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EP0705735B1 - Gehäuseträgeranordnung, insbesondere von Nutzfahrzeug-Elektronikgehäusen - Google Patents

Gehäuseträgeranordnung, insbesondere von Nutzfahrzeug-Elektronikgehäusen Download PDF

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Publication number
EP0705735B1
EP0705735B1 EP95112916A EP95112916A EP0705735B1 EP 0705735 B1 EP0705735 B1 EP 0705735B1 EP 95112916 A EP95112916 A EP 95112916A EP 95112916 A EP95112916 A EP 95112916A EP 0705735 B1 EP0705735 B1 EP 0705735B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
detent
support
tensioning spring
insertion direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95112916A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0705735A3 (de
EP0705735A2 (de
Inventor
Wolfgang Kolb
Karl-Ludwig Lydorf
Helmut Bochus
Georg Wägerle
Gerd Wehleit
Stefan Zombor
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP0705735A2 publication Critical patent/EP0705735A2/de
Publication of EP0705735A3 publication Critical patent/EP0705735A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0705735B1 publication Critical patent/EP0705735B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/0026—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units
    • H05K5/0073—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units having specific features for mounting the housing on an external structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/0049—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means for non integrated articles
    • B60R2011/0064—Connection with the article
    • B60R2011/0071—Connection with the article using latches, clips, clamps, straps or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R2011/027—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for Din-sized apparatus

Definitions

  • the invention relates to a housing support arrangement according to the Preamble of claim 1.
  • Such an arrangement is special for mounting housings of electronic control units in a commercial vehicle can be used with several such control units is equipped to control various units.
  • the housings of the required control units are often different large, whereby it is already known to use the housing To fasten screw connections to a respective carrier part.
  • Resting recess and Locking levers are designed so that the battery is initially on their later end position against the force of the rear spring in the recess is pressed until the locking lever in the side Snap-in recess snapped in, after which the battery from the rear The spring is pushed forward again until one Latch on the battery recess in an associated locking groove on Locking lever is added and the lever against the battery further movement ensures. To remove the battery, this is again against the force of the rear spring to press the recess until the snap connection is released is. Then the locking lever against its spring preload in the release position can be pivoted, after which the battery is removable.
  • the tension spring unit consists of the side of the car radio housing attached, oval or U-shaped wire springs, which when inserted of the car radio in a carrier opening against elastic press the top edge of the beam opening and when complete inserted car radio housing one on the latter with a first Component in the direction of insertion and with a second component spring force acting vertically downwards exercise.
  • Spring force component raised up and then counter the direction of insertion pulled out of the carrier opening.
  • the invention is a technical problem of providing based on a housing support arrangement of the type mentioned, in which the carrier with comparatively little design effort can be manufactured, attaching and detaching of a respective housing on the carrier with high ease of use is possible and several housings as free of play and / or can be arranged on the carrier in a very space-saving manner.
  • the housing attachment that can be realized in this way on the carrier can be combined with the choice a suitable spring constant for the tension springs and one suitable, coordinated design of the interacting holding Lay out parts so that they are very vibration-resistant so that they are particularly suitable for attaching electronics housings on a carrier in a commercial vehicle, where due to Road-related vibrations ensure high stability of the housing bracket is required on the carrier, e.g. Acceleration effects up to four times the acceleration due to gravity withstands.
  • the arrangement according to claim 1 enables by the plug direction acute-angled course of the locking nose side surface a locking and thus stabilizing locking across the direction of insertion the locking lug in the assigned locking lug receptacle, the associated edge with a corresponding bevel is.
  • the locking lug easy to insert into the holder and on the other hand one across Mating direction independent of manufacturing tolerances without play Realize locking.
  • housings can optionally be used different sizes set on a holding plate and / or can be arranged in a particularly space-saving manner.
  • the control units for a commercial vehicle in two or three standardized Housing sizes can be accommodated and each at a specific Vehicle control units on a single, Carriers of the same type for all vehicles thanks to simple, latching Plugging are determined, each with a housing on the Top and one held at the bottom of the holding plate can be.
  • claim 2 includes this according to claim 3 the acute angle to the direction of insertion Course of the at least one of which is transverse to the direction of insertion opposite locking nose side surfaces and the counter this edge side of the locking lug receptacle coming into contact accordingly Claim 1.
  • the tension springs attached to the rear wall of the housing, while the locking lugs in one piece on the housing front wall are molded. This makes a large, the housing bracket on Beam stabilizing distance of the corresponding attachment points given parallel to the direction of insertion.
  • a development of the invention according to claim 8 allows one compact arrangement of several housings on one with little manufacturing effort realizable carrier.
  • the exemplary embodiments of the invention described below contain various housing support arrangements for locking Attachment of electronic housings of electronic commercial vehicle control units on a carrier.
  • FIGS. 1 to 4 A first example, in which a housing (1) with an underlying broad side (13) bears against a support plate (3) of a carrier (2), is illustrated in FIGS. 1 to 4.
  • the electronics housing (1) has cooling fins (6) on its rear surface (4) and its front surface (5).
  • the front surface (5) forms the connector side of the housing (1), on which electrical connections (8) are provided.
  • a tension spring unit (9) is arranged on the rear surface (4) of the side of the housing symmetrically to the longitudinal center plane of the housing (1).
  • Each tension spring unit (9) consists of two band-shaped tension springs, which are curved to form a three-quarter arc, which are riveted at one end to the rear surface (4), while the other, free tension spring end is angled in a straight line.
  • the two tension springs of each unit (9) are, as can be seen from Fig. 1, mounted symmetrically to the plane of half the height of the housing so that their straight, angled, free ends face each other in a plane parallel to the rear surface of the housing (4), so that in this area
  • An indentation (10) of the tension spring unit (9) against a plug-in direction (S) in which the housing (1) is mounted on the carrier (2) is created.
  • rectangular areas are cut out of the side walls (11) of the carrier (2) and bent inwards at right angles to form tension spring stops (12), as can be seen particularly from FIG. 2.
  • the two lateral tension spring units (9) on the rear of the housing (4) are supported against these tension spring stops (12) and generate a tension spring force acting on the housing (1) against the direction of the housing insertion marked with the direction arrow (S).
  • the fact that the tension spring stops (12) lie in the indentations (10) of the tension spring units (9) prevents the housing (1) from slipping in this rear area away from the support plate (3).
  • the housing (1) is secured by the carrier side surfaces (11), which extend approximately to the housing height in the rear housing insertion area and decrease towards the front, ie counter to the direction of insertion (S), linearly up to the height of the support plate (3), such as is indicated by the dashed line in Fig. 1.
  • the housing (1) has two latching lugs (14) which are formed laterally on the housing front wall (5) and extend downwards beyond the housing underside (13) and which contain an end shoulder projecting beyond the plug direction (S) beyond the other housing contour.
  • two latching nose openings (15) are introduced into the support plate (3) shortly behind the front edge (19) of the support plate (3), so that a web area (16) remains between the opening (15) and the front edge (19).
  • this web area (16) is engaged on the underside by the associated latching lug (14), the tension spring force acting against the plugging direction (S) engaging the latching lug (14) with its front shoulder against the web area (16), ie against the edge of the latch opening (15) opposite to the direction of insertion (S).
  • the housing (1) is secured against the plugging direction (S) as well as perpendicular to the supporting plate (3).
  • the shoulder-forming upper side of the latching lug (14) and the lower side of the web area (16) coming into contact with it are with the slight vertical bevel ( ⁇ ) shown in FIG.
  • This slight slope ensures a play-free locking bracket even with slight manufacturing-related dimensional deviations, for example in the thickness of the support plate (3) or the distance of the shoulder-forming locking nose top from the other housing underside.
  • this slight oblique angle ( ⁇ ) facilitates the latching movement.
  • a suitable design of the outer edges of the latching lug openings (15) and the latching lugs (14) in the transverse direction of the housing also stabilizes the housing (1) in the front region parallel to the support plate plane and transversely to the plugging direction (S). Specifically, the side edges facing the longitudinal center of the arrangement run exactly parallel to the plug-in direction (S), while the side edges (17, 18) facing the carrier side walls (11) run obliquely at an acute angle ( ⁇ 1 ) of 15 ° to this direction, ie to Longitudinal direction of housing.
  • the housing (1) is not only very secure on the carrier (2) is kept locked, but that this is also with a special easy assembly and disassembly.
  • the housing (1) is then further in against the tension spring force Pushed in direction (S), whereby it is slightly from the front the support plate (3) is lifted off so that the locking lug (14) the web area (16) can be led away.
  • the housing (1) is on the front again against the support plate (3), creating the locking lugs (14) through the associated locking lug openings (15) be passed through. Then the pressure of the Tension spring units (9) against the direction of insertion (S) yielded, after which the locking lugs (14) the support plate (3) reach behind by sliding them under their web area (16) become. As soon as the narrow sides of the locking lugs (14) against the associated opening edge pages, in particular the Locking bevel surface (18) against the opening edge oblique side (17), the final housing position is reached.
  • the housing (1) is So for this purpose first in the direction of insertion (S) against the Tension spring force pressed until the locking lugs (14) from the Locking nose openings (15) can be brought out, after which Tension spring pressure is given and the housing against the Plug direction (S) can be removed from the carrier (2). Out of it follows that neither for assembly nor for disassembly of the housing (1) any tool required or other than the housing (1) any object must be gripped or operated.
  • this housing support arrangement also advantageous in terms of construction and manufacturing technology. That's the way it is Carrier (2) can be produced as a one-piece molded part without additional Items must be attached to it. Also on the housing (1) is only the attachment of the tension spring units (9) necessary, on the other hand, any further fastening elements are omitted, like screws or moveable Snap connection parts. Nevertheless is shown by the Design of the housing branch attachment ensures that it even jerky shock effects up to four times the Gravitational acceleration withstands as it does when operating the vehicle may occur.
  • a housing (21) with a narrow side (27) is held against a carrier formed by a holding plate (22) and latched to the latter.
  • the housing (21) is in turn provided on its rear surface (24) with cooling fins (26) and on its front side (25) also with cooling fins (26) and with electrical plug connections (28).
  • a band-shaped tension spring (29) with one end is riveted to the rear of the housing (24) in the area adjacent to the narrow side (27) to be placed against the support (22), which in turn is designed to be curved approximately in a three-quarter circle.
  • the plate-shaped support (22) has a bow-shaped tension spring stop (23), the contour of which can be seen in FIGS. 5 and 6.
  • the bracket (23) forms a U-shaped receptacle (33) which is open against the plug-in direction (S), with its limiting inner sides (31, 32) at an acute angle ( ⁇ 3 ) of 15 ° in the present case parallel to the plug-in direction (S) and thus to the longitudinal direction of the housing such that the receptacle (33) widens opposite to the direction of insertion (S).
  • the tension spring band (29) with its free, angled end (30) can be centered in the bracket receptacle (33) until its width corresponds to the width of the receptacle (33). Due to the angling of the free tension spring end (30), which can be seen in particular in FIG. 5, the tension spring (29) in turn forms an indentation, against which the bracket (23) serving as a tension spring stop comes to rest so that the housing (21) on its rear side (24) is secured against loosening perpendicularly away from the carrier plate (22).
  • the simultaneous centering and clamping insertion of the tension spring (29) into the U-shaped receptacle (33) also secures the housing (21) in its rear area against movements in the carrier plane transverse to the direction of insertion (S). Parallel to the direction of insertion (S), the housing (21) is held in a spring-elastic manner by pressing the tension spring (29) against the bracket (23) on the support side.
  • the housing (21) On the front (25), the housing (21) is fixed by a latching connection which is largely the same as that of the previous example, only a single latching nose (34) being provided here.
  • the latching lug (34) can be passed through a latching lug opening (35) and then engages on the underside of a front web area (36) of the carrier plate (22) behind its front edge (37) in accordance with the example above.
  • This can be seen more precisely in FIG. 7, the contour of the housing (21) being additionally indicated by dashed lines for orientation.
  • the top of the shoulder of the locking lug (34) and the underside of the web area (36) are provided with the same, slight slope ( ⁇ ) with respect to the carrier plate level as described for the example above, with the same advantages as explained above.
  • the narrow sides (38) of the housing transverse to the housing are, in contrast to the latching lugs of the example above, both designed to run obliquely by each making an acute angle ( ⁇ 2 ) from 15 ° to the longitudinal direction of the housing.
  • the associated side edges (39) of the latching nose opening (35) are also both inclined at the same angle ( ⁇ 2 ) to the plugging direction (S), the opening width decreasing counter to the plugging direction (S).
  • an embodiment is shown in which on a single, one-piece carrier (40) a plurality of in three different sizes of standardized housings (44, 45, 46) can be attached variably and space-saving.
  • the carrier is in turn with little manufacturing effort one-piece casting made without additional elements are to be attached.
  • It has a rear wall (41) that so is structured that the carrier (40), for example, before Footwell can be installed in a commercial vehicle cab.
  • At each tension spring stop opening (43) and the opposite latch opening (42) is a housing (44) in the described for FIGS.
  • FIG. 9 the carrier (40) shown equipped with such a housing (44). Doing so the one on the back of the case, adjacent to one Tension spring attached to the narrow side of the housing with its free end inserted into the tension spring stop opening (43), the housing (44) then pressed down and with the front molded catch into the associated catch opening (42) introduced.
  • This type of fastening is for the housing with the lowest volume from the set of three different sizes Housing modules (44, 45, 46) provided.
  • All three housing module sizes (44, 45, 46) have the same Height.
  • the middle sized case (45) has the same Length as the smallest case (44), but a larger width.
  • the housing (46) with the largest volume has the same width like the medium-sized case (45), but with a longer length.
  • the difference to the smallest housing (44) are the two Larger housing (45, 46) on the carrier (40) in the manner of the 1 to 4 described example can be determined. To do this these housing shapes (45, 46) to the example above described construction with the two on the side Arranged rear wall of the tension spring units (9) and molded catches (14) on the front of the front wall (5).
  • the holding plate (48) is shortened and only has a pair of such lateral latch receiving slots (53), the distance from the rear wall (41) to that closer to Rear wall (41) located locking nose slots (52) on the corresponds to the longer holding plate (48).
  • tension spring stop cams (47) are also adjacent stiffening carrier side surfaces (54) and are used for Support of a tension spring unit (9) on the housing, wherein the angled stop (12) of the Example of Figs. 1 to 4 correspond.
  • the carrier side areas (54) secure the housing position in the plane of the holding plates (48, 49) transverse to the direction of insertion (S) in the rear area.
  • the Snap-in slots (51 to 53) take over the function of the locking openings (15) of the example of FIGS.
  • Up to four housings (44) can thus be mounted on the carrier (40).
  • individual housing slots on the carrier (40) not used remain or a longer one on the long carrier plate (48) Housing (46) and a shorter housing (45) can be arranged without that the retention capacity of the spring-loaded Snap connections of all housings fastened to the carrier (40) is affected. Consequently, the carrier (40) can be uniform are used for different types of commercial vehicles, the Electronics housing for the respective commercial vehicle provided control devices on this carrier (40) can be.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich eine Gehäuseträgeranordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Anordnung ist insbesondere zur Halterung von Gehäusen elektronischer Steuergeräte in einem Nutzfahrzeug verwendbar, das mit mehreren derartigen Steuergeräten zur Steuerung von diversen Aggregaten ausgerüstet ist. Die Gehäuse der erforderlichen Steuergeräte sind häufig unterschiedlich groß, wobei es bereits bekannt ist, die Gehäuse mittels Schraubverbindungen an einem jeweiligen Trägerteil zu befestigen.
Aus der Offenlegungsschrift DE 37 43 446 A1 ist ein Gerätesystem bekannt, bei dem Geräte mit ihrem Gehäuse aneinander über eine Rastbefestigung lösbar verbunden sind, wobei gleichzeitig elektrische Kontaktierungen vorgesehen sind. Die Rastverbindung beinhaltet dort die Anordnung eines schwenkbeweglichen Rasthakens an einem der beiden Gehäuse, der zum Trennen der Gehäuse freigebend betätigt werden muß.
In dem Gebrauchsmuster DE 78 08 240 U1 ist eine Kleingeräteanordnung mit mehreren Einzelgeräten beschrieben, die in einem gemeinsamen Trägergehäuse gehalten sind. Die Halterung kann durch eine Rastverbindung mit einer betätigbaren Federraste sowie einer an der Geräterückseite als Auswerfer angeordneten Blattfeder bestehen, so daß das verrastet eingeschobene Gerät nach Betätigen der Federraste ausgeworfen wird.
In den Offenlegungsschriften DE 36 32 470 A1 und DE 36 32 498 A1 sind Vorrichtungen zum Befestigen elektrischer Schaltgeräte in einem Geräteträger offenbart, bei denen das Schaltgerätegehäuse mit einer Seite gegen eine korrespondierende Seite des Trägers angesetzt und dort anschließend mittels einer Verriegelungs- oder Spannvorrichtung festgelegt wird, was einen entsprechenden Hebelmechanismus am Gerätegehäuse erfordert. Eine ähnliche Art der Befestigung eines Moduls an einer Gehäusewand wird in der Offenlegungsschrift DE 37 11 341 A1 beschrieben. Dort dient ein am Modul angelenkter, schwenkbeweglicher Hakenhebel zur Modulbefestigung.
In der Offenlegungsschrift EP 0 398 607 A1 ist ein Gehäuse zur rastenden Aufnahme einer Batterie offenbart. Die Batterie wird in eine einseitig offene Ausnehmung eingesteckt. Eine am inneren Ende der Aufnahme angebrachte Feder drückt die Batterie nach außen, während seitlich beidseits elektrische Federkontakte angeordnet sind und an einer Seite ein Rastmechanismus vorgesehen ist, der aus einer Rastausnehmung an der Batterie sowie einem am umgebenden Gehäuse angelenkten und mittels einer Feder in die Rastausnehmung gedrückten Rasthebel besteht. Rastausnehmung und Rasthebel sind so ausgelegt, daß die Batterie zunächst über ihre spätere Endlage hinaus gegen die Kraft der rückwärtigen Feder in die Ausnehmung gedrückt wird, bis der Rasthebel in die seitliche Rastausnehmung eingeschnappt, wonach die Batterie von der rückwärtigen Feder wieder etwas nach vorne geschoben wird, bis eine Rastnase an der Batterieausnehmung in einer zugehören Rastnut am Rasthebel aufgenommen ist und der Hebel die Batterie gegen ein weiteres Herausbewegen sichert. Um die Batterie zu entnehmen, ist diese wieder entgegen der Kraft der rückwärtigen Feder in die Ausnehmung zu drücken, bis die Rastverbindung freigegeben ist. Dann kann der Rasthebel entgegen seiner Federvorspannung in die Freigabeposition verschwenkt werden, wonach die Batterie herausnehmbar ist.
Aus der Patentschrift US 5 230 016 ist eine Halterung für ein Elektronikgehäuse, insbesondere ein Telefonhörergehäuse, bekannt, bei der das Elektronikgehäuse in eine einseitig offene Ausnehmung der Halterung eingesteckt wird. Eine am hinteren, inneren Ende der Halterung angebrachte Feder drückt das aufgenommene Elektronikgehäuse nach außen, während an einer Seite der Halterung ein Rasthebel vorgesehen ist, der unter Federvorspannung in eine Rastausnehmung des aufgenommenen Elektronikgehäuses eingreift und letzteres gegen ein Herausbewegen sichert. Um das Elektronikgehäuse zu entnehmen, ist der Rasthebel entgegen seiner Federvorspannung in eine Freigabeposition zu verschwenken, wonach das Elektronikgehäuse von der vorgespannten Feder wenigstens teilweise aus der Halterung herausbewegt und anschließend vom Benutzer entnommen werden kann.
Bei sämtlichen, oben angegebenen, bekannten Gehäuseträgeranordnungen ist folglich die Handhabung des Gehäusekörpers allein nicht ausreichend, um das Gehäuse vom Träger zu demontieren. Vielmehr ist hierzu jeweils zusätzlich ein separates Element zu betätigen. Außerdem sind häufig eigenständige, am Träger anzubringende Halteteile vorgesehen.
Aus der Offenlegungsschrift DT 2 314 343 ist eine Anordnung bekannt, bei der eine Schublade in ein Aufnahmegehäuse gegen den Druck einer in letzterem angeordneten Feder eingeschoben und durch Zusammenwirken der Rastelementpaare rastend befestigbar ist. Die Schublade weist ein Bedienungsteil auf, das um eine Schubladenquerachse gekippt werden kann, wobei das Bedienungsteil durch diese Kippbewegung die jeweilige Rastnase aus ihrer Rastnasenaufnahme herausdrückt, wodurch die Verriegelung gelöst wird. Das Lösen der Verriegelung mittels dieser Kippbewegung soll verhindern, daß allein durch eine starke Druckkraft auf die Frontplatte, z.B. zur Betätigung von dort vorgesehenen Sensorkontakten, aufgrund einer daraus resultierenden, geringfugigen Rückwärtsbewegung der Schublade die Rastnasen aus ihren Rastnasenaufnahmen herausgedrückt werden und sich die Schublade anschließend aus dem Aufnahmegehäuse herausbewegt.
Aus der Patentschrift FR 2 061 977 ist eine gattungsgemäße Anordnung zur rastbaren Halterung eines Autoradios offenbart. Die Spannfedereinheit besteht dort aus seitlich am Autoradiogehäuse angebrachten, oval- bzw. U-förmigen Drahtfedern, die beim Einschieben des Autoradios in eine Trägeröffnung elastisch gegen die Oberkante der Trägeröffnung andrücken und bei vollständig eingeschobenem Autoradiogehäuse eine auf letzteres mit einer ersten Komponente in Steckrichtung und mit einer zweiten Komponente in dazu senkrecht nach unten weisender Richtung wirkende Federkraft ausüben. An der Gehäuseunterseite befindet sich eine Rastnase, die sich durch die nach unten wirkende Federkraft mit der Unterkante der Trägeröffnung verrastet. Zum Lösen des Gehäuses vom Träger wird das Gehäuse gegen die nach unten weisende Federkraftkomponente nach oben angehoben und anschließend entgegen der Steckrichtung aus der Trägeröffnung herausgezogen.
Aus der Patentschrift FR 1 591 065 ist es bekannt, ein Autoradiogehäuse über eine Verbindungsplatte an einem Träger anzubringen, wobei die Verbindungsplatte am Träger fixierbar ist und an gegenüberliegenden Seitenflanschen Schlitzaufnahmen für an den Gehäuseseiten angebrachte Rastbolzen aufweist. Rückseitig ist das Gehäuse an einem schockabsorbierend elastischen Flansch der Verbindungsplatte fixiert. Je nach Anordnung der Schlitzaufnahmen kann das Gehäuse in oder entgegen der Steckrichtung gegen die elastische Kraft des rückseitigen Verbindungsplattenflansches mit seinen Rastbolzen aus den Steckaufnahmen der Verbindungsplatte herausbewegt werden, von denen es freikommt, wenn das Gehäuse anschließend senkrecht zur Steckrichtung wegbewegt wird.
Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer Gehäuseträgeranordnung der eingangs genannten Art zugrunde, bei welcher der Träger mit vergleichsweise geringem Konstruktionsaufwand gefertigt werden kann, das Anbringen und Lösen eines jeweiligen Gehäuses am Träger mit hohem Bedienungskomfort möglich ist und mehrere Gehäuse möglichst spielfrei und/oder sehr platzsparend am Träger angeordnet werden können.
Dieses Problem wird durch eine Gehäuseträgeranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 oder 2 gelöst. Diese Anordnungen sind mit außergewöhnlich hohem Bedienungskomfort allein durch Handhabung des Gehäuses am Träger nicht nur rastend montierbar, sondern auch wieder demontierbar. Letzteres erfolgt einfach durch Drücken des montierten Gehäuses in Steckrichtung gegen die Spannfeder, wodurch die jeweilige Rastnase in eine von ihrer zugehörigen Aufnahme freigegebene Position bewegt wird, und anschließendes Herausführen der Rastnase aus ihrer zugeordneten Aufnahme durch eine geringfügige Gehäusebewegung in zur Steckrichtung senkrechter Richtung. Das Lösen des Gehäuses aus der Rastverbindung mit dem Träger erfordert somit keine Betätigung eines weiteren, beweglichen Halterungselementes. Zudem ist zur Montage und Demontage keinerlei Werkzeug erforderlich. Befestigungsteile von Schraubverbindungen werden ebenso eingespart wie der Platzbedarf für bekannte Befestigungslaschen. Der Wegfall solcher weiterer Halterungselemente vereinfacht zudem den konstruktiven Aufwand. Diesbezüglich ist außerdem von Vorteil, daß keine separaten Elemente zur Gehäusefestlegung am Träger angebracht sein müssen und letzterer folglich als einstückiges Teil realisierbar ist. Auch an dem festzulegenden Gehäuse ist nur die Anbringung der einen oder mehreren Spannfedern erforderlich, während die Rastnasen und Rastaufnahmen bereits am Gehäuse bzw. am Träger angeformt sein können. Zur Montage und Demontage ist die Zugänglichkeit an der in Steckrichtung vorderen Seite ausreichend, da die Rastverbindung jeweils durch geeignete Bewegung des Gehäuses im wesentlichen parallel zur Steckrichtung sowie in geringem Maße in einer dazu senkrechten Richtung hergestellt und wieder gelöst werden kann. Die auf diese Weise realisierbare Gehäuseanbringung am Träger läßt sich in Verbindung mit der Wahl einer geeigneten Federkonstante für die Spannfedern sowie einer geeigneten, aufeinander abgestimmten Gestaltung der haltend zusammenwirkenden Teile sehr erschütterungsfest auslegen, so daß sie sich insbesondere auch zur Anbringung von Elektronikgehäusen an einem Träger in einem Nutzfahrzeug eignet, wo aufgrund von fahrbahnbedingten Erschütterungen eine hohe Stabilität der Gehäusehalterung am Träger gefordert ist, die z.B. Beschleunigungseffekten bis zum Vierfachen der Erdbeschleunigung sicher standhält.
Die Anordnung gemäß Anspruch 1 ermöglicht durch den zur Steckrichtung spitzwinkligen Verlauf der Rastnasenseitenfläche eine quer zur Steckrichtung klemmende und damit stabilisierende Verrastung der Rastnase in der zugeordneten Rastnasenaufnahme, deren zugehöriger Rand mit einer korrespondierenden Schrägung versehen ist. Mit dieser Maßnahme läßt sich einerseits die Rastnase bequem in die Aufnahme einführen und andererseits eine quer zur Steckrichtung unabhängig von Fertigungstoleranzen spielfreie Verrastung realisieren.
Bei der Anordnung nach Anspruch 2 können wahlweise mehrere Gehäuse unterschiedlicher Größe an einer Halteplatte festgelegt und/oder besonders raumsparend angeordnet werden. Dazu weist die Halteplatte Rastnasenaufnahmen für die Rastnasen der Gehäuse in bezüglich der Steckrichtung unterschiedlichen Tiefen und/oder Rastnasenaufnahmen auf, in denen jeweils zwei Rastnasen von auf gegenüberliegenden Halteplattenseiten aufsteckbaren Gehäusen aufgenommen werden können. So können beispielsweise die Steuergeräte für ein Nutzfahrzeug in zwei oder drei standardisierten Gehäusegrößen untergebracht sein und die jeweils bei einem bestimmten Fahrzeug vorhandenen Steuergeräte an einem einzigen, für alle Fahrzeuge gleichartigen Träger durch einfaches, rastendes Aufstecken festlegt werden, wobei jeweils ein Gehäuse an der Oberseite sowie eines an der Unterseite der Halteplatte gehalten werden kann. In Weiterbildung der Anordnung von Anspruch 2 beinhaltet diese gemäß Anspruch 3 den zur Steckrichtung spitzwinkligen Verlauf der wenigstens einen von den sich quer zur Steckrichtung gegenüberliegenden Rastnasenseitenflächen und der gegen diese zur Anlage kommenden Randseite der Rastnasenaufnahme entsprechend Anspruch 1.
In konstruktiv vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind gemäß Anspruch 4 die Spannfedern an der Gehäuserückwand befestigt, während die Rastnasen einstückig an der Gehäusevorderwand angeformt sind. Dadurch ist ein großer, die Gehäusehalterung am Träger stabilisierender Abstand der entsprechenden Befestigungspunkte parallel zur Steckrichtung gegeben.
Für ein schmalseitig an einer Trägerwand festzulegendes Gehäuse wird durch eine Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5 erreicht, daß beim Anlegen der Spannfeder gegen den zugeordneten Anschlag sowohl die Spannkraft entgegen der Einsteckrichtung für die Sicherung der Verrastung als auch eine Sicherung der Gehäuselage senkrecht zur Schmalseitenfläche an der Gehäuserückseite bereitgestellt wird, während diese Lagesicherung senkrecht zur Schmalseitenfläche an der Vorderseite von der die Rastnasenausnehmung hintergreifenden Rastnase bewirkt wird. Eine weitere Ausgestaltung dieser Variante gemäß Anspruch 6 gibt der Spannfeder zusätzlich die Funktion einer Lagesicherung des Gehäuses im rückwärtigen Bereich quer zur Einsteckrichtung in der Schmalseitenebene. Zudem erleichtet dies das Ansetzen der Spannfeder am zugehörigen Anschlag.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 7 ergibt sich eine beidseitige rückwärtige Gehäuselagesicherung in der Richtung senkrecht zu der die Rastaufnahme beinhaltenden Trägerwand durch die an den Spannfederanordnung vorgesehenen Einbuchtungen, gegen die die zugehörigen Anschläge zur Anlage kommen.
Eine Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 8 erlaubt eine kompakte Anordung mehrerer Gehäuse an einem mit geringem Fertigungsaufwand realisierbaren Träger.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Hierbei zeigen:
Fig. 1
eine seitliche Schnittansicht einer Gehäuseträgeranordnung, bei der ein Gehäuse mit einer Breitseite gegen eine Trägerplatte anliegend an letzterer verrastet gehalten ist,
Fig. 2
eine Schnittansicht längs der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3
eine vergrößerte Detailansicht des in Fig. 1 umrahmten Bereichs III,
Fig. 4
eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5
eine seitliche Schnittansicht einer Gehäuseträgeranordnung, bei der ein Gehäuse mit einer Schmalseite gegen eine Trägerplatte anliegend an einem Träger verrastet gehalten ist,
Fig. 6
eine Schnittansicht längs der Linie VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7
eine Schnittansicht längs der Linie VII-VII in Fig. 5,
Fig. 8
eine Perspektivansicht eines Trägers für eine Gehäuseträgeranordnung, der zur Aufnahme mehrerer Gehäuse unterschiedlicher Größe eingerichtet ist, und
Fig. 9
die Ansicht von Fig. 8 bei teilweise von verrastet aufgesteckten Gehäusen belegtem Träger.
Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung beinhalten verschiedene Gehäuseträgeranordnungen zur rastenden Befestigung von Elektronikgehäusen elektronischer Nutzfahrzeug-Steuergeräte an einem Träger.
Ein erstes Beispiel, bei dem ein Gehäuse (1) mit einer untenliegenden Breitseite (13) gegen eine Tragplatte (3) eines Trägers (2) anliegt, ist in den Fig. 1 bis 4 veranschaulicht. Das Elektronikgehäuse (1) weist an seiner Rückfläche (4) und seiner Frontfläche (5) Kühlrippen (6) auf. Zusätzlich bildet die Vorderfläche (5) die Steckerseite des Gehäuses (1), an der elektrische Anschlüsse (8) vorgesehen sind. Symmetrisch zur Längsmitelebene des Gehäuses (1) ist an der Gehäuserückfläche (4) in deren Seitenbereichen jeweils eine Spannfedereinheit (9) angeordnet. Jede Spannfedereinheit (9) besteht aus zwei bandförmigen, etwa zu einem Dreiviertel-Kreisbogen gekrümmten Spannfedern, die an einem Ende an die Gehäuserückfläche (4) angenietet sind, während das andere, freie Spannfederende jeweils geradlinig abgewinkelt ist. Die beiden Spannfedern jeder Einheit (9) sind, wie sich aus Fig. 1 ergibt, symmetrisch zur Ebene der halben Gehäusehöhe so angebracht, daß sich ihre geradlinig abgewinkelten, freien Enden in einer zur Gehäuserückfläche (4) parallelen Ebene gegenüberliegen, wodurch in diesem Bereich eine Einbuchtung (10) der Spannfedereinheit (9) entgegen einer Steckrichtung (S), in der das Gehäuse (1) am Träger (2) montiert wird, entsteht. Auf Höhe dieser Einbuchtung (10) sind aus Seitenwänden (11) des Trägers (2) rechteckförmige Bereiche ausgeschnitten und zur Bildung von Spannfederanschlägen (12) rechtwinklig nach innen gebogen, wie besonders aus Fig. 2 zu erkennen. Bei montiertem Gehäuse (1) stützen sich die beiden seitlichen Spannfedereinheiten (9) an der Gehäuserückseite (4) gegen diese Spannfederanschläge (12) ab und erzeugen auf das Gehäuse (1) eine entgegen der mit dem Richtungspfeil (S) markierten Gehäusesteckrichtung wirkende Spannfederkraft. Indem die Spannfederanschläge (12) in den Einbuchtungen (10) der Spannfedereinheiten (9) liegen, wird ein Verrutschen des Gehäuses (1) in diesem rückwärtigen Bereich von der Tragplatte (3) weg verhindert. Seitlich ist das Gehäuse (1) durch die Trägerseitenflächen (11) gesichert, die sich im rückwärtigen Gehäuseeinschubbereich etwa bis zur Gehäusehöhe erstrecken und nach vorne zu, d.h. entgegen der Steckrichtung (S), linear bis zur Höhe der Tragplatte (3) abnehmen, wie durch die gestrichelte Linie in Fig. 1 angedeutet ist.
Im vorderen, unteren Bereich des Gehäuses (1) ist dieses in die Tragplatte (3) des Trägers (2) eingerastet. Die Gestaltung der Rastverbindung ist genauer aus den Fig. 3 und 4 zu erkennen. Das Gehäuse (1) weist hierzu zwei jeweils seitlich an der Gehäusevorderwand (5) in Verlängerung nach unten über die Gehäuseunterseite (13) hinaus angeformte Rastnasen (14) auf, die einen entgegen der Steckrichtung (S) über die sonstige Gehäusekontur vorspringenden Endabsatz beinhalten. Dazu korrespondierend sind in die Tragplatte (3) zwei Rastnasenöffnungen (15) kurz hinter der Vorderkante (19) der Tragplatte (3) eingebracht, so daß zwischen Öffnung (15) und Vorderkante (19) ein Stegbereich (16) verbleibt. Dieser Stegbereich (16) wird bei eingerastet gehaltenem Gehäuse (1) von der zugeordneten Rastnase (14) unterseitig hintergriffen, wobei die gegen die Steckrichtung (S) wirkende Spannfederkraft die Rastnase (14) mit ihrem vornliegenden Absatz gegen den Stegbereich (16), d.h. gegen die entgegen der Steckrichtung (S) liegende Randseite der Rastnasenöffnung (15), drückt. Durch dieses Zusammenwirken von Rastnase (14) und Stegbereich (16) ist das Gehäuse (1) sowohl entgegen der Steckrichtung (S) als auch senkrecht zur Tragplatte (3) gesichert an letzterer verrastet gehalten. Zur erhöhten Stabilisierung der Gehäuselage im Frontbereich sind die absatzbildende Oberseite der Rastnase (14) und die mit dieser in Kontakt tretende Unterseite des Stegbereichs (16) mit der in Fig. 3 gezeigten, geringfügigen vertikalen Schrägung (β) gegenüber der Ebene der Gehäuseunterseite (13) bzw. der Tragplatte (3) versehen. Diese geringfügige Schrägung gewährleistet eine spielfreie Rasthalterung auch noch bei geringfügigen fertigungsbedingten Maßabweichungen, z.B. in der Dicke der Tragplatte (3) oder des Abstands der absatzbildenden Rastnasenoberseite von der sonstigen Gehäuseunterseite. Zudem erleichtert das Vorsehen dieses geringfügigen Schrägwinkels (β) die Einrastbewegung.
Durch geeignete Gestaltung der in Gehäusequerrichtung äußeren Seitenränder der Rastnasenöffnungen (15) und der Rastnasen (14) wird außerdem eine Stabilisierung des Gehäuses (1) im Frontbereich parallel zur Tragplattenebene und quer zur Steckrichtung (S) erzielt. Speziell verlaufen die der Längsmitte der Anordnung zugewandten Seitenränder exakt parallel zur Steckrichtung (S), während die den Trägerseitenwänden (11) zugewandten Seitenränder (17, 18) schräg in einem spitzen Winkel (α1) von vorliegend 15° zu dieser Richtung, d.h. zur Gehäuselängsrichtung, verlaufen. Aufgrund dieser einseitigen Schrägung von Öffnungsrändern (17) und Rastnasenseitenflächen (18) wird zusammen mit der die Rastnasen (14) in Richtung Tragplattenvorderkante (19) drückenden Spannfederwirkung erreicht, daß selbst bei fertigungsbedingten Maßabweichungen in der Weite der Öffnungen (15) oder der Breite der Rastnasen (14) letztere in Querrichtung jeweils gegen die zugehörige Öffnungsrandseite anliegen, wie dies aus Fig. 4 für die eine der beiden Gehäuserastnasen (14) zu ersehen ist. Somit ist das Gehäuse (1) frontseitig auch in dieser Querrichtung spielfrei an der Tragplatte (3) gehalten.
Aus den Fig. 1 bis 4 und der obigen Beschreibung ist bereits ersichtlich, daß das Gehäuse (1) nicht nur sehr sicher am Träger (2) verrastet gehalten wird, sondern daß dies auch mit einer besonders einfachen Montage und Demontage einhergeht. Um das Gehäuse in die in Fig. 1 gezeigte, montierte Lage zu verbringen, wird es in der Steckrichtung (S) entlang der Tragplatte (3) in den Träger (2) eingeschoben, bis sich die Spannfedereinheiten (9) gegen die zugeordneten Anschläge (12) anlegen. Das Gehäuse (1) wird daraufhin gegen die Spannfederkraft weiter in Steckrichtung (S) gedrückt, wobei es frontseitig geringfügig von der Tragplatte (3) abgehoben wird, damit die Rastnase (14) über den Stegbereich (16) hinweggeführt werden kann. Sobald sich die jeweilige Rastnase (14) vollständig über der zugehörigen Rastnasenöffnung (15) befindet, wird das Gehäuse (1) frontseitig wieder gegen die Tragplatte (3) angelegt, wodurch die Rastnasen (14) durch die zugehörigen Rastnasenöffnungen (15) hindurchgeführt werden. Anschließend wird dem Druck der Spannfedereinheiten (9) entgegen der Steckrichtung (S) nachgegeben, wonach die Rastnasen (14) die Tragplatte (3) hintergreifen, indem sie unter deren Stegbereich (16) geschoben werden. Sobald die Schmalseiten der Rastnasen (14) gegen die zugehörigen Öffnungsrandseiten anliegen, insbesondere die Rastnasenschrägfläche (18) gegen die Öffnungsrandschrägseite (17), ist die endgültige Gehäuselage erreicht. In dieser Lage ist das Gehäuse (1) parallel zur Steckrichtung (S) durch die gegen die Anschläge (12) abgestützten Spannfedereinheiten (9) und die Rastverbindungen (14 bis 19), senkrecht zur Tragplatte (3) durch das Anliegen der Gehäuseunterseite (13) gegen die Tragplatte (3), die in den Spannfedereinbuchtungen (10) liegenden Anschläge (12) und die die Tragplattenstegbereiche (16) hintergreifenden Rastnasen (14) sowie quer zur Steckrichtung (S) in der Tragplattenebene durch die Trägerseitenwände (11) und die zusammenwirkenden Schmalseiten der Rastnasen (14) und Rastnasenöffnungen (15) jeweils sowohl im rückwärtigen wie auch im frontseitigen Bereich sicher am Träger (2) gehalten.
Ebenso einfach wie die Montage erfolgt auch die Demontage des Gehäuses (1) vom Träger (2) durch Wiederholen der Montagebewegungen in umgekehrter Richtung. Das Gehäuse (1) wird also zu diesem Zweck zuerst in Steckrichtung (S) gegen die Spannfederkraft gedrückt, bis die Rastnasen (14) aus den Rastnasenöffnungen (15) herausgeführt werden können, wonach dem Spannfederdruck nachgegeben wird und das Gehäuse entgegen der Steckrichtung (S) vom Träger (2) weggenommen werden kann. Daraus folgt, daß weder zur Montage, noch zur Demontage des Gehäuses (1) irgendein Werkzeug erforderlich oder außer dem Gehäuse (1) selbst irgendein Gegenstand ergriffen oder betätigt werden muß.
Neben diesem Handhabungsvorteil ist diese Gehäuseträgeranordnung auch konstruktiv und fertigungstechnisch von Vorteil. So ist der Träger (2) als einstückiges Formteil herstellbar, ohne daß zusätzliche Elemente an ihm angebracht werden müssen. Auch am Gehäuse (1) ist lediglich die Anbringung der Spannfedereinheiten (9) notwendig, hingegen entfallen jegliche weiteren Befestigungselemente, wie Schrauben oder bewegliche Rastverbindungsteile. Gleichwohl ist durch die gezeigte Gestaltung der Gehäuserastbefestigung gewährleistet, daß sie selbst ruckartigen Stoßeffekten bis zum Vierfachen der Erdbeschleunigung standhält, wie sie beim Betrieb des Fahrzeuges auftreten können.
Während alternativ die Spannfedereinheiten und die Rastverbindungen auch seitlich am Gehäuse in einem Bereich zwischen Gehäusevorderseite und -rückseite vorgesehen sein können, hat die gezeigte Anordnung den Vorteil, daß die zugehörigen Befestigungspunkte in Steckrichtung maximal beabstandet sind, wodurch sich eine hohe Lagesicherheit ergibt.
In den Fig. 5 bis 7 ist eine Variante der obigen Gehäuseträgeranordnung dargestellt. Bei dieser Anordnung ist ein Gehäuse (21) mit einer Schmalseite (27) gegen einen von einer Halteplatte (22) gebildeten Träger anliegend an letzterem verrastet gehalten. Das Gehäuse (21) ist wiederum an seiner Rückfläche (24) mit Kühlrippen (26) sowie an seiner Frontseite (25) ebenfalls mit Kühlrippen (26) sowie mit elektrischen Steckanschlüssen (28) versehen. An der Gehäuserückseite (24) ist in dem Bereich, der an die gegen den Träger (22) anzulegende Schmalseite (27) angrenzt, eine bandförmige Spannfeder (29) mit einem Ende angenietet, die wiederum etwa in einem Dreiviertelkreis gebogen ausgeführt ist. Das freie Spannfederende (30) ist bei dieser Spannfeder (29) entgegen der sonstigen Spannfederkrümmung umgebogen und endet in etwa in der Ebene der zugehörigen Schmalseite (27). Dazu korrespondierend weist der plattenförmige Träger (22) einen sich bügelförmig erhebenden Spannfederanschlag (23) auf, dessen Kontur aus den Fig. 5 und 6 hervorgeht. Insbesondere ist durch den Bügel (23) eine U-förmige, entgegen der Steckrichtung (S) offene Aufnahme (33) gebildet, wobei deren begrenzende Innenseiten (31, 32) in einem spitzen Winkel (α3) von vorliegend 15° parallel zur Steckrichtung (S) und damit zur Gehäuselängsrichtung derart verlaufen, daß sich die Aufnahme (33) entgegen der Steckrichtung (S) erweitert. Auf diese Weise läßt sich das Spannfederband (29) mit seinem freien, abgewinkelten Ende (30) zentrierend in die Bügelaufnahme (33) einführen, bis dessen Breite der Weite der Aufnahme (33) entspricht. Durch die insbesondere aus Fig. 5 ersichtliche Abwinklung des freien Spannfederendes (30) bildet die Spannfeder (29) ihrerseits eine Einbuchtung, gegen welche der als Spannfederanschlag dienende Bügel (23) so zur Anlage kommt, daß damit das Gehäuse (21) an seiner Rückseite (24) gegen ein Lösen senkrecht von der Trägerplatte (22) weg gesichert ist. Die gleichzeitig zentrierende und klemmende Einfügung der Spannfeder (29) in die U-förmige Aufnahme (33) sichert das Gehäuse (21) in seinem rückwärtigen Bereich zudem gegen Bewegungen in der Trägerebene quer zur Steckrichtung (S). Parallel zur Steckrichtung (S) ist das Gehäuse (21) durch das Andrücken der Spannfeder (29) gegen den trägerseitigen Bügel (23) federelastisch gehalten.
An der Frontseite (25) ist das Gehäuse (21) durch eine Rastverbindung festgelegt, die weitgehend derjenigen des voranstehenden Beispiels gleich ist, wobei hier nur eine einzige Rastnase (34) vorgesehen ist. Die Rastnase (34) ist durch eine Rastnasenöffnung (35) hindurchführbar und hintergreift dann unterseitig einen frontseitigen Stegbereich (36) der Trägerplatte (22) hinter deren Vorderkante (37) entsprechend dem obigen Beispiel. Dies ist in Fig. 7 genauer zu erkennen, wobei zur Orientierung die Kontur des Gehäuses (21) zusätzlich gestrichelt angedeutet ist. Die Oberseite des Absatzes der Rastnase (34) sowie die Unterseite des Stegbereichs (36) sind mit derselben, geringfügigen Schrägung (β) gegenüber der Trägerplattenebene versehen wie zum obigen Beispiel beschrieben, wobei sich dieselben Vorteile wie oben erläutert ergeben. Da an dem Gehäuse (21) nur eine einzige Rastnase (34) an der Vorderseite (25) angeformt ist, sind deren gehäusequerseitigen Schmalseiten (38) im Gegensatz zu den Rastnasen des obigen Beispiels beide schräg verlaufend ausgebildet, indem sie jeweils einen spitzen Winkel (α2) von vorliegend 15° zur Gehäuselängsrichtung bilden. Dazu passend sind die zugehörigen Seitenränder (39) der Rastnasenöffnung (35) ebenfalls beide um denselben Winkel (α2) zur Steckrichtung (S) geschrägt, wobei sich die Öffnungsweite entgegen der Steckrichtung (S) verringert.
Im Zusammenwirken mit der entgegen der Steckrichtung (S) auf das Gehäuse (21) und damit die Rastnase (34) wirkenden Spannfederkraft resultiert diese Gestaltung wiederum in einer in Querrichtung klemmenden Positionierung der Rastnase (34) in der Öffnung (35) zwecks spielfreier frontseitiger Sicherung der Gehäuselage gegen Bewegungen in der Trägerebene quer zur Steckrichtung (S). Gleichzeitig lassen sich damit Fertigungstoleranzen ausgleichen.
Auch im übrigen sind die bereits zum obigen Beispiel genannten Vorteile einer solchen Gehäuseträgeranordnung mit spannfederelastisch an einem Träger verrasteten Gehäuse auf dieses Beispiel übertragbar. So ist auch hier der Träger (22) als einteiliges Formteil realisierbar, ohne daß zusätzliche Elemente an ihm anzubringen sind. Am Gehäuse (21) ist wiederum die Rastnase (34) angeformt, und nur die Spannfeder (29) ist anzunieten. Montage und Demontage erfolgen auch hier lediglich durch Handhaben des Gehäuses (21) selbst. Zur Montage wird die Spannfeder (29) gegen den Bügelanschlag (23) angesetzt und das Gehäuse (21) in Steckrichtung (S) gegen die Spannfederkraft weitergedrückt, bis die Rastnase (34) über der Öffnung (35) liegt und beim anschließenden Anlegen der zugehörigen Gehäuseschmalseite (27) gegen die Trägerplatte (22) durch die Öffnung (35) hindurchgeführt wird. Danach wird dem Spannfederdruck entgegen der Steckrichtung (S) nachgegeben, wodurch die Rastnase (34) mit dem Trägerstegbereich (36) wie gezeigt verrastet. Das Gehäuse (21) ist dann rückseitig und frontseitig nach allen Richtungen lagegesichert gehalten, wobei die Befestigung lediglich in der Steckrichtung (S) gegen die Spannfederkraft nachgiebig ist, wie dies ebenso bei dem obigen Beispiel der Fall ist. Ersichtlich erfolgt auch die Demontage wiederum allein durch Handhaben des Gehäuses in einem zur Montage gegenläufigen Bewegungsablauf.
In den Fig. 8 und 9 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem an einem einzigen, einteiligen Träger (40) eine Vielzahl von in drei verschiedenen Größen standardisiert gefertigten Gehäusen (44, 45, 46) variabel und raumsparend angebracht werden kann. Der Träger ist wiederum mit geringem Herstellungsaufwand als einstückiges Gußteil gefertigt, ohne daß zusätzliche Elemente anzubringen sind. Er weist eine Rückwand (41) auf, die so strukturiert ist, daß der Träger (40) beispielsweise vor dem Fußraum in einem Nutzfahrzeug-Führerhaus angebracht werden kann. In der unteren Hälfte der Rückseite (41) sind mehrere Rastnasenöffnungen (42) und nach unten im Abstand von diesen jeweils ein zugehöriger Spannfederanschlag (43) vorgesehen, wobei letzere ebenfalls aus jeweils einer Öffnung in der Trägerrückfläche (41) bestehen. An jeweils einer Spannfederanschlagöffnung (43) und der gegenüberliegenden Rastnasenöffnung (42) ist ein Gehäuse (44) in der zu den Fig. 5 bis 7 beschriebenen Art mit einer Schmalseite gegen die Trägerrückwand (41) anliegend verrastend befestigbar. In Fig. 9 ist der Träger (40) mit einem solchen Gehäuse (44) bestückt dargestellt. Dabei wird die an der Gehäuserückseite seitlich benachbart zu einer Gehäuseschmalseite angebrachte Spannfeder mit ihrem freien Ende in die Spannfederanschlagöffnung (43) eingesetzt, das Gehäuse (44) anschließend nach unten gedrückt und mit der vorderseitig angeformten Rastnase in die zugehörige Rastnasenöffnung (42) eingeführt. Diese Befestigungsart ist für das Gehäuse mit dem geringsten Volumen aus dem Satz von drei verschieden großen Gehäusemodulen (44, 45, 46) vorgesehen.
Alle drei Gehäusemodulgrößen (44, 45, 46) besitzen dieselbe Höhe. Das Gehäuse (45) mit der mittleren Größe besitzt dieselbe Länge wie das kleinste Gehäuse (44), jedoch eine größere Breite. Das Gehäuse (46) mit dem größten Volumen besitzt dieselbe Breite wie das mittelgroße Gehäuse (45), jedoch eine größere Länge. Im Unterschied zu dem kleinsten Gehäuse (44) sind die beiden größeren Gehäuse (45, 46) an dem Träger (40) nach Art des zu den Fig. 1 bis 4 beschriebenen Beispiels festlegbar. Dazu besitzen diese Gehäuseformen (45, 46) den zu diesem obigen Beispiel beschriebenen Aufbau mit den beiden seitlich an der Gehäuserückwand angeordneten Spannfedereinheiten (9) und den frontseitig an der Vorderwand (5) angeformten Rastnasen (14). Zur Halterung dieser beiden größeren Gehäuse (45, 46) erstrecken sich senkrecht von der Rückwand (41) im Abstand parallel zueinander verlaufend zwei Halteplatten (48, 49). Dabei besitzt die eine Halteplatte (48) eine größere Länge parallel zur Gehäusesteckrichtung (S) und ist nahe ihrer Vorderkante (50) mit einem ersten Paar seitlicher Rastnasenaufnahmeschlitze (51) sowie zur Rückwand (41) hin versetzt mit einem zweiten Paar derartiger Rastnasenaufnahmeschlitze (52) versehen. Die andere Halteplatte (53) ist demgegenüber verkürzt und besitzt lediglich ein Paar solcher seitlicher Rastnasenaufnahmeschlitze (53), deren Abstand zur Rückwand (41) demjenigen der näher zur Rückwand (41) gelegenen Rastnasenaufnahmeschlitze (52) an der längeren Halteplatte (48) entspricht.
An der Rückwand (41) sind jeweils im Seitenbereich oberhalb und unterhalb einer jeden Halteplatte (48, 49) Spannfederanschlagnocken (47) angeformt, deren Gestalt sich aus Fig. 8 ergibt. Die Spannfederanschläge (47) grenzen dabei zusätzlich an versteifende Trägerseitenflächen (54) an und dienen jeweils zur Abstützung einer gehäuseseitigen Spannfedereinheit (9), wobei sie in ihrer Funktion dem abgewinkelten Anschlag (12) des Beispiels der Fig. 1 bis 4 entsprechen. Die Trägerseitenbereiche (54) sichern die Gehäuselage in der Ebene der Halteplatten (48, 49) quer zur Steckrichtung (S) im rückwärtigen Bereich. Die Rastnasenaufnahmeschlitze (51 bis 53) übernehmen die Funktion der Rastöffnungen (15) des Beispiels der Fig. 1 bis 4, wobei sie jedoch mit einer Schlitzweite ausgebildet sind, welche die Einfügung zweier Rastnasen (14) in einen Aufnahmeschlitz (51 bis 53) erlauben. Auf diese Weise ist es möglich, in der in Fig. 9 dargestellten Art an jeder Halteplatte (48, 49) zwei Gehäuse (45, 46) an den gegenüberliegenden Seiten der Halteplatte (48, 49) zu halten.
Dies realisiert eine besonders raumsparende, verrastet steckbare Gehäuseanbringung an dem Träger (40). Dabei ist das unter einer Halteplatte (48, 49) gehaltene Gehäuse lediglich um 180° um seine Längsachse gedreht gegenüber dem Gehäuse oberhalb derselben Halteplatte (48, 49) angebracht, wobei sich bei gleich großen Gehäusen deren Rastnasen (14) benachbart im selben Aufnahmeschlitzpaar aufgenommen gegenüberliegen. Auf diese Weise kann jedes Gehäuse wahlweise an der Ober- oder der Unterseite einer Halteplatte angeordnet werden. Während an der verkürzten Halteplatte (49) spezifisch die Gehäuse (45) mittlerer Größe montierbar sind, ist es neben der in Fig. 9 gezeigten Montage der größten Gehäuse (46) an der längeren Halteplatte (48) alternativ möglich, ein oder zwei Gehäuse (45) der mittleren Größe an selbiger festzulegen.
An dem Träger (40) lassen sich somit bis zu vier Gehäuse (44) der kleinsten Größe sowie vier Gehäuse (45, 46) mit dem mittleren und dem größten Volumen, davon wenigstens zwei von der mittleren Größe (45) äußerst platzsparend und mit extrem geringem Montage- und Demontageaufwand sowie sehr geringem konstruktivem Aufwand verrastet festlegen. Dabei können je nach Bedarf einzelne Gehäusesteckplätze am Träger (40) unbelegt bleiben oder an der langen Trägerplatte (48) ein längeres Gehäuse (46) und ein kürzeres Gehäuse (45) angeordnet sein, ohne daß jeweils die Haltefähigkeit der spannfedergesicherten Rastverbindungen aller am Träger (40) befestigter Gehäuse beeinträchtigt wird. Folglich kann der Träger (40) einheitlich für verschiedene Nutzfahrzeugtypen Verwendung finden, wobei die Elektronikgehäuse der für das jeweilige Nutzfahrzeug vorgesehenen Steuergeräte an diesem Träger (40) festgelegt werden können.
Es versteht sich, daß sich für den Fachmann weitere Varianten der oben beschriebenen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele je nach Bedarf anbieten, wobei der Anwendungsbereich sich selbstverständlich nicht auf Nutzfahrzeuge beschränkt ist. Vielmehr ist die Erfindung überall dort von Nutzen, wo Gehäuse an einem anderen Bauteil lösbar verrastet werden sollen. Charakteristisch ist jeweils das Fehlen jeglicher am Träger zusätzlich anzubringender Befestigungselemente sowie die Möglichkeit, die Gehäuse allein durch Handhabung derselben ohne Werkzeug und Bedienung beweglicher Befestigungselemente durch eine einfache Steckbewegung montieren und demontieren zu können.

Claims (8)

  1. Gehäuseträgeranordnung, insbesondere von Nutzfahrzeug-Elektronikgehäusen, mit
    einem Träger (2),
    wenigstens einem Gehäuse (1), das durch Zusammenwirken eines oder mehrerer Rastelementpaare in Form jeweils einer Rastnase (14) und einer Rastnasenaufnahme (15), von denen sich jeweils das eine Element am Träger und das andere Element am Gehäuse befindet, am Träger rastend befestigbar ist, und
    wenigstens einer Spannfedereinheit (9) am Gehäuse (1) und einem der Spannfedereinheit zugeordneten Spannfederanschlag (12) am Träger (2), wobei
    das Gehäuse in einer Steckrichtung (S) und entgegen der Steckrichtung gesichert am Träger festlegbar ist, wobei die gegen die Steckrichtung wirkende Sicherung durch die von der Spannfederkraft bewirkte Anlage der Rastnase (14) an einem von ihr hintergriffenen Rastaufnahmerand (16) bewirkt wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die in Steckrichtung (S) wirkende Sicherung der Gehäusefestlegung am Träger (2) durch Abstützung der Spannfedereinheit am Spannfederanschlag bewirkt wird,
    zum Lösen des Gehäuses (1) vom Träger (2) die Rastnase von der den Aufnahmerand hintergreifenden Position durch Verschieben des Gehäuses in Steckrichtung entgegen der Spannfederkraft in eine von der Rastnasenaufnahme freigegebene Position bewegbar und anschließend durch eine Gehäusebewegung senkrecht zur Steckrichtung aus der Aufnahme herausführbar ist, und
    wenigstens eine (18) der sich quer zur Steckrichtung (S) gegenüberliegenden Rastnasenseitenflächen und die gegen diese zur Anlage kommende Randseite (17) der Rastnasenaufnahme (15) in spitzem Winkel (α1) zur Steckrichtung verlaufend ausgebildet sind, wobei sich die Breite der Rastnase und die Weite der Rastnasenaufnahme entgegen der Steckrichtung verringern.
  2. Gehäuseträgeranordnung, insbesondere von Nutzfahrzeug-Elektronikgehäusen, mit
    einem Träger (2),
    wenigstens einem Gehäuse (1), das durch Zusammenwirken eines oder mehrerer Rastelementpaare in Form jeweils einer Rastnase (14) und einer Rastnasenaufnahme (15), von denen sich jeweils das eine Element am Träger und das andere Element am Gehäuse befindet, am Träger rastend befestigbar ist, und
    wenigstens einer Spannfedereinheit (9) am Gehäuse (1) und einem der Spannfedereinheit zugeordneten Spannfederanschlag (12) am Träger (2), wobei
    das Gehäuse in einer Steckrichtung (S) und entgegen der Steckrichtung gesichert am Träger festlegbar ist, wobei die gegen die Steckrichtung wirkende Sicherung durch die von der Spannfederkraft bewirkte Anlage der Rastnase (14) an einem von ihr hintergriffenen Rastaufnahmerand (16) bewirkt wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die in Steckrichtung (S) wirkende Sicherung der Gehäusefestlegung am Träger (2) durch Abstützung der Spannfedereinheit am Spannfederanschlag bewirkt wird,
    zum Lösen des Gehäuses (1) vom Träger (2) die Rastnase von der den Aufnahmerand hintergreifenden Position durch Verschieben des Gehäuses in Steckrichtung entgegen der Spannfederkraft in eine von der Rastnasenaufnahme freigegebene Position bewegbar und anschließend durch eine Gehäusebewegung senkrecht zur Steckrichtung aus der Aufnahme herausführbar ist, und
    der Träger (40) wenigstens eine Halteplatte (48) beinhaltet, welche zwei in Steckrichtung (S) beabstandete Paare von Rastnasenaufnahmen (51, 52) zur wahlweisen Aufnahme eines von zwei unterschiedlichen Gehäusen (45, 46) mit verschiedenem Abstand der Rastnasen (14) von der Gehäuserückfläche aufweist und/oder welche Rastnasenaufnahmen (51, 52) aufweist, die zur Aufnahme zweier Rastnasen (14) von auf gegenüberliegenden Seiten der Halteplatte aufsteckbaren Gehäusen (46) eingerichtet sind, wobei Spannfederanschlagnocken (47) oberhalb und unterhalb der Halteplatte am Träger angeformt sind.
  3. Gehäuseträgeranordnung nach Anspruch 2, weiter
    dadurch gekennzeichnet, daß
    wenigstens eine der sich quer zur Steckrichtung (S) gegenüberliegenden Rastnasenseitenflächen und die gegen diese zur Anlage kommende Randseite der Rastnasenaufnahme in spitzem Winkel (α1) zur Steckrichtung verlaufend ausgebildet sind, wobei sich die Breite der Rastnase und die Weite der Rastnasenaufnahme entgegen der Steckrichtung verringern.
  4. Gehäuseträgeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, weiter
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Spannfedereinheit (9) an einer Gehäuserückwand (4) befestigt und die Rastnase (14) an einer Gehäusevorderwand (5) angeformt ist.
  5. Gehäuseträgeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiter
    dadurch gekennzeichnet, daß
    Rastnase (34) und Spannfedereinheit (29) im Bereich einer Gehäuseschmalseite (27), die gegen eine die Rastnasenaufnahme (35) aufweisende Trägerwand (22) anlegbar ist, angeordnet sind und
    die Spannfedereinheit als gebogenes Federband ausgebildet ist, das am einen Ende am Gehäuse (21) festgelegt und an seinem anderen, freien Ende (30) eine Einbuchtung entgegen der Steckrichtung (S) bildend abgebogen ist, in welcher der Spannfederanschlag (23) das Gehäuse senkrecht zur Schmalseite (27) sichernd aufnehmbar ist.
  6. Gehäuseträgeranordnung nach Anspruch 5, weiter
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Spannfederanschlag (23) als U-förmige, in Steckrichtung (S) offene Begrenzung gestaltet ist, in deren Ausnehmung (33) die Spannfeder (29) einführbar ist, wobei sich die Weite der Ausnehmung entgegen der Steckrichtung (S) vergrößert, indem wenigstens eine zugehörige Begrenzungsseite (31, 32) in spitzem Winkel (α3) zur Steckrichtung (S) verläuft.
  7. Gehäuseträgeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiter
    gekennzeichnet durch
    Spannfedereinheiten (9) in Form von jeweils zwei einseitig an den Seitenbereichen der Gehäuserückfläche (4) befestigten Federbändern, deren freie Enden gegeneinanderliegend eine Spannfedereinbuchtung (10) entgegen der Steckrichtung (S) bilden, gegen die der Spannfederanschlag (12) das Gehäuse (1) senkrecht zu einer Trägerwand (3) sichernd zur Anlage kommt, wobei
    das Gehäuse mit einer Breitseite (13) gegen die Trägerwand (3), welche die Rastnasenaufnahme (15) aufweist, anliegend festlegbar ist.
  8. Gehäuseträgeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, weiter
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Träger (40) als einstückiges Formteil zur rastbaren Befestigung mehrerer Gehäuse (44, 45, 46) ausgebildet ist.
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