EP0178998A1 - Dispositif de levage de véhicule du type "cric" - Google Patents
Dispositif de levage de véhicule du type "cric" Download PDFInfo
- Publication number
- EP0178998A1 EP0178998A1 EP85402007A EP85402007A EP0178998A1 EP 0178998 A1 EP0178998 A1 EP 0178998A1 EP 85402007 A EP85402007 A EP 85402007A EP 85402007 A EP85402007 A EP 85402007A EP 0178998 A1 EP0178998 A1 EP 0178998A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- lifting
- jack
- base
- vehicle
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
- B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
- B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
Definitions
- the present invention relates to a lifting device of the jack type intended in particular for lifting motor vehicles and more particularly relating to jacks with parallelograms.
- Parallelogram type jacks consist of a parallelogram assembly resting on a base and carrying a lifting head intended to support the load.
- the parallelogram assembly is controlled by an operating device which consists of an operating screw provided with a drive yoke. A crank engages in this yoke to raise or lower the load.
- this tilting moment causes additional forces in the jack, especially on the toothed parallelogram drive segments.
- the object of the present invention is to provide a parallelogram jack which is controlled by an inclined operating device and which is perfectly balanced.
- the lifting head has its bearing face which is offset relative to the axis of the parallelogram in order to avoid a moment of tilting of the vehicle when the jack is in the useful position for lifting the vehicle. .
- the lifting head consists of two parallel sides which are connected by the bearing face, said bearing face being provided with an engagement end.
- the operating device consists of an operating screw which cooperates with pins, said operating screw being provided with a stop member.
- the base comprises holes intended to receive the lower axes, these holes are positioned relative to the sole so as to obtain the desired inclination for the operating screw.
- the lifting device according to the invention thus allows the maneuvering screw to be easily turned because it is inclined. In addition, it avoids any tilting moment, therefore it does not present any parasitic force, in particular on the toothed segments which do not deform. Furthermore, when there is a soil with a low coefficient of grip, there is no risk of the vehicle and the jack slipping because the assembly is perfectly stable.
- the lifting device or jack 1 comprises a parallelogram assembly which rests on a base 24 and which carries a lifting head 19. This parallelogram assembly is controlled by an operating device which is inclined relative to the ground, that is to say that is to say with respect to the sole 25 of the base 24.
- the parallelogram assembly consists of four arms: two upper arms 2 and 3 and two lower arms 4 and 5.
- the two upper arms 2 and 3 are articulated respectively around the upper axes 10 and 11, which are mounted on the head lifting 19 using the respective holes 10a and 11a.
- the two lower arms 4 and 5 are articulated respectively around the lower axes 12 and 13 which are mounted in the base 24 using the respective holes 12a and 13a.
- the upper arms 2 and 3 are respectively connected to the lower arms 4 and 5 by pins 17 and 18, the upper arm 2 hinging with the lower arm 4 by means of the pin 17 and the upper arm 3 hinging with the arm lower 5 by means of the pin 18.
- the two upper arms 2 and 3 are respectively provided with toothed segments 6 and 7 which mesh with each other.
- the two lower arms 4 and 5 are respectively provided with toothed segments 8 and 9 which mesh with each other.
- the base 24 is a single piece with a sole 25 which carries two vertical sides 26 and 27. On each of these sides 26 and 27 are provided a hole 12a and a hole 13a.
- the holes 12a are located, relative to the sole 25, at a distance which is less than that of the holes 13a.
- This difference in position between the holes 12a and 13a is determined so as to obtain the desired inclination for the operating device.
- the lifting head 19 is in one piece and consists of a bearing face 20 which connects two vertical parallel sides 21 and 22.
- each of these sides 21 and 22 are provided a hole 10a and a hole lla.
- the holes 10a must be located relative to the support face 20, at a distance which is greater than that of the holes 11a. This difference in position is determined so as to obtain the desired inclination for the operating device.
- the bearing face 20 is offset by a value A relative to the axis B of the parallelogram in order to avoid a moment of tilting of the vehicle when the jack 1 is in the useful position for lifting the vehicle.
- the lifting head 19 has an engagement end 23 which is linked to the bearing face 20.
- the operating device comprises an operating screw 14 which ends in a drive yoke 15 making it possible to rotate the operating screw 14 by means of a crank not shown.
- This maneuvering screw 14 is screwed into the pin 17 and freely crosses the pin 18. This pin 18 is applied against a stop member 16 of the maneuver screw 14.
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Dispositif de levage du type cric (1) destiné notamment à soulever un véhicule automobile, comportant un ensemble à parallélogramme constitué essentiellemnet par des bras (2), (3), (4) et (5) reposant sur un socle (24), portant une tête de levage (19) et commandé par un disposifif de manoeuvre incliné par rapport à la semelle (25) du socle (24), caractérisé en ce que la tête de levage (19) qui a sa face d'appui (20) qui est décalée d'une valeur A par rapport à l'axe B du parallèlogramme, afin d'éviter un moment de basculement du cric lorsque ledit cric (1) est en position utile de levée du véhicule.
Description
- La présente invention est relative à un dispositif de levage du type cric destiné notamment à soulever des véhicules automobiles et concernant plus particulièrement les crics à parallélogrammes.
- Les crics du type à parallélogramme sont constitués d'un ensemble à parallélogramme reposant sur un socle et portant une tête de levage destinée à supporter la charge. L'ensemble à parallélogramme est commandé par un dispositif de manoeuvre qui est constitué d'une vis de manoeuvre munie d'une chape d'entraînement. Une manivelle vient s'engager dans cette chape pour soulever ou descendre la charge.
- Afin de pouvoir faire tourner la vis de manoeuvre à l'aide de la manivelle il faut alors :
- - soit conserver une vis de manoeuvre parallèle au plan d'appui du socle sur le sol, d'où l'obligation de tourner la manivelle par demi-tours successifs car l'espace disponible par rapport au sol est insuffisant,
- - soit prévoir une vis de manoeuvre inclinée par rapport au plan d'appui du socle sur le sol afin de permettre un dégagement de la poignée de manivelle et de pouvoir effectuer des rotations complètes.
- Dans ce dernier cas, cette inclinaison de la vis de manoeuvre entraîne un moment de basculement lors de la levée du véhicule. Ce défaut est aggravé lorsque le sol n'a pas un très grand coefficient d'adhérence. Il y a alors un risque très grand de ripage du véhicule, qui peut entraîner le cric.
- De plus, ce moment de basculement entraîne des efforts supplémentaires dans le cric, notamment sur les segments dentés d'entraînement du parallélogramme.
- Pour éviter au véhicule de riper, on pourrait envisager de prévoir un socle avec une semelle de très grandes dimensions qui absorberont alors ce moment de basculement. Dans ce dernier cas, on aurait alors un dispositif extrêmement encombrant, coûteux et difficile à placer dans le véhicule.
- De plus, il y aurait toujours un effort de déformation sur les segments dentés du parallélogramme.
- Le but de la présente invention est de proposer un cric à parallélogramme qui soit commandé par un dispositif de manoeuvre incliné et qui soit parfaitement équilibré.
- Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de levage du type cric, destiné notamment à soulever un véhicule automobile comporte un ensemble à parallélogramme constitué essentiellement par des bras reposant sur un socle et portant une tête de levage et commandé par un dispositif de manoeuvre incliné par rapport à la semelle du socle. Dans le dispositif selon l'invention, la tête de levage a sa face d'appui qui est décalée par rapport à l'axe du parallélogramme afin d'éviter un moment de basculement du véhicule lorsque le cric est en position utile de levée du véhicule.
- Selon un mode de réalisation de l'invention, la tête de levage est constituée de deux flancs parallèles qui sont reliés par la face d'appui, ladite face d'appui étant munie d'une extrémité d'engagement.
- Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de manoeuvre est constitué d'une vis de manoeuvre qui coopère avec des tourillons, ladite vis de manoeuvre étant munie d'un organe de butée.
- Selon un mode de réalisation de l'invention, le socle comporte des trous destinés à recevoir les axes inférieurs, ces trous sont positionnés par rapport à la semelle de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour la vis de manoeuvre.
- Le dispositif de levage selon l'invention permet ainsi de tourner facilement la vis de manoeuvre du fait que celle-ci est inclinée. De plus, il évite tout moment de basculement, donc il ne présente pas d'effort parasite, notamment sur les segments dentés qui ne se déforment pas. Par ailleurs, lorsque l'on est en présence d'un sol à faible coefficient d'adhérence, il n'y a pas de risque de ripage du véhicule et du cric car l'ensemble est parfaitement stable.
- L'invention sera mieux comprise par l'étude d'un mode de réalisation particulier décrit à titre nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels :
- - la figure 1 est une vue longitudinale du cric selon l'invention, ce cric est représenté dans les deux positions extrêmes basse et haute,
- - la figure 2 est une vue en perspective cavalière du cric représenté sur la figure 1,
- - la figure 3 est une vue en perspective cavalière de la tête de levage du cric représenté sur la figure 2.
- Le dispositif de levage ou cric 1 comprend un ensemble à parallélogramme qui repose sur un socle 24 et qui porte une tête de levage 19. Cet ensemble à parallélogramme est commandé par un dispositif de manoeuvre qui est incliné par rapport au sol, c'est-à-dire par rapport à la semelle 25 du socle 24.
- L'ensemble à parallélogramme est constitué de quatre bras : deux bras supérieurs 2 et 3 et deux bras inférieurs 4 et 5. Les deux bras supérieurs 2 et 3 s'articulent respectivement autour des axes supérieurs 10 et 11, qui sont montés sur la tête de levage 19 à l'aide des trous respectifs 10a et lla. Les deux bras inférieurs 4 et 5 s'articulent respectivement autour des axes inférieurs 12 et 13 qui sont montés dans le socle 24 à l'aide des trous respectifs 12a et 13a.
- Les bras supérieurs 2 et 3 sont reliés respectivement aux bras inférieurs 4 et 5 par des tourillons 17 et 18, le bras supérieur 2 s'articulant avec le bras inférieur 4 au moyen du tourillon 17 et le bras supérieur 3 s'articulant avec le bras inférieur 5 au moyen du tourillon 18.
- Afin d'éviter tout mouvement intempestif des bras, les deux bras supérieurs 2 et 3 sont munis respectivement de segments dentés 6 et 7 qui engrènent l'un avec l'autre.
- De même, les deux bras inférieurs 4 et 5 sont munis respectivement de segments dentés 8 et 9 qui engrènent l'un avec l'autre.
- Le socle 24 est une pièce d'un seul bloc avec une semelle 25 qui porte deux flancs verticaux 26 et 27. Sur chacun de ces flancs 26 et 27 sont aménagés un trou 12a et un trou 13a.
- De plus, les trous 12a sont situés, par rapport à la semelle 25, à une distance qui est plus faible que celle des trous 13a.
- Cette différence de position entre les trous 12a et 13a est déterminée de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre.
- La tête de levage 19 est monobloc et est constituée d'une face d'appui 20 qui relie deux flancs parallèles verticaux 21 et 22.
- Sur chacun de ces flancs 21 et 22 sont aménagés un trou 10a et un trou lla. Les trous 10a doivent être situés par rapport à la face d'appui 20, à une distance qui est plus grande que celle des trous lia. Cette différence de position est déterminée de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre.
- La face d'appui 20 est décalée d'une valeur A par rapport à l'axe B du parallélogramme afin d'éviter un moment de basculement du véhicule lorsque le cric 1 est en position utile de levée du véhicule. De plus, la tête de levage 19 comporte une extrémité d'engagement 23 qui est liée à la face d'appui 20.
- Le dispositif de manoeuvre comprend une vis de manoeuvre 14 qui se termine par une chape d'entraînement 15 permettant de faire tourner la vis de manoeuvre 14 au moyen d'une manivelle non représentée.
- Cette vis de manoeuvre 14 est vissée dans le tourillon 17 et traverse librement le tourillon 18. Ce tourillon 18 s'applique contre un organe de butée 16 de la vis de manoeuvre 14.
Claims (5)
1. Dispositif de levage du type cric (1) destiné notamment à soulever un véhicule automobile, comportant un ensemble à parallélogramme constitué essentiellement par des bras (2), (3), (4) et (5) reposant sur un socle (24), portant une tête de levage (19) et commandé par un dispositif de manoeuvre incliné par rapport à la semelle (25) du socle (24), caractérisé en ce que la tête de levage (19) qui a sa face d'appui (20) qui est décalée d'une valeur A par rapport à l'axe B du parallélogramme, afin d'éviter un moment de basculement du cric lorsque ledit cric (1) est en position utile de levée du véhicule.
2. Dispositif de levage selon la revendication 1 caractérisé en ce que la face d'appui (20) est munie d'une extrémité d'engagement (23).
3. Dispositif de levage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la tête de levage (19) est constituée de deux flancs parallèles (21) et (22) qui sont reliés par la face d'appui (20), les flancs (21) et (22) comportant des trous (10a) qui sont situés par rapport à la face d'appui (20) à une distance plus grande que les trous (lla), de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre.
4. Dispositif de levage selon la revendication 3 caractérisé en ce que le socle (24) comporte des trous (12a) qui sont situés, par rapport à la semelle (25), à une distance plus faible que les trous (13a), de façon à obtenir l'inclinaison voulue pour le dispositif de manoeuvre.
5. Dispositif de levage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre est constitué d'une vis de manoeuvre (14) qui coopère avec les tourillons (1γ et (18), ladite vis de manoeuvre (14) étant munie d'un organe de butée (16).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8415811 | 1984-10-16 | ||
| FR8415811A FR2571708B1 (fr) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | Dispositif de levage de vehicule du type " cric " |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0178998A1 true EP0178998A1 (fr) | 1986-04-23 |
| EP0178998B1 EP0178998B1 (fr) | 1988-11-30 |
Family
ID=9308682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP19850402007 Expired EP0178998B1 (fr) | 1984-10-16 | 1985-10-16 | Dispositif de levage de véhicule du type "cric" |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0178998B1 (fr) |
| DE (1) | DE3566525D1 (fr) |
| ES (1) | ES296114Y (fr) |
| FR (1) | FR2571708B1 (fr) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0335775A1 (fr) * | 1988-03-29 | 1989-10-04 | Elf Atochem S.A. | Procédé de préparation de compositions de polydichlorophosphazènes à taux contrôlé d'oligomères cycliques et les compositions résultant de la mise en oeuvre de ce procédé |
| EP0771757A3 (fr) * | 1995-10-31 | 1998-08-05 | Proma S.r.l. | Un cric à vis et à parallélogramme, en particulier pour un véhicule à moteur |
| EP0774440A3 (fr) * | 1995-11-07 | 1999-03-31 | Ventra Group Inc. | Elément supportant unitaire |
| WO2017127038A1 (fr) * | 2016-01-23 | 2017-07-27 | Arikan Kriko Ve Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Têtes de levage pour vérins à vis |
| CN108640007A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-10-12 | 上海宝山大陆汽车配件有限公司 | 剪式千斤顶 |
| FR3112137A1 (fr) | 2020-07-03 | 2022-01-07 | Renault S.A.S | Système de levage d’un véhicule automobile |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE925072C (de) * | 1949-06-08 | 1955-03-10 | Gen Motors Corp | Scherenartiger Wagenheber |
| US2920871A (en) * | 1957-04-26 | 1960-01-12 | Samuel S Kolodin | Automobile jack |
| US3317187A (en) * | 1966-02-07 | 1967-05-02 | Ryerson & Haynes Inc | Scissors jack |
| FR2314132A1 (fr) * | 1975-06-11 | 1977-01-07 | Noury Roger | Cric en particulier pour vehicule automobile et procede pour sa fabrica |
| GB2050551A (en) * | 1979-05-10 | 1981-01-07 | Aguirregomezcorta Sa | Vehicle Jack |
| FR2510090A1 (fr) * | 1981-07-22 | 1983-01-28 | Florimond Chabardes Outil Astr | Perfectionnements aux crics " losange " destines a soulever notamment des vehicules automobiles |
-
1984
- 1984-10-16 FR FR8415811A patent/FR2571708B1/fr not_active Expired
-
1985
- 1985-10-15 ES ES1985296114U patent/ES296114Y/es not_active Expired
- 1985-10-16 DE DE8585402007T patent/DE3566525D1/de not_active Expired
- 1985-10-16 EP EP19850402007 patent/EP0178998B1/fr not_active Expired
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE925072C (de) * | 1949-06-08 | 1955-03-10 | Gen Motors Corp | Scherenartiger Wagenheber |
| US2920871A (en) * | 1957-04-26 | 1960-01-12 | Samuel S Kolodin | Automobile jack |
| US3317187A (en) * | 1966-02-07 | 1967-05-02 | Ryerson & Haynes Inc | Scissors jack |
| FR2314132A1 (fr) * | 1975-06-11 | 1977-01-07 | Noury Roger | Cric en particulier pour vehicule automobile et procede pour sa fabrica |
| GB2050551A (en) * | 1979-05-10 | 1981-01-07 | Aguirregomezcorta Sa | Vehicle Jack |
| FR2510090A1 (fr) * | 1981-07-22 | 1983-01-28 | Florimond Chabardes Outil Astr | Perfectionnements aux crics " losange " destines a soulever notamment des vehicules automobiles |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0335775A1 (fr) * | 1988-03-29 | 1989-10-04 | Elf Atochem S.A. | Procédé de préparation de compositions de polydichlorophosphazènes à taux contrôlé d'oligomères cycliques et les compositions résultant de la mise en oeuvre de ce procédé |
| EP0771757A3 (fr) * | 1995-10-31 | 1998-08-05 | Proma S.r.l. | Un cric à vis et à parallélogramme, en particulier pour un véhicule à moteur |
| EP0774440A3 (fr) * | 1995-11-07 | 1999-03-31 | Ventra Group Inc. | Elément supportant unitaire |
| WO2017127038A1 (fr) * | 2016-01-23 | 2017-07-27 | Arikan Kriko Ve Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Têtes de levage pour vérins à vis |
| CN108640007A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-10-12 | 上海宝山大陆汽车配件有限公司 | 剪式千斤顶 |
| FR3112137A1 (fr) | 2020-07-03 | 2022-01-07 | Renault S.A.S | Système de levage d’un véhicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2571708A1 (fr) | 1986-04-18 |
| FR2571708B1 (fr) | 1987-12-18 |
| ES296114U (es) | 1987-11-01 |
| DE3566525D1 (en) | 1989-01-05 |
| ES296114Y (es) | 1989-05-01 |
| EP0178998B1 (fr) | 1988-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0594532B1 (fr) | Dispositif de mesure de l'angle de pliage d'une tÔle | |
| EP0749548B1 (fr) | Dispositif mobile du type socle mobile de parasol, a roues escamotables et non visibles | |
| EP0178998B1 (fr) | Dispositif de levage de véhicule du type "cric" | |
| FR2599997A1 (fr) | Marbre pour la reparation et le controle de carrosseries de vehicules accidentes et equerre de traction qui lui est associee | |
| EP0385831A1 (fr) | Atterrisseur d'avion à roues orientables lors du relevage de l'atterrisseur | |
| EP0479659B1 (fr) | Bras d'essuie-glace notamment pour véhicule automobile | |
| EP1702795A2 (fr) | Système de fixation d'un projecteur sur un bouclier de véhicule routier et procédé d'installation et de fixation du projecteur sur le bouclier | |
| EP2575420A1 (fr) | Equipement à roue de transport escamotable | |
| CH664146A5 (en) | Hand propelled trolley - has fork lift mounted on sliding frame actuated by electrically-driven screwed spindles | |
| FR2578524A1 (fr) | Appareil elevateur, notamment pour des vehicules automobiles | |
| FR2641743A1 (fr) | Vehicule amenage pour etre equipe d'un outil interchangeable et outil destine a equiper un tel vehicule | |
| EP0305245A1 (fr) | Dispositif de verrouillage d'un couvercle ou tampon sur un châssis | |
| WO1991004111A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un vehicule et de reglage de sa position sur un chassis en vue de sa reparation | |
| FR2523943A1 (fr) | Dispositif formant outillage pour le demontage d'une porte de ses gonds et son remontage | |
| FR2836465A1 (fr) | Nacelle elevatrice, et procede d'assemblage au moyen d'une telle nacelle | |
| EP0423040B1 (fr) | Procédé et dispositif de relevage et de dégagement d'une plate-forme normalement horizontale | |
| FR2651165A1 (fr) | Dispositif a pince pour le serrage du bas de caisse d'un vehicule automobile. | |
| EP0334755A1 (fr) | Dispositif d'essuie-glace dissimulable destiné à équiper, par exemple, un véhicule automobile | |
| EP4086137B1 (fr) | Outil de déplacement d'un attelage d'un véhicule ferroviaire, ensemble et procédé d'utilisation associés | |
| FR2886216A1 (fr) | Dispositif de convoyage a mecanisme d'attelage ergonomique | |
| EP0636572A1 (fr) | Cric de levage, notamment pour vehicule automobile | |
| BE524626A (fr) | ||
| FR2616404A1 (fr) | Dispositif auxiliaire de soutien et de deplacement adaptable sur une remorque de transports routier ou ferroviaire | |
| EP0380890A1 (fr) | Cric de levage perfectionné à double parallélogramme | |
| EP0858967B1 (fr) | Cric de voiture de type Y |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19851019 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BE DE GB IT NL |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19861222 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): BE DE GB IT NL |
|
| ITF | It: translation for a ep patent filed | ||
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3566525 Country of ref document: DE Date of ref document: 19890105 |
|
| GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) | ||
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed | ||
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19900903 Year of fee payment: 6 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19900907 Year of fee payment: 6 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 19900925 Year of fee payment: 6 |
|
| ITTA | It: last paid annual fee | ||
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 19901031 Year of fee payment: 6 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Effective date: 19911016 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Effective date: 19911031 |
|
| BERE | Be: lapsed |
Owner name: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Effective date: 19911031 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Effective date: 19920501 |
|
| GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee | ||
| NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee | ||
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19920701 |