[go: up one dir, main page]

EP0123620A1 - Dispositif pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0123620A1
EP0123620A1 EP84400784A EP84400784A EP0123620A1 EP 0123620 A1 EP0123620 A1 EP 0123620A1 EP 84400784 A EP84400784 A EP 84400784A EP 84400784 A EP84400784 A EP 84400784A EP 0123620 A1 EP0123620 A1 EP 0123620A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
engine
coolant
lubricating oil
cylinders
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP84400784A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0123620B1 (fr
Inventor
Armand Castarede
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SA
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SA
Priority to AT84400784T priority Critical patent/ATE28762T1/de
Publication of EP0123620A1 publication Critical patent/EP0123620A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0123620B1 publication Critical patent/EP0123620B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
    • F01P9/04—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by simultaneous or alternative use of direct air-cooling and liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/008—Liquid cooling the liquid being water and oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/021—Cooling cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for rapidly warming up and thermally regulating the lubricating oil of an internal combustion engine. It applies to internal combustion engines in which cooling is ensured by the circulation of a fluid in suitably arranged conduits in the region of the combustion chamber.
  • a cooling fluid having a high specific heat and a low viscosity such as a water-additives mixture
  • This cooling fluid pressurized by a pump circulates in an annular chamber whose thickness, which varies according to the means of production such as sand cores or molding parts of steel molds, reaches several millimeters.
  • This thickness given to the blade of the cooling fluid proves to be superabundant because only a surface layer, being in contact with the walls of the cooling chamber of the jacket or of the cylinder, is used for the extraction of calories.
  • the flow rate of the cooling fluid necessary for a suitable heat exchange, implies a particularly costly flow.
  • the present invention aims to exploit the aforementioned property specific to the surface layers and for this purpose proposes to use the so-called external wall of the cooling chamber, opposite to the liners or to that forming the cylinders, for transmitting or removing calories from the engine lubricating oil by making the best use of its calorific capacities.
  • This lubricating oil can thus be quickly brought to temperature and its temperature can be regulated by heat exchange with the engine coolant.
  • the process for rapidly warming up and regulating the temperature of the lubricating oil for an internal combustion engine of the type cooled by a coolant with high specific heat and low viscosity, circulating around the cylinders or liners of this engine consists of a heat exchange between this coolant and this lubricating oil at the upper zones of these cylinders or of these liners, this oil being capable of capturing calories coming from the cylinder head from this engine to transfer them to this coolant.
  • This heat exchange makes it possible to dissipate the heat coming from the combustion chamber on the one hand, and from the cylinder head on the other hand, in the cooling fluid.
  • the engine lubricating oil will be used to capture calories from the cylinder head, the temperatures of which can greatly exceed those of the cylinders or liners. This results in a very rapid rise in temperature of this oil associated with regulation of the temperature of this oil by heat exchange with the coolant.
  • a device for implementing the aforementioned method comprises, around the cylinders or liners, a first annular chamber in which circulates a coolant from the engine and a second annular chamber, concentric with the previous one , in which the engine lubricating oil circulates, this second chamber partially or totally surrounding the first so as to form therewith a heat exchanger.
  • the engine shown in the single figure comprises a cylinder head 2, a cylinder block 4 and a casing 5.
  • Each cylinder 6 of the block 4 receives a dry jacket 8 and possibly a removable wet jacket.
  • the upper region of each cylinder 6 or jacket 8 is conventionally surrounded by a first chamber annular cooling 10 in which circulates a water-antifreeze mixture 12.
  • This chamber has inner 9 and outer 11 walls.
  • the engine lubrication circuit essentially and conventionally comprises a positive displacement pump 20, an oil pressure limiter 22, an oil filter 24 and a suction strainer 26.
  • the outer wall 11 of the chamber 10 can therefore transmit or remove calories from the lubricating oil 18 which licks it.
  • the fins 16 favor the heat transfer between the two annular chambers 10 and 14. As it is desirable to maintain the cylinder head 2 and the members which are attached thereto (valve seats, valves, spark plugs, etc.) at a compatible thermal level with good mechanical strength when hot, we will use this lubricating oil 18 to capture the calories from of this cylinder head 2, the temperatures of which may exceed those of the cylinders 6 or of the liners 8.
  • this oil 18 When the engine is started cold, this oil 18 will be quickly brought to temperature, by loop circulation by means of a positive displacement pump and by heat exchange with the cylinder head 2. The temperature of this oil 18 can then be regulated by heat exchange at through the outer wall 11 of the water chamber 10.
  • the minimum oil flow used for cooling the cylinder head 2 is a flow conditioned by the idling lubrication pressure of the hot engine.
  • the maximum flow rate corresponds to that of the relief valve 22, used to limit the lubrication pressure to a minimum value required, in the conventional volumetric oil pump 20.
  • the energy expended for circulating the lubricating oil 18 used for cooling the cylinder head 2 varies essentially as a function of the pressure drops in this cylinder head; however, these are largely compensated by the fact that the temperature rise of the oil is very rapid, that the temperature of the oil is then regulated, which makes it possible to use an oil of low viscosity.
  • the heat exchange between the cooling fluid 12 and the lubricating oil 18 therefore makes it possible to significantly reduce the energy expenditure necessary to reach the optimum operating temperature of an internal combustion engine.
  • the cooling fluid 12 while only passing through the water chamber 10 around the cylinders 6, captures the assembly there. calories from the engine.
  • the pressure losses of the water cooling circuit are considerably reduced since the latter no longer concerns the cylinder head now cooled by the lubricating oil.
  • the length and the flow rate of this circuit are then substantially halved and the cooling radiator can be optimized as a function of this flow rate and the temperature variation interval of the engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)

Abstract

Procédé pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification (18) d'un moteur à combustion interne du type refroidi par un fluide refroidisseur (12 à chaleur spécifique élevée et à faible viscosité tel qu'un mélange eau - additifs, circulant autour des cylindres (6) ou des chemises (8) de ce moteur. Suivant l'invention, ce procédé consiste en un échange thermique entre ce fluide refroidisseur (12) et l'huile de lubrification (18) au niveau des zones supérieures de ces cylindres ou de ces chemises, cette huile (18) étant susceptible de capter des calories provenant de la culasse (2) de ce moteur pour les transférer à ce fluide refroidisseur (12). Application: notamment au refroidissement et à la lubrification des moteurs à combustion interne.

Description

  • La présente invention se rapporte à un procédé et un dispositif pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne. Elle s'applique aux moteurs à combustion interne dans lesquels le refroidissement est assuré par la circulation d'un fluide dans des conduits convenablement aménagés dans la région de la chambre de combustion.
  • De nombreux procédés et dispositifs ont déjà été envisagés pour limiter la température des cylindres ou des chemises dans lesquels les pistons doivent se mouvoir avec le moindre frottement.
  • Pour refroidir efficacement un moteur à combustion interne avec une dépense énergétique optimale, un fluide de refroidissement présentant une chaleur spécifique élevée et une faible viscosité, tel qu'un mélange eau- additifs, circule habituellement autour de ces cylindres ou ces chemises. Ce fluide de refroidissement mis en pression par une pompe circule dans une chambre annulaire dont l'épaisseur, qui varie en fonction des moyens de réalisation tels que des noyaux sable ou des parties moulantes des moules en acier, atteint plusieurs millimètres. Cette épaisseur donnée à la lame du fluide refroidisseur s'avère surabondante car seule une couche superficielle, se trouvant en contact avec les parois de la chambre de refroidissement de la chemise ou du cylindre, sert à l'extraction des calories. Il en résulte que la vitesse d'écoulement du fluide refroidisseur, nécessaire à un échange thermique convenable, implique un débit particulièrement coûteux.
  • La présente invention vise à exploiter la propriété précitée propre aux couches superficielles et propose à cet effet, d'utiliser la paroi dite extérieure de la chambre de refroidissement, opposée aux chemises ou à celle formant les cylindres, pour transmettre ou enlever des calories à l'huile de lubrification du moteur en exploitant au mieux les capacités calorifiques de celle-ci.
  • Cette huile de lubrification peut ainsi être mise rapidement en température et sa température peut être régulée par échange thermique avec le fluide de refroidissement du moteur.
  • Suivant une particularité de l'invention, le procédé pour la mise en température rapide et la régulation de la température de l'huile de lubrification pour un moteur à combustion interne du type refroidi par un fluide refroidisseur à chaleur spécifique élevée et à faible viscosité, circulant autour des cylindres ou des chemises de ce moteur, consiste en un échange thermique entre ce fluide refroidisseur et cette huile de lubrification au niveau des zones supérieures de ces cylindres ou de ces chemises, cette huile étant susceptible de capter des calories provenant de la culasse de ce moteur pour les transférer à ce fluide refroidisseur. Cet échange thermique permet de dissiper la chaleur provenant de la chambre de combustion d'une part, et de la culasse d'autre part, dans le fluide refroidisseur.
  • L'huile de lubrification du moteur sera utilisée pour capter les calories provenant de la culasse dont les températures peuvent largement dépasser celles des cylindres ou des chemises. Il en résulte une montée en température très rapide de cette huile associée à une régulation de la température de cette huile par échange thermique avec le fluide refroidisseur.
  • Lors du démarrage à froid du moteur, l'huile est mise rapidement en température et, en fonctionnement normal, elle cède des calories au fluide de refroidissement. Cet échange est thermiquement gratuit puisqu'il résulte de l'écoulement du fluide refroidisseur le long de la paroi opposée aux chemises ou à celle formant les cylindres.
  • Suivant une autre particularité de l'invention, un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé précité comprend, autour des cylindres ou des chemises, une première chambre annulaire dans laquelle circule un fluide refroidisseur du moteur et une seconde chambre annulaire, concentrique à la précédente, dans laquelle circule l'huile de lubrification du moteur, cette seconde chambre entourant partiellement ou totalement la première de manière à former avec celle-ci un échangeur thermique.
  • Par cette disposition, on favorise la mise en température rapide de l'huile et le refroidissement des chambres de combustion et des culasses. De cette manière, on diminue la dépense énergétique induite par le fonctionnement du moteur, principalement durant les phases froides.
  • De plus, la montée très rapide en température de l'huile de lubrification suivie d'une régulation thermique de celle-ci diminue l'énergie dépensée pour la mise en circulation de cette huile et permet d'employer une huile de faible viscosité.
  • D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement en regard de la description et du dessin annexé représentant un exemple de réalisation de l'invention nullement limitatif, dessin dans lequel :
    • - la figure unique représente une vue schématique d'un moteur à combustion interne montrant un dispositif pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification conforme à l'inventionjet le circuit de lubrification associé.
  • Le moteur représenté sur la figure unique comprend une culasse 2, un bloc cylindres 4 et un carter 5. Chaque cylindre 6 du bloc 4 reçoit une chemise sèche 8 et éventuellement une chemise humide amovible. La région supérieure de chaque cylindre 6 ou chemise 8 est entourée de façon conventionnelle par une première chambre annulaire 10 de refroidissement dans laquelle circule un mélange eau-antigel 12. Cette chambre présente des parois intérieure 9 et extérieure 11.
  • Conformément à l'invention, une deuxième chambre annulaire 14 à ailettes 16, concentrique à la première 10, dans laquelle circule l'huile 18 de graissage du moteur et de refroidissement de la culasse 2, entoure partiellement la première chambre 10 de refroidissement de manière à former avec celle-ci un échangeur thermique.
  • Le circuit de graissage du moteur comprend essentiellement et de façon conventionnelle une pompe volumétrique 20, un limiteur de pression d'huile 22, un filtre à huile 24 et une crépine d'aspiration 26.
  • Le fonctionnement du dispositif conforme à l'invention est décrit ci-après.
  • Seules, les couches superficielles de la lame d'eau 12, de faible épaisseur, et se trouvant en contact avec les parois 9 et 11 de la chambre de refroidissement 10, extraient des calories provenant des cylindres 6 et de la culasse 2. La veine milieu de la lame d'eau contenue dans la chambre 10 constitue une veine thermiquement inerte.
  • La paroi extérieure 11 de la chambre 10 peut donc transmettre ou enlever des calories à l'huile de graissage 18 qui la lèche.
  • Les ailettes 16 favorisent le transfert thermique entre les deux chambres annulaires 10 et 14. Comme il est souhaitable de maintenir la culasse 2 et les organes qui y sont rapportés (sièges de soupapes, soupapes, bougies, ...) à un niveau thermique compatible avec une bonne tenue mécanique à chaud, on va utiliser cette huile de graissage 18 pour capter les calories provenant de cette culasse 2 dont les températures peuvent dépasser celles des cylindres 6 ou des chemises 8.
  • Au démarrage du moteur à froid, cette huile 18 sera mise rapidement en température, par circulation en boucle au moyen d'une pompe volumétrique et par échange thermique avec la culasse 2. La température de cette huile 18 peut ensuite être régulée par échange thermique à travers la paroi extérieure 11 de la chambre d'eau 10.
  • Cet échange thermique avec la culasse 2 permet d'atteindre très rapidement la température maximale de l'huile de graissage 18 du moteur et de diminuer ainsi l'énergie dépensée pour la circulation de celle-ci. Le débit d'huile minimal utilisé pour le refroidissement de la culasse 2 est un débit conditionné par la pression de graissage au ralenti du moteur à chaud. Le débit maximal correspond à celui du clapet de décharge 22, utilisé pour limiter la pression de graissage à une valeur minimale nécessaire, dans la pompe à huile volumétrique conventionnelle 20.
  • L'énergie dépensée pour la mise en circulation de l'huile de graissage 18 servant au refroidissement de la culasse 2 varie essentiellement en fonction des pertes de charge dans cette culasse ; toutefois, celles-ci sont largement compensées par le fait que la montée en température de l'huile est très rapide, que la température de l'huile est ensuite régulée, ce qui permet d'employer une huile de faible viscosité.
  • L'échange thermique entre le fluide refroidisseur 12 et l'huile de graissage 18 permet donc de réduire de façon importante la dépense énergétique nécessaire pour atteindre la température optimale de fonctionnement d'un moteur à combustion interne.
  • En effet, le fluide refroidisseur 12, tout en ne parcourant que la chambre d'eau 10 autour des cylindres 6, y capte l'ensemble des calories dispensées par le moteur. De plus, les pertes de charge du circuit de refroidissement par eau sont considérablement diminuées puisque ce dernier ne concerne plus la culasse refroidie maintenant par l'huile de graissage. La longueur et le débit de ce circuit sont alors sensiblement divisés par deux et le radiateur de refroidissement peut être optimisé en fonction de ce débit et de l'intervalle de variation de température du moteur.

Claims (3)

1. Procédé pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification (18) d'un moteur à combustion interne du type refroidi par un fluide refroidisseur (12) à chaleur spécifique élevée et à faible viscosité tel qu'un mélange eau-additifs, circulant autour des cylindres (6) ou des chemises (8) de ce moteur, caractérisé en ce qu'il consiste en un échange thermique entre ce fluide refroidisseur (12) et cette huile de lubrification (18) au niveau des zones supérieures de ces cylindres ou de ces chemises, cette huile (18) étant susceptible de capter des calories provenant de la culasse (2) de ce moteur pour les transférer à ce fluide refroidisseur (12).
2. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend autour des cylindres (6) ou des chemises (8), une première chambre annulaire (10) dans laquelle circule le fluide refroidisseur (12) du moteur et une seconde chambre annulaire (14) dans laquelle circule l'huile de lubrification (18) du moteur, cette seconde chambre entourant au moins partiellement la première de manière à former avec celle-ci un échangeur thermique.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que cette seconde chambre annulaire (14) présente une série d'ailettes (16) qui favorisent le transfert thermique entre le fluide refroidisseur (12) et l'huile de lubrification (18).
EP84400784A 1983-04-22 1984-04-19 Dispositif pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne Expired EP0123620B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84400784T ATE28762T1 (de) 1983-04-22 1984-04-19 Einrichtung fuer die schnelle erwaermung und fuer die thermische regelung von schmieroel einer brennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8306648A FR2544793B1 (fr) 1983-04-22 1983-04-22 Procede et dispositif pour la mise en temperature rapide et la regulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur a combustion interne
FR8306648 1983-04-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0123620A1 true EP0123620A1 (fr) 1984-10-31
EP0123620B1 EP0123620B1 (fr) 1987-08-05

Family

ID=9288124

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84400784A Expired EP0123620B1 (fr) 1983-04-22 1984-04-19 Dispositif pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0123620B1 (fr)
JP (2) JPS59206608A (fr)
AT (1) ATE28762T1 (fr)
DE (1) DE3465209D1 (fr)
ES (1) ES8602199A1 (fr)
FR (1) FR2544793B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2727727A1 (fr) * 1994-12-02 1996-06-07 Renault Paliers de vilebrequin pour moteur a combustion interne
KR100552205B1 (ko) * 2002-10-22 2006-02-13 현대자동차주식회사 엔진오일 급속 가열장치
WO2010106179A1 (fr) 2009-03-19 2010-09-23 Ino8 Pty Ltd Procédé et dispositif de lubrification à l'huile de composants rotatifs ou oscillants
RU2472012C1 (ru) * 2011-09-19 2013-01-10 Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" Устройство предпускового подогрева масла
RU188973U1 (ru) * 2018-11-19 2019-04-30 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Устройство экстренного предпускового разогрева моторного масла двигателя внутреннего сгорания в условиях низких температур

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61135911A (ja) * 1984-12-06 1986-06-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の潤滑油加熱装置
JPH0830404B2 (ja) * 1985-08-01 1996-03-27 ヤマハ発動機株式会社 Ｖ型内燃機関の潤滑装置
DE102007020807A1 (de) * 2007-05-04 2008-11-13 Audi Ag Schmiermittelkreislauf einer Brennkraftmaschine, entsprechende Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Schmiermittelkreislaufs
CN115217573B (zh) * 2022-02-15 2024-01-23 广州汽车集团股份有限公司 一种机油输送系统及机油温度的控制方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB327791A (en) * 1929-02-01 1930-04-17 Sydney Slater Guy Improvements in or relating to the lubrication system of internal combustion engines
GB677664A (en) * 1949-04-20 1952-08-20 Daimler Benz Ag Improvements in cooling jacket construction for liquid-cooled internal combustion engines
US3150651A (en) * 1961-02-09 1964-09-29 Auto Union Gmbh Arrangement for heating the lubricating oil of internal combustion engines
DE3120507A1 (de) * 1980-05-23 1982-04-22 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Schnell-aufwaerme-vorrichtung fuer einen verbrennungsmotor

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5219531B2 (fr) * 1972-12-15 1977-05-28

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB327791A (en) * 1929-02-01 1930-04-17 Sydney Slater Guy Improvements in or relating to the lubrication system of internal combustion engines
GB677664A (en) * 1949-04-20 1952-08-20 Daimler Benz Ag Improvements in cooling jacket construction for liquid-cooled internal combustion engines
US3150651A (en) * 1961-02-09 1964-09-29 Auto Union Gmbh Arrangement for heating the lubricating oil of internal combustion engines
DE3120507A1 (de) * 1980-05-23 1982-04-22 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Schnell-aufwaerme-vorrichtung fuer einen verbrennungsmotor

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2727727A1 (fr) * 1994-12-02 1996-06-07 Renault Paliers de vilebrequin pour moteur a combustion interne
KR100552205B1 (ko) * 2002-10-22 2006-02-13 현대자동차주식회사 엔진오일 급속 가열장치
WO2010106179A1 (fr) 2009-03-19 2010-09-23 Ino8 Pty Ltd Procédé et dispositif de lubrification à l'huile de composants rotatifs ou oscillants
EP2409005B1 (fr) * 2009-03-19 2018-08-15 Ino8 Pty Ltd Procédé et dispositif de lubrification à l'huile de composants rotatifs ou oscillants
RU2472012C1 (ru) * 2011-09-19 2013-01-10 Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" Устройство предпускового подогрева масла
RU188973U1 (ru) * 2018-11-19 2019-04-30 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Устройство экстренного предпускового разогрева моторного масла двигателя внутреннего сгорания в условиях низких температур

Also Published As

Publication number Publication date
FR2544793B1 (fr) 1987-05-15
DE3465209D1 (en) 1987-09-10
JPS59206608A (ja) 1984-11-22
ATE28762T1 (de) 1987-08-15
JPH0226708U (fr) 1990-02-21
EP0123620B1 (fr) 1987-08-05
ES531757A0 (es) 1985-11-01
ES8602199A1 (es) 1985-11-01
FR2544793A1 (fr) 1984-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0123620B1 (fr) Dispositif pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne
FR2486152A1 (fr) Moteur a combustion interne a refroidissement par l'huile
FR2532003A1 (fr) Moteur diesel avec rapport de compression effectif essentiellement egal au rapport de compression geometrique
FR2568310A1 (fr) Dispositif de refroidissement de moteur a pistons alternatifs
EP3183444A1 (fr) Carter cylindre d'un moteur thermique
CN102562298A (zh) 隔热内冷发动机
FR2901599A1 (fr) Echangeur de chaleur, notamment pour le refroidissement des gaz d'echappement d'un vehicule
FR2745332A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne
FR2960916A1 (fr) Culasse, noyau pour la fabrication de cette culasse, procede de fabrication de cette culasse, et vehicule
US2285248A (en) Cooling system for internal combustion engines
FR2772426A1 (fr) Procede de refroidissement d'un moteur a combustion interne
JP2524876B2 (ja) 副室式エンジンのシリンダヘッド液冷装置
FR2520802A1 (fr) Moteur alternatif a combustion interne comprenant une installation de refroidissement mixte a air et a liquide
JP3285369B2 (ja) 船外機の排気及び冷却装置
EP3236041B1 (fr) Système de refroidissement d'un moteur thermique
JPS609404Y2 (ja) ２サイクルエンジン
EP0252108B1 (fr) Moteur thermique avec refroidissement des pistons et chemises
KR19980048546U (ko) 엔진의 운전조건에 따라 펌핑용량이 가변되는 워터펌프
JPS595827A (ja) 内燃機関の冷却装置
RU2208698C1 (ru) Дизель с пусковым двигателем внутреннего сгорания
SU1113578A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с жидкостным и воздушным охлаждением
EP2329119A1 (fr) Dispositif de regulation thermique pour un moteur
KR0126002Y1 (ko) 자동차 냉각수 보조탱크의 냉각수 주입구
FR3124829A1 (fr) Piston pour moteur à combustion interne avec système de refroidissement optimisé
FR2727727A1 (fr) Paliers de vilebrequin pour moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19840424

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE GB IT NL SE

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE GB IT NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 28762

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19870815

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 3465209

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19870910

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19900319

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19900323

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19900327

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19900331

Year of fee payment: 7

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19900430

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19910419

Ref country code: AT

Effective date: 19910419

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19910420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19911101

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19920201

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 84400784.9

Effective date: 19911108