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EP0358052A1 - Wechselsystem an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Wechselsystem an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen Download PDF

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Publication number
EP0358052A1
EP0358052A1 EP89115603A EP89115603A EP0358052A1 EP 0358052 A1 EP0358052 A1 EP 0358052A1 EP 89115603 A EP89115603 A EP 89115603A EP 89115603 A EP89115603 A EP 89115603A EP 0358052 A1 EP0358052 A1 EP 0358052A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
extension
coupling rod
exchange system
rod
Prior art date
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Granted
Application number
EP89115603A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0358052B1 (de
Inventor
Henning Rocholl
Barun Chatterjee
Alfons Oerder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bergische Stahl Industrie
Original Assignee
Bergische Stahl Industrie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bergische Stahl Industrie filed Critical Bergische Stahl Industrie
Priority to AT89115603T priority Critical patent/ATE88957T1/de
Publication of EP0358052A1 publication Critical patent/EP0358052A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0358052B1 publication Critical patent/EP0358052B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/20—Details; Accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories

Definitions

  • the invention relates to a changing system for a linkage to a central coupling of rail vehicles, the coupling rod articulated at one end to the vehicle, bogie, vehicle frame, etc. using a device known per se and a shock absorbing member, a buffer member or the like in the coupling rod. is arranged.
  • the present invention is therefore based on the object of avoiding the disadvantages of the known couplings and of designing the front end of the coupling rod such that not only a coupling head can be easily attached, but also other elements, such as e.g. a buffer plate, which can be used in some cases, e.g. when maneuvering.
  • the other front end of the coupling rod with an extension or one Centering system is provided with a cup sleeve collar, which in a dome end, in a bumper plate carrying a bumper end or the like.
  • a fuse such as a shell sleeve, bolt with bracket etc. is provided.
  • the extension is advantageously a bolt with a round cross section, which fits into the recess of the interchangeable parts with relatively little play.
  • the advantage of this changing system is that the most varied of devices can be arranged on the coupling rod with very simple means, such as a central buffer dome head, a buffer plate, an apron to cover the body openings at the two ends of the vehicle, close couplings etc.
  • very simple means such as a central buffer dome head, a buffer plate, an apron to cover the body openings at the two ends of the vehicle, close couplings etc.
  • exact alignment of the interchangeable parts can be achieved with simple centering devices known per se.
  • the securing elements can be made much simpler and, above all, lighter, which can lead to a noticeable reduction in the weight of the vehicle.
  • Figure 1 shows the front end of a coupling rod with a spring part 11 hidden under a bellows, from which the front end 12 of the coupling rod protrudes forward and on which a cylindrical extension 13 is arranged, which extends into a recess 14 in the rear end 15 of the coupling head 16 extends.
  • the fit is relatively coarse and to ensure that the connection between bumper 12 and coupling head 16 cannot come loose, a shell sleeve 17 is provided, which dan End 12 and at the end of the coupling head 16 arranged flange comprises.
  • the shell sleeve 17 can also be provided with a quick-release fastener of a known type.
  • the fuse consists of a bolt 27 with safety bracket 28, which extends transversely to the longitudinal axis of the coupling rod in a bore in the extension 23 and in a corresponding bore in the rear end 25.
  • the coupling rod known per se is provided with a spring part 31 and a cylindrical extension 33 is arranged at the front end 32 of the coupling rod, which extends into a recess 34 in a short piece 35 of a push rod 36.
  • the fit is relatively tight.
  • the fuse consists of a bolt 37 which penetrates the extension 33 and the bumper 36 transversely to the push rod 36 and which is secured by a bracket 38.
  • a buffer plate 39 is welded to the bumper or fastened by other means known per se. The size of this buffer plate 39 can be adapted to the circumstances and also as large as the opening in the car body

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wechselsystem für eine Anlenkung an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen, wobei die Kuppelstange am einen Ende mit einer an sich bekannten Vorrichtung am Fahrzeug etc. angelenkt und in der Kuppelstange ein Stossverzehrglieg, ein Pufferglied o.ä. angeordnet ist und das andere vordere Ende (12,22,32) der Kuppelstange mit einem Fortsatz (13,23,33) versehen ist, welcher in einen im Kuppelkopfende (15,25) oder in ein eine Pufferplatte (40) tragenden Stosstangenende (35) o.ä. vorgesehenen dem Fortsatz (13,23,33) entsprechende Ausnehmung (14,24,34) passt und eine Sicherung wie Schalenmuffe (17), Bolzen (27,37) mit Bügel (28,38) vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Wechselsystem für eine Anlenkung an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen, wobei die Kuppel­stange am einen Ende mit einer an sich bekannten Vorrichtung am Fahrzeug, Drehgestell, Fahrzeugrahmen etc. angelenkt und in der Kuppelstange ein Stossverzehrglied, ein Pufferglied o.ä. angeordnet ist.
  • Die bisher bekannten Verbindungen zwischen Kuppelstange und Kuppelkopf bestehen im allgemeinen aus je einem Flansch am Kuppel­kopf und an der Kuppelstange, welche dann durch parallel zur Kuppelstange liegende Schrauben fest miteinander verbunden wer­den. Dies führte aber schon bei geringen Ungenauigkeiten der Schraubenlöcher zur Verlagerung der Kuppelkopfs etc, welche von den Bahngesellschaften nicht akzeptiert werden konnten. Bei der unter dem Namen Albert-Kupplung bekannten Kupplungsart be­sitzen beide Kuppelköpfe Öffnungen, in die dann ein gemeinsamer Bolzen eingesteckt und gesichert wird. Diese Kupplungsart zeigt aber ein sehr grosses Spiel zwischen den einzelnen Teilen, wes­halb diese Kupplung alsbald durch andere Kupplungen ersetzt wurde, die weniger Spiel zwischen den zu kuppelnden Teilen der Vorrichtungen besitzen. Vor allem ist das Wechseln des Kuppel­kopfs sehr zeitaufwendig.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Kupplungen zu vermeiden und das vordere Ende der Kuppelstange so auszubilden, dass nicht nur ein Kuppelkopf leicht angebracht werden kann, sondern auch andere Elemente, wie z.B. eine Pufferplatte, welche in manchen Fällen z.B.beim Rangieren vorteilhaft eingesetzt werden kann.
  • Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, dass das andere vor­dere Ende der Kuppelstange mit einem Fortsatz oder einem Zentriersystem mit Schalenmuffenbund versehen ist, welcher in eine im Kuppelkopfende, in eine eine Pufferplatte tragende Stosstangenende o.ä. vorgesehenen, dem Fortsatz entsprechende Ausnehmung passt und eine Sicherung wie Schalenmuffe, Bolzen mit Bügel etc. vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft ist der Fortsatz ein Bolzen mit rundem Querschnitt, welcher mit relativ geringem Spiel in die Ausnehmung der Wechsel­teile passt.
  • Der Vorteil dieses Wechselsystems besteht darin, dass mit recht einfachen Mitteln die unterschiedlichsten Vorrichtungen an der Kuppelstange angeordnet werden können, wie z.B. ein Mittelpuffer­kuppelkopf, eine Pufferplatte, eine Schürze zur Abdeckung der Wagenkastenöffnungen an den beiden Enden des Fahrzeugs, Kurz­kupplungen etc. Darüberhinaus kann mit einfachen an sich bekannten Zentriervorrichtungen eine genaue Ausrichtung der Wechselteile erzielt werden. Weiter können die Sicherungselemente wesentlich einfacher und vor allem leichter ausgebildet sein, was zu einer spürbaren Gewichtsverringerung des Fahrzeugs führen kann.
  • In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigt :
    • Figur 1 eine Seitenansicht des vorderen Endes einer Kuppelstange,
    • Figur 2 mit einem Mittelpufferkupplungskuppelkopf,
    • Figur 2 einen anderen Kuppelkopf,
    • Figur 3 eine Pufferplatte.
  • Figur 1 zeigt das vordere Ende einer Kuppelstange mit einem unter einem Faltenbalg verborgenen Federteil 11, aus dem nach vorne das vordere Ende 12 der Kuppelstange vorsteht und an dem ein zylindrischer Fortsatz 13 angeordnet ist, welcher sich in eine Ausnehmung 14 im hinteren Ende 15 des Kuppelkopfs 16 er­streckt. Die Passung ist relativ grob und zur Sicherung dass sich die Verbindung von Stosstange 12 und Kuppelkopf 16 nicht lösen kann, ist eine Schalenmuffe 17 vorgesehen, welche dan am Ende 12 und am Ende des Kuppelkopfs 16 angeordneten Flansch umfasst. Die Schalenmuffe 17 kann auch mit einem Schnellver­schluss bekannter Bauart versehen sein.
  • In Fig. 2 ist ebenfalls eine Kuppelstange mit Federteil 21 dargestellt, wobei das vordere Ende 22 der Kuppelstange einen Fortsatz 23 mit rundem Querschnitt trägt, welcher sich in eine entsprechende Ausnehmung 24 am hinteren Ende 25 des Kuppelkopf 26 erstreckt, wobei die Passung recht gering ist. Die Sicherung besteht aus einem Bolzen 27 mit Sicherheitsbügel 28, welcher sich quer zur Kuppelstangenlängsachse in eine Bohrung im Fortsatz 23 und in eine korrespondierende Bohrung im hinteren Ende 25 erstreckt.
  • Nach Fig.3 ist die an sich bekannte Kuppelstange mit einem Federteil 31 versehen und am vorderen Ende 32 der Kuppelstange ist ein zylindrischer Fortsatz 33 angeordnet, welcher sich in eine Ausnehmung 34 in einem kurzen Stück 35 einer Stosstange 36 erstreckt. Die Passung ist relativ eng. Die Sicherung besteht aus einem Bolzen 37, welcher quer zur Stosstange 36 den Fortsatz 33 und die Stosstange 36 durchdringt und welcher durch einen Bügel 38 gesichert ist. Auf der Vorderseite ist an die Stosstange eine Pufferplatte 39 angeschweisst oder mit anderen an sich be­kannten Mitteln befestigt. Die Grösse dieser Pufferplatte 39 kann den Gegebenheiten angepasst werden und auch so gross ein, wie die im Wagenkasten vorhandene Öffnung

Claims (4)

1) Wechselsystem für eine Anlenkung an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen, wobei die Kuppelstange am einen Ende mit einer an sich bekannten Vorrichtung am Fahrzeug, Drehgestell, Fahrzeugrahmen etc. angelenkt und in der Kuppelstange ein Stossverzehrglied, ein Pufferglied o.ä. angeordnet ist, da­durch gekennzeichnet, dass das andere vordere Ende (12,22,32) der Kuppelstange mit einem Fortsatz (13,23,33) versehen ist, welcher in einen im Kuppelkopfende (15,25) oder in ein eine Pufferplatte (40) tragendes Stosstangenende (35) o.ä. vorge­sehenen dem Fortsatz (13,23,33) entsprechende Ausnehmung (14,24,34) passt und eine Sicherung wie Schalenmuffe (17), Bolzen (27,37) mit Bügel (28,38) vorgesehen ist.
2) Wechselsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung am Ende des Fortsatzes angeordnet ist.
3) Wechselsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn­zeichnet, dass der Fortsatz (13,23,33) ein Bolzen mit rundem Querschnitt ist.
4) Wechselsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­zeichnet, dass zur Festlegung der Wechselteile relativ zur Kuppelstange an sich bekannte Elemente, wie Zentrierstift, Zentriernocken etc. vorgesehen sind.
EP89115603A 1988-09-09 1989-08-24 Wechselsystem an einer Mittelkupplung von Schienenfahrzeugen Expired - Lifetime EP0358052B1 (de)

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DE3830739 1988-09-09

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EP0358052A1 true EP0358052A1 (de) 1990-03-14
EP0358052B1 EP0358052B1 (de) 1993-05-05

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EP0358052B1 (de) 1993-05-05
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DE58904266D1 (de) 1993-06-09

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