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EP0100039A2 - Cooling fan for an internal-combustion engine - Google Patents

Cooling fan for an internal-combustion engine Download PDF

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Publication number
EP0100039A2
EP0100039A2 EP83106981A EP83106981A EP0100039A2 EP 0100039 A2 EP0100039 A2 EP 0100039A2 EP 83106981 A EP83106981 A EP 83106981A EP 83106981 A EP83106981 A EP 83106981A EP 0100039 A2 EP0100039 A2 EP 0100039A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
cooling fan
housing
receiving
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP83106981A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0100039A3 (en
EP0100039B1 (en
Inventor
Wayne Russell Miller
David Dennis Latham
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=23589203&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0100039(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of EP0100039A2 publication Critical patent/EP0100039A2/en
Publication of EP0100039A3 publication Critical patent/EP0100039A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0100039B1 publication Critical patent/EP0100039B1/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28B—STEAM OR VAPOUR CONDENSERS
    • F28B1/00—Condensers in which the steam or vapour is separate from the cooling medium by walls, e.g. surface condenser
    • F28B1/06—Condensers in which the steam or vapour is separate from the cooling medium by walls, e.g. surface condenser using air or other gas as the cooling medium

Definitions

  • the invention relates to a cooling fan for internal combustion engines with at least one fan wheel, which can be arranged in the area of at least one radiator in an opening of a housing at least partially surrounding the internal combustion engine.
  • a cooling fan for a forklift truck is already known (US Pat. No. 3,664,129), which is integrated in a housing surrounding an internal combustion engine and consists of an impeller provided in front of a radiator, which can be driven by a hydraulic motor which, depending on the Temperature fluctuations of the coolant for cooling the internal combustion engine can be controlled.
  • the impeller sits on a shaft in a circular opening of a vertical wall of the housing behind the engine, so that a relatively large amount of space is required for the internal combustion engine and the impeller.
  • the object of the invention is to design and arrange the cooling fan and the internal combustion engine in such a way that a good amount of space can be maintained while maintaining good air flow.
  • This object has been achieved in that the housing is formed from two opposite side walls, each with an opening for receiving a radiator and an upper wall with outlet openings for receiving the impeller, and at least partially surrounds the internal combustion engine from above. Due to the advantageous design and arrangement of the housing, in which at least one fan wheel is integrated, the housing for the cooling fan can be arranged in a simple manner above the internal combustion engine, the housing being able to at least partially surround the internal combustion engine, so that the overall height of the cooling fan and combustion machine is kept small.
  • radiators it is also possible to place the two opposite radiators to the side of the internal combustion engine, so that in addition to a space-saving arrangement for the radiators, good air flow is ensured, since the fresh air sucked in by the radiators can be discharged upward via the fan wheel.
  • a cooling fan is particularly advantageous for tractors or front loaders, which are formed from two frame parts connected via an articulated steering, with relatively little space being taken up in the rear frame part for the internal combustion engine and the cooling fan in order not to obstruct the operator's view to the rear hinder.
  • a first and a second circular outlet opening are provided in the upper wall for receiving one fan wheel each.
  • a simple storage of the housing for receiving the cooling fan is obtained in that it is arranged with its opposite, rectangular openings side walls on opposite box girders, between which the internal combustion engine is arranged. It is advantageous that the box girder for receiving the housing are parts of opposite side frames for receiving the internal combustion engine. The radiators can be easily accommodated in the rectangular openings.
  • the housing for receiving the fan wheels is designed as a rectangular box, the upright corner edges of which are formed from support supports which are detachably connected with their lower ends to the box girders and between which the radiators are provided. Due to the advantageous design and arrangement of the housing with the integrated radiators, the entire housing can be without Detach and remove further from the box girders, so that the internal combustion engine is easily accessible for maintenance work.
  • a simple drive connection of the fan wheels provided in the upper wall is obtained in that the two fan wheels each have a V-belt pulley, which are drive-connected via a V-belt that can be tensioned via a tensioning roller, the tensioning roller being arranged on a support arm that can be adjusted by means of a spring.
  • the two opposite radiators forming the side walls are delimited at the end by end walls which have an inverted V-shaped cutout which is placed over the internal combustion engine.
  • the housing has an inverted V-shaped bottom, which is formed from horizontally extending, rectangular webs for detachably receiving the radiators with sloping bottom parts connected to the webs.
  • the housing for receiving the cooling fan can be provided above the internal combustion engine without the overall height of the housing and internal combustion engine having to be increased significantly. Since the radiators simultaneously form the side parts of the housing and are connected to one another via the end walls and the upper wall, an inexpensive overall device is obtained.
  • 10 denotes an industrial loader or a front loader which consists of a front frame part 12 and a rear frame part 14 which are pivotally connected to one another via an articulated connection 16 and which are supported on front wheels 18 and rear wheels 20.
  • An internal combustion engine 22 is located on the rear frame part 14 behind and somewhat below the level of a differential gear 24 for driving the rear wheels 20. This placement of the internal combustion engine 22 is not possible with normal front loaders 10, since the blower device with the associated radiator is normally in place is provided, which in the present case is occupied by the rear end of the internal combustion engine 22. For this reason, the internal combustion engine had to be moved more forward and raised slightly above the differential gear 24, specifically in a position for internal combustion engines, as is customary in conventional front loaders.
  • a torque converter 26 is assigned to the differential gear 24 and is provided in front of the differential gear 24 and has a gear housing 28 with a downward offset and an output shaft which is in drive connection with the differential gear 24.
  • the gear housing 28 has a lower overall height than a gear housing for an internal combustion engine, which is arranged above a differential housing.
  • blower and radiator device 30 which has a support device 32 which consists of two front vertical supports 34 arranged at a distance from one another and two rear, likewise vertical support supports 36.
  • the rear frame part 14 of the front loader 10 consists of two horizontally extending box girders 38 and 40 which extend in the direction of travel.
  • the lower end of the front and rear support brackets 34 and 36 is detachably connected to the upper flange of each box girder 38, 40.
  • the two front support supports 34 are connected to one another via a vertically extending end wall 42 and the two rear support supports 36 are connected to each other by a vertically extending rear wall 44.
  • a downwardly open, V-shaped base 46 which is rectangular in plan view, is connected to the front wall 42 and the rear wall 44 with its corresponding front or rear opposite ends.
  • the V-shaped base 46 has opposite, approximately rectangular webs 48 and 50 which extend between the end wall 42 and the rear wall 44.
  • a rectangular radiator support frame 52 is detachably connected with its lower frame part to the web 48, while a second rectangular radiator support frame 54 is connected with its lower frame part in a similar manner to the opposite web 50.
  • the opposite, upright radiator support frames 52 and 54 are detachably connected at the end to the end wall 42 and the rear wall 44.
  • An upper wall 56 extends between the radiator support frames 52 and 54 and is detachably connected to them. In the upper wall 56 there are two circular air outlet openings 58 and 60.
  • Corresponding rectangular radiators 62 and 64 are located in the radiator support frame 52 and 54. Inside the housing formed from the front wall 42 and the rear wall 44, the bottom 46 and the upper wall 56 and the radiators 62 and 64 there is a front and rear Blower means 66 and 68 vertically below the air outlet openings 58 and 60, which draws the cooling air through the radiators 62 and 64 and discharges it vertically through the air outlet openings 58 and 60. Thus, the cooling air can flow freely, so that the pressure drop generated by the blower device 66 is relatively small and the corresponding efficiency is relatively high.
  • the blower device 66 has a hollow support device 70 with a circular flange 72 which is detachably connected to the bottom 46 and correspondingly surrounds a circular opening 74.
  • a hydraulic drive motor 76 is received with its upper end in the opening 74 and has an annular flange 78 which is connected to the lower side of the base 46 and is secured with corresponding screw bolts 79 so that the carrying device 70 maintains its desired position.
  • the drive motor 76 has a vertical PTO shaft 80 which is connected to the lower end of a drive shaft 82, the upper part of which is rotatably received in a bearing, for example a roller bearing 84, which is provided in the carrying device 70.
  • a drive pulley or a V-belt pulley 86 and an impeller 88 which is fastened to the upper end face of the V-belt pulley 86, for example by means of screw bolts.
  • the blower device 68 also has a hollow support device 70 with an annular flange 92 which is detachably connected to the base 46 by means of screw bolts.
  • a vertically extending drive shaft is rotatably received in the support device 90 by means of roller bearings.
  • At the upper end of the drive shaft there is a V-belt pulley 94 which is drive-connected via a drive means, for example a V-belt, to the V-belt pulley 86 which is driven by the drive motor 76, which can be designed as a hydraulic motor, for example.
  • a second fan wheel 89 is attached to the upper end face of the V-belt pulley 94 Screw bolts releasably connected.
  • the V-belt 96 receives the necessary V-belt tension via a tensioning roller 100, which is arranged on a support arm 102 provided on the support device 32 and pivotably mounted and lies in the same horizontal plane as the V-belt 96.
  • the support arm 102 is also connected to the support device 32 via a tension spring 104 in order to pull the tensioning roller in a corresponding manner against the V-belt 96.
  • the drive motor 76 or its output speed is controlled as a function of the fluctuations in the coolant temperature.
  • a control device is shown schematically in FIG. 4.
  • the control device includes a hydraulic pump 106 which is driven by the internal combustion engine 22 and which is connected to the drive motor 76 via corresponding hydraulic lines 110.
  • a pressure relief valve 108 is located between the outlet of the hydraulic pump 106 and the hydraulic line 110, which is designed as a return line.
  • a temperature-dependent actuator 112 is provided between the pressure relief valve 108 and the internal combustion engine 22 and works in dependence on the coolant temperature in order to adjust the pressure at the pressure relief valve 108 and thus the output speed of the drive motor 76.
  • the speed of the blower device 66 or 68 can be set to the corresponding minimum in order to reduce the noise generated by the blower device 66 or 68 to a minimum.
  • blower and radiator device 30 Due to the advantageous design and arrangement of the blower and radiator device 30, it can be removed in a simple manner in order to obtain easy access to the internal combustion engine 22 for maintenance work.
  • the support supports 36 and 34 from the frame part 14 and the coolant lines from the radiators 62 and 64 as well the feed and return lines of the drive motor 76 are released and then the entire blower and radiator device 30 is lifted out of the carrying device via a corresponding device.
  • the blower and radiator device 30 can be provided with corresponding eyelets, which are not shown in the drawing.

Landscapes

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Das Kühlgebläse für Radiatoren (62, 64) einer Verbrennungskraftmaschine ist in einem kastenförmigen Gehäuse integriert und weist zwei Gebläseräder (68) auf, die in in einer oberen Wand des Gehäuses vorgesehenen Auslaßöffnungen (58, 60) angeordnet sind und die durch die Radiatoren geführte Luft nach außen abgeben. Die Radiatoren (62, 64) bilden gegenüberliegende Seitenwände und sind endseitig über je eine umgekehrt V-förmige Aussparung aufweisende Stirnwände (42) miteinander verbunden. Zwischen den Radiatoren (62, 64) und den Stirnwänden (42) ist ebenfalls ein umgekehrt V-förmiger Boden vorgesehen, so daß das Gehäuse die Verbrennungskraftmaschine von oben her teilweise umgibt. Auf diese Weise wird für das Kühlgebläse und die Verbrennungskraftmaschine eine platzsparende Anordnung geschaffen.The cooling fan for radiators (62, 64) of an internal combustion engine is integrated in a box-shaped housing and has two fan wheels (68) which are arranged in outlet openings (58, 60) provided in an upper wall of the housing and the air passed through the radiators deliver to the outside. The radiators (62, 64) form opposite side walls and are connected to one another at the ends by end walls (42) having an inverted V-shaped recess. An inverted V-shaped base is also provided between the radiators (62, 64) and the end walls (42), so that the housing partially surrounds the internal combustion engine from above. In this way, a space-saving arrangement is created for the cooling fan and the internal combustion engine.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kühlgebläse für Verbrennungskraftmaschinen mit mindestens einem Gebläserad, das im Bereich mindestens eines Radiators in einer öffnung eines die Verbrennungskraftmaschine zumindest teilweise umgebenden Gehäuses angeordnet sein kann.The invention relates to a cooling fan for internal combustion engines with at least one fan wheel, which can be arranged in the area of at least one radiator in an opening of a housing at least partially surrounding the internal combustion engine.

Es ist bereits ein Kühlgebläse für einen Gabelstapler bekannt (US-PS 3 664 129), das in einem eine Verbrennungskraftmaschine umgebenden Gehäuse integriert ist und aus einem vor einem Radiator vorgesehenen Gebläserad besteht, das über einen hydraulischen Motor antreibbar ist, der in Abhängigkeit von den Temperaturschwankungen des Kühlmittels zur Kühlung der Verbrennungskraftmaschine steuerbar ist. Das Gebläserad sitzt auf einer Welle in einer kreisförmigen öffnung einer vertikal verlaufenden Wand des Gehäuses hinter dem Motor, so daß für Verbrennungskraftmaschine und das Gebläserad relativ viel Platz beansprucht wird.A cooling fan for a forklift truck is already known (US Pat. No. 3,664,129), which is integrated in a housing surrounding an internal combustion engine and consists of an impeller provided in front of a radiator, which can be driven by a hydraulic motor which, depending on the Temperature fluctuations of the coolant for cooling the internal combustion engine can be controlled. The impeller sits on a shaft in a circular opening of a vertical wall of the housing behind the engine, so that a relatively large amount of space is required for the internal combustion engine and the impeller.

Demgemäß besteht die Erfindungsaufgabe darin, das Kühlgebläse und den Verbrennungsmotor derart auszubilden und anzuordnen, daß unter Beibehaltung einer guten Luftführung mit einem Minimum an Platz ausgekommen werden kann. Diese Aufgabe ist dadurch gelöst worden, daß das Gehäuse aus zwei gegenüberliegenden Seitenwänden mit je einer Öffnung zur Aufnahme von je einem Radiator und einer oberen Wand mit Auslaßöffnungen zur Aufnahme des Gebläserades gebildet ist und die Verbrennungskraftmaschine von oben her zumindest teilweise umgibt. Durch die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung des Gehäuses, in dem mindestens ein Gebläserad integriert ist, läßt sich auf einfache Weise das Gehäuse für das Kühlgebläse oberhalb der Verbrennungskraftmaschine anordnen, wobei das Gehäuse die Verbrennungskraftmaschine zumindest teilweise umgeben kann, damit die Gesamtbauhöhe von Kühlgebläse und Verbrennungskraftmaschine klein gehalten wird. Ebenfalls ist es möglich, die beiden gegenüberliegenden Radiatoren seitlich von der Verbrennungskraftmaschine zu plazieren, so daß neben einer platzsparenden Anordnung für die Radiatoren eine gute Luftführung gewährleistet wird, da die durch die Radiatoren angesaugte Frischluft über das Gebläserad nach oben abgeführt werden kann. Ein derartiges Kühlgebläse ist insbesondere für Schlepper bzw. Frontlader vorteilhaft, die aus zwei über eine Knicklenkung verbundenen Rahmenteilen gebildet sind, wobei im hinteren Rahmenteil für die Verbrennungskraftmaschine sowie das Kühlgebläse relativ wenig Platz beansprucht werden soll, um für die Bedienungsperson die Sicht nach hinten nicht zu behindern.Accordingly, the object of the invention is to design and arrange the cooling fan and the internal combustion engine in such a way that a good amount of space can be maintained while maintaining good air flow. This object has been achieved in that the housing is formed from two opposite side walls, each with an opening for receiving a radiator and an upper wall with outlet openings for receiving the impeller, and at least partially surrounds the internal combustion engine from above. Due to the advantageous design and arrangement of the housing, in which at least one fan wheel is integrated, the housing for the cooling fan can be arranged in a simple manner above the internal combustion engine, the housing being able to at least partially surround the internal combustion engine, so that the overall height of the cooling fan and combustion machine is kept small. It is also possible to place the two opposite radiators to the side of the internal combustion engine, so that in addition to a space-saving arrangement for the radiators, good air flow is ensured, since the fresh air sucked in by the radiators can be discharged upward via the fan wheel. Such a cooling fan is particularly advantageous for tractors or front loaders, which are formed from two frame parts connected via an articulated steering, with relatively little space being taken up in the rear frame part for the internal combustion engine and the cooling fan in order not to obstruct the operator's view to the rear hinder.

Um eine optimale Kühlung der Verbrennungskraftmaschine bzw. der beiden gegenüberliegenden Radiatoren zu gewährleisten, ist in der oberen Wand eine erste und zweite kreisförmige Auslaßöffnung zur Aufnahme je eines Gebläserades vorgesehen. Eine einfache Lagerung des Gehäuses zur Aufnahme des Kühlgebläses erhält man dadurch, daß es mit seinen gegenüberliegenden, rechteckförmige Öffnungen aufweisenden Seitenwänden auf gegenüberliegenden Kastenträgern angeordnet ist, zwischen denen die Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist. Dabei ist es vorteilhaft, daß die Kastenträger zur Aufnahme des Gehäuses Teile von gegenüberliegenden Seitenrahmen zur Aufnahme der Verbrennungskraftmaschine sind. In den rechteckförmigen Öffnungen lassen sich die Radiatoren ohne weiteres unterbringen.In order to ensure optimal cooling of the internal combustion engine or of the two radiators located opposite one another, a first and a second circular outlet opening are provided in the upper wall for receiving one fan wheel each. A simple storage of the housing for receiving the cooling fan is obtained in that it is arranged with its opposite, rectangular openings side walls on opposite box girders, between which the internal combustion engine is arranged. It is advantageous that the box girder for receiving the housing are parts of opposite side frames for receiving the internal combustion engine. The radiators can be easily accommodated in the rectangular openings.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, daß das Gehäuse zur Aufnahme der Gebläseräder als rechteckförmiger Kasten ausgebildet ist, dessen aufrecht verlaufende Eckkanten aus Tragstützen gebildet sind, die mit ihren unteren Enden an die Kastenträger lösbar angeschlossen und zwischen denen die Radiatoren vorgesehen sind. Durch die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung des Gehäuses mit den integrierten Radiatoren läßt sich das gesamte Gehäuse ohne weiteres von den Kastenträgern lösen und abnehmen, so daß für Wartungsarbeiten die Verbrennungskraftmaschine ohne weiteres zugänglich ist.In a further embodiment of the invention, it is advantageous that the housing for receiving the fan wheels is designed as a rectangular box, the upright corner edges of which are formed from support supports which are detachably connected with their lower ends to the box girders and between which the radiators are provided. Due to the advantageous design and arrangement of the housing with the integrated radiators, the entire housing can be without Detach and remove further from the box girders, so that the internal combustion engine is easily accessible for maintenance work.

Eine einfache Antriebsverbindung der in der oberen Wand vorgesehenen Gebläseräder erhält man dadurch, daß die beiden Gebläseräder je eine Keilriemenscheibe aufweisen, die über einen über eine Spannrolle spannbaren Keilriemen antriebsverbunden sind, wobei die Spannrolle auf einem mittels einer Feder verstellbaren Tragarm angeordnet ist. Hierzu ist es ferner vorteilhaft, daß die beiden gegenüberliegenden, die Seitenwände bildenden Radiatoren endseitig über Stirnwände begrenzt sind, die einen umgekehrt V-förmigen Ausschnitt aufweisen, der über die Verbrennungskraftmaschine gestülpt ist. Außerdem ist es vorteilhaft, daß das Gehäuse einen umgekehrt V-förmig ausgebildeten Boden aufweist, der aus horizontal verlaufenden, rechteckförmigen Stegen zur lösbaren Aufnahme der Radiatoren mit an die Stege angeschlossenen, schräg verlaufenden Bodenteilen gebildet ist. Durch die vorteilhafte Ausbildung des Bodens kann das Gehäuse zur Aufnahme des Kühlgebläses ohne weiteres oberhalb der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen werden, ohne daß dabei die Gesamtbauhöhe von Gehäuse und Verbrennungsmotor wesentlich vergrößert werden muß. Da die Radiatoren gleichzeitig die Seitenteile des Gehäuses bilden und über die Stirnwände sowie die obere Wand miteinander verbunden sind, erhält man eine kostengünstige Gesamtvorrichtung.A simple drive connection of the fan wheels provided in the upper wall is obtained in that the two fan wheels each have a V-belt pulley, which are drive-connected via a V-belt that can be tensioned via a tensioning roller, the tensioning roller being arranged on a support arm that can be adjusted by means of a spring. For this purpose, it is also advantageous that the two opposite radiators forming the side walls are delimited at the end by end walls which have an inverted V-shaped cutout which is placed over the internal combustion engine. It is also advantageous that the housing has an inverted V-shaped bottom, which is formed from horizontally extending, rectangular webs for detachably receiving the radiators with sloping bottom parts connected to the webs. Due to the advantageous design of the base, the housing for receiving the cooling fan can be provided above the internal combustion engine without the overall height of the housing and internal combustion engine having to be increased significantly. Since the radiators simultaneously form the side parts of the housing and are connected to one another via the end walls and the upper wall, an inexpensive overall device is obtained.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Gebläsevorrichtung nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt:

  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Frontladers mit Knicklenkung und einer in gestrichelten Linien dargestellten Gebläsevorrichtung,
  • Fig. 2 eine Teilrückansicht entlang der Linie 2 - 2 gemäß Fig. 1,
  • Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des auf dem Rahmen des Frontladere angeordneten Gebläses,
  • Fig. 4 eine Antriebsvorrichtung zum Antrieb des Gebläses.
In the drawing, an embodiment of a blower device according to the invention is shown schematically. It shows:
  • 1 is a side view of a front loader with articulated steering and a blower device shown in dashed lines,
  • 2 shows a partial rear view along the line 2-2 according to FIG. 1,
  • 3 is a perspective view of the blower arranged on the frame of the front loader,
  • Fig. 4 shows a drive device for driving the fan.

In der Zeichnung ist mit 10 ein Industrielader bzw. ein Frontlader bezeichnet, der aus einem vorderen Rahmenteil 12 und einem hinteren Rahmenteil 14 besteht, die über eine Gelenkverbindung 16 schwenkbar miteinander verbunden sind und die sich auf vordere Laufräder 18 und hintere Laufräder 20 abstützen.In the drawing, 10 denotes an industrial loader or a front loader which consists of a front frame part 12 and a rear frame part 14 which are pivotally connected to one another via an articulated connection 16 and which are supported on front wheels 18 and rear wheels 20.

Eine Verbrennungskraftmaschine 22 befindet sich auf dem hinteren Rahmenteil 14 hinter und etwas unterhalb der Ebene eines Differentialgetriebes 24 zum Antrieb der hinteren Laufräder 20. Diese Plazierung der Verbrennungskraftmaschine 22 ist bei normalen Frontladern 10 nicht möglich, da die Gebläsevorrichtung mit dem zugehörigen Radiator normalerweise an der Stelle vorgesehen ist, die im vorliegenden Fall durch das hintere Ende der Verbrennungskraftmaschine 22 belegt ist. Aus diesem Grunde mußte die Verbrennungskraftmaschine mehr nach vorne verschoben und etwas oberhalb des Differentialgetriebes 24 angehoben werden, und zwar in eine Lage für Verbrennungskraftmaschinen, wie es bei konventionellen Frontladern üblich ist. Dem Differentialgetriebe 24 ist ein Drehmomentenwandler 26 zugeordnet und vor dem Differentialgetriebe 24 vorgesehen und weist ein nach unten abgesetztes Getriebegehäuse 28 mit einer Ausgangswelle auf, die mit dem Differentialgetriebe 24 in Antriebsverbindung steht. Das Getriebegehäuse 28 weist eine geringere Bauhöhe als ein Getriebegehäuse für eine Verbrennungskraftmaschine auf, die oberhalb eines Differentialgehäuses angeordnet ist.An internal combustion engine 22 is located on the rear frame part 14 behind and somewhat below the level of a differential gear 24 for driving the rear wheels 20. This placement of the internal combustion engine 22 is not possible with normal front loaders 10, since the blower device with the associated radiator is normally in place is provided, which in the present case is occupied by the rear end of the internal combustion engine 22. For this reason, the internal combustion engine had to be moved more forward and raised slightly above the differential gear 24, specifically in a position for internal combustion engines, as is customary in conventional front loaders. A torque converter 26 is assigned to the differential gear 24 and is provided in front of the differential gear 24 and has a gear housing 28 with a downward offset and an output shaft which is in drive connection with the differential gear 24. The gear housing 28 has a lower overall height than a gear housing for an internal combustion engine, which is arranged above a differential housing.

Oberhalb der Verbrennungskraftmaschine 22 befindet sich eine Gebläse- und Radiatorvorrichtung 30, die eine Tragvorrichtung 32 aufweist, die aus zwei vorderen, mit Abstand zueinander angeordneten vertikalen Tragstützen 34 und zwei hinteren, ebenfalls vertikalen Tragstützen 36 besteht. Der hintere Rahmenteil 14 des Frontladers 10 besteht aus zwei sich in Fahrtrichtung erstreckenden, horizontal verlaufenden Kastenträgern 38 und 40. An den oberen Flansch eines jeden Kastenträgers 38, 40 ist das untere Ende der vorderen bzw. hinteren Tragstütze 34 und 36 lösbar angeschlossen. Die beiden vorderen Tragstützen 34 sind über eine vertikal verlaufende Stirnwand 42 und die beiden hinteren Tragstützen 36 durch eine vertikal verlaufende Rückwand 44 miteinander verbunden. Ein nach unten offener, V-förmiger Boden 46, der in der Draufsicht rechteckförmig ausgebildet ist, ist mit seinen entsprechenden vorderen bzw. hinteren gegenüberliegenden Enden an die Stirnwand 42 und die Rückwand 44 angeschlossen. Der V-förmig ausgebildete Boden 46 weist gegenüberliegende, in etwa rechteckförmig ausgebildete Stege 48 und 50 auf, die sich zwischen der Stirnwand 42 und der Rückwand 44 erstrecken. Ein rechteckförmig ausgebildeter Radiatortragrahmen 52 ist mit seinem unteren Rahmenteil an den Steg 48 lösbar angeschlossen, während ein zweiter rechteckförmiger Radiatortragrahmen 54 mit seinem unteren Rahmenteil auf ähnliche Weise an den gegenüberliegenden Steg 50 angeschlossen ist. Die gegenüberliegenden, aufrecht stehenden Radiatortragrahmen 52 und 54 sind endseitig an die Stirnwand 42 und die Rückwand 44 lösbar angeschlossen. Eine obere Wand 56 erstreckt sich zwischen den Radiatortragrahmen 52 und 54 und ist mit diesen lösbar verbunden. In der oberen Wand 56 befinden sich zwei kreisrunde Luft-Auslaßöffnungen 58 und 60.Above the internal combustion engine 22 there is a blower and radiator device 30 which has a support device 32 which consists of two front vertical supports 34 arranged at a distance from one another and two rear, likewise vertical support supports 36. The rear frame part 14 of the front loader 10 consists of two horizontally extending box girders 38 and 40 which extend in the direction of travel. The lower end of the front and rear support brackets 34 and 36 is detachably connected to the upper flange of each box girder 38, 40. The two front support supports 34 are connected to one another via a vertically extending end wall 42 and the two rear support supports 36 are connected to each other by a vertically extending rear wall 44. A downwardly open, V-shaped base 46, which is rectangular in plan view, is connected to the front wall 42 and the rear wall 44 with its corresponding front or rear opposite ends. The V-shaped base 46 has opposite, approximately rectangular webs 48 and 50 which extend between the end wall 42 and the rear wall 44. A rectangular radiator support frame 52 is detachably connected with its lower frame part to the web 48, while a second rectangular radiator support frame 54 is connected with its lower frame part in a similar manner to the opposite web 50. The opposite, upright radiator support frames 52 and 54 are detachably connected at the end to the end wall 42 and the rear wall 44. An upper wall 56 extends between the radiator support frames 52 and 54 and is detachably connected to them. In the upper wall 56 there are two circular air outlet openings 58 and 60.

In dem Radiatortragrahmen 52 bzw. 54 befinden sich entsprechende rechteckförmig ausgebildete Radiatoren 62 und 64. Innerhalb des aus der Stirnwand 42 und der Rückwand 44, dem Boden 46 und der oberen Wand 56 sowie den Radiatoren 62 und 64 gebildeten Gehäuses befindet sich eine vordere und hintere Gebläseeinrichtung 66 und 68 vertikal unterhalb der Luft-Auslaßöffnungen 58 und 60, die die Kühlluft durch die Radiatoren 62 und 64 zieht und sie vertikal durch die Luft-Auslaßöffnungen 58 und 60 abgibt. Somit kann die Kühlluft ungehindert strömen, so daß der durch die Gebläseeinrichtung 66 erzeugte Druckabfall relativ klein und der entsprechende Wirkungsgrad relativ hoch ist. Die Gebläseeinrichtung 66 weist eine hohlförmig ausgebildete Tragvorrichtung 70 mit einem kreisförmigen Flansch 72 auf, der an den Boden 46 lösbar angeschlossen ist und eine kreisförmige öffnung 74 entsprechend umgibt. Ein hydraulischer Antriebsmotor 76 ist mit seinem oberen Ende in der öffnung 74 aufgenommen und weist einen Ringflansch 78 auf, der an die untere Seite des Bodens 46 angeschlossen und mit entsprechenden Schraubenbolzen 79 gesichert ist, so daß die Tragvorrichtung 70 ihre gewünschte Position beibehält. Der Antriebsmotor 76 weist eine vertikal verlaufende Zapfwelle 80 auf, die mit dem unteren Ende einer Antriebswelle 82 verbunden ist, deren oberes Teil in einem Lager, beispielsweise einem Wälzlager 84, das in der Tragvorrichtung 70 vorgesehen ist, drehbar aufgenommen ist. Am oberen Ende der Antriebswelle 82 befindet sich eine Antriebsscheibe bzw. eine Keilriemenscheibe 86 und ein Gebläserad 88, das an die obere Stirnseite der Keilriemenscheibe 86, beispielsweise mittels Schraubenbolzen, befestigt ist. Die Gebläseeinrichtung 68 weist ebenfalls eine hohlförmige Tragvorrichtung 70 mit einem Ringflansch 92 auf, der mittels Schraubenbolzen an dem Boden 46 lösbar angeschlossen ist. Eine in der Zeichnung nicht dargestellte, vertikal verlaufende Antriebswelle ist in der Tragvorrichtung 90 mittels Wälzlagern drehbar aufgenommen. Am oberen Ende der Antriebswelle befindet sich eine Keilriemenscheibe 94, die über ein Antriebsmittel, beispielsweise einen Keilriemen, mit der Keilriemenscheibe 86 antriebsverbunden ist, die über den Antriebsmotor 76 angetrieben wird, der beispielsweise als Hydromotor ausgebildet sein kann. Ein zweites Gebläserad 89 ist an die obere Stirnseite der Keilriemenscheibe 94 mittels Schraubenbolzen lösbar angeschlossen. Der Keilriemen 96 erhält die notwendige Keilriemenspannung über eine Spannrolle 100, die auf einem auf der Tragvorrichtung 32 vorgesehenen und schwenkbar gelagerten Tragarm 102 angeordnet ist und in der gleichen horizontal verlaufenden Ebene wie der Keilriemen 96 liegt. Der Tragarm 102 ist ferner über eine Zugfeder 104 an die Tragvorrichtung 32 angeschlossen, um die Spannrolle in entsprechender Weise gegen den Keilriemen 96 zu ziehen.Corresponding rectangular radiators 62 and 64 are located in the radiator support frame 52 and 54. Inside the housing formed from the front wall 42 and the rear wall 44, the bottom 46 and the upper wall 56 and the radiators 62 and 64 there is a front and rear Blower means 66 and 68 vertically below the air outlet openings 58 and 60, which draws the cooling air through the radiators 62 and 64 and discharges it vertically through the air outlet openings 58 and 60. Thus, the cooling air can flow freely, so that the pressure drop generated by the blower device 66 is relatively small and the corresponding efficiency is relatively high. The blower device 66 has a hollow support device 70 with a circular flange 72 which is detachably connected to the bottom 46 and correspondingly surrounds a circular opening 74. A hydraulic drive motor 76 is received with its upper end in the opening 74 and has an annular flange 78 which is connected to the lower side of the base 46 and is secured with corresponding screw bolts 79 so that the carrying device 70 maintains its desired position. The drive motor 76 has a vertical PTO shaft 80 which is connected to the lower end of a drive shaft 82, the upper part of which is rotatably received in a bearing, for example a roller bearing 84, which is provided in the carrying device 70. At the upper end of the drive shaft 82 there is a drive pulley or a V-belt pulley 86 and an impeller 88 which is fastened to the upper end face of the V-belt pulley 86, for example by means of screw bolts. The blower device 68 also has a hollow support device 70 with an annular flange 92 which is detachably connected to the base 46 by means of screw bolts. A vertically extending drive shaft, not shown in the drawing, is rotatably received in the support device 90 by means of roller bearings. At the upper end of the drive shaft there is a V-belt pulley 94 which is drive-connected via a drive means, for example a V-belt, to the V-belt pulley 86 which is driven by the drive motor 76, which can be designed as a hydraulic motor, for example. A second fan wheel 89 is attached to the upper end face of the V-belt pulley 94 Screw bolts releasably connected. The V-belt 96 receives the necessary V-belt tension via a tensioning roller 100, which is arranged on a support arm 102 provided on the support device 32 and pivotably mounted and lies in the same horizontal plane as the V-belt 96. The support arm 102 is also connected to the support device 32 via a tension spring 104 in order to pull the tensioning roller in a corresponding manner against the V-belt 96.

Der Antriebsmotor 76 bzw. dessen Abtriebsdrehzahl wird in Abhängigkeit von den Schwankungen der Kühlmitteltemperatur gesteuert. Eine derartige Steuervorrichtung bzw. Regelvorrichtung ist in Fig. 4,schematisch dargestellt. Zur Regelvorrichtung gehört eine Hydraulikpumpe 106, die über die Verbrennungskraftmaschine 22 angetrieben wird und die über entsprechende Hydraulikleitungen 110 mit dem Antriebsmotor 76 verbunden ist. Zwischen dem Ausgang der Hydraulikpumpe 106 und der Hydraulikleitung 110, die als Rücklaufleitung ausgebildet ist, befindet sich ein Überdruckventil 108. Ein temperaturabhängiges Stellglied 112 ist zwischen dem Überdruckventil 108 und der Verbrennungskraftmaschine 22 vorgesehen und arbeitet in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur, um den Einstelldruck am Überdruckventil 108 zu steuern und somit die Abtriebsdrehzahl des Antriebsmotors 76. Somit kann die Geschwindigkeit der Gebläseeinrichtung 66 bzw. 68 auf das entsprechende Minimum eingestellt werden, um somit die durch die Gebläseeinrichtung 66 bzw. 68 erzeugten Geräusche auf ein Minimum herabzusetzen.The drive motor 76 or its output speed is controlled as a function of the fluctuations in the coolant temperature. Such a control device is shown schematically in FIG. 4. The control device includes a hydraulic pump 106 which is driven by the internal combustion engine 22 and which is connected to the drive motor 76 via corresponding hydraulic lines 110. A pressure relief valve 108 is located between the outlet of the hydraulic pump 106 and the hydraulic line 110, which is designed as a return line. A temperature-dependent actuator 112 is provided between the pressure relief valve 108 and the internal combustion engine 22 and works in dependence on the coolant temperature in order to adjust the pressure at the pressure relief valve 108 and thus the output speed of the drive motor 76. Thus, the speed of the blower device 66 or 68 can be set to the corresponding minimum in order to reduce the noise generated by the blower device 66 or 68 to a minimum.

Durch die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung der Gebläse-und Radiatorvorrichtung 30 kann diese auf einfache Weise entfernt werden, um für Wartungsarbeiten einen leichten Zugang zur Verbrennungskraftmaschine 22 zu erhalten. Hierzu werden die Tragstützen 36 und 34 von dem Rahmenteil 14 und die Kühlmittelleitungen von den Radiatoren 62 und 64 sowie die Zu- und Rückführleitungen des Antriebsmotors 76 gelöst und dann die gesamte Gebläse- und Radiatorvorrichtung 30 über eine entsprechende Vorrichtung aus der Tragvorrichtung herausgehoben. Hierzu kann die Gebläse- und Radiatorvorrichtung 30 mit entsprechenden, in der Zeichnung jedoch nicht dargestellten Anschlußösen versehen sein.Due to the advantageous design and arrangement of the blower and radiator device 30, it can be removed in a simple manner in order to obtain easy access to the internal combustion engine 22 for maintenance work. For this purpose, the support supports 36 and 34 from the frame part 14 and the coolant lines from the radiators 62 and 64 as well the feed and return lines of the drive motor 76 are released and then the entire blower and radiator device 30 is lifted out of the carrying device via a corresponding device. For this purpose, the blower and radiator device 30 can be provided with corresponding eyelets, which are not shown in the drawing.

Claims (8)

1. Kühlgebläse für Verbrennungskraftmaschinen (22) mit mindestens einem Gebläserad (88), das im Bereich mindestens eines Radiators (62 bzw. 64) in einer Öffnung eines die Verbrennungskraftmaschine zumindest teilweise umgebenden Gehäuses angeordnet sein kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus zwei gegenüberliegenden Seitenwänden mit je einer öffnung zur Aufnahme von je einem Radiator (62 und 64) und einer oberen Wand (56) mit Auslaßöffnungen zur Aufnahme des Gebläserades (88) gebildet ist und die Verbrennungskraftmaschine (22) von oben her zumindest teilweise umgibt.1. Cooling fan for internal combustion engines (22) with at least one impeller (88), which can be arranged in the region of at least one radiator (62 or 64) in an opening of the housing at least partially surrounding the internal combustion engine, characterized in that the housing consists of two opposite side walls each having an opening for receiving a radiator (62 and 64) and an upper wall (56) with outlet openings for receiving the fan wheel (88) is formed and at least partially surrounds the internal combustion engine (22) from above. 2. Kühlgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der oberen Wand (56) eine erste und zweite kreisförmige Auslaßöffnung zur Aufnahme je eines Gebläserades (87, 88) vorgesehen ist.2. Cooling fan according to claim 1, characterized in that in the upper wall (56) a first and second circular outlet opening for receiving a respective impeller (87, 88) is provided. 3. Kühlgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse mit seinen gegenüberliegenden, rechteckförmige öffnungen aufweisenden Seitenwänden auf gegenüberliegenden Kastenträgern (38, 40) angeordnet ist, zwischen denen die Verbrennungskraftmaschine (22) angeordnet ist.3. Cooling fan according to claim 1, characterized in that the housing is arranged with its opposite, rectangular openings having side walls on opposite box girders (38, 40), between which the internal combustion engine (22) is arranged. 4. Kühlgebläse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kastenträger (38, 40) zur Aufnahme des Gehäuses Teile von gegenüberliegenden Seitenrahmen zur Aufnahme der Verbrennungskraftmaschine (22) sind.4. Cooling fan according to claim 3, characterized in that the box girders (38, 40) for receiving the housing are parts of opposite side frames for receiving the internal combustion engine (22). 5. Kühlgebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse zur Aufnahme der Gebläseräder (87, 88) als rechteckförmiger Kasten ausgebildet ist, dessen aufrecht verlaufende Eckkanten aus Tragstützen (34) gebildet sind, die mit ihren unteren Enden an die Kastenträger (38, 40) lösbar angeschlossen und zwischen denen die Radiatoren (62, 64) vorgesehen sind.5. Cooling fan according to one or more of the preceding claims, characterized in that the housing for receiving the fan wheels (87, 88) is designed as a rectangular box, the upright corner edges of which Support brackets (34) are formed, the lower ends of which are detachably connected to the box girders (38, 40) and between which the radiators (62, 64) are provided. 6. Kühlgebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gebläseräder (87, 88) je eine Keilriemenscheibe (86, 94) aufweisen, die über einen über eine Spannrolle (100) spannbaren Keilriemen (96) antriebsverbunden sind, wobei die Spannrolle auf einem mittels einer Feder (104) verstellbaren Tragarm (102) angeordnet ist.6. Cooling fan according to one or more of the preceding claims, characterized in that the two fan wheels (87, 88) each have a V-belt pulley (86, 94) which are drive-connected via a V-belt (96) which can be tensioned via a tensioning roller (100), the tensioning roller being arranged on a support arm (102) which can be adjusted by means of a spring (104). 7. Kühlgebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,'daß die beiden gegenüberliegenden, die Seitenwände bildenden Radiatoren (62, 64) endseitig über Stirnwände (42) begrenzt sind, die einen umgekehrt V-förmigen Ausschnitt aufweisen, der über die Verbrennungskraftmaschine (22) gestülpt ist.7. Cooling fan according to one or more of the preceding claims, characterized in that 'that the two opposite radiators (62, 64) forming the side walls are delimited at the ends by end walls (42) which have an inverted V-shaped cutout which extends over the Internal combustion engine (22) is everted. 8. Kühlgebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse einen umgekehrt V-förmig ausgebildeten Boden (46) aufweist, der aus horizontal verlaufenden, rechteckförmigen Stegen (48) zur lösbaren Aufnahme der Radiatoren (62, 64) mit an die Stege (48) angeschlossenen, schräg verlaufenden Bodenteilen gebildet ist.8. Cooling fan according to one or more of the preceding claims, characterized in that the housing has an inverted V-shaped bottom (46) made of horizontally extending, rectangular webs (48) for releasably receiving the radiators (62, 64) with to the webs (48) connected, inclined bottom parts is formed.
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