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EP0329551B1 - Wagon à plateforme surbaissée - Google Patents

Wagon à plateforme surbaissée Download PDF

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Publication number
EP0329551B1
EP0329551B1 EP89400421A EP89400421A EP0329551B1 EP 0329551 B1 EP0329551 B1 EP 0329551B1 EP 89400421 A EP89400421 A EP 89400421A EP 89400421 A EP89400421 A EP 89400421A EP 0329551 B1 EP0329551 B1 EP 0329551B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wagon
members
order
plates
deck
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89400421A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0329551A1 (fr
Inventor
Christian Vilette
Jean Claude Bru
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Arbel Fauvet Rail SA
Original Assignee
Arbel Fauvet Rail SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Arbel Fauvet Rail SA filed Critical Arbel Fauvet Rail SA
Priority to AT89400421T priority Critical patent/ATE67130T1/de
Publication of EP0329551A1 publication Critical patent/EP0329551A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0329551B1 publication Critical patent/EP0329551B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads

Definitions

  • the invention relates to a wagon with a lowered platform.
  • the wagons with low platform include, in addition to the platform itself, bogies supporting the said platform, which consists of stretchers and stringers connected by crosspieces to the fewer ends and has lower and upper soles, these forming or receiving a floor.
  • the end crosspieces are obviously associated with the conventional members, in particular the traction and buffering members.
  • a structure in a box commonly known as a "scarf" formed by two horizontal plates of substantially trapezoidal shape, the large base of which extends at least to the buffering members and the small base of which rests on the ends of the central sills, these two plates being connected between them by vertical ribs which, from the central sills, join the rear of the sleepers in the vertical planes of the buffering members.
  • the chassis head must, behind the crossmember, reserve to the right of the coupling device a housing for the essential organs of the automatic coupling device that are the stop and the shock absorber, which housing must have a horizontal axis and extend over a length imposed by that of the bodies concerned.
  • the invention is aimed at those which, in order to cooperate with those carried at normal height by another wagon, have at least one of their ends which carries the coupling means at normal height for example one thousand two hundred millimeters from the rail and not under the load plan of the lowered platform, which is for example nine hundred and thirty eight millimeters from the rail.
  • the chassis head must ensure the change of level while guaranteeing a good transfer of the pressure and traction efforts, especially on the central sills of the platform.
  • chassis head comprising, adjoining the end cross member of the lower and upper horizontal flanges of sufficient length for the framing of the abutment and damping members of the automatic coupling, which soles are connected to the lowered part of the platform by swan neck beams, that is to say which have two opposite rounded radii close to half the height difference.
  • chassis heads Because of these opposite rounding, these chassis heads have the disadvantage of extending over a significant height.
  • This overhang cannot be reduced by spacing the bogies because we have seen that the distance between bogies was limited by the template to be respected.
  • the traction and buffering elements are carried by the free end of a panel articulated by its opposite end around an axis carried horizontally and transversely by the platform.
  • the invention aims to provide a chassis head of short length and ensuring in good conditions the transfer of traction and buffering forces.
  • a wagon with a lowered platform of the type mentioned above in particular characterized in that the struts and the stretchers are connected by crosspieces, in particular at the end, and in that the vertical ribs connecting together the two plates extend symmetrically from the end of one of the central beams to the end cross member, in the axial plane of one of the buffering members.
  • the wagon 1 comprises a platform 2 resting on the rails 3 by at least two bogies 4.
  • the platform 2 is made up of side members 5, 6, including on the edges of the stretchers 5 and between them side rails 6 as well as end crosspieces 9, for example in a U shape, to form two upper 7 and lower 8 wings and has a lower sole 10 and an upper sole 11 forming or receiving a floor.
  • the end crossmembers are associated with the coupling 12 and buffering members 13.
  • each of the end crosspieces 9 is reserved a housing 14 with a horizontal axis for the members of the coupling element 12 which are its traction stop 15 and its damper 16.
  • the wagon which is the subject of the invention carries at least at one of its ends its coupling and buffering members at a normal height of the rail, for example one thousand two hundred millimeters and not under the loading plane P which is, for example nine hundred and thirty eight millimeters from the rail.
  • the part of the platform called “chassis head” 17 located between the end cross member 9 and the lowered part 18 of the platform 2 is designed so as to ensure the change of level while guaranteeing a good transfer of the pressure and traction in particular on 6 central sills to the platform.
  • the sills 6 and the stretchers 5 are connected by crosspieces and in particular by the end crosspieces 9 and, on the other hand, the vertical ribs 27, 28 connecting between they two plates extending symmetrically from the end 29, 30 of one of the central beams 6 to the end cross member, in the axial plane of one of the buffering members.
  • the scarf 20 is interposed between, on the one hand, the edges of the central sills 6 and bottom flanges 22 and top 21 and, on the other hand, the scarf 20 is interposed a vertical plate 32 which continues vertically up to the top of the housing on the end of which it presses so as to form a stop 33 marking the limit of the loading plane P.
  • the vertical side walls 34, 35 of the housing are connected with the ends of the central beams and constitute traction beams.
  • At least one of the lower and upper plates of the sling 20 has lateral extensions 36, 37.
  • the lower plate 22 can obviously have cutouts 38 for lightening and / or accessing the interior of the box, for example for welding and / or painting.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Carriages For Children, Sleds, And Other Hand-Operated Vehicles (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Accommodation For Nursing Or Treatment Tables (AREA)

Description

  • L'invention concerne un wagon à plateforme surbaissée.
  • Comme les wagons à plateforme de hauteur normale (FR-A-2.140.937), les wagons à plateforme surbaissée comprennent, outre la plateforme proprement dite, des boggies supportant la dite plateforme, laquelle est constituée de brancards et longrines reliés par des traverses au moins d'extrémités et présente des semelles inférieure et supérieure, celles-ci formant ou recevant un plancher.
  • Aux traverses d'extrémité sont évidemment associés les organes classiques notamment de traction et de tamponnement.
  • L'avantage des plateformes surbaissées est évidemment de pouvoir admettre des charges de plus grande hauteur sans dépasser le gabarit imposé par les normes en vigueur mais aussi, compte tenu de l'inclinaison des parties supérieures gauche et droite de ce gabarit, d'admettre une plus grande distance entre boggies et donc en courbe un déport latéral plus important sans dans la dite courbe interférer avec l'une des susdites parties inclinées du gabarit.
  • Dans les wagons à plateforme de hauteur normale, afin de reporter sur les longrines de la plateforme les efforts de tamponnement et de traction et de décharger des contraintes correspondantes les brancards, en tête du chassis est prévue, pour relier la traverse d'extrémité aux longrines, une structure en caisson communément dite "écharpe" formée de deux plaques horizontales de forme sensiblement trapézoïdale dont la grande base s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement et dont la petite base appuie sur les extrémités des longrines centrales, ces deux plaques étant reliées entre elles par des nervures verticales qui, depuis les longrines centrales, rejoignent l'arrière des traverses dans les plans verticaux des organes de tamponnement.
  • Quel que soit le type de plateforme, la tête de chassis doit, derrière la traverse, réserver au droit du dispositif d'attelage un logement pour les organes essentiels du dispositif d'attelage automatique que sont la butée et l'amortisseur, lequel logement doit être d'axe horizontal et s'étendre sur une longueur imposée par celle des organes concernés.
  • Parmi les wagons à plateforme surbaissée, l'invention vise ceux qui, de manière à coopérer avec ceux portés à hauteur normale par un autre wagon, ont au moins l'une de leurs extrémités qui porte les moyens d'attelage à hauteur normale par exemple à mille deux cents millimètres du rail et non sous le plan de charge de la plateforme surbaissée, lequel se situe par exemple à neuf cent trente huit millimètres du rail.
  • Entre la traverse d'extrémité portée à hauteur normale et la partie surbaissée de la plateforme, la tête de chassis doit assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et traction notamment sur les longrines centrales de la plateforme.
  • A cet effet, on a généralement recours à une tête de chassis comprenant, attenant à la traverse d'extrémité des semelles horizontales inférieure et supérieure de longueur suffisante pour l'encadrement des organes de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lesquelles semelles sont reliées à la partie surbaissée de la plateforme par des poutres en col de cygne c'est à dire qui présentent deux arrondis opposés de rayon prôche de la moitié de différence de hauteur.
  • Du fait de ces arrondis opposés, ces têtes de chassis ont l'inconvénient de s'étendre sur une hauteur importante.
  • Aussi:
    • ― d'une part, pour une même longueur hors tout de plateforme, cela pénalise la longueur de la partie surbaissée seule utilisable pour le chargement sur une hauteur maximale, et,
    • ― d'autre part, le porte à faux de la traverse d'extrémité par rapport à l'axe du boggie et également trop important pour, en courbe de faible rayon garantir dans un plan horizontal la coopération de ses organes d'attelage avec ceux d'un wagon normal.
  • Ce porte à faux ne peut être réduit par écartement des boggies car on a vu que la distance entre boggies était limitée par le gabarit à respecter.
  • Compte tenu de ces exigences contradictoires, on ne peut à ce jour sur une telle plateforme surbaissée placer bout à bout deux conteneurs du type dit "caisse mobile" faisant chacun sept mille huit cents millimètres de longueur.
  • D'autres têtes de chassis de plateforme surbaissée ont déjà été imaginées (FR-A-2.061.193 et FR-A-2.026.167).
  • L'une de ces têtes de chassis (FR-A-2.061.193) comprend une structure en écharpe formée:
    • ― de deux plaques sensiblement planes en forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement tandis que la petite base s'étend juqu'aux longrines centrales, lesquelles plaques relient, l'une dite supérieure, le bord supérieur de la traverse d'extrémité au bord de la semelle supérieure de la plateforme, l'autre dite inférieure, le bord inférieur de la traverse d'extrémité au bord de la semelle inférieure de la plateforme,
    • ― de nervures verticales reliant entre elles les deux plaques, cette écharpe étant inclinée longitudinalement.
  • Les éléments de traction et de tamponnement sont portés par l'extrémité libre d'un panneau articulé par son extrémité opposée autour d'un axe porté horizontalement et transversalement par la plateforme.
  • Selon une autre plateforme connue (FR-A-2.026.167), l'association à la traverse d'extrémité s'opère par des supports réglables en hauteur.
  • Si elles permettent de réduire l'encombrement longitudinal de la liaison entre la traverse d'extrémité et la partie surbaissée ces solutions n'assurent que dans de mauvaises conditions le report vers la plateforme surbaissée des efforts dus à la traction et au tamponnement.
  • L'invention a pour but de proposer une tête de chassis de faible longueur et assurant dans de bonnes conditions le report des efforts de traction et de tamponnement.
  • A cet effet, elle a pour objet un wagon à plateforme surbaissée du type cité plus haut, notamment caractérisé en ce que les longrines et les brancards sont reliés par des traverses, notamment d'extrémité, et en ce que les nervures verticales reliant entre elles les deux plaques s'étendent symétriquement depuis l'extrémité de l'une des longrines centrales jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement:
    • ― figure 1: le wagon vu de profil,
    • ― figure 2: à plus grande échelle, la tête de chassis vue de dessus,
    • ― figure 3: la tête de chassis vu de profil,
    • ― figure 4: une coupe selon IV-IV de la figure 2.
  • En se reportant au dessin, on voit que le wagon 1 comprend une plateforme 2 reposant sur les rails 3 par au moins deux boggies 4.
  • La plateforme 2 est constituée de longerons 5, 6 dont sur les bords des brancards 5 et entre eux des longrines 6 de même que des traverses d'extrémité 9, par exemple en U, pour former deux ailes supérieure 7 et inférieure 8 et présente une semelle inférieure 10 et une semelle supérieure 11 formant ou recevant un plancher.
  • Aux traverses d'extrémité sont associés les organes d'attelage 12 et de tamponnement 13.
  • Derrière chacune des traverses d'extrémité 9 est réservé un logement 14 d'axe horizontal pour les organes de l'élément d'attelage 12 que sont sa butée de traction 15 et son amortisseur 16.
  • Le wagon objet de l'invention porte au moins à l'une de ses extrémités ses organes d'attelage et de tamponnement à une hauteur normale du rail, par exemple de mille deux cents millimètres et non sous le plan P de chargement qui est, par exemple à neuf cent trente huit millimètres du rail.
  • La partie de plateforme dite "tête de chassis" 17 située entre la traverse d'extrémité 9 et la partie surbaissée 18 de la plateforme 2 est conçue de manière à assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et de traction notamment sur les longrines 6 centrales à la plateforme.
  • Au lieu d'une tête de chassis 17 comprenant une partie horizontale reliée à la partie surbaissée 18 par des poutres en col de cygne, la dite tête de chassis comprend une structure en caisson 20 dite "écharpe" formée:
    • ― de deux plaques au moins sensiblement planes 21, 22 en forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement 13 tandis que la petite base s'étend au moins jusqu'aux longrines centrales 6, lesquelles plaques 21, 22 relient, l'une 21 dite supérieure, le bord supérieur 23 de la traverse d'extrémité au bord 24 de la semelle supérieure 11 de la plateforme, l'autre 22 dite inférieure le bord inférieur 25 de la traverse d'extrémité au bord 26 de la semelle inférieure 10 de la plateforme,
    • ― de nervures verticales 27, 28 reliant entre elles les deux plaques.

    Cette écharpe est remarquable en ce qu'elle est inclinée longitudinalement.
  • Selon une caractéristique essentielle de l'invention, d'une part, les longrines 6 et les brancards 5 sont reliés par des traverses et notamment par les traverses d'extrémité 9 et, d'autre part, les nervures verticales 27, 28 reliant entre elles les deux plaques s'étendant symétriquement depuis l'extrémité 29, 30 de l'une des longrines centrales 6 jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement.
  • Cette écharpe est également caractérisée:
    • ― d'une part, en ce que les plaques 21, 22 sont longitudinalement régulièrement inclinées et,
    • ― d'autre part, en ce que la plaque supérieure 21 présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un boîtier 31 d'axe horizontal constituant intérieurement le logement 14 des organes 15, 16 de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier 31 est solidarisé à la plaque supérieure 21 par exemple par soudure.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, entre, d'une part, les bords des longrines centrales 6 et semelles inférieure 22 et supérieure 21 et, d'autre part, l'écharpe 20 est intercalée une plaque verticale 32 qui se poursuit verticalement jusqu'en haut du boîtier sur l'extrémité duquel elle appuie de manière à former une butée 33 marquant la limite du plan de chargement P.
  • Les parois latérales verticales 34, 35 du boîtier se raccordent avec les extrémités des longrines centrales et constituent des longrines de traction.
  • De préférence, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe 20 présente des prolongements latéraux 36, 37.
  • La plaque inférieure 22 peut évidemment présenter des découpes 38 d'allègement et/ou d'accès à l'intérieur du caisson, par exemple pour les soudures et/ou la peinture.
  • Avec une tête de chassis ainsi conçue, dans le cas d'une plateforme dont le plan de chargement était à neuf cent trente huit millimètres du rail et dont les organes de tamponnement étaient à mille deux cents millimètres du rail, d'excellents résultats dans le report des efforts ont été obtenus avec entre l'avant de la traverse d'extrémité et la face de butée 33 une longeur de mille cent soixante millimètres dictée par la longueur de l'encagement utile de l'attelage automatique (mille cent trente millimètres) et l'épaisseur de la plaque 32 (trente millimètres) ce qui, pour une plateforme hors tout de dix huit mille cent millimètres libère un plan de chargement de quinze mille sept cents millimètres de long et permet de placer sans problème deux caisses mobiles de sept mille huit cents millimètres de long.
  • Cette réduction de la longueur de la tête de chassis permet par la même occasion de réduire son porte à faux par rapport à l'axe du boggie (dans l'exemple ci-dessus à deux mille trois cents millimètres).

Claims (10)

1. Wagon à plateforme surbaissée reposant sur les rails (3) par au moins deux boggies (4), laquelle plateforme:
― est constituée de brancards (5), de longrines (6) ainsi que de traverses d'extrémité (9) formant deux ailes supérieure (7) et inférieure (8) et,
― présente une semelle inférieure (10) et une semelle supérieure (11) formant ou recevant un plancher,

dans laquelle plateforme, aux traverses d'extrémité sont associés les organes d'attelage (12) et de tamponnement (13) et derrière chacune desquelles traverses est réservé un logement (14) d'axe horizontal pour les organes de l'élément d'attelage (12) que sont sa butée de traction (15) et son amortisseur (16), lequel wagon porte au moins à l'une de ses extrémités ses organes d'attelage et de tamponnement à une hauteur normale du rail,
ce wagon, dont la partie de plateforme dite "tête de chassis" (17) située entre la traverse d'extrémité (9) et la partie surbaissée (18) de la plateforme (2) est conçue de manière à assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et de traction notamment sur les longrines (6) centrales à la plateforme, comprend une structure en caisson (20) dite "écharpe" formée:
― de deux plaques au moins sensiblement planes (21, 22) en forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement (13) tandis que la petite base s'étend au moins jusqu'aux longrines centrales (6), lesquelles plaques (21, 22) relient, l'une (21) dite supérieure, le bord supérieur (23) de la traverse d'extrémité au bord (24) de la semelle supérieure (11) de la plateforme, l'autre (22) dite inférieure le bord inférieur (25) de la traverse d'extrémité au bord (26) de la semelle inférieure (10) de la plateforme,
― de nervures verticales (27, 28) reliant entre elles les deux plaques,

cette écharpe étant inclinée longitudinalement,
ce wagon étant CARACTERISE en ce que les longrines (6) et les brancards (5) sont reliés par des traverses, notamment d'extrémité (9), et en ce que les nervures verticales (27, 28) reliant entre elles les deux plaques s'étendent symétriquement depuis l'extrémité (29, 30) de l'une des longrines centrales (6) jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement.
2. Wagon selon la revendication 1 caractérisé:
― d'une part, en ce que les plaques (21, 22) sont longitudinalement régulièrement inclinées et,
― d'autre part, en ce que la plaque supérieure (21) présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un boîtier (31) d'axe horizontal constituant intérieurement le logement (14) d'encagement des organes (15, 16) de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier (31) est solidarisé à la plaque supérieure (21).
3. Wagon selon la revendication 2 caractérisé en ce que entre, d'une part, les bords des longrines centrales (6) et semelles inférieure (22) et supérieure (21) et, d'autre part, l'écharpe (20) est intercalée une plaque verticale (32) qui se poursuit verticalement jusqu'en haut du boîtier sur l'extrémité duquel elle appuie de manière à former une butée (33) marquant la limite du plan de chargement P.
4. Wagon selon la revendication 2 caractérisé en ce que les parois latérales verticales (34, 35) du boîtier se raccordent avec les extrémités des longrines centrales et constituent des longrines de traction.
5. Wagon selon la revendication 3 caractérisé en ce que les parois latérales verticales (34, 35) du boîtier se raccordent avec les extrémités des longrines centrales et constituent des longrines de traction.
6. Wagon selon la revendication 1 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécéssaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente des prolongements latéraux (36, 37).
7. Wagon selon la revendication 2 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente des prolongements latéraux (36, 37).
8. Wagon selon la revendication 3 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente des prolongements latéraux (36, 37).
9. Wagon selon la revendication 4 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente des prolongements latéraux (36, 37).
10. Wagon selon la revendication 5 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente des prolongements latéraux (36, 37).
EP89400421A 1988-02-18 1989-02-15 Wagon à plateforme surbaissée Expired - Lifetime EP0329551B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT89400421T ATE67130T1 (de) 1988-02-18 1989-02-15 Gueterwagen mit heruntergezogenem boden.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8802264A FR2627446B1 (fr) 1988-02-18 1988-02-18 Wagon a plateforme surbaissee
FR8802264 1988-02-18

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EP0329551A1 EP0329551A1 (fr) 1989-08-23
EP0329551B1 true EP0329551B1 (fr) 1991-09-11

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AT (1) ATE67130T1 (fr)
DE (1) DE68900248D1 (fr)
ES (1) ES2024713B3 (fr)
FR (1) FR2627446B1 (fr)
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