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EP0724997A1 - Suspension of a track brake, especially an eddy current brake on a bagie of a rail vehicle - Google Patents

Suspension of a track brake, especially an eddy current brake on a bagie of a rail vehicle Download PDF

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Publication number
EP0724997A1
EP0724997A1 EP95119534A EP95119534A EP0724997A1 EP 0724997 A1 EP0724997 A1 EP 0724997A1 EP 95119534 A EP95119534 A EP 95119534A EP 95119534 A EP95119534 A EP 95119534A EP 0724997 A1 EP0724997 A1 EP 0724997A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
brake carrier
suspension according
arms
pendulum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP95119534A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0724997B1 (en
Inventor
Thomas Graf
Albert Kerscher
Marc Dr. Elstorpff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19530405A external-priority patent/DE19530405A1/en
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Publication of EP0724997A1 publication Critical patent/EP0724997A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0724997B1 publication Critical patent/EP0724997B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/083—Skids electromagnetically operated working with eddy currents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/086—Suspensions therefor

Definitions

  • the invention relates to a suspension according to the preamble of claim 1.
  • a lifting device formed by actuating cylinders for the brake carriers located below the bogie frame is provided on both sides of the wheel sets of the rail vehicle on both sides of the bogie frame of a bogie.
  • the brake carriers have on their underside brake magnets which can be displaced with the help of the brake carriers between the lowered braking position with a small and as constant a distance as possible from the surface of the rail and a released, raised position.
  • the front ends of the brake carriers extending parallel to the rails are held in guides rigidly attached to the wheel or axle bearings.
  • the object of the invention is to design a suspension of the generic type, in particular for eddy current brakes, in such a way that extensive decoupling between the mass of the eddy current brake and the wheel sets can be achieved.
  • the wheel or axle bearing sets should remain unaffected by any functional positions of the brake.
  • the suspension uses the freely pivoting pendulum arranged on the wheel or axle bearings in order to achieve a decoupling of the respective brake carrier and the total mass of the eddy-current brake connected to the brake carrier relative to the wheel sets .
  • a decoupling between the eddy current brake mass and the axle bearings or wheel sets is also ensured parallel to the axis of the axle bearing, since the front ends of the brake carrier can be displaced in the transverse direction to a limited extent under pivotable mounting by the pendulum on the axle bearing side, preferably via precisely defined spring characteristics and stop positions on the axle bearing in both Positions, or by a separation of the arms of the brake carrier and the pendulum, such that the ends of the arms rest in the braking position on abutments in the form of pans and are held freely in relation to the pendulum bodies in the raised release position.
  • the greatest possible width of the brake magnets of the eddy current brake is achieved by defined stops.
  • the suspension is also suitable for adjustment in the vertical direction, ie for the readjustment of the air gap between the brake magnets and the rail for the purpose of compensating for tire wear.
  • at least one of the articulation points of the two front arms of the suspension is preferably adjustable - both on the brake carrier and on the pendulum.
  • FIG. 1 of the drawing shows a side view of a bogie frame 1 of a rail vehicle, on which an eddy current brake 3 is arranged in the manner described below.
  • the bogie frame 1 of a vehicle side is resiliently supported on axle bearings 5 of two wheel sets, lifting bellows 7 connected to the bogie frame 1 acting on the brake carrier 9 of the eddy current brake 3 and being able to lift it from the braking position shown in FIG. 1 into the release position shown in FIG is explained below.
  • each of the arms 15 is pivotable between its ends about an axis 17 provided on the brake carrier, the outwardly extending ends of the arms 15 each being articulated on a pendulum 19 on the axle bearing 5.
  • the arms 15 and the pendulums 19 are each rotatable about an axis running perpendicular to the image plane; at the opposite end, the arms 15 interact according to FIGS. 3 and 4 with a stop 21 fixed to the brake carrier.
  • Figure 3 shows the braking position of the eddy current brake, in which the stop position of the arm 15 relative to the stop 21 is shown.
  • the stop 21 is designed as an eccentric part rotatable about its axis; other stop elements are also possible, on which the brake is supported in the braking position and which are also adjustable in order to determine the height of the stop position.
  • a fork 23 can be provided which, as a lateral guide for the pivoting movement of the arm 15, engages around its end, as can be seen from FIGS. 3 and 4, in order to relieve the axis 17. Due to the above-described rotatable design of the arm 15, the arm performs relative angular movements with respect to the pendulum between the braking position shown in FIG. 1 and the release position shown in FIG. 2, as can be seen from the figures mentioned; the resulting displacement of the articulation point II is also compensated for by the pendulum 19.
  • the pendulum 19 pivotally connected to the arm can be displaced in the Y direction (FIG. 4), ie perpendicular to the image plane in FIGS. 1 and 2, that is to say horizontally with respect to the image plane in FIG. 5, against a spring 25.
  • Transverse movements of the pendulum 19 in the Y direction are thus elastically absorbed by the spring 25, wherein the spring 25 can be designed, for example, as a double-acting spring, ie a spring acting in both directions of movement.
  • Stops 26 ( Figure 5) limit the Sliding movements of the pendulum 19.
  • the stop position is reached, such that the Vehicle limitation profile with the largest possible width of the magnets is maintained by the brake magnets during operation.
  • a brake support 27 is articulated both on the bogie frame 1 and on the brake carrier 9 of the eddy current brake, via which the braking force acting on the brake magnets is transmitted to the bogie frame in the braking position.
  • the brake support In the braking position, the brake support is arranged as horizontally as possible on the bogie.
  • the brake support is articulated in a manner not explained in more detail and can be displaced relative to the image plane, i.e. there is a decoupling of the eddy current braking mass in relation to the bogie frame in the Y direction (FIG. 4).
  • positions I, II and II are shown for the articulation of arm 15 on the support, for articulation of arm 15 on the pendulum and for articulation of the pendulum on the axle bearing.
  • Position IV is shown for the stop position of the arm 15 relative to the stop 21. At least one of these positions I-IV is adjustable in order to compensate for the tire wear; this is preferably done at positions I or IV, since when these positions are set, a path translation for setting the magnetic level, that is to say the height relative to the rail, is effected.
  • the arm 15 can be pivoted about the position I (axis 17), so that the wheel set change is hardly hindered when the pendulum arrangement is removed.
  • the pendulum 19 enables the wheel sets to move freely in the X direction in both positions (braking and releasing positions).
  • the pivoting of the arms 15 about the axes 17 ensures the free deflection of the wheel sets in the release position. Nevertheless, the brake magnets in the Y direction are constantly (brake and release position) on the axle bearing after the above. Led way.
  • FIGS. 6-8 of the drawing Another embodiment of the suspension is shown in FIGS. 6-8 of the drawing.
  • the arm 15 is not articulated to the pendulum 19, but is provided at its end with a spherical support 29 which rests in a pan 31 on the underside of the pendulum 19 in the braking position (FIG. 6).
  • the pendulum 19 is designed as a housing which is open on the lever side and which can be pivoted about the axis 33 running through the point III. Pins 35 connected to the pendulum are guided in bearings (not explained in detail) which are provided on the underside of the axle bearing 5.
  • the arm 15 is held in the manner shown in FIG. 7 with the exception of a possibility of changing the position explained below, ie the arm 15 no longer pivots from the transition from the braking position (FIG. 6) to the release position (FIG. 7) by the point I extending axis 17 down, but remains in the horizontal position.
  • the end of the arm 15 opposite the support 29 is non-rotatably guided between a spring 37 provided as a stop and a wedge 39.
  • the wedge 39 with its wedge surface 43 serving to support the end 41 of the arm 15 is carried in the illustrated embodiment by a spindle 45 which can be displaced in the longitudinal direction, for example by means of an adjusting hexagon 47 or a comparable device, such that a setting explained below, ie limited rotation of the lever 15 is made possible.
  • the arm 15 rests only in the braking position (FIGS. 6 and 8) with its support 29 in the pan 31 of the pendulum 19.
  • the arm 15 and therefore the brake connected to it has a mutual play in the Y direction between the stops 49, which are spaced on the inside of the pendulum, relative to the axle bearing, i.e. that a complete decoupling from the axle bearing is achieved in the release position.
  • the running behavior of the bogie is thus influenced in the least possible way.
  • decoupling in the Z direction (FIG. 7) is consequently also achieved.
  • the wedge 39 is moved via the spindle 45 by turning the adjusting hexagon 47 in the X direction, such that a limited pivoting of the arm 15 is achieved via the wedge surface 43 and the relative height of the support 29 relative to the pan 31 can thus be changed .
  • the arm 15 is non-rotatable in the release and braking position and the degree of freedom, i.e. the decoupling from the axle bearing is ensured by the type of guidance within the pivotable pendulum 19.
  • the suspension according to the invention is preferably intended for use with eddy current brakes, within the scope of the inventive idea it is generally suitable for rail brakes, that is to say magnetic rail brakes and eddy current brakes.

Landscapes

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Abstract

The frame (1) of the bogey is mounted via springs on the wheel bearing supports (5) of the two wheel sets. The brake (3) is moved up or down by bellows (2) which are mounted on the bogey frame. The brake (3) hinges from the frame (1) by levers (27) and from the wheel bearing supports (5) by levers (19), and two armed levers (15). The two-armed levers pivot at their centre from points at the ends of the brake.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a suspension according to the preamble of claim 1.

Bei Wirbelstrombremsen der gattungsgemäßen Art (DE-OS 26 14 298) ist an den beidseitigen Drehgestellrahmen eines Drehgestells jeweils eine durch Betätigungszylinder gebildete Hebeeinrichtung für die unterhalb der Drehgestellrahmen befindlichen Bremsträger an beiden Seiten der Radsätze des Schienenfahrzeuges vorgesehen. Die Bremsträger tragen an ihrer Unterseite Bremsmagnete, welche mit Hilfe der Bremsträger zwischen abgesenkter Bremsstellung unter geringem und möglichst konstantem Abstand zur Oberfläche der Schiene und gelöster, angehobener Stellung verlagerbar sind. Die stirnseitigen Enden der parallel zu den Schienen sich erstreckenden Bremsträger sind in an den Rad- bzw. Achslagern starr angebrachten Führungen gehaltert. In abgesenkter Bremsstellung sind die stirnseitigen Enden der Bremsträger jeweils bündig in einem Führungsprofil gehaltert, so daß senkrecht zu den Bremsträgern verlaufende Kräfte ungedämpft in die Radsatzmassen eingehen; in gleicher Weise werden Längsbewegungen der Bremsträger von den Führungen an den Achslagern aufgenommen. Derartige Koppelungen zwischen der Masse der Wirbelstrombremse und den Radsätzen sind unerwünscht, da sich die Radsätze sowohl in Bremsstellung als auch in gelöster Stellung frei einstellen können müssen, insbesondere bei Kurvenfahrt. Aufhängungen der gattungsgemäßen Art unterliegen somit dem Problem der Beeinflussung der Laufeigenschaften der Radsätze.In eddy current brakes of the generic type (DE-OS 26 14 298) a lifting device formed by actuating cylinders for the brake carriers located below the bogie frame is provided on both sides of the wheel sets of the rail vehicle on both sides of the bogie frame of a bogie. The brake carriers have on their underside brake magnets which can be displaced with the help of the brake carriers between the lowered braking position with a small and as constant a distance as possible from the surface of the rail and a released, raised position. The front ends of the brake carriers extending parallel to the rails are held in guides rigidly attached to the wheel or axle bearings. In the lowered braking position, the front ends of the brake carriers are each held flush in a guide profile, so that forces running perpendicular to the brake carriers go undamped into the wheel set masses; In the same way, longitudinal movements of the brake carriers are absorbed by the guides on the axle bearings. Couplings of this type between the mass of the eddy current brake and the wheel sets are undesirable since the wheel sets must be able to adjust freely both in the braking position and in the released position, in particular when cornering. Suspensions of the generic type are therefore subject to the problem of influencing the running properties of the wheel sets.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Aufhängung der gattungsgemäßen Art, insbesondere für Wirbelstrombremsen, so auszugestalten, daß eine weitgehende Entkoppelung zwischen der Masse der Wirbelstrombremse und den Radsätzen erzielbar ist. Die Rad- bzw. Achslagersätze sollen möglichst unbeeinflußt bleiben von jedweden Funktionsstellungen der Bremse.Proceeding from this, the object of the invention is to design a suspension of the generic type, in particular for eddy current brakes, in such a way that extensive decoupling between the mass of the eddy current brake and the wheel sets can be achieved. The wheel or axle bearing sets should remain unaffected by any functional positions of the brake.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale nach dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.The features according to the characterizing part of claim 1 serve to solve this problem.

Die Aufhängung bedient sich für die Führung der stirnseitigen Enden des Bremsträgers der an den Rad- bzw. Achslagern angeordneten, frei schwenkbaren Pendel, um parallel zu den Schienen eine Entkoppelung des jeweiligen Bremsträgers und der mit dem Bremsträger verbundenen Gesamtmasse der Wirbelstrombremse gegenüber den Radsätzen zu erreichen. Auch parallel zur Achse der Achslager ist eine Entkoppelung zwischen Wirbelstrombrems-Masse und Achslagern bzw. Radsätzen sichergestellt, da die stirnseitigen Enden des Bremsträgers unter schwenkbarer Halterung durch die achslagerseitigen Pendel begrenzt in Querrichtung verlagerbar sind, vorzugsweise über genau definierte Federkennlinien und Anschlagpositionen am Achslager in beiden Stellungen, oder indem eine Trennung der Arme des Bremsträgers und der Pendel besteht, derart, daß die Enden der Arme in Bremsstellung auf Widerlagern in Form von Pfannen aufliegen und in angehobener Lösestellung frei gegenüber den Pendelkörpern gehaltert sind. Durch definierte Anschläge ist gleichzeitig die größtmögliche Baubreite der Bremsmagnete der Wirbelstrombremse erreicht.For the guidance of the front ends of the brake carrier, the suspension uses the freely pivoting pendulum arranged on the wheel or axle bearings in order to achieve a decoupling of the respective brake carrier and the total mass of the eddy-current brake connected to the brake carrier relative to the wheel sets . A decoupling between the eddy current brake mass and the axle bearings or wheel sets is also ensured parallel to the axis of the axle bearing, since the front ends of the brake carrier can be displaced in the transverse direction to a limited extent under pivotable mounting by the pendulum on the axle bearing side, preferably via precisely defined spring characteristics and stop positions on the axle bearing in both Positions, or by a separation of the arms of the brake carrier and the pendulum, such that the ends of the arms rest in the braking position on abutments in the form of pans and are held freely in relation to the pendulum bodies in the raised release position. The greatest possible width of the brake magnets of the eddy current brake is achieved by defined stops.

Gegenüber Anordnungen gattungsgemäßer Art ist auch ein leichter Radsatzwechsel ermöglicht, da nach Demontage des Lagerbock-Unterteils, das zugleich Aufhängung des Pendels ist, und Verschwenkung der gemäß einer Ausführungsform mit den Pendeln verbundenen Arme ein einfaches Abnehmen des Radsatzes ermöglicht ist. Die Aufhängung eignet sich auch zur Einstellung in vertikaler Richtung d.h. zur Nachjustierung des Luftspaltes zwischen den Bremsmagneten und der Schiene zum Zwecke des Ausgleichs des Radreifenverschleißes. Zu diesem Zweck ist vorzugsweise mindestens einer der Anlenkpunkte der beiden stirnseitigen Arme der Aufhängung - sowohl am Bremsträger als auch am Pendel - einstellbar.Compared to arrangements of the generic type, it is also easy to change the wheelset, since after dismantling the lower part of the bearing block, which is also the suspension of the pendulum, and pivoting the arms connected to the pendulums according to one embodiment, it is simple Removing the wheelset is allowed. The suspension is also suitable for adjustment in the vertical direction, ie for the readjustment of the air gap between the brake magnets and the rail for the purpose of compensating for tire wear. For this purpose, at least one of the articulation points of the two front arms of the suspension is preferably adjustable - both on the brake carrier and on the pendulum.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.Advantageous refinements and developments are listed in further patent claims.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.

  • Figur 1 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht zweier Radsätze eines Schienenfahrzeuges mit einer zwischen diesen mittels der erfindungsgemäßen Aufhängung in Bremsstellung befindlich dargestellten Wirbelstrombremse;
  • Figur 2 ist eine der Figur 1 vergleichbare Darstellung in der Lösestellung der Wirbelstrombremse;
  • Figur 3 ist eine gegenüber der Darstellung nach Figur 1 stark vergrößerte Einzeldarstellung der Anlenkung des Bremsträgers an einem am Achslager gehalterten Pendel in Bremsstellung der Wirbelstrombremse;
  • Figur 4 ist eine der Figur 3 vergleichbare Darstellung in der Lösestellung der Wirbelstrombremse. Die senkrecht zueinander stehenden Bewegungsrichtungen x, y und z sind anhand einer Pfeildarstellung aufgezeigt;
  • Figur 5 ist eine senkrecht zur Anordnung nach Figur 1 - 4 verlaufende Schnittansicht durch ein Schienenfahrzeugrad mit Achslageranordnung und an dieser geführten Pendelaufhängung für den mit dem Bremsträger verbundenen Arm.
  • Figur 6 ist eine teilweise geschnittene Teil-Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform einer Aufhängung unter Darstellung der Bremsstellung;
  • Figur 7 ist eine der Figur 6 vergleichbare Ansicht unter Darstellung der Lösestellung; und
  • Figur 8 ist eine senkrecht zur Anordnung nach Figur 6 und 7 verlaufende Schnittansicht durch die Pendelanordnung unter Darstellung der Bremsstellung.
The invention is explained below using exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings.
  • FIG. 1 is a partially sectioned side view of two wheel sets of a rail vehicle with an eddy current brake shown between them in the braking position by means of the suspension according to the invention;
  • Figure 2 is a representation comparable to Figure 1 in the release position of the eddy current brake;
  • FIG. 3 is a greatly enlarged individual representation of the articulation of the brake carrier on a pendulum held on the axle bearing in the braking position of the eddy current brake;
  • Figure 4 is a representation comparable to Figure 3 in the release position of the eddy current brake. The directions of movement x, y and z which are perpendicular to one another are shown by means of an arrow;
  • FIG. 5 is a sectional view perpendicular to the arrangement according to FIGS. 1-4 through a rail vehicle wheel with an axle bearing arrangement and on this guided pendulum suspension for the arm connected to the brake carrier.
  • Figure 6 is a partially sectioned side view of another embodiment of a suspension showing the braking position;
  • FIG. 7 is a view comparable to FIG. 6, showing the release position; and
  • Figure 8 is a sectional view perpendicular to the arrangement of Figures 6 and 7 through the pendulum arrangement showing the braking position.

In Figur 1 der Zeichnung ist in Seitenansicht ein Drehgestellrahmen 1 eines Schienenfahrzeuges dargestellt, an welchem eine Wirbelstrombremse 3 in nachfolgend beschriebener Weise angeordnet ist. Der Drehgestellrahmen 1 einer Fahrzeugseite ist federnd an Achslagern 5 zweier Radsätze abgestützt, wobei mit dem Drehgestellrahmen 1 verbundene Hebebälge 7 auf den Bremsträger 9 der Wirbelstrombremse 3 einwirken und diesen aus der in Figur 1 dargestellten Bremsstellung in die in Figur 2 dargestellte Lösestellung anzuheben vermögen, wie nachfolgend erläutert ist.FIG. 1 of the drawing shows a side view of a bogie frame 1 of a rail vehicle, on which an eddy current brake 3 is arranged in the manner described below. The bogie frame 1 of a vehicle side is resiliently supported on axle bearings 5 of two wheel sets, lifting bellows 7 connected to the bogie frame 1 acting on the brake carrier 9 of the eddy current brake 3 and being able to lift it from the braking position shown in FIG. 1 into the release position shown in FIG is explained below.

An der Unterseite der beidseitigen Bremsträger 9 der Wirbelstrombremse befinden sich an sich bekannte Bremsmagnete 11, welche in Bremsstellung unter einem vorbestimmten Abstand zur schematisch wiedergegebenen Schiene 13 zu halten sind, so z.B. unter einem Abstand von 7 mm. Für den Höhenausgleich der Verlagerung der Wirbelstrombremse 3 zwischen den in Figur 1 und 2 dargestellten Funktionsstellungen als auch zur Führung der Wirbelstrombremse gegenüber den Achslagern sind an den beiden Stirnseiten des Bremsträgers 9 jeweils Arme 15 angelenkt. Gemäß einer ersten Ausführungsform ist jeder der Arme 15 zwischen seinen Enden um eine am Bremsträger vorgesehene Achse 17 schwenkbar, wobei die sich nach außen erstreckenden Enden der Arme 15 jeweils an einem Pendel 19 am Achslager 5 angelenkt sind. Auf diese Weise sind die Arme 15 und die Pendel 19 jeweils um eine senkrecht zur Bildebene verlaufende Achse drehbar; am entgegengesetzten Ende wirken die Arme 15 gemäß Figur 3 und 4 mit einem bremsträgerfesten Anschlag 21 zusammen.On the underside of the brake carrier 9 on both sides of the eddy current brake there are known brake magnets 11 which are to be kept in the braking position at a predetermined distance from the schematically represented rail 13, for example at a distance of 7 mm. Arms 15 are articulated on the two end faces of the brake carrier 9 for the height compensation of the displacement of the eddy current brake 3 between the functional positions shown in FIGS. 1 and 2 and for guiding the eddy current brake with respect to the axle bearings. According to a first Embodiment, each of the arms 15 is pivotable between its ends about an axis 17 provided on the brake carrier, the outwardly extending ends of the arms 15 each being articulated on a pendulum 19 on the axle bearing 5. In this way, the arms 15 and the pendulums 19 are each rotatable about an axis running perpendicular to the image plane; at the opposite end, the arms 15 interact according to FIGS. 3 and 4 with a stop 21 fixed to the brake carrier.

Figur 3 gibt die Bremsstellung der Wirbelstrombremse wieder, in welcher die Anschlagposition des Arms 15 gegenüber dem Anschlag 21 dargestellt ist. Der Anschlag 21 ist als ein um seine Achse drehbares Exzenter-Teil ausgeführt; es sind auch andere Anschlagelemente möglich, auf denen sich die Bremse in Bremsstellung abstützt und welche außerdem verstellbar sind, um die Anschlagposition höhenveränderlich festzulegen. Es kann eine Gabel 23 vorgesehen sein, welche als seitliche Führung für die Schwenkbewegung des Arms 15 dessen Ende umgreift, wie aus Figur 3 und 4 ersichtlich ist, um die Achse 17 zu entlasten. Durch die vorstehend beschriebene drehbare Ausführung des Arms 15 vollführt der Arm zwischen der in Figur 1 dargestellten Bremsstellung und der in Figur 2 wiedergegebenen Lösestellung relative Winkelbewegungen bezüglich des Pendels, wie aus den genannten Figuren ersichtlich ist; die dadurch entstandene Verschiebung des Anlenkpunktes II wird ebenfalls durch das Pendel 19 ausgeglichen.Figure 3 shows the braking position of the eddy current brake, in which the stop position of the arm 15 relative to the stop 21 is shown. The stop 21 is designed as an eccentric part rotatable about its axis; other stop elements are also possible, on which the brake is supported in the braking position and which are also adjustable in order to determine the height of the stop position. A fork 23 can be provided which, as a lateral guide for the pivoting movement of the arm 15, engages around its end, as can be seen from FIGS. 3 and 4, in order to relieve the axis 17. Due to the above-described rotatable design of the arm 15, the arm performs relative angular movements with respect to the pendulum between the braking position shown in FIG. 1 and the release position shown in FIG. 2, as can be seen from the figures mentioned; the resulting displacement of the articulation point II is also compensated for by the pendulum 19.

Gemäß Figur 5 der Zeichnung ist das schwenkbar mit dem Arm verbundene Pendel 19 in Y-Richtung (Figur 4), d.h. senkrecht zur Bildebene in Figur 1 und 2, also horizontal bezüglich der Bildebene in Figur 5, gegen eine Feder 25 verschiebbar. Querbewegungen des Pendels 19 in Y-Richtung werden also durch die Feder 25 elastisch aufgenommen, wobei die Feder 25 beispielsweise als doppelt wirkende Feder, d.h. in beiden Bewegungsrichtungen wirkende Feder, ausgebildet sein kann. Anschläge 26 (Figur 5) begrenzen die Verschiebebewegungen des Pendels 19. Hierbei wird nach einem vorher eingestellten Federweg die Anschlagposition erreicht, derart, daß das
Fahrzeugbegrenzungsprofil bei größtmöglicher Baubreite der Magnete von den Bremsmagneten im Betrieb eingehalten wird.According to FIG. 5 of the drawing, the pendulum 19 pivotally connected to the arm can be displaced in the Y direction (FIG. 4), ie perpendicular to the image plane in FIGS. 1 and 2, that is to say horizontally with respect to the image plane in FIG. 5, against a spring 25. Transverse movements of the pendulum 19 in the Y direction are thus elastically absorbed by the spring 25, wherein the spring 25 can be designed, for example, as a double-acting spring, ie a spring acting in both directions of movement. Stops 26 (Figure 5) limit the Sliding movements of the pendulum 19. Here, after a previously set travel, the stop position is reached, such that the
Vehicle limitation profile with the largest possible width of the magnets is maintained by the brake magnets during operation.

Wie aus Figur 1 und 2 ersichtlich ist, ist sowohl am Drehgestellrahmen 1 als auch am Bremsträger 9 der Wirbelstrombremse jeweils eine Bremsstütze 27 angelenkt, über welche in der Bremsstellung die auf die Bremsmagnete wirkende Bremskraft auf den Drehgestellrahmen übertragen wird. In der Bremsstellung ist die Bremsstütze möglichst horizontal am Drehgestell angeordnet. Die Bremsstütze ist in nicht näher erläuterter Weise kardanisch angelenkt und relativ zur Bildebene verlagerbar, d.h. es ist eine Entkoppelung der Wirbelstrombremsmasse gegenüber dem Drehgestellrahmen in Y-Richtung (Figur 4) gegeben.As can be seen from FIGS. 1 and 2, a brake support 27 is articulated both on the bogie frame 1 and on the brake carrier 9 of the eddy current brake, via which the braking force acting on the brake magnets is transmitted to the bogie frame in the braking position. In the braking position, the brake support is arranged as horizontally as possible on the bogie. The brake support is articulated in a manner not explained in more detail and can be displaced relative to the image plane, i.e. there is a decoupling of the eddy current braking mass in relation to the bogie frame in the Y direction (FIG. 4).

In Figur 3 der Zeichnung sind für die Anlenkung des Arms 15 am Träger, für die Anlenkung des Arms 15 am Pendel und für die Anlenkung des Pendels am Achslager die Positionen I, II, und II aufgezeigt. Für die Anschlagposition des Arms 15 gegenüber dem Anschlag 21 ist die Position IV wiedergegeben. Wenigstens eine dieser Positionen I-IV ist verstellbar ausgeführt, um den Radreifenverschleiß ausgleichen zu können; vorzugsweise geschieht dies an den Positionen I oder IV, da bei Einstellungen dieser Positionen eine Wegübersetzung für die Einstellung des Magnetniveaus, also der Höhenlage gegenüber der Schiene bewirkt wird.In FIG. 3 of the drawing, positions I, II and II are shown for the articulation of arm 15 on the support, for articulation of arm 15 on the pendulum and for articulation of the pendulum on the axle bearing. Position IV is shown for the stop position of the arm 15 relative to the stop 21. At least one of these positions I-IV is adjustable in order to compensate for the tire wear; this is preferably done at positions I or IV, since when these positions are set, a path translation for setting the magnetic level, that is to say the height relative to the rail, is effected.

Zum Radsatzwechsel kann der Arm 15 um die Position I (Achse 17) geschwenkt werden, wodurch der Radsatzwechsel bei demontierter Pendelanordnung kaum behindert wird.To change the wheel set, the arm 15 can be pivoted about the position I (axis 17), so that the wheel set change is hardly hindered when the pendulum arrangement is removed.

Das Pendel 19 ermöglicht in beiden Stellungen (Brems- und Lösestellung) die freie Beweglichkeit der Radsätze in X-Richtung. Durch die Schwenkbarkeit der Arme 15 um die Achsen 17 ist in Lösestellung die freie Einfederung der Radsätze gewährleistet. Trotzdem werden die Bremsmagnete in Y-Richtung ständig (Brems- und Lösestellung) am Achslager nach der o.a. Weise geführt.The pendulum 19 enables the wheel sets to move freely in the X direction in both positions (braking and releasing positions). The pivoting of the arms 15 about the axes 17 ensures the free deflection of the wheel sets in the release position. Nevertheless, the brake magnets in the Y direction are constantly (brake and release position) on the axle bearing after the above. Led way.

In den Figuren 6-8 der Zeichnung ist eine weitere Ausführungsform der Aufhängung dargestellt. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Arm 15 mit dem Pendel 19 nicht gelenkig verbunden, sondern ist an seinem Ende mit einer kugelförmigen Auflage 29 versehen, die in Bremsstellung (Figur 6) in einer Pfanne 31 an der Unterseite des Pendels 19 aufliegt. Das Pendel 19 ist im Gegensatz zur Ausführungsform nach den voranstehenden Figuren 1-5 als ein hebelseitig offenes Gehäuse ausgebildet, welches um die durch den Punkt III verlaufende Achse 33 schwenkbar ist. Mit dem Pendel verbundene Zapfen 35 sind in im einzelnen nicht näher erläuterten Lagern geführt, welche an der Unterseite des Achslagers 5 vorgesehen sind.Another embodiment of the suspension is shown in FIGS. 6-8 of the drawing. According to an advantageous embodiment, the arm 15 is not articulated to the pendulum 19, but is provided at its end with a spherical support 29 which rests in a pan 31 on the underside of the pendulum 19 in the braking position (FIG. 6). In contrast to the embodiment according to the preceding FIGS. 1-5, the pendulum 19 is designed as a housing which is open on the lever side and which can be pivoted about the axis 33 running through the point III. Pins 35 connected to the pendulum are guided in bearings (not explained in detail) which are provided on the underside of the axle bearing 5.

Der Arm 15 ist in der aus Figur 7 ersichtlichen Weise mit Ausnahme einer nachfolgend erläuterten Möglichkeit der Positionsveränderung drehfest gehalten, d.h. der Arm 15 schwenkt vom Übergang aus der Bremsstellung (Figur 6) in die Lösestellung (Figur 7) nicht mehr um die durch den Punkt I verlaufende Achse 17 nach unten, sondern bleibt in der horizontalen Lage. Zu diesem Zweck ist das der Auflage 29 entgegengesetzte Ende des Arms 15 undrehbar zwischen einer als Anschlag vorgesehenen Feder 37 und einem Keil 39 geführt. Der Keil 39 mit seiner zur Auflage des Endes 41 des Arms 15 dienenden Keilfläche 43 wird im dargestellten Ausführungsbeispiel von einer Spindel 45 getragen, welche z.B. mittels eines Einstellsechskants 47 oder einer vergleichbaren Einrichtung in Längsrichtung verschiebbar ist, derart, daß eine nachfolgend erläuterte Einstellung, d.h. begrenzte Drehung des Hebels 15 ermöglicht ist.The arm 15 is held in the manner shown in FIG. 7 with the exception of a possibility of changing the position explained below, ie the arm 15 no longer pivots from the transition from the braking position (FIG. 6) to the release position (FIG. 7) by the point I extending axis 17 down, but remains in the horizontal position. For this purpose, the end of the arm 15 opposite the support 29 is non-rotatably guided between a spring 37 provided as a stop and a wedge 39. The wedge 39 with its wedge surface 43 serving to support the end 41 of the arm 15 is carried in the illustrated embodiment by a spindle 45 which can be displaced in the longitudinal direction, for example by means of an adjusting hexagon 47 or a comparable device, such that a setting explained below, ie limited rotation of the lever 15 is made possible.

Wie vorstehend erwähnt, liegt der Arm 15 nur in der Bremsstellung (Figur 6 und 8) mit seiner Auflage 29 in der Pfanne 31 des Pendels 19 auf. In der angehobenen Lösestellung besitzt der Arm 15 und demnach die mit ihm verbundene Bremse in Y-Richtung zwischen den mit Abstand innenseitig am Pendel angebrachten Anschlägen 49 gegenüber dem Achslager ein beiderseitiges Spiel, d.h. daß in der Lösestellung eine vollkommene Entkoppelung vom Achslager erreicht ist. Das Laufverhalten des Drehgestells wird somit auf geringstmögliche Weise beeinflußt. Nach dem Lösen der Auflage 29 aus der Pfanne 31 ist folglich auch eine Entkoppelung in Z-Richtung (Figur 7) erreicht.As mentioned above, the arm 15 rests only in the braking position (FIGS. 6 and 8) with its support 29 in the pan 31 of the pendulum 19. In the raised release position, the arm 15 and therefore the brake connected to it has a mutual play in the Y direction between the stops 49, which are spaced on the inside of the pendulum, relative to the axle bearing, i.e. that a complete decoupling from the axle bearing is achieved in the release position. The running behavior of the bogie is thus influenced in the least possible way. After the support 29 has been released from the pan 31, decoupling in the Z direction (FIG. 7) is consequently also achieved.

Zur Nachstellung des Radreifenverschleißes ist der Punkt der Auflage des Arms an der Keilfläche 43 veränderbar. Hierzu wird der Keil 39 über die Spindel 45 durch Drehen am Einstellsechskant 47 in X-Richtung verschoben, derart, daß über die Keilfläche 43 eine begrenzte Verschwenkung des Arms 15 erreicht wird und sich somit die relative Höhenlage der Auflage 29 gegenüber der Pfanne 31 verändern läßt. Im Rahmen des der vorteilhaften Ausgestaltung nach den Figuren 6-8 eigenen Gedankens ist in jedem Fall vorgesehen, daß der Arm 15 in Löse- und in Bremsstellung undrehbar ist und der Freiheitsgrad, d.h. die Entkoppelung gegenüber dem Achslager durch die Art der Führung innerhalb des schwenkbaren Pendels 19 gewährleistet ist.The point at which the arm rests on the wedge surface 43 can be changed to readjust the tire wear. For this purpose, the wedge 39 is moved via the spindle 45 by turning the adjusting hexagon 47 in the X direction, such that a limited pivoting of the arm 15 is achieved via the wedge surface 43 and the relative height of the support 29 relative to the pan 31 can thus be changed . Within the framework of the idea of the advantageous embodiment according to FIGS. 6-8, it is provided in each case that the arm 15 is non-rotatable in the release and braking position and the degree of freedom, i.e. the decoupling from the axle bearing is ensured by the type of guidance within the pivotable pendulum 19.

Die Aufhängung nach der Erfindung ist vorzugsweise zur Verwendung bei Wirbelstrombremsen vorgesehen, im Rahmen des der Erfindung eigenen Gedankens ist sie allgemein für Schienenbremsen, also Magnetschienenbremsen und Wirbelstrombremsen, geeignet.The suspension according to the invention is preferably intended for use with eddy current brakes, within the scope of the inventive idea it is generally suitable for rail brakes, that is to say magnetic rail brakes and eddy current brakes.

BezugszeichenlisteReference list

11
DrehgestellrahmenBogie frame
33rd
WirbelstrombremseEddy current brake
55
AchslagerAxle bearing
77
HebebalgBellows
99
BremsträgerBrake carrier
1111
BremsmagnetBrake magnet
1313
Schienerail
1515
Armpoor
1717th
Achseaxis
1919th
PendelPendulum
2121
Anschlagattack
2323
Gabelfork
2525th
Federfeather
2626
Anschlagattack
2727
BremsstützeBrake support
2929
AuflageEdition
3131
Pfannepan
3333
Achseaxis
3535
ZapfenCones
3737
Federfeather
3939
Keilwedge
4141
EndeThe End
4343
KeilflächeWedge surface
4545
Spindelspindle
4747
EinstellsechskantHexagon socket
4949
Anschlagattack

Claims (11)

Aufhängung einer Schienenbremse, insbesondere Wirbelstrombremse, an einem Drehgestell eines Schienenfahrzeuges, mit zu beiden Längsseiten des Drehgestells von diesem sich erstreckenden Drehgestellrahmen, an welchen Hebeeinrichtungen wirken, welche die Schienenbremse an Bremsträgern zwischen abgesenkter Bremsstellung und angehobener Lösestellung verlagern, und mit an den Achslagern jeweils zweier Radsätze angeordneten Führungen für die stirnseitigen Enden der Bremsträger der Schienenbremse, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungen an den Achslagern (5) an diesen angelenkte Pendel (19) vorgesehen sind.Suspension of a rail brake, in particular eddy current brake, on a bogie of a rail vehicle, with bogie frames extending from it to both longitudinal sides of the bogie, on which lifting devices act, which shift the rail brake on brake carriers between the lowered braking position and the raised release position, and with two each on the axle bearings Wheels arranged guides for the front ends of the brake carrier of the rail brake, characterized in that pendulums (19) articulated to the axle bearings (5) are provided as guides on the axle bearings (5). Aufhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) von den stirnseitigen Enden des Bremsträgers (9) erstrecken sich Arme (15) und sind an den Pendeln (19) schwenkbar angelenkt; b) die Arme sind schwenkbar am Bremsträger (9) angelenkt; und c) es sind am Bremsträger Anschläge (21) für die Arme (15) bei abgesenkter Lage des Bremsträgers vorgesehen. Suspension according to claim 1, characterized by the following features: a) arms (15) extend from the front ends of the brake carrier (9) and are pivotably articulated on the pendulums (19); b) the arms are pivoted on the brake carrier (9); and c) stops (21) for the arms (15) are provided on the brake carrier when the brake carrier is in the lowered position. Aufhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
die Pendel (19) sind parallel zu ihrer Anlenkung am Achslager (5) zwischen zwei Anschlägen gegen eine beidseitig wirkende Feder (25) verschiebbar.Suspension according to claim 1, characterized by the following features:
the pendulums (19) can be moved parallel to their articulation on the axle bearing (5) between two stops against a spring (25) acting on both sides. Aufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
einer der Punkte der Anlenkung des Hebels (15) am Bremsträger oder am Pendel (19) ist verstellbar ausgeführt, um den Radreifenverschleiß auf dem Wege des Höhenausgleichs kompensieren zu können.Suspension according to one of the preceding claims, characterized by the following features:
one of the points of the articulation of the lever (15) on the brake carrier or on the pendulum (19) is designed to be adjustable in order to be able to compensate for the tire wear on the way of height compensation. Aufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Punkt der Anlenkung des Pendels (19) am Achslager (5) und/oder der für den Hebel (15) am Bremsträger ausgebildete Anschlag verstellbar ausgeführt ist, um den Radreifenverschleiß ausgleichen zu können.Suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the point of articulation of the pendulum (19) on the axle bearing (5) and / or the stop designed for the lever (15) on the brake carrier is designed to be adjustable in order to be able to compensate for the tire wear. Aufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der Bremskraftabstützung jeweils zwischen dem Drehgestellrahmen (1) und dem Bremsträger (9) wenigstens eine Bremsstütze (27) vorgesehen ist.Suspension according to one of the preceding claims, characterized in that at least one brake support (27) is provided between the bogie frame (1) and the brake carrier (9) for the purpose of braking force support. Aufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsstütze (27) verschwenkbar sowohl am Drehgestellrahmen (1) als auch am Bremsträger (9) angelenkt ist.Suspension according to claim 6, characterized in that the brake support (27) is pivotably articulated both on the bogie frame (1) and on the brake carrier (9). Aufhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) von den stirnseitigen Enden des Bremsträgers (9) erstrecken sich starr an diesem geführte Arme (15); b) die Pendel (19) sind als gegenüber den Armen offene Gehäuse ausgebildet, welche an ihrer Basis je eine Pfanne (31) aufweisen; c) die Enden der Arme (15) erstrecken sich frei in das Innere der Pendel (19), derart, daß sie in Bremsstellung mit einer an ihrem Ende ausgebildeten Auflage (29) auf der Pfanne (31) aufliegen und in angehobener Lösestellung frei gegenüber innenseitig am Pendel ausgebildeten Anschlägen (49) geführt sind. Suspension according to claim 1, characterized by the following features: a) from the front ends of the brake carrier (9) extend rigidly on this guided arms (15); b) the pendulums (19) are designed as housings which are open to the arms and each have a pan (31) at their base; c) the ends of the arms (15) extend freely into the interior of the pendulum (19) such that they rest on the pan (31) in the braking position with a support (29) formed at their end and freely in the raised release position opposite stops (49) formed on the inside of the pendulum are guided. Aufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (15) zum Zwecke der Nachstellung des Radreifenverschleißes begrenzt schwenkbar am Bremsträger (9) angeordnet sind.Suspension according to claim 8, characterized in that the arms (15) are arranged on the brake carrier (9) so that they can be pivoted to a limited extent for the purpose of adjusting the tire wear. Aufhängung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) jeder Arm (15) ist am Bremsträger (9) auf einer Achse (17) gelagert; und b) das der Auflage (29) entgegengesetzte Ende (41) des Arms (15) ist in beiden Drehrichtungen zwischen Anschlägen gesperrt, von welchen einer gegen elastische Auslenkung des anderen einstellbar ist. Suspension according to claim 9, characterized by the following features: a) each arm (15) is mounted on the brake carrier (9) on an axis (17); and b) the end (41) of the arm (15) opposite the support (29) is blocked in both directions of rotation between stops, one of which is adjustable against elastic deflection of the other. Aufhängung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) das Ende (41) des Arms (15) liegt auf der Keilfläche (43) eines einen der Anschläge bildenden Keils (39) auf; b) der Keil (39) ist auf einer Spindel (45) angeordnet, welche durch Nachstellmittel (Einstellsechskant 47) positionsveränderlich am Bremsträger (9) geführt ist; und c) der andere Anschlag ist durch eine Feder (37) gebildet. Suspension according to claim 10, characterized by the following features: a) the end (41) of the arm (15) lies on the wedge surface (43) of a wedge (39) forming one of the stops; b) the wedge (39) is arranged on a spindle (45) which is guided in a position-changing manner on the brake carrier (9) by adjusting means (adjusting hexagon 47); and c) the other stop is formed by a spring (37).
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