EP0205759B1

EP0205759B1 - Carburettor for an internal-combustion engine

Info

Publication number: EP0205759B1
Application number: EP86103114A
Authority: EP
Inventors: Günter Dipl.-Ing. Härtel
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1985-06-26
Filing date: 1986-03-08
Publication date: 1988-05-04
Also published as: EP0205759A2; DE3522812C1; EP0205759A3; DE3660175D1

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a carburetor for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Vergaser ist in der DE-A-25 34 685 beschrieben und weist dort eine vom Brennstoffzuführdruck abhängige Vorrichtung zur Umschaltung der Schwimmerkammer von Außenauf Innenbelüftung auf, wobei die Innenbelüftung durch einen mit dem Ansaugkanal des Vergasers verbundenen Kanal erreicht wird.Such a carburetor is described in DE-A-25 34 685 and there has a device for switching the float chamber, which is dependent on the fuel supply pressure, for switching the float chamber from outside to inside ventilation, the inside ventilation being achieved through a channel connected to the intake duct of the carburetor.

Im Zusammenhang mit der in letzter Zeit feststellbaren Erhöhung des leichtsiedenden Brennstoffanteils werden häufig Fahrfehler im Heißleerlauf- und Heißstartbetrieb gemeldet, die durch siedenden Brennstoff verursacht wurden. Als Abhilfe hierfür ist bekannt, zwei Kanäle vorzusehen, die von der Schwimmerkammer ausgehen und zur Erzielung einer Luftströmung mit Ansaugkanal-Abschnitten verbunden sind, zwischen denen bei Motorbetrieb eine Druckdifferenz besteht.In connection with the recent increase in the low-boiling fuel component, driving errors in hot idling and hot start operation that are caused by boiling fuel are frequently reported. As a remedy for this, it is known to provide two ducts which start from the float chamber and are connected to intake duct sections to achieve an air flow, between which there is a pressure difference during engine operation.

Die aus der genannten Offenlegungsschrift bekannte Vorrichtung ist somit nicht ohne weiteres auf den mit über zwei Kanäle belüfteter Schwimmerkammer ausgestatteten Vergaser übertragbar, da keine Mittel für die Steuerung mehrerer Kanäle aufgezeigt werden.The device known from the cited publication is therefore not readily transferable to the carburetor equipped with a float chamber ventilated via two channels, since no means for controlling a plurality of channels are shown.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen gattungsgemäßen Vergaser mit einer Vorrichtung auszustatten, die die Kombination beider Maßnahmen ermöglicht.The object of the invention is therefore to equip a generic carburetor with a device which enables the combination of both measures.

Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 genannten Merkmalen gelöst. vorteilhafte Weiterbildungen sind mit den Unteransprüchen genannt.This object is achieved with the features mentioned in the characterizing part of patent claim 1. advantageous developments are mentioned in the subclaims.

Durch die Erfindung ist ein fehlerfreier Heißieerlaufund Heißstartbetrieb mit wirksamer Begrenzung der Verdampfungsemission möglich geworden, so daß die Umweltbelastung reduzierbar ist.A faultless hot run and hot start operation with effective limitation of the evaporation emission has become possible by the invention, so that the environmental impact can be reduced.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described below.

Es zeigt :

Fig. 1 einen Vergaser im Schnitt
Fig. 2 den Vergaser in einer Draufsicht
Fig. 3 einen Ausschnitt der Fig. 2

It shows :

Fig. 1 a carburetor in section
Fig. 2 shows the carburetor in a plan view
3 shows a section of FIG. 2

Fig. 1 zeigt einen Vergaser 1, dessen Ansaugkanal 2 für Luft eine Drosselklappe 3, einen Venturiabschnitt 4 mit einem Vorzerstäuber 5 für die Einführung des Brennstoffs und eine Luftklappe 6 aufweist. Der Ansaugkanal 2 setzt sich in einem Abschnitt 7 einer Filterkammer eines nicht dargestellten Luftfilters fort. Der Vergaser 1 weist weitere Systeme auf, die nicht dargestellt sind. Stromauf des Venturiabschnittes 4 mündet ein Kanal 8 in den dortigen Ansaugkanal-Abschnitt 9 ein und ein weiterer Kanal 10 in den Ansaugkanal-Abschnitt 7 der Filterkammer.1 shows a carburetor 1, the intake duct 2 for air of which has a throttle valve 3, a Venturi section 4 with a pre-atomizer 5 for the introduction of the fuel and an air valve 6. The intake duct 2 continues in a section 7 of a filter chamber of an air filter, not shown. The carburetor 1 has further systems which are not shown. Upstream of the venturi section 4, a channel 8 opens into the suction channel section 9 there and a further channel 10 into the suction channel section 7 of the filter chamber.

Fig. 2 zeigt einen Ausbruch des Vergasers 1, aus dem die Anordnung einer Schieberstange 11 in einer Gehäusebohrung 12 ersichtlich ist. Die Schieberstange 11 ist mit einer Membrane 13 verbunden, die eine in einen oberhalb des Brennstoffspiegels einer Schwimmerkammer bestehenden Gasraum 14 belüftete Kammer 15 gegenüber einer Deckelkammer 16 abtrennt, wobei die Deckelkammer 16 über eine Anschlußleitung 17 mit der in die Schwimmerkammer führenden Brennstoffzuführleitung 18 verbunden und mit dem in dieser Zuführleitung 18 herrschenden Druck beaufschlagt ist.Fig. 2 shows an outbreak of the carburetor 1, from which the arrangement of a slide rod 11 in a housing bore 12 can be seen. The slide rod 11 is connected to a membrane 13 which separates a ventilated chamber 15 in a gas space 14 above the fuel level of a float chamber opposite a cover chamber 16, the cover chamber 16 being connected via a connecting line 17 to the fuel supply line 18 leading into the float chamber and with the pressure prevailing in this supply line 18 is applied.

Bei Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine entsteht in der Brennstoffzuführleitung 18 ein Förderdruck, der die Membrane 13 mit der Schieberstange 11 aus der in Fig. 3 dargestellten ersten Endstellung (abgestellter Motor) gegen die Kraft einer Feder 19 in eine zweite Endstellung bewegt. In dieser zweiten Endstellung bilden zwei Durchmesserreduzierungen 20, 21 der Schieberstange 11 in der Gehäusebohrung 12 Kammern 22, 23, in die einmal die mit den Ansaugkanalabschnitten 7, 9 verbundenen Kanäle 8,10 und zwei weitere, aus dem Gasraum 14 der Schwimmerkammer abgehende Kanäle 24, 25 einmünden, so daß einmal der vom Ansaugkanal-Abschnitt 9 abgehende Kanal 8 mit dem von der Schwimmerkammer abgehenden Kanal 24 und zum anderen der mit dem Abschnitt 7 des Ansaugkanals 2 verbundene Kanal 10 und der zweite von der Schwimmerkammer abgehende Kanal 25 verbunden sind, wobei dann ein in die Atmosphäre bzw. zu einer Aktivkohlefalle 26 führender Kanal 27 von der Schieberstange 11 verschlossen ist.When the internal combustion engine is started up, a delivery pressure is created in the fuel supply line 18, which moves the diaphragm 13 with the slide rod 11 from the first end position (engine switched off) shown in FIG. 3 against the force of a spring 19 into a second end position. In this second end position, two reductions in diameter 20, 21 of the slide rod 11 in the housing bore 12 form chambers 22, 23, into which the channels 8, 10 connected to the intake channel sections 7, 9 and two further channels 24 leading out of the gas space 14 of the float chamber , 25 open, so that on the one hand the duct 8 leaving the intake duct section 9 is connected to the duct 24 leaving the float chamber and on the other hand the duct 10 connected to section 7 of the intake duct 2 and the second duct 25 leaving the float chamber are connected, a channel 27 leading into the atmosphere or to an activated carbon trap 26 is then closed by the slide rod 11.

Bei abgestelltem Motor fällt der Druck in der Brennstoffzuführleitung 18, die in der Regel einen Rücklaufanschluß 28 zum Brennstofftank aufweist, so daß die Feder 19 die Schieberstange 11 in die erste Endstellung bewegt (Fig. 3). In dieser Endstellung verschließt die Schieberstange 11 die mit den Abschnitten 7, 9 des Ansaugkanals 2 verbundenen Kanäle 8, 10 und öffnet den in die Atmosphäre bzw. zu der Aktivkohlefalle 26 führenden Kanal 27, so daß der Gasraum 14 der Schwimmerkammer über den Kanal 24 und die durch die Durchmesserreduzierung der Schieberstange gebildete Kammer 22 mit dem zur Atmosphäre verbundenen Kanal 27 und durch diesen mit der Aktivkohlefalle 26 verbunden ist.When the engine is switched off, the pressure drops in the fuel supply line 18, which generally has a return connection 28 to the fuel tank, so that the spring 19 moves the slide rod 11 into the first end position (FIG. 3). In this end position, the slide rod 11 closes the channels 8, 10 connected to the sections 7, 9 of the intake channel 2 and opens the channel 27 leading into the atmosphere or to the activated carbon trap 26, so that the gas space 14 of the float chamber via the channels 24 and the chamber 22 formed by reducing the diameter of the slide rod is connected to the channel 27 connected to the atmosphere and through this to the activated carbon trap 26.

Hierdurch gelangen die nach dem Abstellen des Motors entstehenden Brennstoffdämpfe nicht mehr in die Filterkammer und von dort in die Atmosphäre, sondern in die Aktivkohlefalle 26, wo sie absorbiert werden.As a result, the fuel vapors generated after the engine is switched off no longer get into the filter chamber and from there into the atmosphere, but into the activated carbon trap 26, where they are absorbed.

Die Aktivkohlefalle 26 weist weitere Anschlüsse für die Regenerierung der Aktivkohle auf, die jedoch nicht beschrieben werden, da kein direkter Zusammenhang mit der Erfindung besteht.The activated carbon trap 26 has further connections for the regeneration of the activated carbon, which are not described, however, since there is no direct connection with the invention.

Alternativ ist beim Ausführungsbeispiel die Membrane 13 durch einen bei Motorbetrieb erregten Elektromagneten zu ersetzen.Alternatively, in the exemplary embodiment, the membrane 13 is to be replaced by an electromagnet excited during motor operation.

Claims

1. A carburettor for internal combustion engines, with a device which responds when the engine is started by changing over from venting the float-chamber externally to venting it internally ; the internal venting being done through at least two channels which, in order to induce a current of air to flow through them, are connected to the induction passage of the carburettor at locations between which there is a pressure difference when the engine is running, characterised in that the internal venting is done through channels (10) and (8) connected to the induction passage of the carburettor, and through channels (25) and (24) connected to the float chamber ; the carburettor having a compound slide-valve (11) working in a bore (12) of the carburettor housing, the slide-valve (11) having piston-like sliders spaced apart by necks (21) and (20) of smaller diameter and forming valve-chambers (23) and (22); the slide-valve (11) adopting a position, when the engine is running, such that a stream of venting air flows from the induction passage through the channel (10), the valve-chamber (23), the channel (25), through the vapour space (14) of the float chamber, above the liquid surface, and out through the channel (24), the valve-chamber (22) and the channel (8) back to the induction passage, for internal venting of the float-chamber; a further channel (27) leading through an active-carbon vapour trap (26) being blocked by the slide-valve (11) ; whereas when the engine has been stopped, the slide-valve adopts a second position in which it blocks the internal venting channels (10) and (8) and opens the passage (27) which now connects the vapour space (14) of the float chamber through the channel (24), the valve-chamber (22) and the vapour trap (26), to the external atmosphere.

2. Carburettor as claimed in Claim 1, characterised in that the slide-valve (11) is shifted from one position to the other by a diaphragm (13) responding to fuel-feed pressure.

3. Carburettor as claimed in Claim 1, characterised in that the slide-valve (11) is shifted by an electromagnet energised by the running of the engine.