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EP0178199B1 - Composition combustible liquide renfermant de l'asphalte et son procédé de préparation - Google Patents

Composition combustible liquide renfermant de l'asphalte et son procédé de préparation Download PDF

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Publication number
EP0178199B1
EP0178199B1 EP19850401714 EP85401714A EP0178199B1 EP 0178199 B1 EP0178199 B1 EP 0178199B1 EP 19850401714 EP19850401714 EP 19850401714 EP 85401714 A EP85401714 A EP 85401714A EP 0178199 B1 EP0178199 B1 EP 0178199B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
asphalt
asphalts
composition
fuel
fuels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP19850401714
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0178199A1 (fr
Inventor
François Audibert
Christian Busson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of EP0178199A1 publication Critical patent/EP0178199A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0178199B1 publication Critical patent/EP0178199B1/fr
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons

Definitions

  • the invention relates to a new process for the preparation of liquid combustible compositions, containing asphalt, and the combustion of which, with common industrial burners, is carried out with a reduced emission of unburnt particles.
  • these residual oils are diluted by hydrocarbon cuts from various sources, in particular direct distillation cuts (kerosene, diesel fuels) or effluents from cracking units, point boiling essentially between 150 and 400 ° C.
  • the heavy fuels thus prepared most often have high contents of Conradson carbon and of asphaltenes, which results, during combustion, in a significant emission of unburnt particles.
  • Residual oils usually consist of an oily fraction and an asphaltenic fraction.
  • the oily fraction which can be isolated by methods such as deasphalting with light aliphatic hydrocarbons (C 3 to C 7 for example), can be recovered by appropriate catalytic treatments.
  • the heavy fraction called the asphaltic fraction
  • the heavy fraction has high as p réellees and heavy metals contents; it can undergo various treatments intended to rid it of the deasphalting solvent and of the oily fraction that it may still contain and be isolated in the deasphalting units treating either crude oils or residual distillation fractions.
  • the residual fraction thus obtained is called asphalt.
  • the prior art reveals a number of processes based on the combustion of solid asphalts, alone or in admixture with other combustible products such as carbon or biomass, or of asphalts dispersed in different media.
  • Japanese patent J 57 034 198 indicates the use of asphalt particles as fuel in blast furnace nozzles operating with an excess of hot air, a desulphurizing agent such as CaO can be used.
  • Japanese patent J 84 012 712 which describes a solid composition, based on oxidized asphalts and olefinic resins, and possibly on biomass such as sawdust. This composition can be used either as fuel in pulverulent form, or in liquid form after mixing with heavy oils.
  • Japanese patent J 59 006 290 also describes a solid “biofuel” composed of petroleum residues such as asphalts mixed with sawdust, shavings or chopped straw.
  • a similar fuel is the subject of Japanese patent J 57 151 697 in which the petroleum residue-biomass mixture is carried out hot.
  • US Patent 4,302,209 describes a solid fuel prepared by a mixture of ground lignite and the asphalt in aqueous emulsion.
  • Japanese patent J 56 115 395 proposes a fuel formed by a dispersion of methanol and water in heavy residues such as asphalts, a surfactant. active ingredient that can be added to methanol.
  • Patent W 082/01376 relates to a dispersion of particles containing carbon in a mixture of liquids; the liquid phase consists of water, hydrocarbon oil and surfactant, in the form of microemuslion.
  • the object of the present invention is to remedy this shortcoming by describing a new process for obtaining, from asphalt, a liquid fuel usable in conventional boilers equipped with traditional industrial burners, by producing a reduced emission of unburnt particles.
  • the relative proportions of asphalt and diluent are chosen so as to satisfy the preceding viscosity conditions. As a general rule, the higher the softening point, the greater the amount of diluent.
  • proportions by weight of asphalt (undiluted) and of diluent ranging from 20 to 80 parts of asphalt for 80 to 20 parts of diluent, one obtains most of the time fuels whose viscosity measured at 100 ° C is included in the range 20 mm 2 / s to 3000 mm 2 / s indicated above.
  • the method consists in mixing these with diluents, which are, conventionally, the diluents used for the preparation of heavy fuels. These diluents are in suitable proportion to obtain the viscosities indicated above.
  • a cut is preferably used from a catalytic cracking unit having for example a distillation range of between 150 and 400 ° C, commonly known as “light cycle oil” (L.C.O.). This type of distillation cut is generally obtained in traditional catalytic cracking units, such as, for example, litfluidized catalytic cracking units.
  • These units generally treat feeds consisting of vacuum diesel or deasphalted oil which are introduced into the reactor (“riser”) in partially vaporized form, generally with superheated steam.
  • the most widely used catalysts are of the zeolite type, the reactor temperature most often being of the order of 450 to 700 ° C. and the residence times preferably between 0.5 and 4 seconds.
  • the products obtained are separated from the catalyst, which is regenerated in the presence of oxygen.
  • the effluents are separated by distillation, of which about 40 to 60% are made up of gasolines and about 15 to 30% constitute the "light cycle oil”; it is a very aromatic diesel type cut with a poor cetane number, the main use of which is to serve as a diluent for obtaining heavy fuels.
  • the whole is brought to a temperature generally between 150 and 300 ° C, and preferably between 220 and 275 ° C and is maintained in this area for a period of at least 0, hour and usefully between 0 , 5 and 10 h, and preferably between 1 and 4 h.
  • a temperature generally between 150 and 300 ° C, and preferably between 220 and 275 ° C and is maintained in this area for a period of at least 0, hour and usefully between 0 , 5 and 10 h, and preferably between 1 and 4 h.
  • One operates very advantageously at 220 - 275 ° C for 1.5 to 3 hours.
  • the weight ratio of diluent to asphalt depends on the nature of the asphalt and the characteristics of the diluent; it is determined so as to obtain the viscosimetric characteristics set out above.
  • the method also relates to liquid asphalts obtained by rapid mixing of asphalts and of solvent, as indicated above. If necessary, the viscosity of these liquid asphalts is adjusted to obtain the values specified above.
  • FIG. 1 illustrates a particular embodiment of the invention applied to the treatment of solid asphalts.
  • the installation includes an asphalt treatment chamber (1), the lower part (2) of which is inclined and leads to a collection tank (3).
  • a suitable device (4) allows the container (5) to penetrate inside the enclosure through the sealed door (6).
  • the solid asphalt container has walls allowing the passage of the solvent which is enriched with asphalts (7) during the advancement of the dissolution.
  • One or more spray bars such as the boom (8) are arranged in the upper part and / or on the sides of the enclosure (1). They are oriented towards the loading of solid asphalt.
  • the pump (9) is put into operation which sucks the solvent introduced by the line (12) or contained in the collection tank (3) and l 'sends through the heater (10) to the ramp (8) by the line (11).
  • the solvent is sprayed onto the solid asphalt, flows freely and provides the calories necessary for the fusion and dissolution of the asphalt.
  • the desired residence time at the chosen temperature is observed.
  • a small fraction of small volume can distill through the line (19). It is condensed in the refrigerant (13) and sent to the flask (14).
  • the enclosure is in communication with the atmosphere by the vent line (15).
  • the liquid fraction of the balloon (14) is discharged by the line (16) and / or recycled all or part by the line (17) to adjust the flash point of the fuel obtained.
  • the liquid fuel is discharged through the line (18).
  • Another embodiment may consist in carrying out the treatments described above in similar equipment, but kept under pressure.
  • the heat treatment of the invention can be carried out in any device allowing the heating of liquids in the desired temperature range, these devices being able to be or not equipped with stirring systems. . It is possible, as in the case where solid asphalts are treated, to collect and recycle all or part of the distilling fraction at the treatment temperature; pressurized devices can also be used.
  • Asphalt the analysis of which is given in Table III, is mixed at 250 ° C. with an oil cut of "L.C.O.” the characteristics of which are given in Table 1.
  • the duration of the mixing is of the order of 30 seconds, after which the mixture is quickly brought back to a temperature of the order of 80 ° C. before storage. 45 parts by weight of asphalt are used for 55 parts by weight of "L.C.O.”.
  • combustion of this mixture is carried out in an industrial type boiler (steam generator with water tubes), the capacity of which is 150 kg / h of fuel. Combustion is carried out with 25% excess air, without injecting water vapor.
  • industrial type boiler steam generator with water tubes
  • This mixture is subjected to a heat treatment which consists in bringing it quickly to 250 ° C. and in maintaining it for 2 h at this temperature, by recycling all of the distilling fractions, then in rapidly cooling it.
  • the mixture obtained after this treatment has practically the same characteristics as the one from which we started (see Table 11).
  • Example 3 the same asphalt is used as in Example 1.
  • the characteristics of this asphalt are given in Table III.
  • This fuel burns under conditions identical to those described in Example 1, has a weight index of 320 mg / kWh; this weight index is 3.6 times lower than that obtained in comparative example 1.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Working-Up Tar And Pitch (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Description

  • L'invention concerne un nouveau procédé de préparation de compositions combustibles liquides, renfermant de l'asphalte, et dont la combustion, avec des brûleurs industriels courants, s'effectue avec une émission réduite de particules d'imbrûlés.
  • L'évolution de la nature des approvisionnements en pétroles bruts, ainsi que la demande croissante en produits rafinés légers font que l'industrie pétrolière du raffinage a développé un grand nombre de procédés divers permettant de convertir les huiles lourdes naturelles ainsi que les huiles résiduelles, telles que résidus de distillation atmosphérique ou de distillation sous vide, en fractions plus légères et donc de plus grande valeur.
  • La combustion de ces huiles résiduelles demeure néanmoins une utilisation très largement appliquée; cependant, afin de respecter les spécifications de viscosité des fuels commerciaux, ces huiles résiduelles sont diluées par des coupes d'hydrocarbures de diverses provenances, notamment des coupes de distillation directe (kérosène, gazoles) ou des effluents d'unités de cracking, de point d'ébullition essentiellement entre 150 et 400°C.
  • Les fuels lourds ainsi préparés présentent le plus souvent des teneurs élevées en carbone Conradson et en asphaltènes, ce qui se traduit, lors de la combustion, par une émission importante de particules imbrûlées.
  • C'est la raison pour laquelle un grand nombre de travaux ont été effectués, tendant à réduire cette émisson d'imbrûlés lors de la combustion de ces fuels lourds, et en particulier de façon que ces fuels lourds répondent à la norme NF X 43-003 limitant l'émission de particules solides entraînées par les gaz de combustion.
  • Parmi les procédés utilisés pour réduire cette émission d'imbrûlés, on peut citer l'emploi d'injections utilisant un fluide auxiliaire tel que l'air comprimé ou la vapeur d'eau, l'utilisaton d'additifs de combustion, ou encore l'addition d'eau sous forme d'émulsion dans les fuels.
  • Les huiles résiduelles se composent habituellement d'une fraction huileuse et d'une fraction asphalténique. La fraction huileuse, qui peut être isolée par des procédés tels que le désasphaltage aux hydrocarbures aliphatiques légers (C3 à C7 par exemple), peut être valorisée par des traitements catalytiques appropriés.
  • La fraction lourde, dite fraction asphalténique, présente des teneurs en asphaltènes et en métaux lourds élevées; elle peut subir divers traitements destinés à la débarasser du solvant de désasphaltage et de la fraction huileuse qu'elle peut encore contenir et être isolée dans les unités de désasphaltage traitant soit des pétroles bruts soit des fractions résiduelles de distillation. La fraction résiduaire ainsi obtenue est nommée asphalte.
  • L'art antérieur révèle un cetain nombre de procédés basés sur la combustion d'asphaltes solides, seuls ou en mélange avec d'autres produits combustibles tels que carbon ou biomasse, ou d'asphaltes dispersés dans différents milieux.
  • C'est ainsi que le brevet japonais J 57 034 198 indique l'utilisation de particules d'asphaltes comme combustible dans des tuyères de hauts forneaux fonctionnant avec un excès d'air chaud, un agent désulfurant tel que CaO pouvant être utilisé.
  • L'application de latechnique du litfluidisé à la combustion de résidus tels que les asphaltes a été souvent décrite; on peut citer, par exemple, l'article de G. CHRYSOSTOME et A. FEUGIER, Revue de l'INSTITUT FRANÇAIS DU PETROLE, vol. 34, N° 5, 1979, p. 813 à 839. Cependant, si ce procédé présente un certain nombre d'avantages, il implique la mise en place d'un appareillage spécial de grandes dimensions, et est mal adapté à des installations de chauffe de petites ou moyennes capacités. Le brevet japonais J 58 160 710 revendique l'utilisation de cette technique, avec addition de scories ou de cendres d'aluminium et d'agents désulfurants afin d'améliorer la combustion et de diminuer le taux d'imbrûlés.
  • Parmi les documents traitant de l'utilisation des asphaltes solides comme combustibles en mélange, on peut citer le brevet japonais J 84 012 712 qui décrit une composition solide, à base d'asphaltes oxydés et de résines oléfiniques, et éventuellement de la biomasse telle que de la sciure de bois. Cette composition peut être utilisée soit comme combustible sous forme pulvérulente, soit sous forme liquide après mélange avec des huiles lourdes. Le brevet japonais J 59 006 290 décrit également un «bio- fuel» solide composé de résidus pétroliers tels que les asphaltes mélangés avec de la sciure de bois, des copeaux ou de la paille hachée.
  • Un combustible similaire fait l'objet du brevet japonais J 57 151 697 dans lequel le mélange résidu pétrolier-biomasse est effectuée à chaud.
  • Le brevet US 4 302 209 décrit un combustible solide préparé par un mélange de lignite broyée et l'asphalte en émulsion aqueuse.
  • En ce qui concerne la possibilité d'utilisation d'asphaltes comme combustibles en suspension, le brevet japonais J 56 115 395 propose un combustible formé par une dispersion de méthanol et d'eau dans des résidus lourds tels que des asphaltes, un agent tensio-actif pouvant être ajouté au méthanol. Le brevet W 082/01376 concerne une dispersion de particules contenant du carbone dans un mélange de liquides; la phase liquide est constituée d'eau, d'huile hydrocarbonée et de tensio-actif, sous forme de micro-émuslion.
  • Cependant aucun de ces procédés ne permet, d'une façon pratique et économique, d'obtenir à partir d'asphaltes un combustible utilisable dans des appareils de chauffe usuels pour combustibles liquides et produisant peu d'émissions de particules d'imbrûlés.
  • L'objet de la présente invention est de pallier cette lacune en décrivant un nouveau procédé d'obtenir, à partir d'asphaltes, un combustible liquide utilisable dans des chaudières classiques équipées de brûleurs industriels traditionnels, en produisant une émission de particules imbrûlées réduite.
  • Plus particulièrement, l'invention vise à produire, à partir d'asphaltes, des combustibles dont la viscosité à 100°C soit comprise entre 20 mm2/s (1 mm2/s = 1 cSt) et 3000 mm2/s, et, de préférence, des combustibles de type fuel lourd N° 2 dont la viscosité satisfasse à la norme NF T 60-100, c'est à dire présentant à 50°C une viscosité supérieure à 110 mm2/s et, à 100°C, une viscosité inférieure à 40 MM 2/S.
  • Les proportions relatives d'asphalte et de diluant sont choisies de manière à satisfaire aux conditions de viscosité précédentes. En règle générale, plus l'asphalte présente un point de ramollissement élevé et plus grande doit être la quantité de diluant. En utilisant des proportions pondérales d'asphalte (non dilué) et de diluent allant de 20 à 80 parties d'asphalte pour 80 à 20 parties de diluant, on obtient la plupart du temps des combustibles dont la viscosité mesurée à 100°C est comprise dans la fourchette 20 mm2/s à 3000 mm2/s indiquée ci-dessus.
  • Les combustibles produits par le procédé de la présente invention, utilisés dans les chaudières à brûleurs traditionnels, présentent un indice pondéral, mesuré suivant la norme NF X 43.003 inférieur à 450 mg/kWh (1 kWh = 3,6 106 J) et, dans certains cas, inférieur à 300 mg/kWh, au lieu d'indices pondéraux de l'ordre de 1000 à 1200 mg/kWh qui sont observés lorsque l'on n'utilise pas le procédé de l'invention.
  • Ce procédé concerne les asphaltes pouvant se présenter notamment sous les deux formes suivantes:
    • - les asphaltes solides, présentant préférentiellement des températures de ramollissement, déterminées par la méthode bille et anneau suivant la norme ASTM 66.008 supérieure à 100°C et comprises de préférence entre 120 et 170°C; leur teneur en asphaltènes (déterminée au n-heptane) est habituellement supérieure à 30% en poids;
    • - les asphaltes sous forme liquide, qui sont des asphaltes solides tels que définis ci-dessus, ayant été dilués par un solvant directement à la sortie des unités de désasphaltage, lorsque l'asphalte est à l'état fondu, ce mélange étant généralement fait en ligne pendant un temps très court, la plupart de temps inférieur à une minute, le mélange étant rapidement ramené à une température de l'ordre de 80°C.
  • Dans le cas d'asphaltes solides, le procédé consiste à mélanger ceux-ci avec des diluants, qui sont, de manière classique, les diluants utilisés pour la préparation des fuels lourds. Ces diluants sont en proportion convenable pour obtenir les viscosités indiquées plus haut. Dans le cadre de l'invention, on utilise de préférence une coupe provenant d'unité de cracking catalytique présentant par exemple un intervalle de distillation compris entre 150 et 400°C, communément appelée «light cycle oil» (L.C.O.). Ce type de coupe de distillation est obtenu, d'une façon générale, dans les unités de cracking catalytique traditionnelles, telles que, par exemple, les unités de cracking catalytique en litfluidisé. Ces unités traitent généralement des charges constituées de gazoles sous vide ou d'huile désasphaltée qui sont introduits dans le réacteur («riser») sous forme partiellement vaporisée, généralement avec de la vapeur d'eau surchauffée. Les catalyseurs les plus utilisés sont du type zéolite, la température du réacteur étant le plus souvent de l'ordre de 450 à 700°C et les temps de séjour préférentiellement compris entre 0,5 et 4 secondes. Les produits obtenus sont séparés du catalyseur, qui est régénéré en présence d'oxygène. On sépare par distillation les effluents, dont environ 40 à 60% sont constitués par des essences et environ 15 à 30% constituent le «light cycle oil»; il s'agit d'une coupe de type gazole, très aromatique, présentant un mauvais indice de cétane, dont l'utilisation principale est de servir de diluant pour l'obtention de fuels lourds.
  • On porte l'ensemble à une température généralement comprise entre 150 et 300°C, et, de préférence, entre 220 et 275°C et on le maintient dans ce domaine pendant une durée d'au moins 0, heure et utilement comprise entre 0,5 et 10 h, et, préférentiellement, entre 1, et 4 h. On opère très avantageusement à 220 - 275°C pendant 1,5 à 3 heures.
  • Le rapport pondéral de diluant à l'asphalte est fonction de la nature de l'asphalte et des caractéristiques du diluant; il est déterminé de façon à obtenir les caractéristiques viscosimétriques énoncées ci-dessus.
  • Le procédé concerne également les asphaltes liquides obtenus par mélange rapide d'asphaltes et de solvant, comme indiqué auparavant. Si nécessaire la viscosité de ces asphaltes liquides est ajustée pour obtenir les valeurs précisées plus haut.
  • En effet, la demanderesse a découvert avec surprise que le fait de soumettre ces asphaltes dilués à un chauffage ultérieur, effectué dans les domaines de température et de durée tels que définis ci-dessus dans le cas d'asphaltes solides, permettaient d'obtenir un combustible liquide dont les propriétés de combustibilité, déterminées par la mesure de son indice pondéral, étaient considérablement améliorées par rapport au combustibles obtenu par simple dilution rapide.
  • Dans les exemples qui suivent, destinés à illustrer l'invention, on montre que, grâce au procédé de l'invention, le taux d'imbrûlés peut être réduit d'une façon importante, d'un facteur de 2 à 3 ou quelquefois même supérieur.
  • La figure 1 illustre un mode particulier de mise en oeuvre de l'invention appliquée au traitement d'asphaltes solides.
  • L'installation comprend une enceinte de traitement des asphaltes ( 1 ) dont la partie inférieure (2) est inclinée et aboutit à un réservoir de collecte (3). Un dispositif approprié (4) permet de faire pénétrer le conteneur (5) à l'intérieur de l'enceinte en passant par la porte étanche (6). Le conteneur d'asphalte solide a des parois permettant le passage du solvant qui s'enrichit en asphaltes (7) au cours de l'avancement de la mise en solution.
  • Une ou plusieurs rampes d'arrosage telles que la rampe (8) sont disposées dans la partie supérieure et/ou sur les côtés de l'enceinte (1 ). Elles sont orientées vers le chargemenet d'asphalte solide.
  • Le fonctionnement est le suivant:
  • Après la mise en place du conteneur chargé d'asphalte solide et fermeture de la porte, on met en fonctionnement la pompe (9) qui aspire le solvant introduit par la ligne (12) ou contenu dans le réservoir de collecte (3) et l'envoie à travers le réchauffeur (10) à la rampe (8) par la ligne (11).
  • Le solvant est projeté sur l'asphalte solide, ruisselle librement et apporte les calories nécessaires à la fusion et à la dissolution de l'asphalte. Lorsque le passage en solution de l'asphalte est terminé, on observe le temps de séjour désiré à la température choisie. Suivant la nature du solvant utilisé et la température de traitement, une fraction légère de faible volume peut distiller par la ligne (19). Elle est condensée dans le réfrigérant (13) et envoyée dans le ballon (14). L'enceinte est en communication avec l'atmosphère par la ligne d'évent (15). La fraction liquide du ballon (14) est déchargée par la ligne (16) et/ou recyclée tout ou partie par la ligne (17) pour ajuster le point éclair du fuel obtenu. Le combustible liquide est déchargé par la ligne (18). Un autre mode de réalisation peut consister à effectuer les traitements décrits ci-dessus dans des appareillages similaires, mais maintenus sous pression.
  • Dans le cas où l'on utilise des asphaltes déjà dilués, on peut procéder au traitement thermique de l'invention dans tout appareil permettant le chauffage de liquides dans la gamme de températures désirée, ces appareils pouvant être ou non équipés de systèmes d'agitation. On peut, comme dans le cas où l'on traite des asphaltes solides, recueillir et recycler tout ou partie de la fraction distillant à la température du traitement; on peut également utiliser des appareils fonctionnant sous pression.
    • Exemple 1 donné à titre de comparaison
  • De l'asphalte dont l'analyse est donnée dans le tableau III est mélangé à 250°C avec une coupe pétrolière de «L.C.O.» dont les caractéristiques sont données dans le tableau 1. La durée du mélange est de l'ordre de 30 secondes, après quoi le mélange est ramené rapidement à une température de l'ordre de 80°C avant stockage. On utilise 45 parties en poids d'asphalte pour 55 parties en poids de «L.C.O.».
  • Les principales caractéristiques du mélange combustible ainsi obtenu sont portées dans le tableau Il.
  • On procède à la combustion de ce mélange dans une chaudière de type industriel (générateur de vapeur à tubes d'eau), dont la capacité est de 150 kg/ h de combustible. La combustion est réalisée avec 25% d'excès d'air, sans injection de vapeur d'eau.
  • La mesure du taux d'imbrûlés, déterminée suivant la norme NF X 43-003 donne un indice pondéral de 1150 mg/kWh.
    Figure imgb0001
    Figure imgb0002
    • Exemple 2
  • Dans cet exemple, on utilise le mélange d'asphalte et de «L.C.O.» tel que décrit dans l'exemple comparatif précédent, et dont les caractéristiques sont données dans le tableau II.
  • On soumet ce mélange à un traitement thermique qui consiste à l'amener rapidement à 250°C et à le maintenir pendant 2 h à cette température, en recyclant l'intégralité des fractions qui distillent, puis à le refroidir rapidement.
  • Le mélange obtenu après ce traitement présente pratiquement les mêmes caractéristiques que celui dont on est parti (cf. tableau 11).
  • On soumet ce mélange à un test de combustion effectué exactement dans les mêmes conditions que celles décrites dans l'exemple 1 (appareillage identique, débit d'injection du combustible inchangé et excès d'air identique). La mesure de rejet d'imbrûlés donne un indice pondéral de 500 mg/kWh.
  • On voit donc que, grâce au traitement de l'invention, l'indice pondéral du combustible initial a été réduit d'un facteur 2, 3.
    • Exemple 3
  • Dans cet exemple, on utilise le même asphalte que dans l'exemple 1. Les caractéristiques de cet asphalte sont portées sur le tableau III.
  • On utilise, pour diluer cet asphalte, le diluant «L.C.O.» décrit dans le tableau 1, utilisé dans l'exemple 1 comparatif. On utilise l'appareillage décrit dans la figure 1: on dispose en vrac dans le conteneur 606,7 kg d'asphalte solide, et l'on introduit par la ligne (12) 726,7 kg de «L.C.O.»; on élève en 1 heure la température du liquide circulant jusqu'à 250°C. Lorsque cette température est atteinte, on la maintient pendant 2 h; l'intégralité des liquides distillant par la ligne (19) est recyclée pendant l'opération.
  • Après avoir réfroidi le mélange obtenu à l'aide d'un échangeur de température non représenté, le liquide résultant est stocké. Ses caractéristiques sont portées sur le tableau IV.
  • Ce combustible, brûle dans des conditions identiques à celles décrites dans l'exemple 1, présente un indice pondéral de 320 mg/kWh; cet indice pondéral est de 3,6 fois inférieur à celui obtenu dans l'exemple 1 comparatif.
    Figure imgb0003
    Figure imgb0004

Claims (6)

1. Procédé de préparation d'une composition combustible liquide renfermant de l'asphalte, le-dit asphalte étant le produit résiduel du désasphaltage d'une huile asphaltique au moyen d'un hydrocarbure aliphatique légère, caractérisé en ce que le-dit asphalte est mélangé à une fraction d'huile non-asphaltique, distillant essentiellement entre 150 et 400°C, les proportions respectives d'asphalte et d'huile non-asphaltique étant telles que le mélange résultant présente, à 100°C, une viscosité comprise entre 20 mm2/s et 3000 mm2/s, et en ce que la composition résultante est maintenue à 150 - 300°C pendant au moins 0,5 heure.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la fraction d'huile non-asphaltique est un condensat, distillant essentiellement entre 150 et 400°C, provenant d'un cracking catalytique d'hydrocarbures.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la composition obtenue présente une viscosité supérieure à 110 mmz/s à 50°C et inférieure à 40 mm2/s à 100°C.
4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la composition est maintenue à 150 - 300°C pendant 0,5 - 10 heures.
5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la composition est maintenue à 220 à 275°C pendant 1,5 - 3 heures.
6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel on mélange 20 - 80 parties d'asphalte de température de ramollissement supérieur à 100°C avec 80 - 20 parties de fraction d'huile non-asphaltique.
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