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EP0560152A1 - Auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestütztes Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen - Google Patents

Auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestütztes Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen Download PDF

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Publication number
EP0560152A1
EP0560152A1 EP93103187A EP93103187A EP0560152A1 EP 0560152 A1 EP0560152 A1 EP 0560152A1 EP 93103187 A EP93103187 A EP 93103187A EP 93103187 A EP93103187 A EP 93103187A EP 0560152 A1 EP0560152 A1 EP 0560152A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
lever
tiltable
articulated
support arms
Prior art date
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Granted
Application number
EP93103187A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0560152B1 (de
Inventor
Günter Dr. Köhler
Paul-Werner Wagener
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Original Assignee
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Henschel Waggon Union GmbH filed Critical ABB Henschel Waggon Union GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP0560152B1 publication Critical patent/EP0560152B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/001—Tiltable roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs

Definitions

  • the invention relates to a pivoting roof for rail freight wagons supported on the end wall-side support arms, the loading space of which consists of at least two funnel-shaped chambers and the pivoting roof can be pivoted from the closed state by means of an actuating member to a vehicle longitudinal side against the force of a spring.
  • the types of swiveling roofs for rail freight wagons can basically be divided into two types.
  • the swiveling roof is raised over its end arms on the end wall before the swiveling and the resulting opening of the loading space and then swiveled towards the long side of the wagon.
  • These lifting and swiveling roofs are only used for special freight wagons and for special loads, since the actuation mechanism of the roofs is complex and expensive.
  • swivel roofs for rail freight wagons, these are swiveled directly to a long side of the wagon without prior lifting movement of the roof.
  • a swivel roof is known for example from DE-AS 16 05 043.
  • this swivel roof which is supported on the end wall-side support arms, this is swiveled from the closed state by means of an actuating member to any longitudinal side of the vehicle, the potential energy released during this swiveling being supplied to an energy storage arrangement connected to both end faces of the swivel roof, which stores this energy and swivels it back returns to the swing roof in the closed state.
  • the actuator is by means of an end wall in the vicinity of the upper chord of deflected pulleys of guided ropes or chains connected to the roof shell of the swivel roof, the ropes or chains being connected to one another or to the roof shell with the interposition of a length-compensating element.
  • a disadvantage of this design is the required movement and force compensation for both support arms of the swivel roof, which are intended to prevent the swivel roof from twisting when it is swiveled, so that a squeezing and uneven swiveling of the longitudinal ends of the roof is avoided.
  • These compensation devices are complex and uneconomical and contain components prone to failure.
  • the object of the present invention was to find an actuating device for pivoting roofs of the type mentioned at the outset which, with simple means, ensures that the pivoting roof can be pivoted without constraint and ensures an economical and failure-resistant design.
  • the actuating member consists of a lever fastened approximately in the longitudinal center to the pivoting roof, which is articulated at its other end to the body of the railway freight wagon and can be acted upon by a drive for pivoting the pivoting roof.
  • the lever is designed as an angle lever and approximately Z-shaped and mounted in the body of the rail freight wagon in the transverse center thereof.
  • the drive advantageously consists of a hydraulic cylinder which is articulated at one end to the lever and is also articulated at the other end of the body.
  • the drive consists of a mechanical gear.
  • a tension spring is further articulated to the lever, which is also articulated on the car body, acting counter to the drive.
  • the bearings of the support arms of the swivel roof and the bearing of the lever in the car body are aligned in one plane.
  • the invention advantageously provides a drive for a swiveling roof for rail freight wagons, which is characterized by a small number of components, is not susceptible to faults and is damaged is securely arranged in the car body and which ensures a uniform, torsion-free pivoting of the pivoting roof by the arrangement of the actuating member according to the invention on the pivoting roof.
  • Complex components for synchronizing the longitudinal ends of the swivel roof are not required.
  • the loading space of the railway freight wagon shown in the drawing consists of two funnel-shaped chambers 1, which are arranged separately from one another and can be unloaded via lateral unloading flaps 2.
  • a transverse saddle 3 is arranged in the longitudinal center of the wagon in the railway freight wagon.
  • the loading opening 4 in the upper apex of the railway freight wagon is covered by a swiveling roof 5 which is pivotally mounted at its longitudinal ends via support arms 6 on the end walls 7 of the railway freight wagon.
  • the support arms 6 are articulated in bearings 8 on the end walls 7 and are firmly connected to the longitudinal ends of the swivel roof 5.
  • a lever 9 is fixedly arranged on one longitudinal side thereof, which projects in a Z-shaped manner and projects into the transverse saddle 3 of the railway freight wagon and is articulated in a bearing 10 in the transverse center thereof.
  • a drive 12 consisting of a hydraulic cylinder, which is likewise articulated at its other end in a bearing 13 of the rail freight wagon, acts on the lever 9 in an articulated manner in a bearing 11.
  • a tension spring 15 is articulated via a bearing 14 on the lever 9 and is attached at its other end to the cross saddle 3 of the rail freight wagon.
  • the hydraulic cylinder (drive 12) is acted upon, which swivels the swiveling roof 5 to a longitudinal side of the car.
  • the spring 15 is tensioned, which is dimensioned such that if the hydraulic system fails, the pivoting roof 5 is pivoted back into the closed position by the force of the spring 15.
  • the pivoting roof 5 is sealed with respect to the loading opening 4 of the railway freight wagon by seals which are not essential to the invention, so that the penetration of moisture and flying snow is avoided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein auf stirnwandseitigen Tragarmen (6) abgestütztes Schwenkdach (5) für Eisenbahngüterwagen, dessen Laderaum aus mindestens zwei trichterförmigen Kammern (1) besteht und wobei das Schwenkdach (5) aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer Fahrzeuglängsseite hin gegen die Kraft einer Feder (15) verschwenkbar ist. Das Ziel der Erfindung bestand darin, für Schwenkdächer (5) der genannten Art eine Betätigungseinrichtung zu finden, die mit einfachen Mitteln ein zwängungsfreies Verschwenken des Schwenkdaches (5) gewährleistet und eine wirtschaftliche und störunanfällige Bauweise gewährleistet. Gemäß der Erfindung wird dieses dadurch erreicht, daß das Betätigungsorgan aus einem etwa in Längsmitte an dem Schwenkdach (5) befestigtem Hebel (9) besteht, der mit seinem anderem Ende gelenkig an dem Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens gelagert und zum Verschwenken des Schwenkdaches (5) durch einen Antrieb (12) beaufschlagbar ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestütztes Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen, dessen Laderaum aus mindestens zwei trichterförmigen Kammern besteht und wobei das Schwenkdach aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer Fahrzeuglängsseite hin gegen die Kraft einer Feder verschwenkbar ist.
  • Die Bauarten von Schwenkdächern für Eisenbahngüterwagen sind grundsätzlich in zwei Gattungen unterteilbar. Bei der ersten Gattung wird das Schwenkdach vor dem Verschwenken und dem dadurch erfolgenden Öffnen des Laderaumes über seine stirnwandseitigen Tragarme angehoben und danach zur Wagenlängsseite hin verschwenkt. Diese anhebbaren und verschwenkbaren Dächer werden nur für Spezialgüterwagen und für spezielle Ladungen angewendet, da der Betätigungsmechanismus der Dächer aufwendig und teuer ist.
  • Bei der zweiten Gattung von Schwenkdächern für Eisenbahngüterwagen werden diese ohne vorherige Hubbewegung des Daches direkt zu einer Wagenlängsseite hin verschwenkt. Ein solches Schwenkdach ist beispielsweise aus der DE-AS 16 05 043 vorbekannt. Bei diesem auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestützten Schwenkdach wird dieses aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer beliebigen Fahrzeuglängsseite hin verschwenkt, wobei die bei diesem Verschwenken frei werdende potentielle Energie einer mit beiden Stirnseiten des Schwenkdaches verbundenen Kraftspeicheranordnung zugeführt wird, die diese Energie speichert und beim Zurückschwenken in den geschlossenen Zustand wieder an das Schwenkdach abgibt. Das Betätigungsorgan (Kurbelantrieb) ist dabei mittels über an einer Stirnwand in Nähe des Obergurtes angeordneten Umlenkrollen geführter Seile oder Ketten mit der Dachschale des Schwenkdaches verbunden, wobei die Seile oder Ketten unter Zwischenschaltung eines längenausgleichenden Elementes miteinander beziehungsweise der Dachschale verbunden sind. Nachteilig bei dieser Ausführung ist der erforderliche Bewegungs- und Kraftausgleich für beide Tragarme des Schwenkdaches, die ein Verwinden des Schwenkdaches bei dessen Verschwenken verhindern sollen, damit ein Verzwängen und ungleichmäßiges Verschwenken der Längsenden des Daches vermieden wird. Diese Ausgleichseinrichtungen sind aufwendig und unwirtschaftlich und beinhalten störanfällige Bauteile.
  • Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, für Schwenkdächer der eingangs genannten Art eine Betätigungseinrichtung zu finden, die mit einfachen Mitteln ein zwängungsfreies Verschwenken des Schwenkdaches gewährleistet und eine wirtschaftliche und störunanfällige Bauweise gewährleistet.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Betätigungsorgan aus einem etwa in Längsmitte an dem Schwenkdach befestigtem Hebel besteht, der mit seinem anderem Ende gelenkig an dem Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens gelagert und zum Verschwenken des Schwenkdaches durch einen Antrieb beaufschlagbar ist. Hierbei ist der Hebel als Winkelhebel und etwa z-förmig ausgebildet und im Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens in dessen Quermitte gelagert. Vorteilhaft besteht der Antrieb aus einem Hydraulikzylinder, der mit seinem einen Ende gelenkig an dem Hebel und der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht der Antrieb aus einem mechanischen Getriebe. Vorteilhaft ist an dem Hebel weiter gelenkig eine Zugfeder befestigt, die etwa entgegen dem Antrieb wirkend ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist. Die Lager der Tragarme des Schwenkdaches und das Lager des Hebels im Wagenkasten sind in einer Ebene fluchtend angeordnet.
  • Durch die Erfindung wird auf vorteilhafte Weise ein Antrieb für ein Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen gefunden, der sich durch eine geringe Zahl von Bauelementen auszeichnet, der störunanfällig und vor Beschädigungen gesichert im Wagenkasten angeordnet ist und der durch die erfindungsgemäße Anordnung des Betätigungsorgans an dem Schwenkdach ein gleichmäßiges, verwindungsfreies Verschwenken des Schwenkdaches gewährleistet. Aufwendige Bauelemente zum Gleichlauf der Längsenden des Schwenkdaches sind nicht erforderlich.
  • Einzelheiten der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.
  • Es Zeigen
    • Figur 1
    die Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens mit einem Schwenkdach gemäß der Erfindung,
    Figur 2
    die Stirnansicht des Eisenbahngüterwagens nach Figur 1,
    Figur 3
    den Schnitt nach Linie III-III der Figur 1 mit dem Schwenkdach in geschlossenem Zustand,
    Figur 4
    den Schnitt nach Figur 3 mit dem Schwenkdach in geöffnetem Zustand.
  • Der Laderaum des in der Zeichnung dargestellten Eisenbahngüterwagens besteht aus zwei getrennt voneinander angeordneten, trichterförmigen Kammern 1, die über seitliche Entladeklappen 2 entladen werden können. In Wagenlängsmitte ist in dem Eisenbahngüterwagen ein Quersattel 3 angeordnet. Die Beladeöffnung 4 im oberen Scheitel des Eisenbahngüterwagens ist durch ein Schwenkdach 5 abgedeckt, das an seinen Längsenden über Tragarme 6 an den Stirnwänden 7 des Eisenbahngüterwagens schwenkbar gelagert ist. Die Tragarme 6 lagern dabei gelenkig in Lagern 8 an den Stirnwänden 7 und sind fest mit den Längsenden des Schwenkdaches 5 verbunden. In Längsmitte des Schwenkdaches 5 ist an dessen einer Längsseite fest ein Hebel 9 angeordnet, der z-förmig verkröpft in den Quersattel 3 des Eisenbahngüterwagens ragt und in dessen Quermitte in einem Lager 10 gelenkig gelagert ist. An den Hebel 9 greift gelenkig in einem Lager 11 gelagert ein aus einem Hydraulikzylinder bestehender Antrieb 12 an, der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig in einem Lager 13 des Eisenbahngüterwagens gelagert ist. Etwa entgegen dem Antrieb 12 wirkend ist über ein Lager 14 an dem Hebel 9 gelenkig eine Zugfeder 15 befestigt, die mit ihrem anderen Ende an dem Quersattel 3 des Eisenbahngüterwagens befestigt ist.
  • Zum Verschwenken des Schwenkdaches 5 wird der Hydraulikzylinder (Antrieb 12) beaufschlagt, der das Schwenkdach 5 zu einer Wagenlängsseite hin verschwenkt. Bei diesem Verschwenken wird die Feder 15 gespannt, die so dimensioniert ist, daß bei Ausfall der Hydraulik das Schwenkdach 5 durch die Kraft der Feder 15 in die Schließstellung zurückverschwenkt wird.
  • Das Schwenkdach 5 ist gegenüber der Beladeöffnung 4 des Eisenbahngüterwagens durch erfindungsunwesentliche Abdichtungen so abgedichtet, daß das Eindringen von Feuchtigkeit und Flugschnee vermieden wird.
  • Durch den mittigen Angriff des Hebels 9 an dem Schwenkdach 5 kann auf zusätzliche Gleichlaufeinrichtungen an den Tragarmen 6 des Schwenkdaches 5 verzichtet werden.

Claims (6)

  1. Auf stirnwandseitigen Tragarmen (6) abgestütztes Schwenkdach (5) für Eisenbahngüterwagen, dessen Laderaum aus mindestens zwei trichterförmigen Kammern (1) besteht und wobei das Schwenkdach (5) aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer Fahrzeuglängsseite hin gegen die Kraft einer Feder (15) verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsorgan aus einem etwa in Längsmitte an dem Schwenkdach (5) befestigten Hebel (9) besteht, der mit seinem anderen Ende gelenkig an dem Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens gelagert und zum Verschwenken des Schwenkdaches (5) durch einen Antrieb (12) beaufschlagbar ist.
  2. Schwenkdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (9) als Winkelhebel und etwa z-förmig ausgebildet und im Quersattel (3) des Eisenbahngüterwagens in dessen Quermitte gelagert ist.
  3. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (12) aus einem Hydraulikzylinder besteht, der mit seinem einen Ende gelenkig an dem Hebel (9) befestigt ist, und der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist.
  4. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (12) aus einem mechanischen Getriebe besteht.
  5. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (9) gelenkig eine Zugfeder (15) befestigt ist, die etwa entgegen dem Antrieb (12) wirkend ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist.
  6. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (8) der Tragarme (6) des Schwenkdaches (5) und das Lager (10) des Hebels (9) im Wagenkasten in einer Ebene fluchtend angeordnet sind.
EP93103187A 1992-03-07 1993-02-27 Auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestütztes Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen Expired - Lifetime EP0560152B1 (de)

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ES (1) ES2072780T3 (de)
FI (1) FI107038B (de)
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HU (1) HU210271B (de)
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