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EP0340461B1 - Hydraulisches Spielausgleichselement - Google Patents

Hydraulisches Spielausgleichselement Download PDF

Info

Publication number
EP0340461B1
EP0340461B1 EP89105849A EP89105849A EP0340461B1 EP 0340461 B1 EP0340461 B1 EP 0340461B1 EP 89105849 A EP89105849 A EP 89105849A EP 89105849 A EP89105849 A EP 89105849A EP 0340461 B1 EP0340461 B1 EP 0340461B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
oil
compensation element
clearance compensation
sleeve
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89105849A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0340461A1 (de
Inventor
Walter Dipl.-Ing.(Tu) Speil
Bolko Schuseil
Dieter Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
INA Waelzlager Schaeffler OHG
Original Assignee
INA Waelzlager Schaeffler OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by INA Waelzlager Schaeffler OHG filed Critical INA Waelzlager Schaeffler OHG
Publication of EP0340461A1 publication Critical patent/EP0340461A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0340461B1 publication Critical patent/EP0340461B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/245—Hydraulic tappets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2307/00—Preventing the rotation of tappets

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic lash adjuster for driving a valve of an internal combustion engine with a housing in which a hollow piston which is pressurized by an oil check valve is mounted and which surrounds an oil storage space which communicates with an interior of the hollow piston via an oil passage and into which a sleeve is connected is used, which forms with part of its wall an oil duct between an oil inlet opening of the housing and an upper region of the oil reservoir.
  • Such a game compensation element is described in DE-A-3006644.
  • the play compensation element of DE-A-3006644 is intended for an internal combustion engine with an overhead camshaft. It should be able to rotate about its longitudinal axis during operation. As a result, due to the inclined position of the longitudinal axis in the installed position, the opening of the oil guide channel is higher or lower depending on the rotary position. If the orifice is low, the volume of oil that the oil guide channel retains in the oil reservoir when there is no oil pressure at the oil inlet opening is significantly smaller than when the orifice is higher. It must be ensured that Even under unfavorable operating conditions, the oil level in the oil reservoir cannot drop so far that air can enter the interior of the hollow piston through the oil passage.
  • DE-A-3638202 describes a lash adjuster for an internal combustion engine with an underlying camshaft.
  • An anti-rotation element is inserted into an opening in the housing. This prevents the play compensation element in the engine block from rotating about its longitudinal axis.
  • the breakthrough is in the oil reservoir. Oil can escape through them. In the case of particularly unfavorable operating modes of the engine, the oil reservoir can empty and air can enter the interior of the hollow piston. This is undesirable.
  • the object of the invention is to design a lash adjuster of the type mentioned in such a way that its housing in the engine block is guided non-rotatably about the longitudinal axis and the oil supply is ensured in the oil storage space.
  • the above object is achieved in a lash adjuster of the type mentioned above in that the sleeve has a shape in which an anti-rotation body is supported, which is inserted into an opening in the housing, that the sleeve covers the oil reservoir against the opening and that the oil duct at a first circumferential point opens into the oil reservoir, which is in the non-rotatably installed position of the play compensation element when the longitudinal axis is inclined higher than other circumferential points.
  • the sleeve not only forms the oil guide channel, but also the anti-rotation body is arranged in such a way that no oil can escape from the oil reservoir through the opening. Because the Anti-rotation body prevents rotation of the housing about the longitudinal axis and the mouth of the oil guide channel is placed in a position that is high with respect to the inclined position of the longitudinal axis in the installation position, ensuring that the oil storage space remains oil-filled even when the oil guide channel runs empty through the oil inlet opening.
  • the oil passage opens into this at a second circumferential location of the oil reservoir, which is offset by approximately 180 ° with respect to the first circumferential location. This ensures that the oil passage is low compared to the mouth. As a result, the oil volume of the oil reservoir is essentially available for the interior of the hollow piston. The volume of the oil reservoir can accordingly be small. This favors a compact structure of the game compensation element.
  • the shape of the sleeve forms an annular channel which is open to the oil inlet opening and which leads to the oil reservoir only via the oil guide channel.
  • This ring channel serves on the one hand as a receptacle and cover for the anti-rotation body. On the other hand, it directs the oil from the oil inlet opening, which can be offset on the circumference of the housing with respect to the oil guide channel, to the oil guide channel.
  • the roller tappet has a housing (1) on which a bolt (2) is fixed.
  • a roller (4) is mounted on the bolt (2) via needle rollers (3).
  • a two-part lifting piston (6, 7) is slidably mounted in a recess (5) of the housing (1).
  • a check valve (8) consisting of a valve cap (9), a compression spring (10) and a valve ball (11), is arranged on its lower part (7).
  • the check valve (8) provides a connection between an interior (12) of the hollow piston (6, 7) and an inside Housing (1) behind the hollow piston (6, 7) existing pressure chamber (13).
  • a pressure spring (14) is arranged in the pressure chamber (13), which acts on the piston lower part (7) and presses the piston upper part (6) against a retaining cap (15), which is fixed to the housing (1) .
  • the upper part (6) has a dome-shaped receptacle (16) for a pressure ball (17).
  • annular part (18) is placed on the housing (1) and is ground on its outer surface (19).
  • the ring part (18) is provided at one end with a neck (20) which is welded to the housing (1). With its other end (21), the ring part (18) sits on a step (22) of the housing (1). It can also be welded to the housing (1) there.
  • the ring part (18) is provided with an opening (23) into which an anti-rotation body (24) is inserted.
  • This is a needle roller, which - without a rolling function - serves as a guide body in the event of an axial displacement of the roller tappet in the direction of the longitudinal axis (L) and to prevent rotation about the longitudinal axis (L).
  • a sleeve (25) is arranged inside the ring part (18) and surrounds the housing (1) in the region of its recess (5).
  • the sleeve (25) is fixed at one end in the area of the step (22) close to the housing (1) and to the ring part (18).
  • the sleeve (25) forms an annular channel (26) which is open to an oil inlet opening (27) provided on the annular part (18).
  • the anti-rotation body (24) is supported in the area of the ring channel (26) on the sleeve (25). Following the ring channel (26), the sleeve (25) lies closely against the ring part (18).
  • Oil guide channel (28) formed by a corresponding bead of the sleeve (25).
  • the oil guide channel (28) is open at an opening (29) to an oil reservoir (30) which lies within the sleeve (25) and extends around the housing (1).
  • the oil reservoir (30) is connected to the interior (12) of the hollow piston (6, 7) via an oil passage (31, 32, 33).
  • an oil passage hole (31) is provided on the housing (1) and a further oil passage hole (32) is provided on the hollow piston (6, 7).
  • An annular gap (33) connecting them runs between the oil passage bores (31, 32).
  • the vertical direction (V) is shown in FIGS. 1 and 6.
  • the longitudinal axis (L) of the roller tappet is at an acute angle (a) to the vertical (V).
  • a At the bottom of the roller (4) there is a cam, not shown, of a camshaft below.
  • the pressure ball (17) acts on a rod, not shown, for controlling a valve of the engine.
  • the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 3 is provided for an installation position in which the anti-rotation body (24) lies at a circumferential point of a cross-sectional area that is radial and perpendicular to the longitudinal axis (L). This circumferential point is higher in relation to the vertical (V) than all other circumferential points of this cross-sectional plane.
  • the oil guide channel (28) lies with the anti-rotation body (24). Its mouth (29) is therefore higher in relation to the vertical (V) than all other circumferential points which lie on a cross-sectional plane that is radial to the longitudinal axis (L). The oil guide channel (28) thus opens into the highest position of the oil reservoir (30) in the installed position.
  • the oil inlet opening (27) is offset on the circumference of the ring part (18) relative to the anti-rotation body (24) by 90 °.
  • a further oil opening (34), which is open to the ring channel (26), is provided on the ring part (18) offset by 180 ° relative to the oil inlet opening (27).
  • the ring channel (26) creates a connection between the oil inlet opening (27) and the oil opening (34) bypassing the oil reservoir (30). Oil is passed through the oil opening (34) in the engine block to another roller tappet.
  • the oil passage bore (31) is offset on the circumference of the housing (1) with respect to the anti-rotation body (24) and the mouth (29) by 180 °. It is therefore in the installed position in relation to the vertical (V) at the lowest point of a radial cross-sectional plane passing through it and perpendicular to the longitudinal axis (L).
  • Oil entering through the oil inlet opening (27) passes through the ring channel (26) to the oil guide channel (28) and enters the oil reservoir (30) through the mouth (29). Oil enters the interior (12) through the oil passage (31, 32, 33) and from there via the check valve (8) into the pressure chamber (13). If the ring channel (26) is emptied, the oil remains in the oil reservoir (30), so that even in special operating cases no air can get into the interior (12) and from there into the pressure chamber (13). Since the mouth (29) is at the highest and the oil passage bore (31) is at a very low point in the oil reservoir (30), essentially the entire oil volume of the oil reservoir (30) is available for refilling the interior (12).
  • the oil inlet opening (27) is provided in relation to the vertical (V) at the highest circumferential point of a vertical plane passing through it and radial to the longitudinal axis (L). Accordingly, the oil guide channel (28) connects directly to the oil inlet opening (27).
  • the Oil through-hole (31) is offset by 180 ° on the circumference with respect to oil-guiding channel (28) (cf. FIG. 5 - in FIG. 6, the oil-through hole (31) is shown offset by 180 ° from its actual position in order to simplify the drawing).
  • the mouth (29) is at the highest and the oil passage bore (31) at the very low point of the oil reservoir (30).
  • the anti-rotation body (24) is offset on the circumference of the ring part (18) with respect to the oil inlet opening (27) by 90 °.
  • a bead is provided on the sleeve (25) as a formation (35) for supporting the anti-rotation body (24).
  • the oil guide channel (28) lies at the oil inlet opening (27) and is also formed by a bead of the sleeve (25).
  • the oil guide channel (28) is offset on the circumference of the sleeve (25) by 180 ° with respect to the formation (35).
  • a further sleeve (36) is placed on the housing (1).
  • the further oil guide channel (37) ensures that the oil passage bore (31) is in communication with the lowest possible point in the oil reservoir (30).
  • the oil passage bore (31) itself cannot be placed in the area of the mouth of the further oil guide channel (37).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Spielausgleichselement für den Antrieb eines Ventils eines Verbrennungsmotors mit einem Gehäuse, in dem ein über ein Rückschlagventil öldruckbeaufschlagter Hohlkolben gelagert ist, welchen ein Ölvorratsraum umgibt, der über einen Öldurchgang mit einem Innenraum des Hohlkolbens in Verbindung steht und in den eine Hülse eingesetzt ist, die mit einem Teil ihrer Wandung einen Ölleitkanal zwischen einer Öleinlaßöffnung des Gehäuses und einem oberen Bereich des Ölvorratsraums bildet.
  • Ein derartiges Spielausgleichselement ist in der DE-A-3006644 beschrieben. Das Spielausgleichselement der DE-A-3006644 ist für einen Verbrennungsmotor mit obenliegender Nockenwelle vorgesehen. Es soll sich im Betrieb um seine Längsachse drehen können. Infolgedessen liegt wegen der Schrägstellung der Längsachse in der Einbaulage die Mündung des Ölleitkanals je nach der Drehstellung höher oder niedriger. Liegt die Mündung niedrig, dann ist das Ölvolumen, das der Ölleitkanal im Ölvorratsraum zurückhält, wenn an der Öleinlaßöffnung kein Öldruck ansteht, wesentlich kleiner, als dann, wenn die Mündung höher liegt. Es muß sichergestellt sein, daß auch unter ungünstigen Betriebsbedingungen das Ölniveau im Ölvorratsraum nicht so weit absinken kann, daß durch den Öldurchgang Luft in den Innenraum des Hohlkobens eintreten kann.
  • In der DE-A-3638202 ist ein Spielausgleichselement für einen Verbrennungsmotor mit untenliegender Nockenwelle beschrieben. In eine Durchbrechung des Gehäuses ist ein Verdrehsicherungskörper eingesetzt. Dieser verhindert, daß sich das Spielausgleichselement im Motorblock um seine Längsachse dreht. Die Durchbrechung liegt im Ölvorratsraum. Durch sie kann Öl austreten. Bei besonders ungünstigen Betriebsweisen des Motors kann sich der Ölvorratsraum leeren und Luft in den Innenraum des Hohlkolbens eintreten. Dies ist unerwünscht.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Spielausgleichselement der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sein Gehäuse im Motorblock um die Längsachse unverdrehbar geführt ist und die Ölvorratshaltung im Ölvorratsraum gewährleistet ist.
  • Erfindungsgemäß ist obige Aufgabe bei einem Spielausgleichselement der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Hülse eine Ausformung aufweist, in der sich ein Verdrehsicherungskörper abstützt, welcher in eine Durchbrechung des Gehäuses eingesetzt ist, daß die Hülse den Ölvorratsraum gegen die Durchbrechung abdeckt und daß der Ölleitkanal an einer ersten Umfangsstelle in den Ölvorratsraum mündet, die in der verdrehgesicherten Einbaulage des Spielausgleichselements bei Schrägstellung dessen Längsachse höher als andere Umfangsstellen liegt.
  • Durch die Hülse ist nicht nur der Ölleitkanal gebildet, sondern auch der Verdrehsicherungskörper so angeordnet, daß durch die Durchbrechung jedenfalls kein Öl aus dem Ölvorratsraum austreten kann. Dadurch, daß der Verdrehsicherungskörper eine Drehung des Gehäuses um die Längsachse verhindert und die Mündung des Ölleitkanals an eine im Hinblick auf die Schrägstellung der Längsachse in Einbaulage hochliegende Stellung gelegt ist, ist sichergestellt, daß der Ölvorratsraum auch dann ölgefüllt bleibt, wenn der Ölleitkanal über die Öleinlaßöffnung leerläuft.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung mündet der Öldurchgang an einer zweiten Umfangsstelle des Ölvorratsraums in diesen, die gegenüber der ersten Umfangsstelle um etwa 180° versetzt ist. Dadurch ist erreicht, daß der Öldurchgang im Vergleich zur Mündung tief liegt. Dadurch steht das Ölvolumen des Ölvorratsraums im wesentlichen für den Innenraum des Hohlkolbens zur Verfügung. Das Volumen des Ölvorratsraums kann dementsprechend klein sein. Dies begünstigt einen kompakten Aufbau des Spielausgleichselements.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bildet die Ausformung der Hülse einen Ringkanal, der zur Öleinlaßöffnung offen ist und der zum Ölvorratsraum nur über den Ölleitkanal führt. Dieser Ringkanal dient dabei einerseits als Aufnahme und Abdeckung für den Verdrehsicherungskörper. Andererseits leitet er das Öl von der Öleinlaßöffnung, die am Umfang des Gehäuses gegenüber dem Ölleitkanal versetzt sein kann, zu dem Ölleitkanal.
  • Weiterhin ist es möglich, vor dem Öldurchgang einen weiteren Kanal zu bilden, der an einer möglichst tiefen Stelle des Ölvorratsraums mündet. Dadurch ist erreicht, daß das Ölvolumen des Ölvorratsraums noch vollständiger zur Belieferung des Innenraums des Hohlkolbens zur Verfügung steht.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. In der Zeichnung zeigen:
    • Figur 1 ein hydraulisches Spielausgleichselement, nämlich Rollenstößel im Teil-Längsschnitt,
    • Figur 2 einen Schnitt längs der Linie II-II nach Figur 1,
    • Figur 3 einen Teilschnitt längs der Linie III-III nach Figur 2,
    • Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Rollenstößels im Teil-Längsschnitt,
    • Figur 5 einen Schnitt längs der Linie V-V nach Figur 4,
    • Figur 6 einen Teilschnitt längs der Linie VI-VI nach Figur 5, wobei die Durchlaßbohrung um 180° am Umfang versetzt dargestellt ist,
    • Figur 7 eine weitere Ausführung in einer Figur 6 entsprechenden Darstellung und
    • Figur 8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII nach Figur 7.
  • Der Rollenstößel weist ein Gehäuse (1) auf, an dem ein Bolzen (2) festgelegt ist. An dem Bolzen (2) ist über Nadelrollen (3) eine Rolle (4) gelagert.
  • In einer Ausnehmung (5) des Gehäuses(1) ist ein zweigeteilter Hubkolben (6, 7) verschieblich gelagert. An dessen Unterteil (7) ist ein Rückschlagventil (8), bestehend aus einer Ventilkappe (9), einer Druckfeder (10) und einer Ventilkugel (11), angeordnet. Das Rückschlagventil (8) stellt eine Verbindung zwischen einem Innenraum (12) des Hohlkolbens (6, 7) und einem im Gehäuse (1) hinter dem Hohlkolben (6, 7) bestehenden Druckraum (13) her.
  • Im Druckraum (13) ist eine Druckfeder (14) angeordnet, die auf das Kolben-Unterteil (7) wirkt und das Kolben-Oberteil (6) unter Vorspannung gegen eine Haltekappe (15) drückt, welche an dem Gehäuse (1) festgelegt ist. Das Oberteilteil (6) weist eine kalottenförmige Aufnahme (16) für eine Druckkugel (17) auf.
  • Im Bereich des Hohlkolbens (6, 7) ist auf das Gehäuse (1) ein Ringteil (18) aufgesetzt, das an seiner Außenfläche (19) geschliffen ist. Das Ringteil (18) ist an seinem einen Ende mit einem Hals (20) versehen, der mit dem Gehäuse (1) verschweißt ist. Mit seinem anderen Ende (21) sitzt das Ringteil (18) auf einer Stufe (22) des Gehäuses (1). Es kann auch dort mit dem Gehäuse (1) verschweißt sein.
  • Das Ringteil (18) ist mit einer Durchbrechung (23) versehen, in die ein Verdrehsicherungskörper (24) eingesetzt ist. Dieser ist eine Nadelrolle, welche ― ohne Rollfunktion ― als Führungskörper bei einer Axialverschiebung des Rollenstößels in Richtung der Längsachse (L) und zur Verhinderung einer Drehung um die Längsachse (L) dient.
  • Innerhalb des Ringteils (18) ist eine Hülse (25) angeordnet, die das Gehäuse (1) im Bereich seiner Ausnehmung (5) umschließt. Die Hülse (25) ist an ihrem einen Ende im Bereich der Stufe (22) dicht am Gehäuse (1) und an dem Ringteil (18) festgelegt. Die Hülse (25) bildet einen Ringkanal (26), der zu einer an dem Ringteil (18) vorgesehenen Öleinlaßöffnung (27) offen ist. Der Verdrehsicherungskörper (24) stützt sich im Bereich des Ringkanals (26) an der Hülse (25) ab. Im Anschluß an den Ringkanal (26) liegt die Hülse (25) dicht an dem Ringteil (18) an. Lediglich an einer Umfangsstelle ist ein Ölleitkanal (28) durch eine entsprechende Sicke der Hülse (25) gebildet. Der Ölleitkanal (28) ist an einer Mündung (29) zu einem Ölvorratsraum (30) hin offen, der innerhalb der Hülse (25) liegt und sich um das Gehäuse (1) erstreckt.
  • Der Ölvorratsraum (30) ist über einen Öldurchgang (31, 32, 33) mit dem Innenraum (12) des Hohlkolbens (6, 7) verbunden. Für den Öldurchgang ist am Gehäuse (1) eine Öldurchgangsbohrung (31) und am Hohlkolben (6, 7) eine weitere Öldurchgangsbohrung (32) vorgesehen. Zwischen den Öldurchgangsbohrungen (31, 32) verläuft ein diese verbindender Ringspalt (33).
  • In den Figuren 1 und 6 ist die vertikale Richtung (V) dargestellt. In der Einbaulage des Rollenstößels im Motorblock steht die Längsachse (L) des Rollenstößels im spitzen Winkel (a) zur Vertikalen (V). Unten an der Rolle (4) liegt ein nicht näher dargestellter Nocken einer untenliegenden Nockenwelle an. Die Druckkugel (17) wirkt auf eine nicht dargestellte Stange zur Steuerung eines Ventils des Motors.
  • Das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3 ist für eine Einbaulage vorgesehen, in der der Verdrehsicherungskörper (24) an einer Umfangsstelle einer zur Längsachse (L) radialen, senkrechten Querschnittsfläche liegt. Diese Umfangsstelle liegt bezogen auf die Vertikale (V) höher als alle anderen Umfangsstellen dieser Querschnittsebene. Der Ölleitkanal (28) liegt beim Verdrehsicherungskörper (24). Seine Mündung (29) liegt also bezogen auf die Vertikale (V) höher als alle anderen Umfangsstellen, die auf einer zur Längsachse (L) radialen, senkrechten Querschnittsebene liegen. Der Ölleitkanal (28) mündet somit an der in Einbaulage höchsten Stelle des Ölvorratsraums (30) in diesen.
  • Die Öleinlaßöffnung (27) ist am Umfang des Ringteils (18) gegenüber dem Verdrehsicherungskörper (24) um 90° versetzt. Um 180° gegenüber der Öleinlaßöffnung (27) versetzt ist am Ringteil (18) eine weitere Ölöffnung (34) vorgesehen, die zum Ringkanal (26) offen ist. Der Ringkanal (26) stellt dabei eine Verbindung zwischen der Öleinlaßöffnung (27) und der Ölöffnung (34) unter Umgehung des Ölvorratsraums (30) her. Durch die Ölöffnung (34) wird Öl im Motorblock zu einem weiteren Rollenstößel geleitet.
  • Die Öldurchgangsbohrung (31) ist am Umfang des Gehäuses (1) gegenüber dem Verdrehsicherungskörper (24) und der Mündung (29) um 180° versetzt. Sie liegt also in der Einbaulage bezogen auf die Vertikale (V) an der tiefsten Stelle einer durch sie hindurchgehenden, zur Längsachse (L) senkrechten, radialen Querschnittsebene.
  • Durch die Öleinlaßöffnung (27) eintretendes Öl gelangt durch den Ringkanal (26) zum Ölleitkanal (28) und tritt durch die Mündung (29) in den Ölvorratsraum (30) ein. Durch den Öldurchgang (31, 32, 33) gelangt Öl in den Innenraum (12) und von dort über das Rückschlagventil (8) in den Druckraum (13). Beim etwaigen Leerlaufen des Ringkanals (26) verbleibt das Öl im Ölvorratsraum (30), so daß auch in besonderen Betriebsfällen keine Luft in den Innenraum (12) und von dort in den Druckraum (13) gelangen kann. Da die Mündung (29) an höchster und die Öldurchgangsbohrung (31) an sehr tiefer Stelle des Ölvorratsraums (30) liegen, steht im wesentlichen das gesamte Ölvolumen des Ölvorratsraums (30) zum Nachfüllen des Innenraums (12) zur Verfügung.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4 bis 6 ist die Öleinlaßöffnung (27) bezogen auf die Vertikale (V) an der höchsten Umfangstelle einer durch sie gehenden, zur Längsachse (L) radialen, senkrechten Ebene vorgesehen. Dementsprechend schließt sich hier der Ölleitkanal (28) direkt an die Öleinlaßöffnung (27) an. Die Öldurchgangsbohrung (31) ist am Umfang gegenüber dem Ölleitkanal (28) um 180° versetzt (vgl. Figur 5 ― in Figur 6 ist zur Zeichnungsvereinfachung die Öldurchgangsbohrung (31) um 180° gegenüber ihrer tatsächlichen Lage versetzt dargestellt). Es liegt also auch hier die Mündung (29) an höchster und die Öldurchgangsbohrung (31) an sehr tiefer Stelle des Ölvorratsraums (30). Der Verdrehsicherungskörper (24) ist am Umfang des Ringteils (18) gegenüber der Öleinlaßöffnung (27) um 90° versetzt.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 7 und 8 ist an der Hülse (25) als Ausformung (35) zur Abstützung des Verdrehsicherungskörpers (24) eine Sicke vorgesehen. Der Ölleitkanal (28) liegt bei der Öleinlaßöffnung (27) und ist ebenfalls von einer Sicke der Hülse (25) gebildet. Der Ölleitkanal (28) ist am Umfang der Hülse (25) gegenüber der Ausformung (35) um 180° versetzt.
  • Auf das Gehäuse (1) ist eine weitere Hülse (36) aufgesetzt. Diese bildet einen weiteren Ölleitkanal (37), der vor der Öldurchgangsbohrung (31) liegt und unten in den Ölvorratsraum (30) mündet. Bei dieser Ausgestaltung ist erreicht, daß im wesentlichen der gesamte zwischen dem Ringteil (18) und dem Gehäuse (1) bestehende Raum als Ölvorratsraum (30) ausgenutzt ist. Der weitere Ölleitkanal (37) stellt sicher, daß die Öldurchgangsbohrung (31) mit einer möglichst tiefen Stelle des Ölvorratsraums (30) in Verbindung steht. Die Öldurchgangsbohrung (31) selbst kann aus baulichen Gründen nicht in den Bereich der Mündung des weiteren Ölleitkanals (37) gelegt werden.

Claims (8)

1. Hydraulisches Spielausgleichselement für den Antrieb eines Ventils eines Verbrennungsmotors mit einem Gehäuse, in dem ein über ein Rückschlagventil öldruckbelasteter Hohlkolben gelagert ist, welchen ein Ölvorratsraum umgibt, der über einen Öldurchgang mit einem Innenraum des Hohlkolbens in Verbindung steht und in den eine Hülse eingesetzt ist, die mit einem Teil ihrer Wandung einen Ölleitkanal zwischen einer Einlaßöffnung des Gehäuses und einem oberen Bereich des Ölvorratsraums bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (25) eine Ausformung (26, 35) aufweist, in der sich ein Verdrehsicherungskörper (24) abstützt, welcher in eine Durchbrechung (23) des Gehäuses (1, 18) eingesetzt ist, daß die Hülse (25) den Ölvorratsraum (30) gegen die Durchbrechung (23) abdeckt und daß der Ölleitkanal (28) an einer ersten Umfangsstelle in den Ölvorratsraum (30) mündet, die in der verdrehgesicherten Einbaulage des Spielausgleichselements bei Schrägstellung dessen Längsachse (L) höher als andere Umfangsstellen liegt.
2. Hydraulisches Spielausgleichselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Öldurchgang (31, 32, 33) an einer zweiten Umfangsstelle des Ölvorratsraums (30) in diesen mündet, die gegenüber der ersten Umfangsstelle um etwa 180° versetzt ist.
3. Hydraulisches Spielausgleichselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Öldurchgang (31, 32, 33) ein weiterer Ölleitkanal (37) gebildet ist, der an einer möglichst tiefen Stelle in den Ölvorratsraum (30) mündet.
4. Hydraulisches Spielausgleichselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Ölleitkanal (37) an einer weiteren Hülse (36) ausgebildet ist.
5. Hydraulisches Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausformung der Hülse (25) einen Ringkanal (26) bildet, der zur Öleinlaßöffnung (27) offen ist und der zum Ölvorratsraum (30) nur über den Ölleitkanal (28) offen ist.
6. Hydraulisches Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölleitkanal (28) bei dem Verdrehsicherungskörper (24) liegt.
7. Hydraulisches Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5, 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkanal (26) zu einer weiteren Ölöffnung (34) des Gehäuses (1, 18) führt, die der Öleinlaßöffnung (27) diametral gegenüberliegt.
8. Hydraulisches Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölleitkanal (28) bei der Öleinlaßöffnung (27) liegt.
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