-assembled bracket housing 2 and that until the axes 23 of the tab holes with the axes 24 of the bracket housing holes matched.
  • the leadership the plunger holder engages in a guide on the door control switch 3 and thus sets the exact position of the switch plunger 18 to the actuating plunger 15.
  • a holder for an actuating plunger Door control switch of the type mentioned is from the DE-A-37 40 757 known.
  • the bracket includes a door lock assigned, attached to the door handle bracket on which the Door control switch is set.
  • a rotor of the door lock engages behind a locking bolt arranged on the bracket and acts on the actuating plunger of the door control switch.
  • the bracket has a U-shaped cross section on, the leg resting on the door handle a fastening screws receiving flange, and both of them Legs on their opposite the base of the bracket free leg ends connected to each other by the locking bolt are. Between the peripheral surface of the locking bolt and the door control switch is an engagement width for the Door lock rotor present.
  • the invention has for its object a bracket a door control switch having an operating plunger of the type mentioned at the beginning, under simultaneous reduction in the number of parts and thus one Cost reduction of the door control switch easily on the bracket assemble and disassemble.
  • both the bracket and the door control switch easily exchangeable as individual parts, which has a cost-effective effect in that it is only a part is to be replaced by a new one.
  • the actuating plunger is preferably located the door control switch in a side wall of the housing, which is aligned in the direction of the locking bolt. This is the distance between the locking pin and the actuating plunger decisive for the start of contact. In the free Distance between locking bolt and actuating plunger the rotor of the door lock dips. After a little The contact is already made via the actuating plunger, the rest of the actuating tappet path being used as an overstroke that no longer affects the contacts.
  • the fit suitably has and / or a clearance through the passage opening immerse the actuating plunger when inserting it into the bracket can. So at the same time it is the unmistakable one Installation of the door control switch in the bracket ensured.
  • the free cut in turn weakens the cross section of the Bracket.
  • the actuating plunger of the door control switch when inserted into the bracket in an existing one in the housing Submerge plunger bore so deep that the tip of the actuating plunger immersed in the side wall of the housing. Of the existing overstroke of the actuating plunger is thus guaranteed in addition to the tolerance compensation with the rotor also the assembly the door control switch in the bracket. It is expedient a circumferential groove embedded in the actuating plunger, and the housing has an annular collar in the area of the tappet bore, with a membrane the plunger hole of the door control switch sealing in the groove of the plunger and behind the Ring collar of the housing rests elastically.
  • the holes for the mounting screws as well also has a through opening for the door control switch, and the areal extension of the thigh with his Flange corresponds.
  • a door handle 12 of a motor vehicle On the inside of a door handle 12 of a motor vehicle are threaded nuts 31 below the through holes 9 of the Flange 8 of the leg 5 resting on the door rail 12 Strap 1 arranged. Coaxial with the threaded nuts 31 12 holes in the door handle through which the fastening screws 10 protrude and into the threaded nuts 31st are screwed in.
  • the bracket 1 is with the fastening screws 10 attached to the door handle 12.
  • the door contact switch 3 is inserted into the bracket 1, being a replaceable one Unity.
  • Brackets 1 are a snug fit 29 and a passage opening 30 recessed to accommodate door control switch 3.
  • the coat hanger 1 has a U-shaped cross section.
  • the U-shaped Cross section of the bracket 1 includes the adjacent to the door pillar 12 Leg 5, the opposite, parallel to it Leg 4 and the two legs 4, 5 connecting base 32.
  • the base 32 opposite free leg ends 33 of the legs 4, 5 are by means of Locking bolt 16 connected to each other.
  • the locking bolt 16 consists of a central cylinder 36, a countersunk head 37 and a locking pin stub 28.
  • a circumferential shoulder 42 of the locking bolt 16 results from the different Diameters of the central cylinder 36 and the locking pin stump 28.
  • the length of the locking pin stub 28 is designed so that after riveting the material Countersink 41 in the leg 5 fills.
  • the locking pin bushing 26 is riveted between the legs 4, 5 inserted and fixed by the locking bolt 16.
  • By the circumferential shoulder 42 and the height of the locking pin bushing 26 is the engagement width 35 for the rotor 11 fixed.
  • In the vicinity of the base 32 of the bracket 1 are in the legs 4, 5 a fit 29 and opposite one Passage opening 30 let in.
  • the fit 29 and the Passage opening 30 provide the switch receptacle for the Door control switch 3 represents.
  • a fitting bolt 44 is attached to the door contact switch 3.
  • the leg 4 of the bracket 1 On the leg 4 of the bracket 1 is the fit 29, the has a smaller cross section than the door contact switch 3. This will allow the door contact switch to pass through 3 prevented by the leg 4.
  • the fitting bolt 44 On the head side 47 of the housing 14 of the door control switch 3, the fitting bolt 44 is arranged, which in Cross section smaller than the housing 14 of the door control switch is and a stop on the inside 43 of free leg 4 forms.
  • Pushing the door control switch 3 into the bracket 1 is alternatively also possible in that the actuating plunger 15 in a plunger bore 52 provided on the housing 14 immersed.
  • the plunger 15 must be so deep that the cap 54 of the plunger 15 is flush with the side wall 51 of the Housing 14 is.
  • a circumferential groove 55 is embedded in the actuating plunger 15.
  • the housing 14 is located in the area of the tappet bore 52 a circumferential ring collar 56.
  • a membrane 57 the walking movements join in, is on the one hand in the groove 55 of the actuating plunger 15 and the other behind Ring collar 56 of the housing 14 clamped elastically. Consequently can no contamination in the Get inside the door control switch 3. So in the Door handle 3 no moisture can penetrate, is a seal (not shown) between the leg 5 and the Door spar 12 clamped.
  • the gasket has a flat area, the leg 5 with the attached to it Flange 8 corresponds.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung mit einem einen Betätigungsstößel aufweisenden Türkontrollschalter eines Kraftfahrzeuges, bei der der Türkontrollschalter in einem dem Türschloß zugeordneten, im montierten Zustand der Halterung am Türholm befestigten, U-förmigen Bügel festgelegt ist, dessen Schenkel an ihren freien Schenkelenden durch einen Schließbolzen miteinander verbunden sind, wobei ein Rotor des Türschlosses den Schließbolzen hintergreift und den Betätigungsstößel des Türkontrollschalters beaufschlagt.
Eine derartige, bekannte Halterung für einen Türkontrollschalter ist in den Fig. 1 bis 3 dargestellt. Hierbei ist ein Türkontrollschalter 3 in einen Bügel 1 eingebaut, der von einem Bügelgehäuse 2 überdeckt ist. Der an einem nicht dargestellten Türholm befestigte Bügel 1 besteht im wesentlichen aus zwei parallelen Schenkeln 4, 5, die an einem Ende durch eine schrägverlaufende Traverse 6 verbunden sind, welche in ihrer Schrägheit an die Außenwand 7 des Türkontrollschalters 3 angepaßt ist. Der dem Türholm zugewandte Schenkel 5 trägt einen sich über beide Seiten erstreckenden Flansch 8, in den Durchgangslöcher 9 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben eingelassen sind, mit denen der Bügel 1 am Türholm angeschraubt wird. Das Türschloß des Kraftfahrzeuges weist einen Rotor 11 auf, der bei Betätigung des Türschlosses einen am Bügel 1 befestigten Schließbolzen 16 hintergreift und dabei gleichzeitig einen Betätigungsstößel 15 des Türkontrollschalters 3 betätigt. Der Türkontrollschalter 3 besitzt ein Gehäuse 14, aus dem Anschlußkontakte 13 herausragen, welche von einem Steckerkragen 17 umgeben sind. Weiterhin ragt aus dem Gehäuse 14 des Türkontrollschalters 3 an seinem den Anschlußkontakten 13 gegenüberliegenden Ende ein Schalterstößel 18 heraus, der mit dem Betätigungsstößel 15 zusammenwirkt.
Im folgenden wird auf die Montage der bekannten Halterung eingegangen (Fig. 3). Als erstes wird eine Druckfeder 19 mit dem Betätigungsstößel 15 in das Bügelgehäuse 2 eingesetzt. Dazu besitzt das Bügelgehäuse 2 in der Vorderseite 20 eine entsprechende, nicht dargestellte Öffnung mit einer dahinter angeordneten Stößelaufnahme, an der sich die Druckfeder 19 abstützt und in die der Betätigungsstößel 15 eingeklipst wird. An der Stößelaufnahme befinden sich weiterhin Führungselemente, in die bei der weiteren Montage der Halterung der Türkontrollschalter 3 hineingleiten muß. Die erste Baugruppe, bestehend aus dem Bügelgehäuse 2, der Druckfeder 19 und dem Betätigungsstößel 15, ist somit vorgefertigt. Als nächstes wird der Türkontrollschalter 3 in Richtung des Pfeiles 21 in den Bügel 1 eingeschoben. In den dem Türholm zugewandten Schenkel 5 ist eine Steckerkragenbohrung 22 eingearbeitet, durch die der Steckerkragen 17 des Türkontrollschalters 3 hindurchragt. Die schräge Außenwand 7 des Türkontrollschalters 3 legt sich dabei an die schräge Traverse 6 des Bügels 1 an. Sodann wird der mit dem Türkontrollschalter 3 vormontierte Bügel 1 in das vormontierte Bügelgehäuse 2 eingeschoben und zwar bis die Achsen 23 der Laschenbohrungen mit den Achsen 24 der Bügelgehäusebohrungen übereinstimmten. Die Führung der Stößelaufnahme greift dabei in eine Führung am Türkontrollschalter 3 ein und legt damit die genaue Lage des Schalterstößels 18 zum Betätigungsstößel 15 fest. In die so weitermontierte Baugruppe wird in den Rotorspalt 25 die Schließbolzenbuchse 26 eingeschoben und zwar bis ihre Achse 27 mit den Achsen 23 und 24 übereinstimmt. Der Schließbolzen 16 wird dann entlang der Achse 23 in den Bügel 1 eingeschoben und fixiert dabei alle vormontierten Teile zueinander. Der Schließbolzenstumpf 28 des Schließbolzens 16 wird abschließend auf der Unterseite des Holm-Schenkels 5 vernietet. Der Nietkopf kommt dabei in einer nicht dargestellten Aussenkung zur Anlage. Abgesehen von der relativ aufwendigen Montage der Halterung sind zusätzliche Teile erforderlich, um die Bewegung des Rotors des Türschlosses auf den Schalterstößel des Türkontrollschalters einwirken zu lassen. Weiterhin ist der Türkontrollschalter nach fertigmontiertem Bügel, d.h. nach vernietetem Schließbolzen, nicht mehr vom Bügel lösbar. Es sind zusätzliche Teile erforderlich, um die Bewegung des Rotors des Türschlosses auf den Stößel des Türkontrollschalters einwirken zu lassen.
Eine Halterung für einen einen Betätigungsstößel aufweisenden Türkontrollschalter der eingangs genannten Art ist aus der DE-A-37 40 757 bekannt. Die Halterung umfaßt einen dem Türschloß zugeordneten, am Türholm befestigten Bügel, an dem der Türkontrollschalter festgelegt ist. Ein Rotor des Türschlosses hintergreift einen am Bügel angeordneten Schließbolzen und beaufschlagt den Betätigungsstößel des Türkontrollschalters. Ferner weist der Bügel einen U-förmigen Querschnitt auf, dessen am Türholm anliegender Schenkel einen Befestigungsschrauben aufnehmenden Flansch trägt, und dessen beide Schenkel an ihren der Basis des Bügels gegenüberliegenden freien Schenkelenden durch den Schließbolzen miteinander verbunden sind. Zwischen der Umfangsfläche des Schließbolzens und dem Türkontrollschalter ist eine Eingriffbreite für den Rotor des Türschlosses vorhanden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Halterung mit einem einen Betätigungsstößel aufweisenden Türkontrollschalter der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der unter gleichzeitiger Verringerung der Teileanzahl und damit einer Kostenreduzierung der Türkontrollschalter leicht am Bügel zu montieren und zu demontieren ist.
Ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1, der sich auf die DE-A-37 40 757 stützt, wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
  • der Türkontrollschalter als auswechselbare Einheit ausgebildet ist,
  • in den Bügel ein Paßsitz und eine Durchtrittsöffnung zur Festlegung des Türkontrollschalters gegenüberliegend in den Schenkeln des Bügels eingelassen sind, und
  • der Türkontrollschalter derart in den Bügel eingesetzt ist, daß beim Auswechseln des Türkontrollschalters der Schließbolzen des Bügels nicht zu entfernen ist.
Durch diese Maßnahme sind sowohl der Bügel als auch der Türkontrollschalter jeweils als Einzelteil leicht austauschbar, was sich insofern kostengünstig auswirkt, als nur ein Teil durch ein neues zu ersetzen ist. Darüber hinaus ergibt sich insgesamt ein einfacher Aufbau der Halterung.
Um eine sichere Montage des Türkontrollschalters im Bügel zu gewährleisten, bei der durch die Anordnung von Formelementen ein einwandfreier Sitz gewährleistet ist, besitzt nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung der einen am Türkontrollschalter befestigten Paßbolzen aufnehmende Paßsitz am Bügel einen den Durchtritt des Türkontrollschalters verhindernden Querschnitt, und eine am Türkontrollschalter angeordnete Klipsschulter liegt auf einer der Innenseite der Schenkel den Türkontrollschalter verrastend an.
Eine geringere Schwächung des Querschnittes des Bügels wird erreicht und dabei gleichzeitig sichergestellt, daß der Türkontrollschalter erst nach Abbau des Bügels aus diesem entfernt werden kann, wenn nach weiterer Ausgestaltung der Türkontrollschalter mit der den Paßbolzen tragenden Kopfseite seines Gehäuses an der Innenseite des dem Türholm abgewandten Schenkels des Bügels unter der Wirkung der Kraft der sich auf der Innenseite des anderen Schenkels abstützenden Klipsschulter anliegt, wobei sich das Gehäuse des Türkontrollschaltes durch die Durchtrittsöffnung im am Türholm anliegenden Schenkel erstreckt. Somit ist auch das die Anschlußkontakte tragende Ende des Gehäuses des Türkontrollschalters nicht mehr so leicht zugänglich, d.h. erst nach dem Entfernen des Bügels ist der Zugriff zu dem Anschlußstecker möglich, über den der Türkontrollschalter mit der Elektrik des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
Um beim Austausch des Türkontrollschalters das Lösen des Bügels vom Türholm zu vermeiden, ist bei einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung an der Kopfseite des Gehäuses des Türkontrollschalters ein umlaufender, das Durchstecken des Türkontrollschalters durch den Bügel verhindernder Rand vorhanden, der an der Außenseite des dem Türholm abgewandten Schenkels des Bügels unter der Wirkung der Kraft der sich auf der Innenseite des anderen Schenkels abstützenden Klipsschulter anliegt, wobei sich das Gehäuse durch die Durchtrittsöffnung im am Türholm anliegenden Schenkel erstreckt, und der Bereich des Gehäuses zwischen der Klipsschulter und dem Rand einen Paßbolzen darstellt. Ein weiterer Vorteil bei dieser Ausgestaltung ist, daß alle den Festsitz des Türkontrollschalters im Bügel beeinflussenden Elemente an einem Schenkel wirken, wodurch die Toleranzen leichter zu beherrschen sind, und ein sicherer Festsitz des Türkontrollschalters einfacher ermöglicht wird.
Die Toleranzen in der Türöffnung eines Kraftfahrzeuges sind relativ groß. Um das sichere Schalten des Türkontrollschalters zu ermöglichen, befindet sich bevorzugt der Betätigungsstößel des Türkontrollschalters in einer Seitenwand des Gehäuses, die in Richtung des Schließbolzens ausgerichtet ist. Somit ist der Abstand zwischen Schließbolzen und Betätigungsstößel maßgebend für den Beginn der Kontaktgabe. In dem freien Abstand zwischen Schließbolzen und Betätigungsstößel taucht der Rotor des Türschlosses ein. Nach einem geringen Weg des Betätigungsstößels erfolgt bereits die Kontaktgabe, wobei der Rest des Betätigungsstößelweges als Überhub ausgenutzt wird, der sich nicht mehr auf die Kontakte auswirkt.
Beim Montieren des Türkontrollschaltes in den Bügel ist der Betägigungsstößel hinderlich, da er über die Seitenwand des Gehäuses hinausragt. Daher besitzt zweckmäßigerweise der Paßsitz und/oder die Durchtrittsöffnung einen Freischnitt, durch den der Betätigungsstößel beim Einsetzen in den Bügel durchtauchen kann. Sonach ist gleichzeitig das unverwechselbare Einbauen des Türkontrollschalters in den Bügel sichergestellt.
Der Freischnitt schwächt jedoch wiederum den Querschnitt des Bügels. Daher ist nach bevorzugter Ausgestaltung alternativ vorgesehen, daß der Betätigungsstößel des Türkontrollschalters beim Einsetzen in den Bügel in eine im Gehäuse vorhandene Stößelbohrung so tief eintaucht, daß die Kuppe des Betätigungsstößels in die Seitenwand des Gehäuses eintaucht. Der vorhandene Überhub des Betägigungsstößels gewährleistet somit neben dem Toleranzausgleich mit dem Rotor auch das Montieren des Türkontrollschalters in den Bügel. Zweckmäßigerweise ist in den Betätigungsstößel eine umlaufende Nut eingelassen, und das Gehäuse besitzt im Bereich der Stößelbohrung einen Ringkragen, wobei eine Membran die Stößelbohrung des Türkontrollschalters abdichtend in der Nut des Stößels und hinter dem Ringkragen des Gehäuses elastisch anliegt. Hierdurch ist das Innere des Türkontrollschalters vor Feuchtigkeit und Verschmutzung geschützt, wodurch eine hohe Lebensdauer des Türkontrollschalters sichergestellt ist. Um darüber hinaus das Eindringen der Feuchtigkeit in den Türholm des Kraftfahrzeuges zu verhindern, ist bevorzugt zwischen dem Flansch des anliegenden Schenkels und dem Türholm eine Dichtung eingespannt, die sowohl Löcher für die Befestigungsschrauben als auch eine Durchgangsöffnung für den Türkontrollschalter besitzt, und deren flächige Ausdehnung dem Schenkel mit seinem Flansch entspricht.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand zweier Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 4
eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Halterung für einen Türkontrollschalter,
Fig. 5
einen Schnitt durch die Darstellung gemäß Fig. 4 entlang der Linie V-V,
Fig. 6
eine Draufsicht auf eine alternative Halterung für einen Türkontrollschalter gemäß der Erfindung,
Fig. 7
einen Schnitt durch die Darstellung gemäß Fig. 6 entlang der Linie VII-VII und
Fig. 8
einen Teilschnitt durch den Türkontrollschalter der Halterung gemäß Fig. 7 entlang der Linie VIII-VIII.
In der nachfolgenden Beschreibung der Halterung werden weitgehend dieselben Bezugszeichen wie bei der vorhergehenden Erläuterung der vorbekannten Halterung verwendet.
An der Innenseite eines Türholmes 12 eines Kraftfahrzeuges sind Gewindemuttern 31 unterhalb der Durchgangslöcher 9 des Flansches 8 des am Türholm 12 anliegenden Schenkels 5 des Bügels 1 angeordnet. Koaxial zu den Gewindemuttern 31 befinden sich im Türholm 12 Löcher, durch die die Befestigungsschrauben 10 hindurchragen und in die Gewindemuttern 31 eingeschraubt sind. Der Bügel 1 ist mit den Befestigungsschrauben 10 am Türholm 12 befestigt. Der Türkontaktschalter 3 ist in den Bügel 1 eingesetzt, wobei er eine auswechselbare Einheit bildet. Dazu muß der Schließbolzen 16 nicht mehr aus dem Bügel 1 entfernt werden, was gleichbedeutend ist mit dem Aufbohren der Vernietung der Schließbolzenbuchse 26 im am Türholm 12 anliegenden Schenkel 5 des Bügels 1. Im Bügel 1 sind ein Paßsitz 29 und eine Durchtrittsöffnung 30 zu Aufnahme des Türkontrollschalters 3 eingelassen. Der Bügel 1 besitzt einen U-förmigen Querschnitt. Der U-förmige Querschnitt des Bügels 1 umfaßt den am Türholm 12 anliegenden Schenkel 5, den dazu parallel verlaufenden, gegenüberliegenden Schenkel 4 und die die beiden Schenkel 4, 5 verbindende Basis 32. Die der Basis 32 gegenüberliegenden freien Schenkelenden 33 der Schenkel 4, 5 sind mittels des Schließbolzens 16 miteinander verbunden. Der Schließbolzen 16 besteht aus einem Mittelzylinder 36, einem Senkkopf 37 sowie einem Schließbolzenstumpf 28. In den freien Schenkel 4 ist eine dem Mittelzylinder 36 angepaßte Bohrung 38 mit einer den Senkkopf 37 angepaßten Einsenkung 39 eingelassen. Im Schenkel 5 ist eine dem Schließbolzenstumpf 28 angepaßte Bohrung 40 mit einer Einsenkung 41 für die Vernietung des Schließbolzens 16 vorgesehen. Eine umlaufende Schulter 42 des Schließbolzens 16 ergibt sich aus den unterschiedlichen Durchmessern des Mittelzylinders 36 sowie des Schließbolzenstumpfes 28. Beim Einsetzen des Schließbolzens 16 durch den Schenkel 4 kommt der Senkkopf 37 in der Einsenkung 39 zur Anlage. Gleichzeitig legt sich die umlaufende Schulter 42 des Schließbolzens 16 an der Innenseite 43 des Schenkels 5 an. Der Schließbolzenstumpf 28 taucht dabei in die Bohrung 40 im Schenkel 5 ein. Die Länge des Schließbolzenstumpfes 28 ist so ausgelegt, daß nach dem Vernieten das Material die Einsenkung 41 im Schenkel 5 ausfüllt. Die Schließbolzenbuchse 26 wird vor dem Vernieten zwischen die Schenkel 4, 5 eingeschoben und durch den Schließbolzen 16 fixiert. Durch die umlaufende Schulter 42 sowie durch die Höhe der Schließbolzenbuchse 26 ist die Eingriffsbreite 35 für den Rotor 11 festgelegt. In der Nähe der Basis 32 des Bügels 1 sind in den Schenkeln 4, 5 ein Paßsitz 29 und gegenüberliegend eine Durchtrittsöffnung 30 eingelassen. Der Paßsitz 29 und die Durchtrittsöffnung 30 stellen die Schalteraufnahme für den Türkontrollschalter 3 dar. In den Bereich zwischen der Basis 32 und dem Schließbolzen 16 greift der Rotor 11 des Türschlosses ein. Dieser Bereich stellt die Eingriffsbreite 35 dar. Ein Paßbolzen 44 ist am Türkontaktschalter 3 befestigt. Am Schenkel 4 des Bügels 1 befindet sich der Paßsitz 29, der einen kleineren Querschnitt als der Türkontaktschalter 3 besitzt. Hierdurch wird der Durchtritt des Türkontaktschalters 3 durch den Schenkel 4 verhindert. Weiterhin ist eine Klipsschulter 45 am Türkontrollschalter 3 angespritzt. Beim Einsetzen des Türkontrollschalters 3 weicht die Klipsschulter 45 in einen Freiraum 46 aus und kommt beim fertigen Einsetzen des Türkontrollschalters 3 auf der Innenseite 43 des Schenkels 5 zur Anlage, wodurch der Türkontrollschalter verrastet ist. Auf der Kopfseite 47 des Gehäuses 14 des Türkontrollschalters 3 ist der Paßbolzen 44 angeordnet, der im Querschnitt kleiner als das Gehäuse 14 des Türkontrollschalters ist und einen Anschlag auf der Innenseite 43 des freien Schenkels 4 bildet. Unter der Wirkung der Kraft der auf der anderen Innenseite 43 des Schenkels 5 sich abstützenden Klipsschulter 45 kommt der Türkontrollschalter 3 mit seiner Kopfseite 47 auf der Innenseite 43 des Schenkels 4 zur Anlage. Der Türkontrollschalter 3 wird also durch die Klipsschulter 45 gleichzeitig verrastet. Durch die Durchtrittsöffnung 30 erstreckt sich das Gehäuse 14 des Türkontrollschalters 3 durch den Schenkel 5 hindurch. Im Türholm 12 ist eine Holmausnehmung 48 eingelassen, durch die das Gehäuse 14 bzw. der Steckerkragen 17 des Türkontrollschalters 3 in das Innere des Türholmes 12 hineinragt. Das Auswechseln des Türkontrollschalters 3 gemäß den Fig. 4 und 5 ist erst nach Entfernung des Bügels 1 von dem Türholm 12 möglich. Dazu müssen zuerst die Befestigungsschrauben 10 gelöst werden, und nach dem Einschieben der Klipsschultern 45 in den Freiraum 46 kann der Türkontrollschalter aus dem Bügel 1 herausgezogen werden.
Bei der alternativen Ausgestaltung der Halterung gemäß den Fig. 6 und 7 ist das Auswechseln des Türkontrollschalters 3 ohne das Entfernen des Bügels 1 vom Türholm 12 möglich. Ein umlaufender Rand 49 ist an der Kopfseite 47 des Gehäuses 14 angebracht, der das Durchstecken des Türkontrollschalters 3 verhindert und an der Außenseite 50 des Schenkels 4 anliegt. Eine Klipsschulter 45 ist am Gehäuse 14 angespritzt und legt sich an der Innenseite 43 des Schenkels 4 verrastend an. Die Einspannung des Türkontrollschalters 3 erfolgt hierbei komplett am Schenkel 4. Der Bereich des Gehäuses 14 zwischen der Klipsschulter 45 und dem umlaufenden Rand 49 stellt hierbei einen Paßbolzen 44 dar, der in den Paßsitz 29 des Schenkels 4 eintaucht. Gegenüber dem Paßsitz 29 befindet sich im Schenkel 5 die Durchtrittsöffnung 40 und dahinter die Holmausnehmung 48. Das Gehäuse 14 des Türkontrollschalters 3 ragt durch die Durchtrittsöffnung 30 in das Innere des Türholmes 12.
In einer Seitenwand 51 des Gehäuses 14, die in Richtung auf den Schließbolzen 16 ausgerichtet ist, befindet sich in einer Stößelbohrung 52 der Betätigungsstößel 15. Durch den Rotor 11 ist der Betätigungsstößel 15 in Richtung seiner Längsachse 53 verschiebbar und wird nach Entfernen des Rotors 11 unter Federkraft wieder in seine Ausgangsstellung gedrückt. Damit der Betätigungsstößel 15 beim Einsetzen des Türkontrollschalters 3 in den Bügel 1 nicht beschädigt wird, besitzt der Paßsitz 29 gemäß Fig. 6 und 7 bzw. die Durchtrittsöffnung 30 nach Fig. 4 und 5 einen Freischnitt 58. Der über die Seitenwand 51 herausragende Betätigungsstößel 15 wird durch den Freischnitt 58 durchgelassen und kann somit in die Eingriffsbreite 35 des Rotors 11 geschoben werden. Das Einschieben des Türkontrollschalters 3 in den Bügel 1 ist alternativ auch dadurch möglich, daß der Betätigungsstößel 15 in eine am Gehäuse 14 vorhandene Stößelbohrung 52 eintaucht. Der Stößel 15 muß dabei so tief eintauchen, daß die Kuppe 54 des Stößels 15 bündig mit der Seitenwand 51 des Gehäuses 14 liegt.
In den Betätigungsstößel 15 ist eine umlaufende Nut 55 eingelassen. Am Gehäuse 14 befindet sich im Bereich der Stößelbohrung 52 ein umlaufender Ringkragen 56. Eine Membran 57, die walkende Bewegungen mitmacht, ist zum einen in die Nut 55 des Betätigungsstößels 15 und zum anderen hinter den Ringkragen 56 des Gehäuses 14 elastisch eingespannt. Somit kann über die Stößelbohrung 52 keine Verunreinigung in das Innere des Türkontrollschalters 3 gelangen. Damit in den Türholm 3 keine Feuchtigkeit eindringen kann, ist eine Dichtung (nicht dargestellt) zwischen dem Schenkel 5 und dem Türholm 12 eingespannt. Die Dichtung hat eine flächige Ausdehnung, die dem Schenkel 5 mit dem daran angebrachten Flansch 8 entspricht. In diese Dichtung sind Löcher für die Befestigungsschrauben 10 sowie eine Durchgangsöffnung für den Türkontrollschalter 3 eingearbeitet. Diese Dichtung wird als Formteil hergestellt, wobei um die Löcher, die Durchgangsöffnung sowie die Außenkanten jeweils ein aufragender Kragen angespritzt ist.

Claims (9)

  1. Halterung mit einem einen Betätigungsstößel (15) aufweisenden Türkontrollschalter (3) eines Kraftfahrzeuges, bei der der Türkontrollschalter (3) in einem dem Türschloß zugeordneten, im montierten Zustand der Halterung am Türholm (12) befestigten U-förmigen Bügel (1) festgelegt ist, dessen Schenkel (4, 5) an ihren freien Schenkelenden (33) durch einen Schließbolzen (16) miteinander verbunden sind, wobei ein Rotor (11) des Türschlosses den Schließbolzen (16) hintergreift und den Betätigungsstößel (15) des Türkontrollschalters (3) beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß
    der Türkontrollschalter (3) als auswechselbare Einheit ausgebildet ist,
    in den Bügel (1) ein Paßsitz (29) und eine Durchtrittsöffnung (30) zur Festlegung des Türkontrollschalters (3) gegenüberliegend in den Schenkeln (4, 5) des Bügels (1) eingelassen sind, und
    der Türkontrollschalter (3) derart in den Bügel (1) eingesetzt ist, daß beim Auswechseln des Türkontrollschalters (3) der Schließbolzen (16) des Bügels (1) nicht zu entfernen ist.
  2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einen am Türkontrollschalter (3) befestigten Paßbolzen (44) aufnehmende Paßsitz (29) am Bügel (1) einen den Durchtritt des Türkontrollschalters 13) verhindernden Querschnitt besitzt, und eine am Türkontrollschalter (3) angeordnete Klipsschulter (45) auf einer der Innenseiten (43) der Schenkel (4, 5) den Türkontrollschalter (13) verrastend anliegt.
  3. Halterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Türkontrollschalter (3) mit der den Paßbolzen (44) tragenden Kopfseite (47) seines Gehäuses (14) an der Innenseite (43) des dem Türholm (12) abgewandten Schenkels (4) des Bügels (1) unter der Wirkung der Kraft der sich auf der Innenseite (43) des anderen Schenkels (5) abstützenden Klipsschulter (45) anliegt, wobei sich das Gehäuse (14) des Türkontrollschalters (3) durch die Durchtrittsöffnung (30) im am Türholm (12) anliegenden Schenkel (5) erstreckt.
  4. Halterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kopfseite (47) des Gehäuses (14) des Türkontrollschalters (3) ein umlaufender, das Durchstecken des Türkontrollschalters (3) durch den Bügel (1) verhindernder Rand (49) vorhanden ist, der an der Außenseite (50) des dem Türholm (12) abgewandten Schenkels (4) des Bügels (1) unter der Wirkung der Kraft der sich auf der Innenseite (43) des anderen Schenkels (4) abstützenden Klipsschulter (45) anliegt, wobei sich das Gehäuse (14) durch die Durchtrittsöffnung (30) im am Türholm (12) anliegenden Schenkel (5) erstreckt, und der Bereich des Gehäuses (14) zwischen der Klipsschulter (45) und dem Rand (49) einen Paßbolzen (44) darstellt.
  5. Halterung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsstößel (15) des Türkontrollschalters (3) sich in einer Seitenwand (51) des Gehäuses (14) befindet, die in Richtung des Schließbolzens (16) ausgerichtet ist.
  6. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Paßsitz (29) und/oder die Durchtrittsöffnung (30) einen Freischnitt (58) besitzt, durch den der Betätigungsstößel (15) beim Einsetzen in den Bügel (1) durchtauchen kann.
  7. Halterung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsstößel (15) des Türkontrollschalters (3) beim Einsetzen in den Bügel (1) in eine im Gehäuse (14) vorhandene Stößelbohrung (52) so tief eintaucht, daß die Kuppe (54) des Betätigungsstößels (15) in die Seitenwand (51) des Gehäuses (14) eintaucht.
  8. Halterung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Betätigungsstößel (15) des Türkontrollschalters (3) eine umlaufende Nut (55) eingelassen ist, und das Gehäuse (14) im Bereich der Stößelbohrung (52) einen Ringkragen (56) besitzt, wobei eine Membran (57) die Stößelbohrung (52) des Türkontrollschalters (3) abdichtend in der Nut (55) des Betätigungsstößels (15) und hinter dem Ringkragen (56) des Gehäuses (14) elastisch anliegt.
  9. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem Flansch (8) des am Türholm (12) anliegenden Schenkels (5) des Bügels (1) und dem Türholm (12) eine Dichtung eingespannt ist, die sowohl Löcher für Befestigungsschrauben (10) als auch eine Durchtrittsöffnung für den Türkontrollschalter (3) besitzt, und deren flächige Ausdehnung dem Schenkel (5) mit seinem Flansch (8) entspricht.
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