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EP0449129A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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Publication number
EP0449129A1
EP0449129A1 EP91104511A EP91104511A EP0449129A1 EP 0449129 A1 EP0449129 A1 EP 0449129A1 EP 91104511 A EP91104511 A EP 91104511A EP 91104511 A EP91104511 A EP 91104511A EP 0449129 A1 EP0449129 A1 EP 0449129A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
liquid
heat exchanger
air heat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP91104511A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0449129B1 (de
Inventor
Hans Dipl.-Ing. Weitzenbürger
Dieter Dipl.-Ing. Esche
Michael Dipl.-Ing. Klocke
Albert Dipl.-Ing. Nolte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE59101479T priority Critical patent/DE59101479D1/de
Publication of EP0449129A1 publication Critical patent/EP0449129A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0449129B1 publication Critical patent/EP0449129B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
    • F01P3/2207—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point characterised by the coolant reaching temperatures higher than the normal atmospheric boiling point
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/001—Cooling liquid
    • F01P2003/003—Cooling liquid having boiling-point higher than 100°C
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil

Definitions

  • the invention relates to a reciprocating piston internal combustion engine, the heat-loaded components of which are cooled by a cooling liquid, in particular according to the preamble of claim 1.
  • Liquid-cooled internal combustion engines usually have a liquid-air heat exchanger for the coolant, which is arranged in the longitudinal direction in front of the internal combustion engine and whose cooling air is conveyed by a fan which is driven by the internal combustion engine, the internal combustion engine and liquid-air heat exchanger being in a vehicle or, in the case of a stationary one Application, stored separately on a frame.
  • the liquid air heat exchanger With increasing power density and compactness of the internal combustion engine, the liquid air heat exchanger is becoming increasingly voluminous, so that it is becoming increasingly difficult to accommodate it, particularly in the vehicle.
  • the space conditions are exacerbated when hydraulic units are used, whose cooling capacity requirement can reach 50% of the cooling capacity requirement of the internal combustion engine.
  • the object of the invention is therefore to create a cooling system for liquid-cooled internal combustion engines that is as compact as possible and easy to install.
  • the cooling fan with a stator causes an increased cooling air pressure.
  • This enables the overall depth of the liquid-air heat exchanger to be increased or its flow resistance on the cooling air side to be increased by highly effective cooling fins.
  • the cooling air is heated up more and thus better utilized, which leads to a lower cooling air requirement and thus to a smaller size of the liquid-air heat exchanger.
  • the temperature difference between the cooling medium and ambient air is increased by the features according to the invention, which likewise increases the heating of the cooling air and reduces the dimensions of the liquid-air heat exchanger.
  • the cooling heat is reduced by reducing the cooled surfaces and thus a further reduction in the dimensions of the liquid-air heat exchanger is achieved.
  • the advantages of a compact liquid-air heat exchanger are used in a cooling unit which is separate from the engine. Whose arrangement can be chosen completely freely due to the chosen fan drive and can be optimally adapted to the respective installation conditions in vehicles or units.
  • An advantageous embodiment of the invention allows the cooling fan to be driven directly from the engine and thus creates the conditions for a compact engine heat exchanger unit.
  • the idler wheel has the advantage of protection against accidental contact for the impeller of the cooling fan, while the idler wheel fan is characterized by particularly low noise emissions and, since the distance between the idler wheel and the crankcase, cylinder and cylinder head may be very small, a shorter axial overall length of the Rotors allowed.
  • the design as a pressure blower has the advantage of a low blower power requirement, since the cooling blower conveys unheated cooling air.
  • the suction fan offers the advantage of uniform cooling air admission to the heat exchangers and simple guidance of the warm exhaust air.
  • the liquid-air heat exchanger is accommodated in a particularly space-saving manner and allows the warm cooling air to be advantageously removed. It may be advantageous to mount the liquid / air heat exchanger (s) separately from the engine and thus protected from its vibrations.
  • the connection between the motor-fixed cooling air blower and the air guiding scoop is advantageously designed so that a relative movement between the liquid air heat exchanger and the blower or motor is possible.
  • DE-AS 11 94 202 describes a reciprocating piston internal combustion engine, the cylinders of which are arranged in series and whose liquid-air heat exchanger is attached to the side of the reciprocating piston internal combustion engine.
  • a cooling air blower driven by the reciprocating piston internal combustion engine conveys the cooling air into a cooling air collecting space between the reciprocating piston internal combustion engine and the liquid-air heat exchanger.
  • this reciprocating piston internal combustion engine is a relatively low-load naturally aspirated engine, the coolant-air heat exchanger of which takes up the entire engine length despite the low cooling heat.
  • the coolant-air heat exchanger In modern, highly loaded and compact engines, especially supercharged engines, it is difficult to accommodate the liquid-air heat exchanger in the construction described, especially if additional space has to be created for an oil cooler on the device side of cooling systems with mechanical, hydrostatic and hydrodynamic gears or retarders with high cooling capacity.
  • liquid / air heat exchanger With a large number of production pieces, it is advantageous to manufacture the liquid / air heat exchanger (s) from only one element at a time. However, if engines of different outputs with smaller numbers are required, it is advantageous to assemble the individual heat exchangers in the manner of a modular system from several elements. This can be done by connecting the individual cooler elements in parallel and in series. In this way, a large variety of variants with few components is made possible.
  • An advantageous embodiment of the invention is directed to the recooling of coolant and working fluid, as they occur in particular with units with hydrodynamic or hydrostatic transmissions or with retarders.
  • the compact unit according to the invention offers the possibility of dissipating not only the heat loss from the engine but also the heat loss from auxiliary units.
  • FIG. 1 shows the arrangement of the reciprocating piston internal combustion engine 10, the cooling fan 2, the cooling liquid air heat exchanger 1 and the cooling air collecting space 6.
  • the arrangement of the reciprocating piston internal combustion engine 10 of the coolant heat exchanger 1, which are fastened to the carrying device 7 and of the cooling fan 2 with the scoop 8, which are connected by means of an elastic element 9, can be seen from FIG.
  • the very compact design of the units is shown in both figures recognizable and, in the arrangement according to FIG. 1, the complete absence of hose connections between the engine and heat exchanger.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, deren wärmebelasteten Bauteile von einer Kühlflüssigkeit gekühlt werden, wobei die Brennkraftmaschine zumindest einen Zylinder mit Kolben und einen dazugehörigen Zylinderkopf mit einem Abgaskanal sowie mindestens einem Flüssigkeits-Luftwärmetauscher aufweist, der luftseitig mit einem Kühlgebläse in Strömungsverbindung steht. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine möglichst kompakte Kühlanlage für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine zu schaffen. Die Aufgabe wird durch folgende Merkmale gelöst: a) Das Kühlgebläse (2) weist ein Leitrad (3) auf; b) der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) sind dem erhöhten Kühlluftdruck des Kühlgebläses (2) angepaßt; c) der Druck des Kühlflüssigkeitssystems und/oder die Zusammensetzung der Kühlflüsssigkeit sind so gewählt, daß die Siedetemperatur der Kühlflüssigkeit zwischen 110°C und 130°C vorzugsweise bei 125°C liegt; d) der Abgaskanal (5) im Zylinderkopf (4) ist so weit wie möglich ungekühlt und/oder von benachbarten Zylinderkopfbereichen thermisch isoliert. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, deren wärmebelasteten Bauteile von einer Kühlflüssigkeit gekühlt werden, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen weisen üblicherweise einen Flüssigkeits-Luftwärmetauscher für die Kühlflüssigkeit auf, der in Längsrichtung vor der Brennkraftmaschine angeordnet ist und dessen Kühlluft von einem Ventilator gefördert wird, der von der Brennkraftmaschine angetrieben ist, wobei Brennkraftmaschine und Flüssigkeits-Luftwärmetauscher in einem Fahrzeug oder, bei stationärer Anwendung, auf einem Rahmen getrennt gelagert sind. Bei wachsender Leistungsdichte und Kompaktheit der Brennkraftmaschine wird der Flüssigkeits-Luftwärmetauscher immer voluminöser, so daß dessen Unterbringung vor allem im Fahrzeug immer schwieriger wird. Die Platzverhältnisse verschärfen sich noch bei Verwendung von hydraulischen Aggregaten, deren Kühlleistungsbedarf 50 % des Kühlleistungsbedarf der Brennkraftmaschine erreichen kann.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine möglichst kompakte, einbaufreundliche Kühlanlage für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen zu schaffen.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Das Kühlgebläse mit Leitrad bewirkt im Gegensatz zu den üblichen leitradlosen Lüftern flüssigkeitsgekühlter Motoren einen erhöhten Kühlluftdruck. Dieser ermöglicht die Bautiefe des Flüssigkeits-Luftwärmetauschers zu vergrößern, bzw. dessen kühlluftseitigen Strömungswiderstand durch hochwirksame Kühllamellen zu erhöhen. Dadurch wird die Kühlluft stärker aufgeheizt und somit besser ausgenutzt, was zu einem geringeren Kühlluftbedarf und damit zu einer geringeren Baugröße des Flüssigkeits-Luftwärmetauschers führt. Außerdem wird durch die erfindungsgemäßen Merkmale die Temperaturdifferenz zwischen Kühlmedium und Umgebungsluft angehoben, wodurch ebenfalls die Aufheizung der Kühlluft erhöht und die Abmessungen des Flüssigkeits-Luftwärmetauschers verringert werden. Weiterhin wird durch Vermindern der gekühlten Oberflächen die Kühlwärme abgesenkt und damit eine weitere Verminderung der Abmessungen des Flüssigkeits-Luftwärmetauschers erreicht.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Vorteile eines kompakten Flüssigkeits-Luftwärmetauschers bei einem vom Motor getrennten Kühlaggregat genutzt. Dessen Anordnung kann aufgrund des gewählten Gebläseantriebes völlig frei gewählt werden und den jeweiligen Einbauverhältnissen in Fahrzeugen oder Aggregaten optimal angepaßt werden.
  • Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung gestattet den direkten Antrieb des Kühlgebläses vom Motor aus, und schafft damit die Voraussetzungen für eine kompakte Motor-Wärmetauschereinheit.
  • In weiteren Unteransprüchen werden vorteilhafte Ausführungsformen des Kühlgebläses beschrieben. So weist das Vorleitrad den Vorteil eines Berührungsschutzes für das Laufrad des Kühlgebläses auf, während das Nachleitradgebläse sich durch besonders niedrige Geräuschemissionen auszeichnet und, da der Abstand zwischen den, Nachleitrad und dem Kurbelgehäuse, Zylinder und Zylinderkopf sehr klein sein darf, eine kürzere axiale Baulänge des Rotors gestattet. Die Ausbildung als Druckgebläse hat den Vorteil eines niedrigen Gebläseleistungsbedarfs, da das Kühlgebläse nicht aufgeheizte Kühlluft fördert. Dem gegenüber bietet das Sauggebläse den Vorteil einer gleichmäßigen Kühlluftbeaufschlagung der Wärmetauscher und eine einfache Führung der warmen Abluft.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung werden der, bzw. die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher besonders platzsparend untergebracht und erlauben eine vorteilhafte Abführung der warmen Kühlluft. Dabei kann es von Vorteil sein, den bzw. die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher getrennt vom Motor und somit geschützt von dessen Vibrationen anzubringen. Die Verbindung zwischen motorfestem Kühlluftgebläse und Luftführungshutze wird vorteilhafterweise so gestaltet, daß eine Relativbewegung zwischen Flüssigkeits-Luftwärmetauscher und Gebläse bzw. Motor möglich ist.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung bewirkt eine besonders kompakte Bauweise der Einheit aus Motor und Flüssigkeits-Luftwärmetauscher. Bei dieser Lösung fallen alle Schlauchverbindungen zwischen dem bzw. den Wärmetauschern und dem Motor fort. Das bietet den Vorteil erhöhter Einbaufreundlichkeit und Systemzuverlässigkeit.
  • In der DE-AS 11 94 202 wird zwar eine Hubkolbenbrennkraftmaschine beschrieben, deren Zylinder in Reihe angeordnet sind und deren Flüssigkeits-Luftwärmetauscher seitlich neben der Hubkolbenbrennkraftmaschine angebaut ist. Ein von der Hubkolbenbrennkraftmaschine angetriebenes Kühlluftgebläse fördert die Kühlluft in einen Kühlluftsammelraum zwischen Hubkolbenbrennkraftmaschine und Flüssigkeits-Luftwärmetauscher.
  • Bei dieser Hubkolbenbrennkraftmaschine handelt es sich aber um einen relativ niedrig belasteten Saugmotor, dessen Kühlflüssigkeits-Luftwärmetauscher trotz geringer Kühlwärme die gesamte Motorlänge einnimmt. Bei modernen hochbelasteten und kompakten Motoren, insbesondere Auflademotoren, ist es schwierig, den Flüssigkeits-Luftwärmetauscher in der beschriebenen Bauweise unterzubringen, zumal wenn zusätzlich Platz für einen geräteseitigen Ölkühler von Kühlsystemen mechanischer, hydrostatischer und hydrodynamischer Getriebe oder Retarder mit hoher Kühlleistung geschaffen werden muß.
  • Bei großer Fertigungsstückzahl ist es von Vorteil, den bzw. die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher aus jeweils nur einem Element herzustellen. Werden jedoch Motoren unterschiedlicher Leistung mit jeweils geringerer Stückzahl benötigt, ist es vorteilhaft, die einzelnen Wärmetauscher in Art eines Baukastensystems aus mehreren Elementen zusammenzusetzen. Dies kann durch Parallel- und durch Hintereinanderschalten der einzelnen Kühlerelemente geschehen. Auf die Weise wird eine große Variantenvielfalt mit wenig Bauelementen ermöglicht.
  • Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist auf die Rückkühlung von Kühlflüssigkeit und Arbeitsflüssigkeit gerichtet, wie sie insbesondere bei Aggregaten mit hydrodynamischen oder hydrostatischen Getrieben oder mit Retardern auftreten. Auf diese Weise bietet das erfindungsgemäße Kompaktaggregat die Möglichkeit, nicht nur die Verlustwärme des Motors sondern auch die Verlustwärme von Hilfsaggregaten abzuführen.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt ist.
  • Es zeigen:
    • Fig.1
    Eine perspektivische Ansicht des Motor-Kühler-Kompaktaggregates mit am Motor angebautem Flüssigkeits-Luftwärmetauscher,
    Fig.2:
    perspektivische Darstellung eines Motor-Kühler-Kompaktaggregates mit Tragvorrichtung zur getrennten Lagerung von Motor- und Flüssigkeits-Luftwärmetauscher,
    Fig.3:
    schematische Darstellung eines Zylinderkopfes mit weitgehend ungekühltem Abgaskanal
  • Aus Fig.1 geht die Anordnung der Hubkolbenbrennkraftmaschine 10, des Kühlgebläses 2, des Kühlflüssigkeits-Luftwärmetauschers 1 und des Kühlluftsammelraumes 6 hervor. Entsprechend ist aus Fig.2 die Anordnung der Hubkolbenbrennkraftmaschine 10 des Kühlflüssigkeits-Wärmetauschers 1, die auf der Tragvorrichtung 7 befestigt sind sowie des Kühlgebläses 2 mit der Hutze 8, die mittels eines elastischen Elementes 9 verbunden sind, ersichtlich. Aus beiden Abbildungen ist die sehr kompakte Bauweise der Aggregate erkennbar und bei der Anordnung nach Fig.1 zusätzlich das völlige Fehlen von Schlauchverbindungen zwischen Motor und Wärmetauscher.
  • In Fig.3 wird die geringe gekühlte Fläche des Abgaskanales 5 des Zylinderkopfes 4 dargestellt. Sie bewirkt eine deutliche Abnahme der Kühlwärme des Motors und damit der Größe des Flüssigkeits-Luftwärmetauschers.

Claims (14)

  1. Hubkolbenbrennkraftmaschine, deren wärmebelasteten Bauteile von einer Kühlflüssigkeit gekühlt werden, wobei die Brennkraftmaschine zumindest einen Zylinder mit Kolben und einen dazugehörigen Zylinderkopf (4) mit einem Abgaskanal (5) sowie mindestens einem Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) aufweist, der kühlluftseitig mit einem Kühlgebläse (2) in Strömungsverbindung steht, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) Das Kühlgebläse (2) weist ein Leitrad (3) auf;
    b) der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) sind dem erhöhten Kühlluftdruck des Kühlgebläses (2) angepaßt;
    c) der Druck des Kühlflüssigkeitssystems und/oder die Zusammensetzung der Kühlflüsssigkeit sind so gewählt, daß die Siedetemperatur der Kühlflüssigkeit zwischen 110°C und 130°C vorzugsweise bei 125°C liegt;
    d) der Abgaskanal (5) im Zylinderkopf (4) ist so weit wie möglich ungekühlt und/oder von benachbarten Zylinderkopfbereichen thermisch isoliert.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (2) und der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) von der Brennkraftmaschine räumlich getrennt angeordnet sind, und der Antrieb des Kühlgebläses mechanisch, elektrisch oder hydraulisch erfolgt.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (2) fest an die Brennkraftmaschine angebaut ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (2) ein Vorleitrad aufweist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (2) ein Nachleitrad aufweist.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (2) in Bezug auf den oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) als Druckgebläse ausgebildet ist.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (2) in Bezug auf den oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) als Sauggebläse ausgebildet ist.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine in Reihenbauweise ausgeführt ist und der bzw. die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) seitlich mit Abstand neben der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
  9. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1, oder 3 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) an einer Tragvorrichtung (7) angebaut sind, auf der auch die Brennkraftmaschine gelagert ist und daß der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) über eine Hutze (8) und elastische Elemente (9) mit dem Kühlluftgebläse (2) verbunden sind.
  10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) an die Brennkraftmaschine angebaut sind und zusammen mit dieser einen Kühlluftsammelraum (6) bilden.
  11. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) jeweils aus nur einem Element bestehen.
  12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Kühlflüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) aus mehreren Elementen bestehen, die luft- und flüssigkeitsseitig parallel geschaltet sind.
  13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) aus mehreren Elementen bestehen, die luft- und flüssigkeitsseitig hintereinander geschaltet sind.
  14. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeits-Luftwärmetauscher (1) vorzugsweise für eine Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine und/oder für Hydraulikflüssigkeit von Zusatzaggregaten vorgesehen sind.
EP91104511A 1990-03-29 1991-03-22 Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0449129B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE59101479T DE59101479D1 (de) 1991-03-22 1991-03-22 Brennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4010087A DE4010087A1 (de) 1990-03-29 1990-03-29 Brennkraftmaschine

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Publication Number Publication Date
EP0449129A1 true EP0449129A1 (de) 1991-10-02
EP0449129B1 EP0449129B1 (de) 1994-04-27

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EP91104511A Expired - Lifetime EP0449129B1 (de) 1990-03-29 1991-03-22 Brennkraftmaschine

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DE (1) DE4010087A1 (de)
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