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EP0751589B1 - Connecteur étanche pour l'alimentation d'un moteur électrique, notamment dans un groupe moto-ventilateur d'un appareil de chauffage ou de climatisation d'habitacle de véhicule automobile - Google Patents

Connecteur étanche pour l'alimentation d'un moteur électrique, notamment dans un groupe moto-ventilateur d'un appareil de chauffage ou de climatisation d'habitacle de véhicule automobile Download PDF

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Publication number
EP0751589B1
EP0751589B1 EP19960401429 EP96401429A EP0751589B1 EP 0751589 B1 EP0751589 B1 EP 0751589B1 EP 19960401429 EP19960401429 EP 19960401429 EP 96401429 A EP96401429 A EP 96401429A EP 0751589 B1 EP0751589 B1 EP 0751589B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connector
passage
motor
seal
closing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19960401429
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0751589A1 (fr
Inventor
Dominique Garreau
Michel Lerat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Automotive Moteurs Electriques SA
Original Assignee
Siemens Automotive Moteurs Electriques SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Automotive Moteurs Electriques SA filed Critical Siemens Automotive Moteurs Electriques SA
Publication of EP0751589A1 publication Critical patent/EP0751589A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0751589B1 publication Critical patent/EP0751589B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/52—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof cases
    • H01R13/5205—Sealing means between cable and housing, e.g. grommet
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/50—Bases; Cases formed as an integral body
    • H01R13/501—Bases; Cases formed as an integral body comprising an integral hinge or a frangible part

Definitions

  • the present invention relates generally to fan units for heaters and / or for air conditioning passenger compartments in motor vehicles.
  • FIG. 1 to 3 of the drawings annexed the general architecture of such a group fan motor. It includes a motor support A, for plastic example, with a B plus barrel or less cylindrical in which is mounted a motor C, and a flange D of more or less circular shape, ensuring the mechanical interface with the casing or the heater or air conditioner on which the fan unit is fitted. More specifically, the flange D ensures docking, positioning and sealing of the fan assembly in relation to the casing or housing cited above.
  • a motor support A for plastic example, with a B plus barrel or less cylindrical in which is mounted a motor C, and a flange D of more or less circular shape, ensuring the mechanical interface with the casing or the heater or air conditioner on which the fan unit is fitted. More specifically, the flange D ensures docking, positioning and sealing of the fan assembly in relation to the casing or housing cited above.
  • Motor C is generally a current motor continuous on which the turbine E is mounted ensuring by rotation of air circulation in the device.
  • Such a fan unit may also include conventionally a set of parts ensuring a mechanical decoupling, mainly for purposes vibration damping, between motor C and the engine mount A. These parts may include shock absorbers, an intermediate ring in one or more parts, etc ...
  • the fan unit can also include an electrical connection harness, optionally welded to engine C, and comprising electrical conductors of appropriate length and ending with an electrical connector either flying or attached to the outside of the engine mount A.
  • the motor is directly installed in barrel B, without any device depreciation.
  • a connector G can then be designed to plug directly onto the motor through a single or multiple window H ( Figure 2) provided on the engine support A, with appropriate docking.
  • the connector is fitted with female contacts for flat or "Faston” (registered trademark) male contacts, with various variants (simple or safety contact, contact straight or in “flag”, etc ).
  • “Faston” registered trademark
  • various variants simple or safety contact, contact straight or in "flag”, etc .
  • international standards for example DIN 46247, NF 13-431 and IEC 760 relating to such electrical contacts.
  • US-A-5 356 312 describes a connector conforming to the preamble of claim 1.
  • the type of female electrical contacts conventionally used in known connectors also requires the aforementioned positioning precision, and is a noise generator because it provides a strong mechanical coupling between the brush holder plate of the motor, mounted on shock absorbers, and the engine support via the connector.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks of the state of the art and to propose a fan unit equipped with an integrated connector and which makes it possible to ensure good air and water tightness and to ensure between the motor lugs and the connector a sufficiently flexible mechanical connection so as not to introduce undesirable mechanical coupling, because noise generator, between the brush holder plate of the motor, on which the lugs are fixed, and the connector.
  • the invention provides for this purpose a connector for a electric motor carrying contacts and received in a support motor provided with arrangements for docking said connector, in particular in a motor-fan unit for passenger compartment heating or air conditioning, the connector comprising at least one through passage formed in a box and receiving the end of a conductor power supply and a contact clamp capable of receiving a contact element provided on the motor, said passage opening on one side on said contact element and on the other side on a rear face of the housing, and at least one member closing a free space existing between the conductor and said passage, characterized in that said obturation member is arranged to seal and seal the outlet of said passage at the level of said rear face, said member shutter being made in one piece with the housing and being hinged thereon by a thin connecting part.
  • the invention also provides a fan unit especially for heating or air conditioning equipment passenger compartment of a motor vehicle, characterized in that it includes an engine mount having a docking portion projection projecting at least one opening a contact element of an electric motor, and a connector as defined above.
  • a connector which comprises a housing 1 produced for example by molding of thermoplastic material, in one piece or two pieces welded to each other.
  • This case 1 comprises a body having the general shape a parallelepiped with a large open face. AT from the large opposite face extend, crossing inside the body, two parallel barrels, generally cylindrical, each crossed by a passage having a cylindrical part 6 and part 17 whose cross section presents in this case the general shape of a cross, adapted the passage of the conductive lugs F equipping the motor of the motor-fan unit and the travel of a gripper female contact sheltered in this part as we will see in detail later.
  • one of the two barrels has a wing lateral 18 forming a key in cooperation with a not shown notch adjoining one of the openings H, of so as to prohibit the fitting of the connector with a incorrect polarity.
  • the body of the housing 1 is provided laterally with two flexible legs 19 each with a claw 20 and a operating part, to ensure the locking of the connector on the motor support and its unlocking, claws cooperating with edges arranged at the periphery of the docking zone 5 provided on the engine support.
  • the housing body 1 On the side of the barrels 15, that is to say on its face docking on zone 5, the housing body 1 has a continuous peripheral groove 21.
  • This groove can receive or position a seal 12 ( Figures 6 and 7), in particular an O-ring or a flat seal, for ensure in cooperation with the projecting berthing area 5 a seal between the connector and the engine support A.
  • the seal 12 can be omitted, and the docking area 5 designed to slightly deform outward a rim outside of the groove 21, which is then produced in the form a flexible sealing lip 3 capable of deforming elastically over its entire extent.
  • This solution can be retained in the case of a specification minus demanding in terms of gas and liquid tightness.
  • clamps 2 are locked in the housings 17 to with the help of appropriate arrangements cooperating between housings and clamps, in a conventional manner per se.
  • each bole 15 where the part of cylindrical passage 6, two elements articulated on the body of housing and constituting half-doors 7 having each a semi-circular outline.
  • Each of these doors 7 is connected to the housing body 1 by a thin tongue 8 coming from matter, which allows it to pivot and be introduced into the posterior opening of the associated barrel.
  • Two homologous half-doors define, in position closed, a circular opening 10 whose diameter is substantially equal to that of the corresponding conductor 23, which is introduced into the barrel and on the stripped end from which the contact clamp 2 is crimped (or welded).
  • each half-door 7 has a skirt 9 on the outer face of which are formed locking teeth 24 capable to cooperate with recesses 25 formed in the cylindrical passages for locking the half-doors in position.
  • each skirt is subdivided in several parts by notches (see Figure 4) to give it the flexibility it needs.
  • a multiple flexible lip seal 13 is engaged around each conductor 23 before the engagement thereof in passage 6 of the corresponding barrel.
  • its lips are elastically deform to ensure between conductors 23 and the connector body a seal which comes complete that carried out by doors 7.
  • Each seal 13 is held in place on one side by the crimping of the conductive clamp 2 on the conductor 23. This assembly is confirmed, on the other side, by the half-doors 7 when locked.

Landscapes

  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Description

La présente invention concerne d'une façon générale les groupes motoventilateurs pour appareils de chauffage et/ou de climatisation d'habitacles de véhicules automobiles.
On a représenté sur les figures 1 à 3 des dessins annexés l'architecture générale d'un tel groupe motoventilateur. Il comprend un support moteur A, par exemple en matière plastique, comportant un fût B plus ou moins cylindrique dans lequel est monté un moteur C, et une bride D de forme plus ou moins circulaire, assurant l'interface mécanique avec le carter ou boítier de l'appareil de chauffage ou de climatisation sur lequel le groupe motoventilateur est monté. Plus précisément, la bride D assure l'accostage, le positionnement et l'étanchéité du groupe motoventilateur par rapport au carter ou boítier précité.
Le moteur C est généralement un moteur à courant continu sur lequel est montée la turbine E assurant par rotation la circulation de l'air dans l'appareil.
Un tel groupe motoventilateur peut comprendre également de façon classique un ensemble de pièces assurant un découplage mécanique, principalement à des fins d'amortissement des vibrations, entre le moteur C et le support moteur A. Ces pièces peuvent comprendre des amortisseurs, une bague intermédiaire en une ou plusieurs pièces, etc... Le groupe motoventilateur peut également comprendre un faisceau de raccordement électrique, éventuellement soudé sur le moteur C, et comprenant des conducteurs électriques de longueur appropriée et se terminant par un connecteur électrique soit volant, soit fixé sur l'extérieur du support moteur A.
Dans les cas les plus simples, le moteur est directement installé dans le fût B, sans aucun dispositif d'amortissement. Dans ce cas, si le moteur est équipé de cosses F (figure 3) judicieusement disposées, un connecteur G peut alors être conçu pour s'enficher directement sur le moteur à travers une fenêtre H (figure 2) simple ou multiple prévue sur le support moteur A, avec un accostage approprié.
Une telle solution est décrite notamment dans FR-A-2 536 221 et FR-A-2 575 342.
En général, le connecteur est équipé de contacts femelles pour contacts mâles plats ou de type "Faston" (Marque déposée), avec diverses variantes (contact simple ou de sécurité, contact droit ou en "drapeau", etc...). On se référera à cet égard aux normes internationales par exemple DIN 46247, NF 13-431 et CEI 760 relatives à de tels contacts électriques.
Mais quelle que soit la solution concrètement adoptée, ces systèmes de connexion de l'état de la technique connue présentent toujours certains inconvénients.
En particulier, les solutions décrites dans les documents FR-A-2 536 221 et FR-A-2 575 342 précités ne permettent pas d'assurer une étanchéité d'ensemble satisfaisante, compte-tenu des exigences de qualité de plus en plus grandes des constructeurs automobiles quant aux performances des appareils de chauffage/climatisation d'habitacle.
US-A-5 356 312 décrit un connecteur conforme au préambule de la revendication 1.
En outre, pour assurer un montage aisé du connecteur sur le support moteur et une bonne étanchéité, la précision du positionnement des cosses du moteur par rapport au support moteur, et donc au connecteur, doit être bonne, ce qui est contraignant sur le plan des coûts de fabrication.
On observera par ailleurs que le type de contacts électriques femelles conventionnellement utilisés dans les connecteurs connus exige lui-aussi la précision de positionnement précitée, et est générateur de bruit car il assure un couplage mécanique fort entre la platine porte-balais du moteur, montée sur amortisseurs, et le support moteur via le connecteur.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients de l'état de la technique et à proposer un groupe motoventilateur équipé d'un connecteur intégré et qui permette d'assurer une bonne étanchéité à l'air et à l'eau et d'assurer entre les cosses du moteur et le connecteur une liaison mécanique suffisamment souple pour ne pas introduire de couplage mécanique indésirable, car générateur de bruit, entre la platine porte-balais du moteur, sur laquelle sont fixées les cosses, et le connecteur.
L'invention propose à cet effet un connecteur pour un moteur électrique portant des contacts et reçu dans un support moteur pourvu d'aménagements pour l'accostage dudit connecteur, notamment dans un groupe moto-ventilateur pour chauffage ou climatisation d'habitacle de véhicule automobile, le connecteur comprenant au moins un passage traversant formé dans un boítier et recevant l'extrémité d'un conducteur d'alimentation du moteur et une pince de contact apte à recevoir un élément de contact prévu sur le moteur, ledit passage s'ouvrant d'un côté sur ledit élément de contact et de l'autre côté sur une face arrière du boítier, et au moins un organe d'obturation d'un espace libre existant entre le conducteur et ledit passage, caractérisé en ce que ledit organe d'obturation est agencé pour obturer et étanchéifier le débouché dudit passage au niveau de ladite face arrière, ledit organe d'obturation étant réalisé d'un seul tenant avec le boítier et étant articulé sur celui-ci par une partie de liaison mince.
Des aspects préférés, mais non limitatifs, du connecteur selon l'invention sont les suivants :
  • le connecteur comprend pour chaque passage deux organes d'obturation articulés sur le boítier en deux emplacements et coopérant entre eux pour obturer ledit espace libre.
  • ledit espace libre est de forme annulaire, chaque organe d'obturation présentant la forme d'un demi-anneau.
  • le ou chaque organe d'obturation comprend une jupe flexible comportant sur sa face extérieure des éléments de verrouillage dudit organe en position d'obturation.
  • lesdits éléments de verrouillage coopèrent avec des aménagements complémentaires formés dans le passage correspondant.
  • le connecteur comprend en outre, à l'intérieur du ou de chaque passage, un joint souple comprimé entre le conducteur correspondant et la paroi du passage et retenu en place par un sertissage de la pince de contact respective sur le conducteur correspondant.
  • le joint souple est un joint à plusieurs lèvres annulaires superposées.
  • le boítier du connecteur comporte sur une face d'accostage une gorge apte à recevoir un joint souple d'étanchéité et présentant un bord extérieur mince formant une lèvre élastiquement déformable, pour pouvoir assurer sélectivement soit une étanchéité par joint, soit une étanchéité par lèvre.
  • la ou chaque pince de contact comprend une série de branches flexibles se rapprochant l'une de l'autre en direction de leur extrémité libre puis s'évasant jusqu'à ladite extrémité libre, aptes à recevoir entre elles un élément de contact du moteur sous la forme d'une cosse respective avec laquelle elles sont en contact par légère pression élastique.
L'invention propose également un groupe motoventilateur notamment pour appareil de chauffage ou de climatisation d'habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un support moteur possédant une partie d'accostage en saillie circonscrivant au moins une ouverture dégageant un élément de contact d'un moteur électrique, et un connecteur tel que défini ci-dessus.
D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaítront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe motoventilateur de l'état de la technique connue,
  • la figure 2 est une vue en perspective d'une partie formant support moteur du groupe motoventilateur de la figure 1,
  • la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un détail du groupe motoventilateur de la figure 1,
  • la figure 4 est une vue en perspective, dans une première orientation, d'une moitié d'un boítier de connecteur selon la présente invention,
  • la figure 5 est une vue en perspective, dans une seconde orientation, du boítier de connecteur de la figure 4,
  • la figure 6 est une vue en coupe verticale axiale d'une première forme de réalisation d'un connecteur équipé du boítier des figures 4 et 5,
  • la figure 7 est une vue en coupe horizontale axiale du connecteur de la figure 6,
  • la figure 8 est une vue en coupe verticale axiale d'une seconde forme de réalisation d'un connecteur équipé du boítier des figures 4 et 5, et
  • la figure 9 est une vue en coupe horizontale axiale du connecteur de la figure 8.
    • En référence aux figures 4 à 9, on a représenté un connecteur selon l'invention qui comprend un boítier 1 réalisé par exemple par moulage de matière thermoplastique, en une pièce ou deux pièces soudées l'une à l'autre.
    Ce boítier 1 comporte un corps ayant la forme générale d'un parallélépipède dont une grande face est ouverte. A partir de la grande face opposée s'étendent, en traversant l'intérieur du corps, deux fûts 15 parallèles, généralement cylindriques, traversés chacun par un passage possédant une partie cylindrique 6 et une partie 17 dont la section présente en l'espèce la forme générale d'une croix, adaptée au passage des cosses conductrices F équipant le moteur du groupe moto-ventilateur et au débattement d'une pince de contact femelle abritée dans cette partie comme on le verra en détail plus loin.
    Ces deux fûts 15 sont destinés à pénétrer respectivement dans deux ouvertures circulaires H (figure 2) aménagées dans la paroi du support moteur A.
    De préférence, l'un des deux fûts possède une aile latérale 18 formant détrompeur en coopération avec une encoche non représentée jouxtant l'une des ouvertures H, de façon à interdire la mise en place du connecteur avec une polarité incorrecte.
    Le corps du boítier 1 est muni latéralement de deux pattes flexibles 19 dotées chacune d'une griffe 20 et d'une partie de manoeuvre, pour assurer le verrouillage du connecteur sur le support moteur et son déverrouillage, les griffes coopérant avec des rebords aménagés à la périphérie de la zone d'accostage 5 prévue sur le support moteur.
    Du côté des fûts 15, c'est-à-dire sur sa face d'accostage sur la zone 5, le corps de boítier 1 présente une gorge périphérique continue 21. Cette gorge peut recevoir ou positionner un joint d'étanchéité 12 (figures 6 et 7), notamment un joint torique ou un joint plat, pour assurer en coopération avec la zone d'accostage saillante 5 une étanchéité entre le connecteur et le support moteur A.
    En variante, et comme illustré sur les figures 8 et 9, le joint 12 peut être omis, et la zone d'accostage 5 conçue pour légèrement déformer vers l'extérieur un rebord extérieur de la gorge 21, qui est alors réalisé sous forme d'une lèvre souple d'étanchéité 3 capable de se déformer élastiquement sur toute son étendue. Cette solution peut être retenue dans le cas d'un cahier des charges moins exigeant en matière d'étanchéité aux gaz et aux liquides.
    Dans les fûts 15 sont respectivement reçus deux pinces conductrices femelles à ressort 2 de type conventionnel, par exemple à quatre branches sinueuses se refermant au voisinage de leur extrémité libre puis s'évasant à nouveau jusqu'à leur extrémité proprement-dite, comme illustré en particulier sur les figures 7 et 9.
    Ces pinces 2 sont verrouillés dans les logements 17 à l'aide d'aménagements appropriés coopérant entre les logements et les pinces, de façon classique en soi.
    Selon l'invention, il est prévu au droit de l'ouverture postérieure de chaque fût 15, où débouche la partie de passage cylindrique 6, deux éléments articulés sur le corps de boítier et constituant des demi-portes 7 présentant chacune un contour semi-circulaire. Chacune de ces portes 7 est reliée au corps de boítier 1 par une mince languette 8 venue de matière, qui lui permet de pivoter et d'être introduite dans l'ouverture postérieure du fût associé.
    Deux demi-portes homologues définissent, en position fermée, une ouverture circulaire 10 dont le diamètre est sensiblement égal à celui du conducteur 23 correspondant, qui est introduit dans le fût et sur l'extrémité dénudée duquel est sertie (ou soudée) la pince de contact 2.
    Comme on le voit bien sur les figures 4 et 5, chaque demi-porte 7 comporte une jupe 9 sur la face extérieure de laquelle sont formées des dents de verrouillage 24 capables de coopérer avec des renfoncements 25 formés dans les passages cylindriques pour assurer le verrouillage des demi-portes en position. A cet effet, chaque jupe est subdivisée en plusieurs parties par des encoches (voir figure 4) pour lui donner la flexibilité requise.
    Ces portes 7 permettent d'assurer entre les fûts 15 et les conducteurs 23 une étanchéité convenable en sortie de connecteur, d'une manière particulièrement simple et économique.
    Dans la forme de réalisation des figures 6 et 7, un joint d'étanchéité à lèvres souples multiples 13 est engagé autour de chaque conducteur 23 avant l'engagement de celui-ci dans le passage 6 du fût correspondant. Lors de l'introduction du joint 13 dans le passage 6, ses lèvres se déforment élastiquement pour assurer entre les conducteurs 23 et le corps de connecteur une étanchéité qui vient compléter celle réalisée par les portes 7.
    Dans la forme de réalisation des figures 8 et 9, correspondant à une situation ou l'exigence en matière d'étanchéité est moindre, ces joints 13 sont omis.
    Chaque joint 13 est maintenu en place d'un côté par le sertissage de la pince conductrice 2 sur le conducteur 23. Ce montage est confirmé, de l'autre côté, par les demi-portes 7 une fois verrouillées.

    Claims (10)

    1. Connecteur pour un moteur électrique (C) portant des contacts et reçu dans un support moteur (A) pourvu d'aménagements (5, H) pour l'accostage dudit connecteur, notamment dans un groupe moto-ventilateur pour chauffage ou climatisation d'habitacle de véhicule automobile, le connecteur comprenant au moins un passage traversant (6, 17) formé dans un boítier (1) et recevant l'extrémité d'un conducteur (23) d'alimentation du moteur et une pince (2) de contact apte à recevoir un élément de contact prévu sur le moteur, ledit passage s'ouvrant d'un côté sur ledit élément de contact et de l'autre côté sur une face arrière du boítier, et au moins un organe (7) d'obturation d'un espace libre existant entre le conducteur et ledit passage, caractérisé en ce que ledit organe d'obturation (7) est agencé pour obturer et étanchéifier le débouché dudit passage (6, 17) au niveau de ladite face arrière, ledit organe d'obturation étant réalisé d'un seul tenant avec le boítier et étant articulé sur celui-ci par une partie de liaison mince (8).
    2. Connecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend pour chaque passage deux organes d'obturation (7) articulés sur le boítier (1) en deux emplacements et coopérant entre eux pour obturer ledit espace libre.
    3. Connecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit espace libre est de forme annulaire, chaque organe d'obturation (7) présentant la forme d'un demi-anneau.
    4. Connecteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou chaque organe d'obturation comprend une jupe flexible (9) comportant sur sa face extérieure des éléments (24) de verrouillage dudit organe en position d'obturation.
    5. Connecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits éléments de verrouillage coopèrent avec des aménagements complémentaires (25) formés dans le passage correspondant.
    6. Connecteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, à l'intérieur du ou de chaque passage, un joint souple (13) comprimé entre le conducteur correspondant (23) et la paroi du passage et retenu en place par un sertissage de la pince de contact respective (2) sur le conducteur correspondant.
    7. Connecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le joint souple (13) est un joint à plusieurs lèvres annulaires superposées.
    8. Connecteur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boítier du connecteur comporte sur une face d'accostage une gorge (21) apte à recevoir un joint souple d'étanchéité (12) et présentant un bord extérieur mince (3) formant une lèvre élastiquement déformable, pour pouvoir assurer sélectivement soit une étanchéité par joint, soit une étanchéité par lèvre.
    9. Connecteur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la ou chaque pince de contact (2) comprend une série de branches flexibles se rapprochant l'une de l'autre en direction de leur extrémité libre puis s'évasant jusqu'à ladite extrémité libre, aptes à recevoir entre elles un élément de contact (F) du moteur sous la forme d'une cosse respective avec laquelle elles sont en contact par légère pression élastique.
    10. Groupe motoventilateur notamment pour appareil de chauffage ou de climatisation d'habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un support moteur (A) possédant une partie d'accostage (5) en saillie circonscrivant au moins une ouverture (H) dégageant un élément de contact (F) d'un moteur électrique, et un connecteur (G) selon l'une des revendications 1 à 9.
    EP19960401429 1995-06-30 1996-06-27 Connecteur étanche pour l'alimentation d'un moteur électrique, notamment dans un groupe moto-ventilateur d'un appareil de chauffage ou de climatisation d'habitacle de véhicule automobile Expired - Lifetime EP0751589B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9507913A FR2736215B1 (fr) 1995-06-30 1995-06-30 Connecteur etanche pour l'alimentation d'un moteur electrique, notamment dans un groupe moto-ventilateur d'un appareil de chauffage ou de climatisation d'habitacle de vehicule automobile
    FR9507913 1995-06-30

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0751589A1 EP0751589A1 (fr) 1997-01-02
    EP0751589B1 true EP0751589B1 (fr) 1999-03-10

    Family

    ID=9480576

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP19960401429 Expired - Lifetime EP0751589B1 (fr) 1995-06-30 1996-06-27 Connecteur étanche pour l'alimentation d'un moteur électrique, notamment dans un groupe moto-ventilateur d'un appareil de chauffage ou de climatisation d'habitacle de véhicule automobile

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP0751589B1 (fr)
    DE (1) DE69601665T2 (fr)
    FR (1) FR2736215B1 (fr)

    Family Cites Families (3)

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    Also Published As

    Publication number Publication date
    EP0751589A1 (fr) 1997-01-02
    DE69601665T2 (de) 1999-10-14
    DE69601665D1 (de) 1999-04-15
    FR2736215B1 (fr) 1997-09-12
    FR2736215A1 (fr) 1997-01-03

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