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EP0218598A1 - Differentialsperr-reibkupplung, gesteuert durch parallel wirkende viskosekupplung - Google Patents

Differentialsperr-reibkupplung, gesteuert durch parallel wirkende viskosekupplung

Info

Publication number
EP0218598A1
EP0218598A1 EP19850904624 EP85904624A EP0218598A1 EP 0218598 A1 EP0218598 A1 EP 0218598A1 EP 19850904624 EP19850904624 EP 19850904624 EP 85904624 A EP85904624 A EP 85904624A EP 0218598 A1 EP0218598 A1 EP 0218598A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
friction clutch
spring
viscous
viscous coupling
force
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19850904624
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alfred Magg
Walter Griesser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP0218598A1 publication Critical patent/EP0218598A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D43/216—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/26—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using fluid action, e.g. viscous clutches

Definitions

  • the invention relates to a friction clutch according to the preamble of the main claim.
  • a friction clutch according to US Pat. No. 4,048,872 is controlled by the pressure in the viscous clutch, which increases with temperature.
  • the temperature and pressure in the viscous clutch and, as a result, the locking torque of the friction clutch increase with increasing relative speed and thus increasing friction power of the viscous clutch, but only slowly because of the storage effect of the components of the viscous clutch to be heated.
  • a desired large locking torque is built up only slowly and, when the wheel subsequently reaches non-slip ground, is only slowly reduced again.
  • the invention has for its object to provide a friction clutch according to the preamble of the main claim, which on the one hand allows as free as possible speed compensation when cornering on a grippy road, on the other hand generates a large locking torque as quickly as possible when a wheel begins to spin, and, if the wheel then again reaches non-slip ground, free speed compensation is allowed again just as quickly.
  • Claim 2 adds the advantage of a particularly simple construction without additional components.
  • Claim 3 adds the known advantage of a particularly great ease of movement with the little additional effort of the rolling elements which are interposed.
  • Claim 4 adds the advantage that the conversion of the torque of the viscous clutch into an axial force of the actuator and thus into a torque of the friction clutch takes place with the known toggle lever reinforcement.
  • Claim 5 adds the advantage that the difference between the axial force of the actuator and the restoring force of the degressive plate spring known per se and thus the closing force for the friction clutch and thus the torque of the friction clutch are particularly large. The jump in torque when switching over the friction clutch is also particularly large.
  • Fig. 5 shows a section of an axially parallel section.
  • a connecting shaft 1 and a connecting bell 2 are non-positively connected via disk packs 3, 4 of a friction clutch 5 and a viscous clutch 6.
  • the viscous coupling 6 generates a torque that increases with the speed difference between the connecting shaft 1 and the connecting bell 2.
  • An inner disk carrier 7 of the viscous clutch 6 is axially fixed and rotatably connected to the connecting shaft 1 by a locking ring 24.
  • a pressure plate 8 is connected to the connecting shaft 1 in a rotationally fixed and axially displaceable manner by driving teeth 25.
  • the inner disk carrier 7 of the viscous coupling 6 has axial cams 9 with flanks 16 which plunge into axial locking grooves 10 with flanks 15 of the pressure plate 8.
  • the torque of the viscous coupling 6 generates an axial force via the cams 9 and locking grooves 10; if this axial force exceeds the pretensioning force M of the plate spring 11, then the inner disk carrier 7 of the viscous coupling 6 rotates relative to the connecting shaft 1, and is displaced via the cams 9 and locking grooves 10, the pressure plate 8 axially against the plate spring 11 and against an end plate 13 of the disk set 3 of the friction clutch 5, and the friction clutch 5 is closed.
  • Fig. 5 shows an embodiment according to claim 4 with winter bearings 18, 19 on the actuator 8 and on the element 7 of the viscous coupling 6 and with interposed toggle elements 22, which are connected in pairs by a tension spring 23, in order to mount them in the winter bearings 18, 19 hold. 7 "

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Electrodes For Compound Or Non-Metal Manufacture (AREA)

Description

Differentialsperr-Reibkupplung, gesteuert durch parallel wirkende Viskosekupplung
Die Erfindung betrifft eine Reibkupplung nach dem Oberbe¬ griff des Hauptanspruchs.
Eine Reibkupplung dieser Art ist bekannt (US-PS 4 048 872) .
Eine Reibkupplung nach US-PS 4 048 872 wird gesteuert durch den mit der Temperatur steigenden Druck in der Viskosekupplung. Temperatur und Druck in der Viskosekupplung und, dadurch gesteu¬ ert, das Sperrmoment der Reibkupplung, steigen mit steigender Relativdrehzahl und damit steigender Reibleistung der Viskose¬ kupplung, jedoch wegen der Speicherwirkung der aufzuheizenden Bauteile der Viskosekupplung nur langsam. Beim Durchdrehen eines Rades wird ein gewünschtes großes Sperrmoment nur langsam aufge¬ baut und, wenn das Rad danach wieder griffigen Boden erreicht, nur langsam wieder abgebaut.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reibkupplung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs zu schaffen, die einer¬ seits einen möglichst freien Drehzahlausgleich bei Kurvenfahrt auf griffiger Fahrbahn erlaubt, andererseits möglichst schnell ein großes Sperrmoment erzeugt, wenn ein Rad durchzudrehen be¬ ginnt, und, wenn das Rad danach wieder griffigen Boden erreicht, ebenso schnell wieder den freien Drehzahlausgleich gestattet.
Diese Aufgabe wird mit einer Reibkupplung mit dem kennzeich¬ nenden Merkmal des Hauptanspruchs gelöst. Die Umschaltung der Reibkupplung erfolgt sehr schnell, weil die Wege und Massen der an der Umschaltung beteiligten Bauteile sehr klein sind.
Es ist an sich bekannt (US-PS 3 236 346) , mit einer bei rela¬ tiver Drehung axial spreizenden Einrichtung das Drehmoment einer Viskosekupplung in eine axiale Stellkraft zu verwandeln. US-PS 3 236 346 zeigt jedoch nur eine Viskosekupplung, die durch eine solche Einrichtung eine Spaltweite vergrößert und eine Spalt¬ fläche verkleinert, um ihr eigenes Drehmoment zu begrenzen, ohne die Kombination mit einer Reibkupplung und ohne eine Verbindung mit einem Kraftfahrzeug-Differentialgetriebe.
Anspruch 2 fügt den Vorteil einer besonders einfachen Bau¬ weise ohne zusätzliche Bauteile hinzu.
Anspruch 3 fügt mit dem geringen Mehraufwand von zwischenge¬ fügten Wälzkörpern den an sich bekannten Vorteil einer besonders großen Leichtgängigkeit hinzu.
Anspruch 4 fügt den Vorteil hinzu, daß die Umwandlung des Drehmoments der Viskosekupplung in eine axiale Kraft des Betäti¬ gungsgliedes und damit in ein Drehmoment der Reibkupplung mit der an sich bekannten Kniehebel-Verstärkung erfolgt.
Anspruch 5 fügt den Vorteil hinzu, daß die Differenz zwischen der axialen Kraft des Betätigungsgliedes und der Rückstellkraft der an sich bekannten degressiven Tellerfeder und damit die Schließkraft für die Reibkupplung und damit das Drehmoment der Reibkupplung besonders groß werden. Damit wird auch der Drehmo¬ mentsprung bei der Umschaltung der Reibkupplung besonders groß.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele einer Reibkupp¬ lung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem Längsschnitt,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus einem achsparallelen Schnitt,
Fig. 3 eine Kraft-Weg-Kennlinie einer Tellerfeder,
Fig. 4 einen Ausschnitt aus einem achsparallenen Schnitt,
Fig. 5 einen Ausschnitt aus einem achsparallelen Schnitt. Eine Anschlußwelle 1 und eine Anschlußglocke 2 sind über La¬ mellenpakete 3, 4 einer Reibkupplung 5 und einer Viskosekupplung 6 drehkraftschlüssig verbunden. Die Viskosekupplung 6 erzeugt ein mit der Drehzahldifferenz zwischen der Anschlußwelle 1 und der Anschlußglocke 2 steigendes Drehmoment. Ein Innenlamellenträger 7 der Viskosekupplung 6 ist durch einen Sicherungsring 24 axial fest und drehbar mit der Anschlußwelle 1 verbunden. Eine Druckplat¬ te 8 ist durch eine MitnahmeVerzahnung 25 drehfest und axial ver- schieblich mit der Anschlußwelle 1 verbunden. Der Innenlamellen¬ träger 7 der Viskosekupplung 6 hat axiale Nocken 9 mit Flanken 16, die in axiale Rastnuten 10 mit Flanken 15 der Druckplatte 8 eintauchen. Eine Tellerfeder 11 zwischen einem Innenlamellenträ¬ ger 12 der Reibkupplung 5 und der Druckplatte 8 drückt die Druck¬ platte 8 mit einer Vorspannkraft M axial gegen den Innenlamellen¬ träger 7 der Viskosekupplung 6, und die Reibkupplung 5 ist geöff¬ net. Das Drehmoment der Viskosekupplung 6 erzeugt über die Nocken 9 und Rastnuten 10 eine axiale Kraft, übersteigt diese axiale Kraft die Vorspannkraft M der Tellerfeder 11, so verdreht sich der Innen¬ lamellenträger 7 der Viskosekupplung 6 relativ zur Anschlußwelle 1, so verschiebt sich über die Nocken 9 und Rastnuten 10 die Druck¬ platte 8 axial gegen die Tellerfeder 11 und gegen eine Endschei¬ be 13 des Lamellenpakets 3 der Reibkupplung 5, und die Reibkupp¬ lung 5 wird geschlossen.
Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel nach Anspruch 3 mit kon¬ kaven Flanken 15, 16 an Nocken 9 und Rastnut 10 und mit zwischen¬ gefügten Wälzkörpern 17.
Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel nach Anspruch 4 mit Wi¬ derlagern 18, 19 am Betätigungsglied 8 und am Element 7 der Vis¬ kosekupplung 6 und mit zwischengefügten Kniehebelelementen 22, die paarweise durch eine Zugfeder 23 verbunden sind, um sie in den Wi¬ derlagern 18, 19 zu halten. 7"
Bezugszeichen
1 Anschlußwelle
2 Anschlußglocke
3 Lamellenpaket
4 Lamellenpaket
5 Reibkupplung
6 Viskosekupplung
7 Inennlamellenträger, Element
8 Druckplatte, Betätigungsglied
9 Nocken
10 Rastnut
11 Tellerfeder, Feder
12 Innenlamellenträger
13 Endscheibe
14 Kraft-Weg-Kennlinie
15 Flanke
16 Flanke
17 Wälzkörper
18 Widerlager
19 Widerlager
20 Stirnseite
21 Stirnseite
22 Kniehebelelement
23 Zugfeder
24 Sicherungsring
25 MitnahmeVerzahnung -
F Kraft
S Weg
V Vorspannweg
M Maximalkraft, Vorspannkraft
W Federweg bei geschlossener Reibkupplung
B Betriebskraft bei geschlossener Reibkupplung

Claims

A n s r ü c h e
1. Kraftfahrzeug-Differentialsperr-Reibkupplung mit einem axial verschieblichen Betätigungsglied und einer Feder zum öffnen der Reibkupplung, bei der das Betätigungsglied gesteuert wird durch eine zu der Reibkupplung parallel wirkende Viskosekupplung mit einem mit der Drehzahldifferenz steigenden Drehmoment, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Drehmoment der Viskose¬ kupplung (6) über eine bei relativer Drehung axial spreizende Einrichtung (9, 10) das Betätigungsglied (8) der Reibkupplung (5) -zum Schließen der Reibkupplung (5) gegen eine Rückstellkraft der Feder (11) verschiebt.
2. Reibkupplung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t , daß die axial spreizende Einrichtung (9, 10) aus axialen Nocken (9) und Rastnuten (10) an dem Betätigungsglied ( und einem Element (7) der Viskosekupplung (6) besteht.
3. Reibkupplung nach Anspruch 1, dadurch g e e n ¬ z e i c h n e t , daß die axial spreizende Einrichtung (9, 10, 15, 16, 17) aus axialen Nocken (9) und Rastnuten (10) mit konka¬ ven Flanken (15, 16) an dem Betätigungsglied (8) und einem Ele¬ ment (7) der Viskosekupplung (6) und zwischengefügten Wälzkör¬ pern (17) besteht.
4. Reibkupplung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t , daß die axial spreizende Einrichtung aus axialen Widerlagern (18, 19) an den einander zugekehrten Stirn¬ seiten (20, 21) des Betätigungsgliedes (8) und eines Elements (7) der Viskosekupplung (6) und zwischengefügten Kniehebelelemen¬ ten (22) besteht.
5. Reibkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß die Feder (11) eine Tellerfeder (11) mit degressiver Kraft- Weg-Kennlinie (14) ist, die Tellerfeder (11) in einer ersten Betriebsstellung um einen ersten Weg (V) vorgespannt ist, bei dem sie ihre Maxi¬ malkraft (M) erreicht und die Reibkupplung (5) geöffnet ist, die Tellerfeder (11) in einer zweiten Betriebsstellung um einen zweiten Weg (W) vorgespannt ist, bei dem sie nur noch eine Betriebskraft (B) kleiner als ihre Maximalkraft (M) erreicht und die Reibkupplung (5) geschlossen ist.
6. Reibkupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da¬ durch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Reibkupplung (5) und die Viskosekupplung (6) Lamellenkupplungen sind.
EP19850904624 1984-09-26 1985-09-13 Differentialsperr-reibkupplung, gesteuert durch parallel wirkende viskosekupplung Withdrawn EP0218598A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
WOPCT/EP84/00295 1984-09-26
EP8400295 1984-09-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0218598A1 true EP0218598A1 (de) 1987-04-22

Family

ID=8164973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19850904624 Withdrawn EP0218598A1 (de) 1984-09-26 1985-09-13 Differentialsperr-reibkupplung, gesteuert durch parallel wirkende viskosekupplung

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0218598A1 (de)
AU (1) AU583480B2 (de)
DE (1) DE3532745A1 (de)
WO (1) WO1986002133A1 (de)

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18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19860827

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Inventor name: MAGG, ALFRED

Inventor name: GRIESSER, WALTER