EP0701649A1

EP0701649A1 - Cable pull window winder

Info

Publication number: EP0701649A1
Application number: EP95915173A
Authority: EP
Inventors: Thomas Medebach
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: Kuester and Co GmbH
Priority date: 1994-03-30
Filing date: 1995-03-30
Publication date: 1996-03-20
Anticipated expiration: 2015-03-30
Also published as: WO1995027116A1; ES2123972T3; BR9505798A; DE59503596D1; CA2164001A1; US5740630A; EP0701649B1

Abstract

The invention concerns a cable pull window winder, in particular for motor vehicles, having a drive (1) for the reciprocal winding and unwinding of the cable pull (2) which extends in at least one loop and which, relative to the window movement, is divided into a lifting section and a lowering section (15, 16). The cable pull window winder further has a driving element (3) which can move up and down on a guide (5). The lifting and lowering sections (15, 16) each have a spring component (9, 10) for compensating cable slack. In order to enable the window to be raised and lowered substantially without play and to avoid wind and/or rattling noises, the spring (9), which is provided in the lifting section (15) and is compressed when the window closes, has a force which is greater than the displacement force resulting from the weight of the window and the frictional forces occurring as the window moves, and greater than the force of the spring (10) disposed in the lowering section (16).

Description

       

  
 



  Seilzug-Fensterheber Beschreibung Die Erfindung bezieht sich auf ein Seilzug-Fensterheber gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1.



  Ein solcher Seilzug-Fensterheber ist bspw. aus der DE-A-1 33 25 837 bekannt mit einem eine Seiltrommel aufweisenden Antriebsmechanismus zum wechselseitigen Auf- und Abwickeln eines, bspw. in einer Schleife geführten Seilzuges. Der Seilzug verläuft ausgehend von dem Antrieb mit zwei Abgängen in jeweils einer Seilhülle oder einem Schlauch zu einer Umlenkung, zwischen welchen sich das Seil in Montagestellung des Fensterhebers an der Tür in einer i. w. vertikalen Richtung parallel zu einer Führungsschiene für einen die Scheibe haltenden Mitnehmer erstreckt. Der Seilzug ist mit dem Mitnehmer verbunden, so dass durch eine entsprechende Drehbewegung des Antriebs mit wechselseitigen Auf- und Abwickeln des Seilzuges auf der Seiltrommel es zu einer Aufund Abbewegung der Fensterscheibe kommt.

  An den Abgängen des Antriebs befindet sich jeweils eine Druckfeder, sich zwischen dem Gehäuse des Antriebes und der Stirnseite des jeweiligen Seilschlauches abstützt. Diese Federn bewirken, dass eine eventuell vorhandene Lose des Seilzuges aus dem Gesamtsystem herausgenommen wird, so dass der Seilzug zumindest im Bereich der Schienen für den Mitnehmer in allen Betriebsbedingungen unter Spannung gehalten wird. Bei den bekannten Fensterhebern sind die Federn derart ausgelegt, dass ihre Federkraft kleiner als die am Mitnehmer auftretende Kraft zum Verschieben der Scheibe ist. Bei einer Umkehr der Drehbewegung des Antriebs ergibt sich bei den bekannten Fensterhebern ein gewisses Spiel, in welches auch der Verschiebeweg der Federn mit eingeht.

  Bevor sich nämlich der Mitnehmer bzw. die Scheibe bei einer Umkehr der Verschieberichtung der Scheibe bewegt, wird zunächst die zuvor entspannte Feder zusammengedrückt, wobei sich die jeweils andere Feder entspannt. Dies ist jedoch für die Handhabung  nachteilig, da der Verschiebeweg der beiden Druckfedern zusätzlich zu dem dem Antrieb immanenten Spiel hinzukommt, so dass die Fensterscheibe bei einer Bewegungsumkehr in einem Drehwinkel von 20 bis   40     der Fensterheberkurbel in ihrem vorhergehenden Zustand verharrt.



  Ein weiterer Nachteil der bekannten Fensterheber ist, dass bei Einwirkung grösserer Kräfte auf die Fensterscheibe die im Hubstrang eingesetzte Feder auf Block gesetzt wird, so dass sich die Scheibe absenken kann, und zwar um genau das Verschiebemass jener Feder. Dieser Verschiebeweg kann etwa zwischen 5 bis 6 mm betragen und reicht aus, dass ausgehend von der Schliessstellung der Scheibe nunmehr ein geringer Spalt zwischen Scheibe und Dichtung des Türrahmens entsteht. Hierdurch kann es zu unerwünschten Wind- und Klappergeräuschen kommen.



  Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fensterheber der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass eine i. w. spielfreie Auf- und Absenkung der Fensterscheibe ermöglicht ist sowie Wind- und/oder Klappergeräusche vermieden sind.



  Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.



  Bei elektromotorisch angetriebenen Fensterhebern für Fahrzeuge mit einer Kurzhubabsenkung der Fensterscheibe kann sich gemäss Anspruch 2 auch eine umgekehrte Auslegung der Ausgleichsfedern für den Seilzug empfehlen. Derartige Kurzhubabsenkungen werden insbesondere bei Fahrzeugen, wie etwa Coupe-Fahrzeugen, ohne zusätzlichen Führungsrahmen für die Fensterscheibe eingesetzt, wobei in Schliessstellung die Scheibe gegen eine im Bereich des Fahrzeugdachs angeordnete Dichtung gepresst wird. Um zu starke mechanische Beanspruchungen auf die Dichtung zu vermeiden, wird die Fensterscheibe beim Öffnen und Schliessen zunächst von dem  elektromotorischen Antrieb um einen kurzen Hub abgesenkt und mittels einer Steuerung bei geschlossener Tür in Schliessstellung bzw. in Anlagestellung an der dachseitigen Dichtung verschoben. Dieser Kurzhub der Fensterscheibe bewegt sich zwischen 10 und 15 mm.

  Wenn nun durch Alterung im Seilsystem eine Lose vorhanden ist, muss für die Kurzhubbewegungen der Scheibe bei den bekannten Fensterhebern die im Absenkstrang des Seilzuges angeordnete Feder zunächst auf Block gefahren werden, bis sich überhaupt eine Abwärtsbewegung der Scheibe einstellt. Dadurch aber, dass gemäss der Erfindung die im Absenkstrang angeordnete Feder eine gemäss Anspruch 2 grössere Federkraft aufweist, befindet sich diese Feder in Schliessstellung der Scheibe nicht in Blockstellung. Es kommt daher zu keinem nennenswerten Federweg bei der Abwärtsbewegung, wobei alle Lose aus dem Seilsystem herausgenommen wird.



  Die Erfindung lässt sich sowohl bei einem Seilzug-Fensterheber mit geschlossener Seilschleife einsetzen, wobei die Federn dann bevorzugt an den Abgängen des Antriebes angeordnet sind und sich einerseits an dem Antriebsgehäuse abstützen und auf die Stirnseite des den Seilzug jeweils umgebenden Schlauches einwirken.



  Selbstverständlich ist es aber auch möglich, die Erfindung auf einen Seilzug-Fensterheber zu übertragen, bei welchem der Seilzug im Bereich des Mitnehmers unterbrochen ist, wobei die so gebildeten Seilzugenden an dem Mitnehmer einzelnen angelenkt sind. Im letzten Fall stützen sich die Federn an dem Mitnehmer ab und wirken auf die, bspw. mit Endnippeln versehenen, Seilenden.



  Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung.  



  Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren   Rückbeziehung.   



  Es zeigen: Figur 1 eine schematische Ansicht einer möglichen
Ausführungsform eines erfindungsgemässen Seilzug
Fensterhebers mit manuellem Antrieb, Figur 2 eine mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemässen Seilzughebers mit elektromotorischem Antrieb und Figur 3 eine wiederum andere Ausführungsform eines erfindungsgemässen Seilzug-Fensterhebers.



  Der Seilzug-Fensterheber gemäss Figur 1 weist einen Antrieb 1 auf mit einer (nicht dargestellten) Seiltrommel zum wechselseitigen Auf- und Abwickeln des Seilzuges 2. Die Seiltrommel ist mit einem (ebenfalls nicht dargestellten) Kurbelbolzen verbunden, auf welchen bei der hier dargestellten Ausführungsform eines mechanischen Fensterhebers eine Handkurbel aufsteckbar ist. Der Seilzug 2 verläuft abgehend von dem Antrieb 1 mit zwei Abgängen 7, 8 in jeweils einer Seilhülle 4 zu einer, ggf. auch als Rolle ausgebildeten, Umlenkung 6, wobei sich dann der Seilzug 2 parallel zu einer an der Fahrzeugtür zu befestigenden Schiene 5 erstreckt. An der Schiene 5 ist ein Mitnehmer 3 für die Glasscheibe geführt, welcher mit dem Seilzug 2 verbunden ist.  



  An den Abgängen 7, 8 des Antriebes 1 befindet sich jeweils eine Druckfeder 9, 10, welche sich zwischen dem Gehäuse 11 des Antriebes 1 und an der Stirnseite der jeweiligen Seilhülle 4 abstützt. Diese Federn 9, 10 bewirken, dass eventuell vorhandene Lose des Seilzuges 2 aus dem Gesamtsystem herausgenommen werden, so dass der Seilzug 2 zumindest im Bereich der Schiene 5 in allen Betriebsbedingungen unter Spannung steht.



  Bei den bekannten Fensterhebern sind die beiden Federn 9, 10 so ausgelegt, dass ihre Federkraft kleiner als die am Mitnehmer 3 auftretende Kraft zum Verschieben der Scheibe ist. Wird dabei der Mitnehmer 3 gemäss Figur 1 nach oben gefahren bzw. die Scheibe in Schliessstellung bewegt, so wird die im Hubstrang 15 angeordnete Feder 9 zusammengedrückt oder ggf. auf Block gesetzt, während sich die im Absenkstrang 16 angeordnete Feder 10 entspannt, so dass eine zwischen Abgang 7 und Mitnehmer 3 vorhandene Lose herausgenommen wird. Soll dann die Scheibe in Öffnungsstellung gefahren werden mit einer Bewegung des Mitnehmers 3 nach unten, so wird die im Absenkstrang 16 befindliche Feder 10 zusammengedrückt, während sich nunmehr die im Hubstrang 15 befindliche Feder 9 entspannt, so dass eine etwaige Lose zwischen Abgang 8 und dem oberen Ende des Mitnehmers 3 eliminiert ist. 

  Bei einer Umkehr der Drehbewegung im Antrieb 1 ergibt sich bei den bekannten Fensterhebern ein gewisses Spiel, in welches auch der Verschiebeweg der Druckfedern 9, 10 mit eingeht. Bevor sich nämlich der Mitnehmer 3 bzw. die Scheibe bei einer Umkehr der Verschieberichtung bewegt, wird zunächst die zuvor entspannte Feder 9 bzw. 10 zusammengedrückt, wobei sich die jeweils andere Feder 10 bzw. 9 entspannt. Dies ist jedoch für die Handhabung nachteilig, da in einem entsprechenden Drehwinkel von bspw. 20 bis   40     die Fensterscheibe in ihrem vorhergehenden Zustand verharrt.



  Um das von den Druckfedern 9, 10 herrührende Spiel im Gesamtsystem herauszunehmen ist es bei dem neuerungsgemässen   Fensterheber vorgesehen, dass die in Montagestellung des Seilzug-Fensterhebers gemäss Figur 1 am oberen Abgang 8 angeordnete Druckfeder 9 eine Federkraft aufweist, welche grösser ist als die Verschiebekraft der Scheibe und grösser ist als die Federkraft der im Absenkstrang 16 angeordneten Feder 10. Diese Verschiebekraft setzt sich zusammen aus dem Scheibengewicht und den beim Verschieben auftretenden Reibungskräften. Bei einer Abwärtsbewegung des Mitnehmers 3 geht die im Absenkstrang 16 angeordnete Feder 10 wie auch bei den bekannten Seilzug-Fensterhebern auf Block, während sich die im Hubstrang 15 befindliche Druckfeder 9 entspannt.

  Bei einer anschliessenden Aufwärtsbewegung des Mitnehmers 3 bleibt jedoch die im Hubstrang 15 angeordnete Druckfeder 9 aufgrund ihrer höheren Federkraft in entspannter oder nahezu entspannter Stellung, wobei diese Feder 9 praktisch die gesamte Lose aus dem System herausnimmt, so dass die untere Feder 10 auf Block bzw. nahezu auf Block bleibt. Da die im Hubstrang 15 angeordnete Feder 9 jedoch nicht oder nur unmerklich in Richtung ihrer Blockstellung gedrückt wird, ergibt sich praktisch auch kein Spiel bei der Umkehr der Bewegungsrichtung.



  Diese Zustände bestehen fort, solange die Scheibe nicht in ihre obere Endlage gelangt.



  Wenn dann die Scheibe die obere Endstellung erreicht hat, dabei in die Dichtung des Türrahmens eingreift und trotzdem die Kurbel weiter in Richtung Schliessstellung gedreht werden sollte, drückt sich bei entsprechendem antriebsseitigen Drehmoment die Druckfeder 9 zusammen und geht u. U. in Blockstellung über. In diesem Fall entspannt sich die im Absenkstrang 16 angeordnete Feder 10, um die Seillose aus dem System herauszunehmen. Zwar tritt bei einer nachfolgenden Bewegungsumkehr der Scheibe dann ein etwas grösseres Leerspiel auf. Dies wird jedoch kompensiert durch den Vorteil, dass bei einer in oberer Endstellung bzw.

  Schliessstellung befindlicher Scheibe und einem unbeabsichtigten Anstossen an die Handkurbel  in Richtung Abwärtsbewegung die Scheibe so lange in ihrer Schliessstellung verharrt, bis die die grössere Federkraft aufweisende Druckfeder 9 sich entspannt hat, wobei die Druckfeder 10 auf Block geht.



  Wenn nun aus irgendeinem Grunde, bspw. durch Schlaglöcher o.



  dgl., eine äussere Kraft auf die Fensterscheibe einwirkt, welche grösser als die Federkraft der Druckfeder 9 ist, so wird bei den bekannten Fensterhebern die Druckfeder 9 schlagartig auf Block gedrückt, so dass die Scheibe sich absenkt, und zwar um das Verschiebemass der Druckfeder 9. Das Verschiebemass kann etwa zwischen 5 bis 6 mm betragen. Dies reicht jedoch aus, dass ein geringer Spalt zwischen Scheibe und Dichtung des Türrahmens entsteht, so dass es zu unerwünschten Wind- und/oder Klappergeräuschen kommt.

  Dadurch, dass bei dem erfindungsgemässen Fensterheber aber die Federkraft der Feder 9 jedoch grösser ist als die von der Scheibe und den Reibungskräften bei einer Aufwärtsbewegung resultierende Gegenkraft, ist die Druckfeder 9 in der Lage, derartige Stösse auf die Scheibe elastisch abzufangen und bei einem Abklingen der Kraft auf die Scheibe diese durch die dann überwiegende Federkraft der Druckfeder 9 wieder in ihre Ausgangslage, d.h. in ihre Schliessstellung zu schieben. Hierdurch sind Klapper- und Windgeräusche eliminiert.



  Bei einem elektrischen Seilzug-Fensterheber wirkt die mit erhöhter Federkraft ausgelegte Druckfeder 9 im Hubstrang 15 zusätzlich als Anschlagsdämpfung beim Erreichen der oberen Schliessstellung der Scheibe.



  Ein weiterer Vorteil eines solchen Fensterhebers mit im Hubstrang 15 stärkerer Feder 9 als derjenigen im Absenkstrang 16 ist, dass sich die Drehmomente für die Auf- und Abwärtsbewegung der Fensterscheibe annähern. Bei den bekannten Fensterhebern beträgt die Differenz des Drehmomentes für die Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Scheibe etwa 50%. Die   Bediener von manuellen Fensterhebern unterliegen daher häufig dem Eindruck, insbesondere wenn zuvor die Scheibe heruntergedreht und nachfolgend wieder hochgedreht werden soll, dass der Fensterheber äusserst schwergängig sei. Seitens der Automobilindustrie wurde daher schon gefordert, dass die Drehmomente für die Aufwärts- und Abwärtsbewegung möglichst gleich sein sollten.

  Durch die Anordnung einer Feder 9 mit grösserer Federkraft im Hubstrang 15 wird hier eine Annäherung beider Drehmomente geschaffen, indem bei der Abwärtsbewegung die Feder 9 mit der grösseren Federkraft eine erhöhte Reibkraft des Seilzuges 2 in den Schlauch 4 bewirkt. Durch die Anordnung von Federn 9, 10 mit unterschiedlichen Federkräften werden auch Drehmomentstreuungen, bedingt durch unterschiedliche Reibkräfte zwischen Scheibe und Tür bzw. Scheibendichtung, abgemildert.



  Der Fensterheber gemäss Figur 2 ist für einen elektromotorischen Antrieb ausgelegt. Dabei wurden die der Ausführungsform gemäss Figur 1 entsprechenden Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insoweit auf eine Beschreibung im einzelnen verzichtet werden kann.



  Bei der Ausführungsform gemäss Figur 2 ist die Auswahl der Federn 9, 10 so getroffen, dass die bei der Scheibenöffnung auf Druck belastete Feder 10 im Absenkstrang 16 eine Federkraft aufweist, welche grösser ist als die sich aus dem Gewicht der Scheibe und den beim Verschieben der Scheibe auftretenden Reibungskräften ergebende Verschiebekraft und grösser als die im Hubstrang 15 angeordnete Feder 9. Eine solche Anordnung der Federn 9, 10 empfiehlt sich insbesondere bei elektromotorisch angetriebenen Fensterhebern mit Kurzhubabsenkung. Derartige Kurzhubabsenkungen werden mitunter bei Fahrzeugtüren ohne zusätzliche Führungsrahmen für die Fensterscheibe eingesetzt, um eine Verbesserung des Türschliessverhaltens zu erreichen. Bei solchen Fahrzeugen ohne Fensterführung wird die Scheibe häufig gegen eine im Bereich des Fahrzeugdachs angeordnete Dichtung  gepresst.

  Ein Öffnen der Tür bei in Schliessstellung befindlicher Scheibe würde nun zu einer zu starken mechanischen Belastung der Dichtung führen. Deshalb ist man dazu übergegangen, durch einen Kontakt am Schliessmechanismus der Tür bei deren Öffnen und Schliessen zunächst die Fensterscheibe um einen kurzen Hub abzusenken und nach Schliessen der Tür dann die Fensterscheibe mittels einer Steuerung in Schliessstellung bzw. Anlagestellung an der dachseitigen Dichtung zu fahren. Der Verschiebeweg, um welchen die Fensterscheibe bei der Kurzhubbewegung nach unten gefahren wird, beträgt zwischen 10 und 15 mm. Wenn durch Alterung im Seilzug eine Lose vorhanden ist, muss im Falle der bekannten Fensterheber bei der Abwärtsbewegung der Scheibe die Feder 10 zunächst auf Block gefahren werden, bis sich überhaupt eine Abwärtsbewegung der Scheibe einstellt.

  Dadurch aber, dass bei dem Fensterheber gemäss Figur 2 die im Absenkstrang 16, d.h.



  die am Abgang 7 angeordnete Feder 10 eine grössere Federkraft aufweist, befindet sie sich in Schliessstellung der Scheibe nicht in Blockstellung. Es kommt auch zu keinem nennenswerten Federweg bei der Abwärtsbewegung der Scheibe aus der Schliessstellung heraus, wobei aber alle Lose aus dem Seilsystem herausgenommen ist.

 

  Zwar wird bei dieser Anordnung bzw. Auswahl der Federn 9, 10 die Reibung im Seilsystem bei der Aufwärtsbewegung der Scheibe vergrössert, bei motorisch angetriebenen Fensterhebern, wie diese bei Fensterscheiben mit Kurzhubbewegung erforderlich sind, spielt das grössere Drehmoment jedoch keine Rolle. Ein weiterer Vorteil der Anordnung der Feder mit stärkerer Federkraft im Absenkstrang 16 ist, dass beim Einfahren der Scheibe in den unteren Endanschlag bzw. in ihre Öffnungsstellung eine Anschlagdämpfung erreicht wird, welche insbesondere bei elektromotrisch angetriebenen Fensterhebern wichtiger ist als eine Endlagendämpfung bei der Aufwärtsbewegung der Scheibe. Damit verbunden ist auch eine   Minimierung der mechanischen Beanspruchung des Seilzuges selbst.



  Bei der Ausführungsform gemäss Figur 3 handelt es sich um einen Fensterheber, bei welchem der Seilzug 2 im Gegensatz zu den Ausführungsformen gemäss Figuren 1 und 2 im Bereich des Mitnehmers 3 unterbrochen ist. Dabei sind die freien Enden des Seilzuges mit Nippeln 14 versehen, welche in einer Nippelkammer 13 des Mitnehmers 3 eingesetzt sind. Zum Ausgleich eventuell vorhandener Seillose im Seilsystem sind bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel die Federn 9, 10 in die Nippelkammer 13 eingesetzt, welche sich an dem Mitnehmer 3 bzw. der Wandung der Nippelkammer 13 abstützen und mit ihrem jeweils anderen Ende auf den Nippel 14 an dem zugeordneten Seilende einwirken.

  Auch bei dieser Ausführungsform eines Seilzug-Fensterhebers kann, abhängig von dem jeweiligen Einsatzfall, entweder die bei der Scheibenschliessstellung auf Druck belastete Feder 9 im Hubstrang 15 eine grössere Federkraft oder die bei der Scheibenöffnung auf Druck belastete Feder 10 im Absenkstrang 16 eine grössere Federkraft entsprechend den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen aufweisen.

 

  Ansonsten sind auch bei der Ausführungsform gemäss Figur 3 die mit den Bauteilen gemäss Figuren 1 und 2 identischen Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insoweit ebenfalls auf eine Beschreibung verzichtet werden kann. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Figur 3 ist lediglich noch ein Montageblech 12 vorgesehen, welches auch im Hinblick auf eine Transporthilfe mit der Schiene 5 verbunden ist.  



  Bezugszeichenliste
1 - Antrieb
2 - Seilzug
3 - Mitnehmer
4 - Schlauch
5 - Führung
6 - Umlenkung
7 - Abgang
8 - Abgang 9 - Feder 10 - Feder 11 - Antriebsgehäuse 12 - Montageblech 13 - Nippelkasten 14 - Nippel 15 - Hubstrang 16 - Absenkstrang 

  Cable window regulator Description The invention relates to a cable window regulator according to the preamble of claim 1. Such a cable window regulator is known, for example, from DE-A-1 33 25 837 with a drive mechanism having a cable drum for alternating up and down Unwinding a cable that is guided in a loop, for example. Starting from the drive, the cable pull runs in two outlets, each in a cable sleeve or a hose, to a deflection, between which the cable is in the installed position of the window regulator on the door in an i. w. vertical direction parallel to a guide rail for a driver holding the disc. The cable pull is connected to the driver, so that a corresponding rotary movement of the drive with alternating winding and unwinding of the cable pull on the cable drum causes the window pane to move up and down. A compression spring is located at the outlets of the drive, which is supported between the housing of the drive and the front of the respective cable hose. These springs ensure that any slack in the cable pull is removed from the overall system, so that the cable pull is kept under tension at least in the area of the rails for the driver under all operating conditions. In the known window regulators, the springs are designed in such a way that their spring force is less than the force that occurs on the driver to move the pane. When the rotational movement of the drive is reversed, there is a certain amount of play in the known window regulators, which also includes the displacement path of the springs. Before the driver or the disc moves when the direction of displacement of the disc is reversed, the previously relaxed spring is first compressed, with the respective other spring being relaxed. However, this is disadvantageous for handling, since the displacement path of the two compression springs adds to the play inherent in the drive, so that the window pane remains in its previous state when the movement is reversed at an angle of rotation of 20 to 40 of the window crank. A further disadvantage of the known window lifters is that when greater forces act on the window pane, the spring used in the lifting strand is blocked, so that the pane can be lowered by precisely the displacement of that spring. This displacement path can be between 5 and 6 mm and is sufficient that, starting from the closed position of the pane, there is now a small gap between the pane and the seal of the door frame. This can lead to unwanted wind and rattling noises. Proceeding from this, the object of the invention is to improve a window lifter of the type mentioned at the outset in that an i. w. play-free raising and lowering of the window pane is made possible and wind and/or rattling noises are avoided. This problem is solved by the characterizing features of claim 1. In the case of electric motor-driven window regulators for vehicles with a short-stroke lowering of the window pane, a reverse design of the compensating springs for the cable pull can also be recommended according to claim 2. Such short-stroke lowerings are used in particular in vehicles, such as coupe vehicles, without an additional guide frame for the window pane, with the pane being pressed against a seal arranged in the region of the vehicle roof in the closed position. In order to avoid excessive mechanical stress on the seal, the window pane is first lowered by a short stroke when opening and closing by the electric motor drive and, with the door closed, is moved by means of a controller into the closed position or into the contact position on the roof-side seal. This short stroke of the window pane is between 10 and 15 mm. If there is slack in the cable system due to aging, the spring arranged in the lowering strand of the cable pull must first be moved to a block for the short-stroke movements of the pane in the known window regulators until the pane starts to move downwards at all. Because, according to the invention, the spring arranged in the lowering leg has a greater spring force, this spring is not in the block position when the disc is in the closed position. There is therefore no appreciable spring deflection during the downward movement, with all slack being taken out of the cable system. The invention can be used in a cable window lifter with a closed cable loop, the springs then preferably being arranged on the outlets of the drive and being supported on the one hand on the drive housing and acting on the end face of the hose surrounding the cable. Of course, it is also possible to transfer the invention to a cable window lifter in which the cable is interrupted in the area of the driver, the cable ends formed in this way being individually articulated on the driver. In the latter case, the springs are supported on the driver and act on the cable ends, which are provided with end nipples, for example. Further goals, advantages, features and application possibilities of the present invention result from the following description of exemplary embodiments with reference to the drawing. All the features described and/or illustrated form the subject matter of the present invention, either alone or in any meaningful combination, even independently of their summary in the claims or their back-reference. 1 shows a schematic view of a possible embodiment of a cable window lifter according to the invention with a manual drive, FIG. 2 shows a possible embodiment of a cable lifter according to the invention with an electric motor drive, and FIG. The cable window lifter according to FIG. 1 has a drive 1 with a cable drum (not shown) for alternately winding and unwinding the cable 2. The cable drum is connected to a crank pin (also not shown), on which in the embodiment shown here a mechanical window lifter, a hand crank can be attached. The cable 2 runs from the drive 1 with two outlets 7, 8, each in a cable sleeve 4, to a deflection 6, possibly also in the form of a roller, with the cable 2 then extending parallel to a rail 5 to be fastened to the vehicle door . A driver 3 for the glass pane is guided on the rail 5 and is connected to the cable pull 2 . At the outlets 7, 8 of the drive 1 there is a compression spring 9, 10, which is supported between the housing 11 of the drive 1 and on the end face of the respective cable sleeve 4. These springs 9, 10 cause any slack in the cable 2 to be removed from the overall system, so that the cable 2 is under tension at least in the region of the rail 5 under all operating conditions. In the known window regulators, the two springs 9, 10 are designed in such a way that their spring force is less than the force that occurs on the driver 3 to move the pane. If the driver 3 is driven upwards according to FIG. 1 or the disc is moved into the closed position, the spring 9 arranged in the lifting strand 15 is compressed or possibly set to a block, while the spring 10 arranged in the lowering strand 16 relaxes, so that a between outlet 7 and driver 3 existing lots is removed. If the pane is then to be moved into the open position with a downward movement of the driver 3, the spring 10 in the lowering leg 16 is compressed, while the spring 9 in the lifting leg 15 relaxes, so that any slack between the outlet 8 and the upper end of the driver 3 is eliminated. When the rotational movement in the drive 1 is reversed, there is a certain amount of play in the known window regulators, which also includes the displacement path of the compression springs 9, 10. Before the driver 3 or the disk moves when the direction of displacement is reversed, the previously relaxed spring 9 or 10 is first compressed, with the respective other spring 10 or 9 relaxing. However, this is disadvantageous for handling, since the window pane remains in its previous state at a corresponding angle of rotation of, for example, 20° to 40°. In order to eliminate the play in the overall system caused by the compression springs 9, 10, the window regulator according to the invention provides for the compression spring 9 arranged on the upper outlet 8 in the assembly position of the cable window regulator according to Figure 1 to have a spring force which is greater than the displacement force of the Disk and is greater than the spring force of the spring 10 arranged in the lowering leg 16. This displacement force is composed of the disk weight and the frictional forces occurring during displacement. During a downward movement of the driver 3, the spring 10 arranged in the lowering strand 16 is blocked, as is also the case with the known cable pull window regulators, while the compression spring 9 located in the lifting strand 15 relaxes. During a subsequent upward movement of the driver 3, however, the compression spring 9 arranged in the lifting strand 15 remains in a relaxed or almost relaxed position due to its higher spring force, with this spring 9 taking practically all of the slack out of the system, so that the lower spring 10 is blocked or loose. stays almost on the block. However, since the spring 9 arranged in the lifting strand 15 is not pressed in the direction of its block position, or only imperceptibly, there is practically no play when the direction of movement is reversed. These conditions persist as long as the disc does not reach its upper limit. When the pane has then reached the upper end position, thereby engaging in the seal of the door frame and the crank should still be turned further towards the closed position, the compression spring 9 is compressed with a corresponding torque on the drive side and may go into the block position. In this case, the spring 10 arranged in the lowering leg 16 relaxes in order to remove the slack from the system. In the event of a subsequent reversal of movement of the disk, a somewhat larger idle play occurs. However, this is compensated by the advantage that if the disc is in the upper end position or closed position and the hand crank is unintentionally bumped into in the downward direction, the disc remains in its closed position until the pressure spring 9, which has the greater spring force, has relaxed. wherein the compression spring 10 goes to block. If, for some reason, e.g. due to potholes or the like, an external force acts on the window pane that is greater than the spring force of the compression spring 9, then in the known window regulators the compression spring 9 is suddenly pressed against the block, so that the Disc lowers, namely by the displacement of the compression spring 9. The displacement can be between about 5 to 6 mm. However, this is sufficient to create a small gap between the pane and the seal of the door frame, so that undesirable wind and/or rattling noises occur. However, since the spring force of the spring 9 in the window regulator according to the invention is greater than the counterforce resulting from the pane and the frictional forces during an upward movement, the compression spring 9 is able to elastically absorb such impacts on the pane and, when the Force on the disc to push it back into its original position, i.e. into its closed position, by the then prevailing spring force of the compression spring 9. This eliminates rattling and wind noise. In the case of an electric cable window lifter, the compression spring 9 in the lifting strand 15, which is designed with increased spring force, also acts as a shock absorber when the window reaches the upper closed position. A further advantage of such a window regulator with a spring 9 that is stronger in the lifting strand 15 than that in the lowering strand 16 is that the torques for the upward and downward movement of the window pane converge. In the case of the known window winders, the difference in torque for the upward and downward movement of the pane is approximately 50%. The operators of manual window regulators are therefore often given the impression that the window regulator is extremely difficult to operate, particularly if the pane is to be turned down beforehand and then turned up again. The automotive industry has therefore already demanded that the torques for the upward and downward movements should be as equal as possible. The arrangement of a spring 9 with a greater spring force in the lifting strand 15 brings the two torques closer together, in that the spring 9 with the greater spring force causes an increased frictional force of the cable pull 2 in the hose 4 during the downward movement. The arrangement of springs 9, 10 with different spring forces also reduces torque scatter caused by different frictional forces between the pane and the door or pane seal. The window lifter according to FIG. 2 is designed for an electric motor drive. The components corresponding to the embodiment according to FIG. 1 have been provided with the same reference symbols, so that a detailed description can be dispensed with in this respect. In the embodiment according to FIG. 2, the springs 9, 10 are selected in such a way that the spring 10, which is subjected to pressure when the disc is opened, has a spring force in the lowering leg 16 which is greater than that resulting from the weight of the disc and the forces exerted when the disc is moved Displacement force resulting from the frictional forces occurring on the disc and greater than the spring 9 arranged in the lifting strand 15. Such an arrangement of the springs 9, 10 is particularly recommended for window regulators driven by an electric motor with short-stroke lowering. Such short-stroke reductions are sometimes used in vehicle doors without additional guide frames for the window pane in order to achieve an improvement in the door-closing behavior. In such vehicles without a window guide, the pane is often pressed against a seal arranged in the area of the vehicle roof. Opening the door with the pane in the closed position would now lead to excessive mechanical stress on the seal. For this reason, a move has been made to first lowering the window pane by a short stroke through a contact on the closing mechanism of the door when opening and closing it, and after closing the door then using a control to move the window pane into the closed position or contact position on the roof-side seal. The displacement path by which the window pane is moved downwards during the short stroke movement is between 10 and 15 mm. If there is slack in the cable due to aging, in the case of the known window lifters, the spring 10 must first be moved to a block during the downward movement of the pane until the pane starts to move downwards at all. However, because the spring 10 in the lowering leg 16, i.e. the spring 10 arranged on the outlet 7, has a greater spring force in the window lifter according to FIG. 2, it is not in the block position when the window is closed. There is also no significant spring deflection when the disc moves downwards from the closed position, although all slack in the cable system is removed. Although this arrangement or selection of the springs 9, 10 increases the friction in the cable system during the upward movement of the pane, the greater torque plays no role in the case of motor-driven window regulators, such as those required for window panes with a short stroke movement. A further advantage of the arrangement of the spring with a stronger spring force in the lowering leg 16 is that when the pane is moved into the lower end stop or into its open position, a stop damping is achieved, which is more important than end position damping during the upward movement of the pane, particularly in the case of electrically driven window lifters . This is also associated with a minimization of the mechanical stress on the cable itself. The embodiment according to FIG. The free ends of the cable are provided with nipples 14 which are used in a nipple chamber 13 of the driver 3 . To compensate for any cable slack in the cable system, the springs 9, 10 are inserted into the nipple chamber 13 in the exemplary embodiment chosen here, which are supported on the driver 3 or the wall of the nipple chamber 13 and with their respective other ends on the nipple 14 on the associated rope end act. In this embodiment of a cable-pull window regulator, depending on the respective application, either the spring 9 in the lifting strand 15, which is under pressure when the window is in the closed position, can have a greater spring force or the spring 10 in the lowering line 16, which is under pressure when the window is opened, can have a greater spring force in accordance with the have embodiments described above. Otherwise, in the embodiment according to FIG. 3, the parts which are identical to the components according to FIGS. 1 and 2 are provided with the same reference numbers, so that a description can also be dispensed with in this regard. In the exemplary embodiment according to FIG. 3, only one mounting plate 12 is provided, which is also connected to the rail 5 with regard to a transport aid 8 - outlet 9 - spring 10 - spring 11 - drive housing 12 - mounting plate 13 - nipple box 14 - nipple 15 - lifting rod 16 - lowering rod

Claims

Claims 1. Cable-operated window lifter, in particular for motor vehicles, with a drive (1) for the alternating winding and unwinding of the cable (2) which runs in at least one loop and which, in relation to the movement of the pane, is divided into a lifting and a lowering line (15 , 16) is divided and connected to a driver (3) for the window pane that can be moved up and down on a guide (5), with the lifting and Lowering leg (15, 16) each have a spring element (9, 10) for Compensation of cable slack is provided, characterized in that the disk closure on The pressure-loaded spring (9) in the lifting strand (15) has a spring force which is greater than the displacement force resulting from the weight of the disc and the frictional forces occurring when the disc is moved and greater than the spring force of the spring ( 10).

2. Cable window regulator, especially for motor vehicles with a short-stroke lowering of the window pane, with a Drive (1) for the alternating winding and unwinding of the cable (2), which runs in at least one loop and, based on the movement of the disc, in one Lifting and a lowering strand (15, 16) and is connected to a guide (5) up and down movable driver (3) for the window pane, wherein in the lifting and Lowering leg (15, 16) each have a spring element (9, 10) for Compensation of rope slack is provided, characterized in that the spring (10), which is subjected to pressure when the disc is opened, has a spring force in the lowering strand (16),

which is greater than the displacement force resulting from the weight of the disc and the frictional forces occurring when the disc is displaced and greater than the spring force of the spring (9) arranged in the lifting strand (15).

3. cable window lifter according to claim 1 or 2, characterized in that the cable (2) has at least one i. w.

forms a closed loop and is at least partially guided in an outer hose (4), the springs (9, 10) on the outlets (7, 8) of the drive (1) for the Cable (2) are arranged and supported on the Drive housing (11) act on the end face of the hose (4) surrounding the cable pull (2).

4. cable window lifter according to claim 1 or 2, characterized in that the cable (2) has an i. w. open Loop forms with the driver (3) attacking Cable ends of the lifting and lowering strand (15, 16), the springs (9, 10) being supported on the driver (3) and acting on the cable ends.