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EP0497197A2 - Ignition and control circuit for a vehicle - Google Patents

Ignition and control circuit for a vehicle Download PDF

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Publication number
EP0497197A2
EP0497197A2 EP92100980A EP92100980A EP0497197A2 EP 0497197 A2 EP0497197 A2 EP 0497197A2 EP 92100980 A EP92100980 A EP 92100980A EP 92100980 A EP92100980 A EP 92100980A EP 0497197 A2 EP0497197 A2 EP 0497197A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switch
ignition
combustion engine
generator
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP92100980A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0497197B1 (en
EP0497197A3 (en
Inventor
Rudolph Andrew Peterson, Jr.
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of EP0497197A2 publication Critical patent/EP0497197A2/en
Publication of EP0497197A3 publication Critical patent/EP0497197A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0497197B1 publication Critical patent/EP0497197B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
    • F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords

Definitions

  • the invention relates to an ignition and control circuit for a vehicle having an internal combustion engine, in particular for a small tractor for lawn and landscape maintenance, which can have a battery, a generator with an output terminal and an electrically actuated starter.
  • Such circuits are lockable, i. H. under certain conditions, a vehicle cannot be started for safety reasons.
  • locking circuits can be found in documents US-A-4 651 018 or US-A-4 974 711.
  • a vehicle can only be started when the vehicle transmission is in its neutral position and the vehicle brake is applied or an operator is on the Driver's seat.
  • a functional battery is usually required to start the vehicle.
  • a battery starting device and a manual starting device for selectively starting the internal combustion engine is provided with an optionally effective circuit (killer circuit) for preventing the starting of the internal combustion engine, first switching elements which are connected to the killer circuit whose switching on and off are connected and have a control input which responds to at least one operating condition of the vehicle and prevents the operation of the internal combustion engine when the operating condition occurs, and second switching elements, which optionally connect the output terminal of the generator to the control input to switch off the killer circuit during the manual start-up process, use the output power of the generator and enable the combustion engine to be started without battery power, while maintaining the responsiveness of the control input to the operating condition mentioned.
  • killer circuit for preventing the starting of the internal combustion engine
  • first switching elements which are connected to the killer circuit whose switching on and off are connected and have a control input which responds to at least one operating condition of the vehicle and prevents the operation of the internal combustion engine when the operating condition occurs
  • second switching elements which optionally connect the output terminal of the generator to the control input to switch off the killer
  • the control input which can belong to a relay, easily determines whether the killer circuit is switched on or off.
  • the killer circuit can be conveniently grounded, for example via the relay, and as long as this is the case, an ignition coil cannot be supplied with current. Only when the control input is live does the relay pick up and the killer circuit allows an ignition current.
  • the control input can only become live when the vehicle is not in an operating condition, for example when a gear is engaged or could start moving immediately for other reasons when starting.
  • a possible link can be made with a parking brake or with a device drive.
  • the control input can become live when the battery is started or by manual start and remains live when the internal combustion engine has started, even if the operating condition that prevented starting is now present.
  • the current profile to the control input takes different paths. If the flow of current to the control input is interrupted for some reason while the engine is running, the control input is de-energized and the internal combustion engine is immediately switched off via the killer circuit, which is then grounded, for example. Seen overall, the ignition and control circuit according to the invention thus enables the internal combustion engine to start even if the battery is defective or not present, without the conventional features of an interlock circuit having to be changed significantly.
  • the second switching elements have an optionally switchable first switch which is provided between the generator and the control input and is switched on State connects the output of the generator to the control input during the manual start process.
  • This first switch only remains switched on for the manual start process, i.e. only temporarily. With the engine running, the current flow to the control input then takes place as after the battery has been started.
  • the invention may expediently provide that the first switching elements have means for holding the control input to the output of the generator after the internal combustion engine has been started manually, so that after the first switch has been switched off, the killer circuit remains switched off.
  • a switch which responds to an operating condition of the vehicle which is connected to the first switch, and manual or electrical starting of the internal combustion engine prevented if at least one of the operating conditions of the vehicle is present.
  • the switch which responds to an operating condition can therefore only assume its switch-on position if the corresponding operating condition is not present and, for example, can only be brought into its closed position when the transmission is in its neutral position.
  • the switch responsive to an operating condition of the vehicle may be connected in series with the first switch.
  • the second control elements can have a diode which is provided between the output of the generator and a terminal on the battery, and an operator-operated switch which is provided between the diode and the control input.
  • the switch which can be actuated by an operator can be designed as a foot switch and corresponds to the first switch.
  • the switch which responds to an operating condition of the vehicle is provided between the diode and the switch which can be actuated by the operator, the state of the switch responding to an operating condition depending on the occurrence of such an operating condition.
  • a further safety feature is achieved according to the invention when a clutch engaging circuit is provided, which has a state-dependent switch which prevents engagement of the clutch under a predetermined condition, and means which engages the engaging circuit with the output of the generator connect if there is no battery power, the condition-dependent switch preventing engagement of the clutch when the battery power is present or not available and the specified condition.
  • the state-dependent switch can be a switch that is only closed if it is constantly kept in the closed position by an operator. This can be a seat switch or a hand switch.
  • the means for holding the control input have a manually actuable ignition switch, in the starting position of which there is a power connection from the battery to the control input via the switch responding to an operating condition and in its operating position there is a power connection from the output of the generator to the control input.
  • the connection of the control input to the battery or to the generator is of course interrupted, so that the killer circuit is grounded and the internal combustion engine cannot be started.
  • a locking circuit is designated by 10, which can be used, for example, on motor-driven front lawn mowers for an enterprise and guided on spars for commercial operations or on small tractors, such as a tractor for property and lawn care.
  • Such tractors can be equipped with implements.
  • the vehicle is designed, it is in any case equipped with an internal combustion engine and an ignition magnet and has an electrical starting and feed circuit 14.
  • the latter includes a battery 16, an AC generator 18 and a voltage regulator 20.
  • An ignition switch 24 with three positions is provided with a first input terminal 26, which in turn is connected to an output terminal 28 on the voltage regulator 20, a second and grounded input terminal 32 and a third input terminal 34, which is connected via a gear switch 36 to the positive terminal 38 of the battery 16 is connected.
  • the ignition switch 24 has three output terminals 42, 44 and 46, which correspond to the three input terminals 26, 32 and 34.
  • the output terminals 44 and 46 of the ignition switch 24 are connected to two terminals 54 and 56 of a PTO switch 58 with two positions, while the output terminal 42 of the ignition switch 24 is connected to a circuit 59 which de-energizes the line for the ignition magnet.
  • This circuit 59 ensures that the internal combustion engine can no longer circulate when the output terminal 42 is grounded, for example when the ignition switch 24 is at the top of the drawing or in the drawing. Of course, the internal combustion engine cannot be started in this position of the ignition switch 24.
  • An input terminal 62 of a safety switch 64 which must always be kept closed by an operator and opens automatically when the operator no longer operates it, is connected to a terminal 66 of the PTO switch 58.
  • An output terminal 72 of the safety switch 64 is connected to the coil 74 of a relay 76, the switch of which is open when de-energized, as shown in the drawing. If the coil 74 is supplied with the safety switch 64 closed and the switch of the relay 76 thereby closed, a holding loop for the relay 76 results via the lines 77 and 78 with the current-carrying output terminal 46 when the PTO shaft switch 58 assumes its upper position shown in the drawing , in which a terminal 82 located above the terminal 56 is connected to the terminal 66.
  • the terminal 82 is connected to a coil 84 for a PTO clutch, so that when the coil 84 is energized, a PTO drive for a device connected to the vehicle, for example for a mower, not shown in the drawing, is switched on.
  • a terminal 88 of the PTO switch 58 corresponding to the terminal 54 is connected to a solenoid 90 for an electric starter. This can with current-carrying output terminal 44 of the ignition switch 24 and with it in its second or in PTO switch 58, not shown in the drawing, are supplied with power. In this position or exhibition of the PTO switch 58, the switch between the two terminals 56 and 66 in the PTO switch is closed.
  • the output terminals 42 and 46 of the ignition switch 24 are also connected to two terminals 92 and 96 of a relay 98, the coil 100 of which is grounded on one side and on the other side to two terminals 102 and 96 corresponding to the terminals 92 and 96 via a relay 98 Diode 104 is connected.
  • the switch of the relay 98 closes the switching element between the terminal 96 and the lower terminal 102.
  • the relay 98 is shown in its non-energized state.
  • the lower or third output terminal 44 of the ignition switch 24 is connected to the coil 100 of the relay 98 via a second diode 106.
  • the output terminal of a foot switch 110 which is open during normal operation is also connected to this side of the coil 100 via a diode 108.
  • the internal combustion engine can not only be started via the starter, but is also provided with a device for manual starting, for example via a cable, and the foot switch 110 is arranged in the region of the manual starting device, so that it can be operated when the cable is strong is pulled.
  • the foot switch 110 is still connected via its input terminal to the lower input terminal 34 of the ignition switch 24 and to the output terminal of the gear switch 36.
  • the output terminal 28 of the voltage regulator 20 is connected via a diode 116 to the positive terminal 38 of the battery 16 and to the input terminal of the transmission switch 36.
  • the transmission switch 36 is also open in normal operation and can only be closed if the vehicle transmission is a predetermined one Takes position. This is usually the neutral position of the transmission, in which the transmission switch 36 is then automatically closed.
  • the foot switch 110 is then also closed by the operator, then a current can flow from the AC generator 18 to the coil 100 of the relay 98 and excite the coil 100 when the manual starting device is actuated.
  • the relay 98 assumes its position shown in the drawing, in which the upper output terminal 42 of the ignition switch 24 and thus also the input of the killer circuit 59 via the diode 104 and the coil 100 and a further diode 118 are grounded so that the internal combustion engine cannot be started.
  • the ignition switch 24 If the ignition switch 24 is in the position shown in the drawing, then the output terminal 42 is grounded via the input terminal 32, so that the killer circuit 59 is effective and the internal combustion engine cannot be started. In order to be able to start the internal combustion engine when the battery is ready for operation, the ignition switch 24 must first be brought into its starting or lower position. In this position, the contact between the terminals 42 and 32 is interrupted and the output terminals 44 and 46 are connected to the input terminals 34 and 26. If the transmission is still in its neutral position, the transmission switch 36 is also closed and the coil 100 can be excited by a current which flows from the terminal 44 via the diode 106 to the coil 100 and activates the relay 98.
  • the switch of the relay 98 is pulled into its lower position and the killer circuit 59 is deactivated. If the PTO switch 58 is also in its lower or display position, then a connection is also established between the terminals 54 and 88 in the PTO switch 58 and the solenoid 90 becomes energized. The internal combustion engine starts. As soon as the internal combustion engine is running, the ignition switch 24 is returned to its middle or operating position.
  • the internal combustion engine can be started via its manual starting device.
  • the ignition switch 24 is moved into its middle or operating position, the foot switch 110 is closed and the gear switch 36 is engaged by setting the neutral position.
  • a flywheel and the alternator connected to it can be actuated, so that a current is generated which takes its way from the alternator 18 via the diode 116, the switches 36 and 110 and the diode 108 to the coil 100.
  • the killer circuit 59 is then no longer grounded and the internal combustion engine can start with a corresponding rotation of the generator.
  • the relay 98 As soon as the internal combustion engine is running, the relay 98 is held in its lower position since a current can then flow from the terminal 46 via the diode 104 to the coil 100. In the excited state of the coil 100, the switching piece between the terminals 96 and 102 of the relay 98 is closed via its switch.
  • the PTO switch 58 To drive an implement via the PTO, the PTO switch 58 must first be adjusted to its lower position or position.
  • the safety switch 64 must be closed by constant actuation and the coil 74 of the relay 76 can only be excited when the ignition switch 24 is also in its operating position and the generator produces a sufficient amount of current.
  • the relay picks up so that lines 78 and 77 are connected together.
  • the PTO switch 58 is moved to its upper or operating position, the coil 84 is energized and the PTO clutch indented.
  • the coil remains energized as long as the ignition switch 24 remains in its operating position, the PTO switch in its on position and the safety switch 64 in its closed position.
  • the relay 76 opens immediately.
  • the PTO switch 58 In order to be able to switch the PTO drive on again, the PTO switch 58 must first be moved back into its position so that the PTO operation can be resumed when the safety switch 64 is closed.
  • the PTO drive circuit does not depend on whether or not there is an operational battery.
  • the gear switch 36 must always be closed before the killer circuit 59 can be switched off in order to be able to start the internal combustion engine. This is independent of whether the starting process is electrical, i. H. with the help of the battery, or by hand using the manual start device. In the event of an electrical start, the PTO switch 58 must always be moved to its lower or lower position in order to be able to excite the starter solenoid 90.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Ein Zünd- und Steuerstromkreis mit einer Batterie (16) erlaubt wahlweise einen Handstart eines Verbrennungsmotors, wenn die Batterie (16) ausgefallen oder nicht vorhanden ist. Der Zündstromkreis wird stromlos, sobald ein Relais (98) nicht mehr erregt ist. Ein Anlassen des Verbrennungsmotors über die Batterie (16) oder eine Handstartvorrichtung ist nur möglich, wenn das Relais (98) erregt ist und keine Betriebsbedingungen des Fahrzeuges, wie ein eingeschalteter Gang vorliegen. Nach dem Anspringen des Verbrennungsmotors wird das Relais (98) über den von einem Generator erzeugten Strom gehalten, der auch bei einem Handstart den für das Halten des Relais (98) erforderlichen Strom liefert, wenn ein Fußschalter (110) zeitweise geschlossen wird.

Figure imgaf001
An ignition and control circuit with a battery (16) optionally allows a combustion engine to be started manually if the battery (16) has failed or is not present. The ignition circuit is de-energized as soon as a relay (98) is no longer energized. Starting the internal combustion engine via the battery (16) or a manual start device is only possible when the relay (98) is energized and there are no operating conditions of the vehicle, such as a gear engaged. After the internal combustion engine has started, the relay (98) is held above the current generated by a generator which, even with a manual start, supplies the current required to hold the relay (98) when a foot switch (110) is temporarily closed.
Figure imgaf001

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Zünd- und Steuerstromkreis für ein einen Verbrennungsmotor aufweisendes Fahrzeug, insbesondere für einen Kleintraktor für die Rasen- und Landschaftspflege, der eine Batterie, einen Generator mit einer Ausgangsklemme und einen elektrisch betätigbaren Anlasser aufweisen kann. Solche Stromkreise sind verriegelbar, d. h. unter bestimmten Bedingungen kann ein Fahrzeug aus Sicherheitsgründen nicht angelassen werden.The invention relates to an ignition and control circuit for a vehicle having an internal combustion engine, in particular for a small tractor for lawn and landscape maintenance, which can have a battery, a generator with an output terminal and an electrically actuated starter. Such circuits are lockable, i. H. under certain conditions, a vehicle cannot be started for safety reasons.

Beispiele für Verriegelungskreisläufe finden sich in den Dokumenten US-A-4 651 018 oder US-A-4 974 711. Ein Fahrzeug kann nur angelassen werden, wenn sich das Fahrzeuggetriebe in seiner Neutralstellung befindet und die Fahrzeugbremse angelegt ist oder eine Bedienungsperson sich auf dem Fahrersitz befindet. Zum Anlassen des Fahrzeuges ist in der Regel eine funktionsfähige Batterie erforderlich.Examples of locking circuits can be found in documents US-A-4 651 018 or US-A-4 974 711. A vehicle can only be started when the vehicle transmission is in its neutral position and the vehicle brake is applied or an operator is on the Driver's seat. A functional battery is usually required to start the vehicle.

Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, daß ein Anlassen des Fahrzeuges auch möglich ist, wenn die Batterie nicht funktionstüchtig oder überhaupt nicht vorhanden ist, wobei allerdings das Anlassen nur unter Berücksichtigung gewisser Sicherheitsvorkehrungen bzw. -schaltkreise, die relativ einfach aufgebaut sind, möglich sein soll. Nach der Erfindung ist deshalb eine Batteriestartvorrichtung und eine manuelle Startvorrichtung zum wahlweisen Anlassen des Verbrennungsmotors, entweder über den Batterie betätigbaren Anlasser oder von Hand vorgesehen mit einem wahlweise wirksamen Schaltkreis (Killerkreis) zum Verhindern des Anlassens des Verbrennungsmotors, ersten Schaltelementen, die mit dem Killerkreis zu dessen Ein- und Abschaltung verbunden sind und einen Steuereingang aufweisen, der auf wenigstens eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges anspricht und den Betrieb des Verbrennungsmotors beim Auftreten der Betriebsbedingung verhindert, und zweiten Schaltelementen, die wahlweise die Ausgangsklemme des Generators während des manuellen Startvorgangs mit dem Steuereingang zum Abschalten des Killerkreises verbinden, die Ausgangsleistung des Generators benutzen und ein Anlassen des Verbrennungsmotors ohne Batterieleistung ermöglichen, wobei die Ansprechbarkeit des Steuereingangs auf die angesprochene Betriebsbedingung aufrecht erhalten bleibt. Auf diese Weise bestimmt der Steuereingang, der zu einem Relais gehören kann, in einfacher Weise, ob der Killerkreis ein- oder abgeschaltet ist. Der Killerkreis kann zweckmäßig geerdet werden, beispielsweise über das Relais, und solange das der Fall ist, kann eine Zündspule nicht mit Strom versorgt werden. Erst wenn der Steuereingang stromführend ist, zieht das Relais an und der Killerkreislauf erlaubt einen Zündstrom. Der Steuereingang kann aber erst stromführend werden, wenn das Fahrzeug keine Betriebsbedingung einnimmt, beispielweise wenn ein Gang geschaltet ist oder sich beim Anlassen sofort aus anderen Gründen in Bewegung setzen könnte. Eine mögliche Verknüpfung kann mit einer Parkbremse oder auch mit einem Geräteantrieb erfolgen. Der Steuereingang kann bei Batteriestart oder bei Handstart stromführend werden und bleibt stromführend, wenn der Verbrennungsmotor angesprungen ist, auch dann, wenn die Betriebsbedingung, die das Starten verhinderte, nunmehr vorhanden ist. Bei einem Batteriestart und bei einem Handstart nimmt der Stromverlauf zu dem Steuereingang unterschiedliche Wege. Wird der Stromfluß zu dem Steuereingang bei laufendem Motor aus irgendeinem Grund unterbrochen, so wird der Steuereingang stromlos und der Verbrennungsmotor über den dann beispielsweise geerdeten Killerkreis sofort abgeschaltet. Im ganzen gesehen ermöglicht damit der erfindungsgemäße Zünd- und Steuerstromkreis ein Anspringen des Verbrennungsmotors auch bei defekter oder nicht vorhandener Batterie, ohne daß herkömmliche Merkmale eines Verriegelungskreises wesentlich geändert werden müßten.The object to be achieved with the invention is seen in that starting the vehicle is also possible when the battery is not functional or is not present at all, although starting only taking into account certain safety precautions or circuits, which are relatively simple , should be possible. According to the invention, therefore, a battery starting device and a manual starting device for selectively starting the internal combustion engine, either by means of the battery-operated starter or by hand, is provided with an optionally effective circuit (killer circuit) for preventing the starting of the internal combustion engine, first switching elements which are connected to the killer circuit whose switching on and off are connected and have a control input which responds to at least one operating condition of the vehicle and prevents the operation of the internal combustion engine when the operating condition occurs, and second switching elements, which optionally connect the output terminal of the generator to the control input to switch off the killer circuit during the manual start-up process, use the output power of the generator and enable the combustion engine to be started without battery power, while maintaining the responsiveness of the control input to the operating condition mentioned. In this way, the control input, which can belong to a relay, easily determines whether the killer circuit is switched on or off. The killer circuit can be conveniently grounded, for example via the relay, and as long as this is the case, an ignition coil cannot be supplied with current. Only when the control input is live does the relay pick up and the killer circuit allows an ignition current. However, the control input can only become live when the vehicle is not in an operating condition, for example when a gear is engaged or could start moving immediately for other reasons when starting. A possible link can be made with a parking brake or with a device drive. The control input can become live when the battery is started or by manual start and remains live when the internal combustion engine has started, even if the operating condition that prevented starting is now present. With a battery start and a manual start, the current profile to the control input takes different paths. If the flow of current to the control input is interrupted for some reason while the engine is running, the control input is de-energized and the internal combustion engine is immediately switched off via the killer circuit, which is then grounded, for example. Seen overall, the ignition and control circuit according to the invention thus enables the internal combustion engine to start even if the battery is defective or not present, without the conventional features of an interlock circuit having to be changed significantly.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist für den Fall, daß bei defekter oder nicht vorhandener Batterie gestartet werden soll, vorgesehen, daß die zweiten Schaltelemente einen wahlweise ein- und ausschaltbaren ersten Schalter aufweisen, der zwischen dem Generator und dem Steuereingang vorgesehen ist und im eingeschalteten Zustand den Ausgang des Generators mit dem Steuereingang während des manuellen Startvorgangs verbindet. Dieser erste Schalter bleibt nur für den Handstartvorgang, also nur temporär eingeschaltet. Bei laufendem Motor erfolgt dann der Stromverlauf zu dem Steuereingang wie nach erfolgtem Batteriestart. Zweckmäßig kann hierzu nach der Erfindung vorgesehen sein, daß die ersten Schaltelemente Mittel zum Festhalten des Steuereingangs an den Ausgang des Generators aufweisen, nachdem der Verbrennungsmotor manuell angelassen wurde, damit, nachdem der erste Schalter ausgeschaltet wurde, der Killerkreis abgeschaltet bleibt.According to a further proposal of the invention, if the battery is to be started if the battery is defective or not present, it is provided that the second switching elements have an optionally switchable first switch which is provided between the generator and the control input and is switched on State connects the output of the generator to the control input during the manual start process. This first switch only remains switched on for the manual start process, i.e. only temporarily. With the engine running, the current flow to the control input then takes place as after the battery has been started. To this end, the invention may expediently provide that the first switching elements have means for holding the control input to the output of the generator after the internal combustion engine has been started manually, so that after the first switch has been switched off, the killer circuit remains switched off.

Damit beispielsweise ein Handstart oder auch ein Batteriestart bei einem eingeschalteten Getriebegang unmöglich ist, kann ferner nach der Erfindung vorgesehen werden, daß ein auf eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges ansprechender Schalter vorgesehen ist, der mit dem ersten Schalter verbunden ist und ein manuelles oder elektrisches Anlassen des Verbrennungsmotors verhindert, wenn zumindest eine der Betriebsbedingungen des Fahrzeuges vorliegt. Der auf eine Betriebsbedingung ansprechende Schalter kann damit seine Einschaltstellung nur einnehmen, wenn die entsprechende Betriebsbedingung nicht vorhanden ist und beispielsweise in seine Schließstellung nur verbracht werden, wenn sich das Getriebe in seiner Neutralstellung befindet.So that, for example, a manual start or a battery start when a transmission gear is switched on is impossible, it can further be provided according to the invention that a switch which responds to an operating condition of the vehicle is provided, which is connected to the first switch, and manual or electrical starting of the internal combustion engine prevented if at least one of the operating conditions of the vehicle is present. The switch which responds to an operating condition can therefore only assume its switch-on position if the corresponding operating condition is not present and, for example, can only be brought into its closed position when the transmission is in its neutral position.

Der auf eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges ansprechende Schalter kann zu dem ersten Schalter in Reihe geschaltet sein.The switch responsive to an operating condition of the vehicle may be connected in series with the first switch.

In einfacher Weise können die zweiten Steuerelemente eine Diode, die zwischen dem Ausgang des Generators und einer Klemme an der Batterie vorgesehen ist, und einen von einer Bedienungsperson betätigbaren Schalter aufweisen, der zwischen der Diode und dem Steuereingang vorgesehen ist. Der von einer Bedienungsperson betätigbare Schalter kann als Fußschalter ausgebildet sein und entspricht dem ersten Schalter.In a simple manner, the second control elements can have a diode which is provided between the output of the generator and a terminal on the battery, and an operator-operated switch which is provided between the diode and the control input. The switch which can be actuated by an operator can be designed as a foot switch and corresponds to the first switch.

Schließlich wird nach der Erfindung noch vorgeschlagen, daß der auf eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges ansprechende Schalter zwischen der Diode und dem von der Bedienungsperson betätigbaren Schalter vorgesehen ist, wobei der Zustand des auf eine Betriebsbedingung ansprechende Schalters von dem Auftreten einer solchen Betriebsbedingung abhängt.Finally, it is proposed according to the invention that the switch which responds to an operating condition of the vehicle is provided between the diode and the switch which can be actuated by the operator, the state of the switch responding to an operating condition depending on the occurrence of such an operating condition.

Ein weiteres Sicherheitsmerkmal wird nach der Erfindung dann erzielt, wenn ein eine Kupplung einschaltender Schaltkreis vorgesehen ist, der einen zustandsabhängigen Schalter, der ein Einrücken der Kupplung unter einer vorgegebenen Bedingung verhindert, und Mittel aufweist, die den die Kupplung einschaltenden Schaltkreis mit dem Ausgang des Generators verbinden, wenn keine Batterieleistung vorhanden ist, wobei der zustandsabhängige Schalter ein Einrücken der Kupplung bei vorhandener oder nicht vorhandener Batterieleistung und vorgegebener Bedingung verhindert. Der zustandabhängige Schalter kann ein Schalter sein, der nur geschlossen ist, wenn er von einer Bedienungsperson ständig in Schließstellung gehalten wird. Dies kann ein Sitzschalter oder auch ein Handschalter sein.A further safety feature is achieved according to the invention when a clutch engaging circuit is provided, which has a state-dependent switch which prevents engagement of the clutch under a predetermined condition, and means which engages the engaging circuit with the output of the generator connect if there is no battery power, the condition-dependent switch preventing engagement of the clutch when the battery power is present or not available and the specified condition. The state-dependent switch can be a switch that is only closed if it is constantly kept in the closed position by an operator. This can be a seat switch or a hand switch.

Letztlich kann es nach der Erfindung noch vorteilhaft sein, daß die Mittel zum Festhalten des Steuereingangs einen von Hand betätigbaren Zündschalter aufweisen, in dessen Anlaßstellung eine Stromverbindung von der Batterie zu dem Steuereingang über den bei einer Betriebsbedingung ansprechenden Schalter und in dessen Betriebsstellung eine Stromverbindung von dem Ausgang des Generators zu dem Steuereingang erfolgt. In der Ausstellung des Zündschalters ist natürlich die Verbindung des Steuereingangs zu der Batterie oder zu dem Generator unterbrochen, so daß der Killerkreis geerdet ist und der Verbrennungsmotor nicht angelassen werden kann.Ultimately, it can also be advantageous according to the invention that the means for holding the control input have a manually actuable ignition switch, in the starting position of which there is a power connection from the battery to the control input via the switch responding to an operating condition and in its operating position there is a power connection from the output of the generator to the control input. In the display of the ignition switch, the connection of the control input to the battery or to the generator is of course interrupted, so that the killer circuit is grounded and the internal combustion engine cannot be started.

In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention explained in more detail below is shown.

In der einzigen Figur ist ein Verriegelungskreis mit 10 bezeichnet, der beispielsweise an motorangetriebenen und von einer Bedienungsperson an Holmen geführten Frontrasenmähern für gewerbliche Betriebe oder an Kleintraktoren, wie einem Traktor für die Grundstücks- und Rasenpflege, Verwendung finden kann. Derartige Traktoren können mit Arbeitsgeräten versehen werden. Wie auch immer das Fahrzeug gestaltet ist, es ist in jedem Fall mit einem Verbrennungsmotor und einem Zündmagneten ausgerüstet und weist einen elektrischen Anlaß- und Speisekreis 14 auf. Zu letzterem gehören eine Batterie 16, ein Wechselstromgenerator 18 und ein Spannungsregler 20.In the single figure, a locking circuit is designated by 10, which can be used, for example, on motor-driven front lawn mowers for an enterprise and guided on spars for commercial operations or on small tractors, such as a tractor for property and lawn care. Such tractors can be equipped with implements. However the vehicle is designed, it is in any case equipped with an internal combustion engine and an ignition magnet and has an electrical starting and feed circuit 14. The latter includes a battery 16, an AC generator 18 and a voltage regulator 20.

Ein Zündschalter 24 mit drei Stellungen ist mit einer ersten Eingangsklemme 26, die ihrerseits mit einer Ausgangsklemme 28 am Spannungsregler 20 verbunden ist, einer zweiten und geerdeten Eingangsklemme 32 und einer dritten Eingangsklemme 34 versehen, die über einen Getriebeschalter 36 mit der positiven Klemme 38 der Batterie 16 verbunden ist. Der Zündschalter 24 weist drei Ausgangsklemmen 42, 44 und 46 auf, die zu den drei Eingangsklemmen 26, 32 und 34 korrespondieren. Hierbei sind die Ausgangsklemmen 44 und 46 des Zündschalters 24 mit zwei Klemmen 54 und 56 eines Zapfwellenschalters 58 mit zwei Stellungen verbunden, während die Ausgangsklemme 42 des Zündschalters 24 mit einem die Leitung für den Zündmagneten spannungslos machenden Kreislauf 59 verbunden ist. Dieser Kreislauf 59 stellt sicher, daß der Verbrennungsmotor nicht mehr umlaufen kann, wenn die Ausgangsklemme 42 geerdet ist, beispielsweise dann, wenn der Zündschalter 24 seine oberste in der Zeichnung dargestellte oder Ausstellung einnimmt. In dieser Stellung des Zündschalters 24 kann der Verbrennungsmotor natürlich auch nicht angelassen werden.An ignition switch 24 with three positions is provided with a first input terminal 26, which in turn is connected to an output terminal 28 on the voltage regulator 20, a second and grounded input terminal 32 and a third input terminal 34, which is connected via a gear switch 36 to the positive terminal 38 of the battery 16 is connected. The ignition switch 24 has three output terminals 42, 44 and 46, which correspond to the three input terminals 26, 32 and 34. Here, the output terminals 44 and 46 of the ignition switch 24 are connected to two terminals 54 and 56 of a PTO switch 58 with two positions, while the output terminal 42 of the ignition switch 24 is connected to a circuit 59 which de-energizes the line for the ignition magnet. This circuit 59 ensures that the internal combustion engine can no longer circulate when the output terminal 42 is grounded, for example when the ignition switch 24 is at the top of the drawing or in the drawing. Of course, the internal combustion engine cannot be started in this position of the ignition switch 24.

Eine Eingangsklemme 62 eines Sicherheitsschalters 64, der von einer Bedienungsperson ständig geschlossen gehalten werden muß und sich selbsttätig öffnet, wenn die Bedienungsperson ihn nicht mehr betätigt, ist an eine Klemme 66 des Zapfwellenschalters 58 angeschlossen. Eine Ausgangsklemme 72 des Sicherheitsschalters 64 ist mit der Spule 74 eines Relais 76 verbunden, dessen Schalter im stromlosen Zustand, wie er in der Zeichnung wiedergegeben ist, offen ist. Wird bei geschlossenem Sicherheitsschalter 64 die Spule 74 gespeist und der Schalter des Relais 76 dadurch geschlossen, so ergibt sich über die Leitungen 77 und 78 bei stromführender Ausgangsklemme 46 eine Halteschleife für das Relais 76, wenn der Zapfwellenschalter 58 seine in der Zeichnung dargestellte obere Stellung einnimmt, in der eine oberhalb der Klemme 56 liegende Klemme 82 mit der Klemme 66 verbunden ist.An input terminal 62 of a safety switch 64, which must always be kept closed by an operator and opens automatically when the operator no longer operates it, is connected to a terminal 66 of the PTO switch 58. An output terminal 72 of the safety switch 64 is connected to the coil 74 of a relay 76, the switch of which is open when de-energized, as shown in the drawing. If the coil 74 is supplied with the safety switch 64 closed and the switch of the relay 76 thereby closed, a holding loop for the relay 76 results via the lines 77 and 78 with the current-carrying output terminal 46 when the PTO shaft switch 58 assumes its upper position shown in the drawing , in which a terminal 82 located above the terminal 56 is connected to the terminal 66.

Außerhalb des Zapfwellenschalters 58 ist die Klemme 82 an eine Spule 84 für eine Zapfwellenkupplung angeschlossen, so daß bei erregter Spule 84 ein Zapfwellenantrieb für ein an das Fahrzeug angeschlossenes Gerät, beispielsweise für einen in der Zeichnung nicht dargestellten Mäher, eingeschaltet wird. Eine zu der Klemme 54 korrespondierende Klemme 88 des Zapfwellenschalters 58 ist an ein Solenoid 90 für einen elektrischen Anlasser angeschlossen. Dieser kann bei stromführender Ausgangsklemme 44 des Zündschalters 24 und bei sich in seiner zweiten oder in der Zeichnung nicht dargestellten unteren Stellung befindlichem Zapfwellenschalter 58 mit Strom versorgt werden. In dieser Stellung oder Ausstellung des Zapfwellenschalters 58 ist auch das Schaltstück zwischen den beiden Klemmen 56 und 66 im Zapfwellenschalter geschlossen.Outside the PTO switch 58, the terminal 82 is connected to a coil 84 for a PTO clutch, so that when the coil 84 is energized, a PTO drive for a device connected to the vehicle, for example for a mower, not shown in the drawing, is switched on. A terminal 88 of the PTO switch 58 corresponding to the terminal 54 is connected to a solenoid 90 for an electric starter. This can with current-carrying output terminal 44 of the ignition switch 24 and with it in its second or in PTO switch 58, not shown in the drawing, are supplied with power. In this position or exhibition of the PTO switch 58, the switch between the two terminals 56 and 66 in the PTO switch is closed.

Die Ausgangsklemmen 42 und 46 des Zündschalters 24 sind außerdem noch an zwei Klemmen 92 und 96 eines Relais 98 angeschlossen, dessen Spule 100 an einer Seite geerdet und an der anderen Seite mit zwei zu den Klemmen 92 und 96 korrespondierenden Klemmen 102 des Relais 98 über eine Diode 104 verbunden ist. Bei erregter Spule 100 schließt der Schalter des Relais 98 das Schaltstück zwischen der Klemme 96 und der unteren Klemme 102. In der Zeichnung ist das Relais 98 in seinem nicht erregten Zustand dargestellt. Die untere oder dritte Ausgangsklemme 44 des Zündschalters 24 ist über eine zweite Diode 106 mit der Spule 100 des Relais 98 verbunden. Mit dieser Seite der Spule 100 ist noch die Ausgangsklemme eines im Normalbetrieb offenen Fußschalters 110 über eine Diode 108 verbunden.The output terminals 42 and 46 of the ignition switch 24 are also connected to two terminals 92 and 96 of a relay 98, the coil 100 of which is grounded on one side and on the other side to two terminals 102 and 96 corresponding to the terminals 92 and 96 via a relay 98 Diode 104 is connected. When the coil 100 is energized, the switch of the relay 98 closes the switching element between the terminal 96 and the lower terminal 102. In the drawing, the relay 98 is shown in its non-energized state. The lower or third output terminal 44 of the ignition switch 24 is connected to the coil 100 of the relay 98 via a second diode 106. The output terminal of a foot switch 110 which is open during normal operation is also connected to this side of the coil 100 via a diode 108.

Der Verbrennungsmotor kann aber nicht nur über den Anlasser gestartet werden, sondern ist noch mit einer Vorrichtung für den Handstart beispielsweise über einen Seilzug versehen, und der Fußschalter 110 ist im Bereich der Handstartvorrichtung angeordnet, so daß er betätigt werden kann, wenn an dem Seilzug kräftig gezogen wird. Der Fußschalter 110 ist noch über seine Eingangsklemme an die untere Eingangsklemme 34 des Zündschalters 24 und an die Ausgangsklemme des Getriebeschalters 36 angeschlossen. Außerdem ist noch die Ausgangsklemme 28 des Spannungsreglers 20 über eine Diode 116 an die positive Klemme 38 der Batterie 16 und an die Eingangsklemme des Getriebeschalters 36 angeschlossen. Der Getriebeschalter 36 ist im Normalbetrieb ebenfalls offen und kann nur geschlossen werden, wenn das Fahrzeuggetriebe eine vorherbestimmte Stellung einnimmt. Diese ist in der Regel die Neutralstellung des Getriebes, in der der Getriebeschalter 36 dann automatisch geschlossen wird. Wird dann auch noch der Fußschalter 110 durch die Bedienungsperson geschlossen, dann kann bei betätigter Handstartvorrichtung ein Strom von dem Wechselstromgenerator 18 zu der Spule 100 des Relais 98 fließen und die Spule 100 erregen. Wird die Spule 100 dagegen nicht erregt, dann nimmt das Relais 98 seine in der Zeichnung wiedergegebene Stellung ein, in der die obere Ausgangsklemme 42 des Zündschalters 24 und damit auch der Eingang des Killerkreises 59 über die Diode 104 und die Spule 100 sowie einer weiteren Diode 118 geerdet sind, so daß der Verbrennungsmotor nicht angelassen werden kann.However, the internal combustion engine can not only be started via the starter, but is also provided with a device for manual starting, for example via a cable, and the foot switch 110 is arranged in the region of the manual starting device, so that it can be operated when the cable is strong is pulled. The foot switch 110 is still connected via its input terminal to the lower input terminal 34 of the ignition switch 24 and to the output terminal of the gear switch 36. In addition, the output terminal 28 of the voltage regulator 20 is connected via a diode 116 to the positive terminal 38 of the battery 16 and to the input terminal of the transmission switch 36. The transmission switch 36 is also open in normal operation and can only be closed if the vehicle transmission is a predetermined one Takes position. This is usually the neutral position of the transmission, in which the transmission switch 36 is then automatically closed. If the foot switch 110 is then also closed by the operator, then a current can flow from the AC generator 18 to the coil 100 of the relay 98 and excite the coil 100 when the manual starting device is actuated. However, if the coil 100 is not energized, the relay 98 assumes its position shown in the drawing, in which the upper output terminal 42 of the ignition switch 24 and thus also the input of the killer circuit 59 via the diode 104 and the coil 100 and a further diode 118 are grounded so that the internal combustion engine cannot be started.

Zur Wirkungsweise ist folgendes auszuführen. Befindet sich der Zündschalter 24 in seiner in der Zeichnung wiedergegebenen Ausstellung, dann ist die Ausgangsklemme 42 über die Eingangsklemme 32 geerdet, so daß der Killerkreis 59 wirksam ist und der Verbrennungsmotor nicht angelassen werden kann. Um den Verbrennungsmotor bei betriebsbereiter Batterie anlassen zu können, muß nun der Zündschalter 24 zunächst in seine Anlaß- oder untere Stellung verbracht werden. In dieser Stellung ist das Schaltstück zwischen den Klemmen 42 und 32 unterbrochen und die Ausgangsklemmen 44 und 46 sind mit den Eingangsklemmen 34 und 26 verbunden. Befindet das Getriebe sich dann noch in seiner Neutralstellung, so ist auch der Getriebeschalter 36 geschlossen und die Spule 100 kann erregt werden über einen Strom, der von der Klemme 44 über die Diode 106 zu der Spule 100 fließt und das Relais 98 aktiviert. Hierdurch wird der Schalter des Relais 98 in seine untere Stellung gezogen und der Killerkreis 59 deaktiviert. Befindet sich der Zapfwellenschalter 58 außerdem in seiner unteren oder Ausstellung, dann ist auch eine Verbindung zwischen den Klemmen 54 und 88 im Zapfwellenschalter 58 hergestellt und das Solenoid 90 wird unter Strom gesetzt. Der Verbrennungsmotor springt an. Sobald der Verbrennungsmotor läuft, wird der Zündschalter 24 in seine mittlere oder Betriebsstellung zurückverstellt.The following must be carried out for the mode of operation. If the ignition switch 24 is in the position shown in the drawing, then the output terminal 42 is grounded via the input terminal 32, so that the killer circuit 59 is effective and the internal combustion engine cannot be started. In order to be able to start the internal combustion engine when the battery is ready for operation, the ignition switch 24 must first be brought into its starting or lower position. In this position, the contact between the terminals 42 and 32 is interrupted and the output terminals 44 and 46 are connected to the input terminals 34 and 26. If the transmission is still in its neutral position, the transmission switch 36 is also closed and the coil 100 can be excited by a current which flows from the terminal 44 via the diode 106 to the coil 100 and activates the relay 98. As a result, the switch of the relay 98 is pulled into its lower position and the killer circuit 59 is deactivated. If the PTO switch 58 is also in its lower or display position, then a connection is also established between the terminals 54 and 88 in the PTO switch 58 and the solenoid 90 becomes energized. The internal combustion engine starts. As soon as the internal combustion engine is running, the ignition switch 24 is returned to its middle or operating position.

Im Falle, daß die Batterie nicht betriebsbereit oder überhaupt nicht vorhanden sein sollte, dann kann der Verbrennungsmotor über seine Handstartvorrichtung zum Laufen gebracht werden. Hierzu wird der Zündschalter 24 in seine mittlere oder Betriebsstellung verstellt, der Fußschalter 110 geschlossen und der Getriebeschalter 36 durch Einstellen der Neutralstellung eingerückt. Durch Reißen am Seilzug kann ein Schwungrad und der gegebenfalls mit diesem verbundene Wechselstromgenerator betätigt werden, so daß ein Strom erzeugt wird, der seinen Weg von dem Wechselstromgenerator 18 über die Diode 116, die Schalter 36 und 110 und die Diode 108 zur Spule 100 nimmt. Der Killerkreis 59 ist dann nicht mehr geerdet und bei einer entsprechenden Umdrehung des Generators kann der Verbrennungsmotor anspringen. Sobald der Verbrennungsmotor läuft, wird das Relais 98 in seiner unteren Stellung gehalten, da dann ein Strom von der Klemme 46 über die Diode 104 zur Spule 100 fließen kann. Im erregten Zustand der Spule 100 ist das Schaltstück zwischen den Klemmen 96 und 102 des Relais 98 über dessen Schalter geschlossen.In the event that the battery is not ready for operation or is not available at all, the internal combustion engine can be started via its manual starting device. For this purpose, the ignition switch 24 is moved into its middle or operating position, the foot switch 110 is closed and the gear switch 36 is engaged by setting the neutral position. By pulling on the cable, a flywheel and the alternator connected to it can be actuated, so that a current is generated which takes its way from the alternator 18 via the diode 116, the switches 36 and 110 and the diode 108 to the coil 100. The killer circuit 59 is then no longer grounded and the internal combustion engine can start with a corresponding rotation of the generator. As soon as the internal combustion engine is running, the relay 98 is held in its lower position since a current can then flow from the terminal 46 via the diode 104 to the coil 100. In the excited state of the coil 100, the switching piece between the terminals 96 and 102 of the relay 98 is closed via its switch.

Zum Antreiben eines Gerätes über die Zapfwelle muß zunächst der Zapfwellenschalter 58 in seine untere oder Ausstellung verstellt werden. Der Sicherheitsschalter 64 muß durch ständiges Betätigen geschlossen werden und erst dann kann die Spule 74 des Relais 76 erregt werden, wenn sich auch der Zündschalter 24 in seiner Betriebsstellung befindet und der Generator ausreichend viel Strom produziert. Das Relais zieht an, so daß die Leitungen 78 und 77 miteinander verbunden werden. Danach wird der Zapfwellenschalter 58 in seine obere oder Betriebsstellung verstellt, die Spule 84 wird erregt und die Zapfwellenkupplung eingerückt. Die Spule bleibt erregt, solange der Zündschalter 24 in seiner Betriebsstellung, der Zapfwellenschalter in seiner Einschaltstellung und der Sicherheitsschalter 64 in seiner Schließstellung verbleibt. Sobald der Sicherheitsschalter 64 öffnet oder die Stromzufuhr in anderer Weise unterbrochen wird, öffnet das Relais 76 sofort. Um dann den Zapfwellenantrieb wieder einschalten zu können, muß zunächst der Zapfwellenschalter 58 wieder in seine Ausstellung verstellt werden, so daß bei geschlossenem Sicherheitsschalter 64 der Zapfwellenbetrieb wieder aufgenommen werden kann. Der Schaltkreis für den Zapfwellenantrieb ist nicht davon abhängig, ob eine betriebsfähige Batterie vorhanden ist oder nicht.To drive an implement via the PTO, the PTO switch 58 must first be adjusted to its lower position or position. The safety switch 64 must be closed by constant actuation and the coil 74 of the relay 76 can only be excited when the ignition switch 24 is also in its operating position and the generator produces a sufficient amount of current. The relay picks up so that lines 78 and 77 are connected together. Then the PTO switch 58 is moved to its upper or operating position, the coil 84 is energized and the PTO clutch indented. The coil remains energized as long as the ignition switch 24 remains in its operating position, the PTO switch in its on position and the safety switch 64 in its closed position. As soon as the safety switch 64 opens or the power supply is interrupted in some other way, the relay 76 opens immediately. In order to be able to switch the PTO drive on again, the PTO switch 58 must first be moved back into its position so that the PTO operation can be resumed when the safety switch 64 is closed. The PTO drive circuit does not depend on whether or not there is an operational battery.

Der Getriebeschalter 36 muß immer geschlossen sein, bevor der Killerkreis 59 ausgeschaltet werden kann, um den Verbrennungsmotor anlassen zu können. Dies ist davon unabhängig, ob der Anlaßvorgang elektrisch, d. h. mit Hilfe der Batterie, oder von Hand über die Handstartvorrichtung erfolgt. Bei einem elektrischen Start muß der Zapfwellenschalter 58 immer zuerst in seine untere oder Ausstellung verbracht werden, um das Solenoid 90 des Anlassers erregen zu können.The gear switch 36 must always be closed before the killer circuit 59 can be switched off in order to be able to start the internal combustion engine. This is independent of whether the starting process is electrical, i. H. with the help of the battery, or by hand using the manual start device. In the event of an electrical start, the PTO switch 58 must always be moved to its lower or lower position in order to be able to excite the starter solenoid 90.

Claims (9)

Zünd- und Steuerstromkreis für ein einen Verbrennungsmotor aufweisendes Fahrzeug, insbesondere für einen Kleintraktor für die Rasen- und Landschaftspflege, mit einer Batterie (16), einem Generator (18), der eine Ausgangsklemme (28) aufweist, einem elektrisch betätigbaren Anlasser und einer manuellen Startvorrichtung zum wahlweisen Anlassen des Verbrennungsmotors entweder über den Batterie betätigbaren Anlasser oder von Hand und der - einen wahlweise wirksamen Schaltkreis (Killerkreis 59) zum Verhindern des Anlassens des Verbrennungsmotors, - erste Schaltelemente (92 - 104), die mit dem Killerkreis (59) zu dessen Ein- und Abschaltung verbunden sind und einen Steuereingang aufweisen, der auf wenigstens eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges anspricht und den Betrieb des Verbrennungsmotors beim Auftreten der Betriebsbedingung verhindert, und - zweite Schaltelemente (116, 36, 110, 108) aufweist, die wahlweise die Ausgangsklemme (28) des Generators (18) während des manuellen Startvorgangs mit dem Steuereingang zum Abschalten des Killerkreises (59) verbinden, die Ausgangsleistung des Generators (18) benutzen und ein Anlassen des Verbrennungsmotors ohne Batterieleistung ermöglichen, wobei die Ansprechbarkeit des Steuereingangs auf die angesprochene Betriebsbedingung aufrecht erhalten bleibt. Ignition and control circuit for a vehicle having an internal combustion engine, in particular for a small tractor for lawn and landscape maintenance, with a battery (16), a generator (18) which has an output terminal (28), an electrically operated starter and a manual one Starting device for selectively starting the internal combustion engine either by means of the starter which can be actuated by the battery or by hand and the an optionally effective circuit (killer circuit 59) for preventing the starting of the internal combustion engine, - First switching elements (92-104) which are connected to the killer circuit (59) for switching it on and off and have a control input which responds to at least one operating condition of the vehicle and prevents the operation of the internal combustion engine when the operating condition occurs, and - Has second switching elements (116, 36, 110, 108), which optionally connect the output terminal (28) of the generator (18) during the manual starting process to the control input for switching off the killer circuit (59), use the output power of the generator (18) and enable starting of the internal combustion engine without battery power, the responsiveness of the control input to the operating condition mentioned being maintained. Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schaltelemente einen wahlweise ein- und ausschaltbaren ersten Schalter (110) aufweisen, der zwischen dem Generator (18) und dem Steuereingang vorgesehen ist und im eingeschalteten Zustand den Ausgang des Generators (18) mit dem Steuereingang während des manuellen Startvorgangs verbindet.Ignition and control circuit according to Claim 1, characterized in that the second switching elements have a first switch (110) which can be optionally switched on and off, which is provided between the generator (18) and the control input and, in the switched-on state, the output of the generator (18 ) connects to the control input during the manual start process. Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Schaltelemente Mittel zum Festhalten des Steuereingangs an den Ausgang des Generators (18) aufweisen, nachdem der Verbrennungsmotor manuell angelassen wurde, damit, nachdem der erste Schalter (110) ausgeschaltet wurde, der Killerkreis (59) abgeschaltet bleibt.Ignition and control circuit according to claim 2, characterized in that the first switching elements have means for holding the control input to the output of the generator (18) after the internal combustion engine has been started manually, so that after the first switch (110) has been switched off, the killer circuit (59) remains switched off. Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges ansprechender Schalter (36) vorgesehen ist, der mit dem ersten Schalter (110) verbunden ist und ein manuelles oder elektrisches Anlassen des Verbrennungsmotors verhindert, wenn zumindest eine der Betriebsbedingungen des Fahrzeuges vorliegt.Ignition and control circuit according to Claim 2, characterized in that a switch (36) which responds to an operating condition of the vehicle is provided, which is connected to the first switch (110) and prevents manual or electrical starting of the internal combustion engine if at least one of the Operating conditions of the vehicle exist. Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der auf eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges ansprechende Schalter (36) zu dem ersten Schalter (110) in Reihe geschaltet ist.Ignition and control circuit according to Claim 4, characterized in that the switch (36) which responds to an operating condition of the vehicle is connected in series with the first switch (110). Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Steuerelemente eine Diode (116), die zwischen dem Ausgang des Generators (18) und einer Klemme (38) an der Batterie (16) vorgesehen ist, und einen von einer Bedienungsperson betätigbaren Schalter (110) aufweisen, der zwischen der Diode und dem Steuereingang vorgesehen ist.Ignition and control circuit according to Claim 1, characterized in that the second control elements comprise a diode (116), which is provided between the output of the generator (18) and a terminal (38) on the battery (16), and one by an operator Have actuatable switch (110) which is provided between the diode and the control input. Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der auf eine Betriebsbedingung des Fahrzeuges ansprechende Schalter (36) zwischen der Diode (116) und dem von der Bedienungsperson betätigbaren Schalter (110) vorgesehen ist, wobei der Zustand des auf eine Betriebsbedingung ansprechende Schalters (36) von dem Auftreten einer solchen Betriebsbedingung abhängt.Ignition and control circuit according to Claim 6, characterized in that the switch (36) responsive to an operating condition of the vehicle is provided between the diode (116) and the switch (110) which can be actuated by the operator, the state of the responsive to an operating condition Switch (36) depends on the occurrence of such an operating condition. Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein eine Kupplung einschaltender Schaltkreis (56, 58, 66, 62, 64, 74 - 84) vorgesehen ist, der einen zustandsabhängigen Schalter (64), der ein Einrücken der Kupplung unter einer vorgegebenen Bedingung verhindert, und Mittel aufweist, die den die Kupplung einschaltenden Schaltkreis mit dem Ausgang des Generators (18) verbinden, wenn keine Batterieleistung vorhanden ist, wobei der zustandsabhängige Schalter (64) ein Einrücken der Kupplung bei vorhandener oder nicht vorhandener Batterieleistung und vorgegebener Bedingung verhindert.Ignition and control circuit according to claim 1, characterized in that that a clutch engaging circuit (56, 58, 66, 62, 64, 74 - 84) is provided, which has a state-dependent switch (64) which prevents engagement of the clutch under a predetermined condition, and means which the Connect the clutch switching circuit to the output of the generator (18) when there is no battery power, the condition-dependent switch (64) preventing engagement of the clutch when the battery power is present or not and the condition is given. Zünd- und Steuerstromkreis nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Festhalten des Steuereingangs einen von Hand betätigbaren Zündschalter (24) aufweisen, in dessen Anlaßstellung eine Stromverbindung von der Batterie (16) zu dem Steuereingang über den bei einer Betriebsbedingung ansprechenden Schalter (36) und in dessen Betriebsstellung eine Stromverbindung von dem Ausgang des Generators (18) zu dem Steuereingang erfolgt.Ignition and control circuit according to Claim 3, characterized in that the means for holding the control input have a manually actuable ignition switch (24), in the starting position of which there is a power connection from the battery (16) to the control input via the switch which responds to an operating condition ( 36) and in its operating position there is a power connection from the output of the generator (18) to the control input.
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