EA014697B1 - Design of a wearing layer of a car tire - Google Patents
Design of a wearing layer of a car tire Download PDFInfo
- Publication number
- EA014697B1 EA014697B1 EA200800237A EA200800237A EA014697B1 EA 014697 B1 EA014697 B1 EA 014697B1 EA 200800237 A EA200800237 A EA 200800237A EA 200800237 A EA200800237 A EA 200800237A EA 014697 B1 EA014697 B1 EA 014697B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- folded
- depth
- wave
- peaks
- section
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к конструкции изнашивающегося слоя автомобильной шины, представляющего собой разделенные поперечными канавками и/или окружными канавками выступающие части, по меньшей мере, в некоторых из которых выполнены поперечные относительно направления качения первые мелкие шлицы, имеющие первую глубину, первую длину и общую первую ширину, которые проходят от наружной поверхности изнашивающегося слоя шины внутрь между двумя стенками, расположенными напротив друг друга, причем указанные стенки имеют такие одинаковые трехмерные рельефы поверхности, отличные от плоских, что сечения по направлению глубины первых мелких шлицев имеют складчато-волнообразный контур.The invention relates to the construction of a wear layer of a car tire, which is protruding parts separated by transverse grooves and / or circumferential grooves, at least in some of which the first shallow splines are transverse with respect to the rolling direction, having a first depth, a first length and a common first width, which extend from the outer surface of the tire wear layer inward between two walls opposite each other, said walls having the same three ernye reliefs surface other than flat that the cross sections in the direction of depth of the first shallow slots have a fold-undulating contour.
Предшествующий уровень техникиState of the art
От шины транспортного средства требуется хорошее сцепление с дорогой в любых условиях. Сцепление с дорогой требуется как в направлении движения, так и в поперечном направлении - торможение или ускорение и движение по дуге. Один из способов улучшить сцепление шины, особенно при наличии на дороге снега и льда - ламели рисунка протектора, т.е. мелкие шлицы на протекторе. Мелкие шлицы расширяют рисунок протектора, когда на него направлена достаточно большая сила в направлении обода колеса, например, при торможении или ускорении. Расширенный рисунок протектора существенно улучшает сцепление шины с дорогой по сравнению с нерасширенным рисунком протектора. Однако слабой стороной использования мелких шлицев является то, что, будучи слишком глубокими, они делают покрышку неоправданно мягкой, так что шина при движении становится жидкой, а если глубины не хватает, то рисунок протектора не успевает открыться вовремя или не открывается вообще, и желаемое улучшение сцепления не достигается. Также типично, что если мелкими шлицами снабжается зимняя шина, то ее изнашивающаяся поверхность изготавливается из более мягкого материала, чем летняя шина, и мелкие шлицы изнашиваются слишком быстро и могут совсем исчезнуть. Сцепление на льду возникает у покрышек с ламелями за счет того, что отдельная резиновая ламель между мелкими шлицами поочередно цепляется за лед, сгибается и высвобождается, т.е. вибрирует и теряет энергию, превращающуюся в тепло в связи с явлением гистерезиса. На мягкость/жесткость шины можно попытаться повлиять, придав мелкому шлицу по глубине непрямую форму, так что противоположные боковые поверхности мелкого шлица будут опираться друг на друга, если направленные по окружности усилия станут достаточно большими, и шина будет в таких условиях работать эффективно как шина, снабженная небольшим числом мелких шлицев, хотя в данной шине количество мелких шлицев и будет большим, аналогично тому, как указанное большое количество мелких шлицев гарантирует хорошее сцепление с дорогой при невысоких окружных усилиях. В таких мелких шлицах, в свою очередь, часто возникает проблема вследствие того, что металлические полоски, формирующие мелкий шлиц в формах для вулканизации, могут затруднять удаление вулканизированной шины из формы и иногда могут даже порвать окружающий резиновый материал.The vehicle tire requires good grip in all conditions. Traction is required both in the direction of travel and in the transverse direction - braking or acceleration and movement along an arc. One way to improve tire grip, especially when there is snow and ice on the road, is with a tread pattern lamella, i.e. small slots on the tread. Small splines expand the tread pattern when a sufficiently large force is directed towards it in the direction of the wheel rim, for example, during braking or acceleration. An extended tread pattern significantly improves tire grip compared to an unexpanded tread pattern. However, the drawback of using small splines is that, being too deep, they make the tire unreasonably soft, so that the tire becomes fluid during movement, and if there is not enough depth, the tread pattern does not have time to open on time or does not open at all, and the desired improvement traction is not achieved. It is also typical that if a winter tire is supplied with small slots, its wear surface is made of a softer material than the summer tire, and small splines wear out too quickly and can disappear completely. Grip on ice occurs in tires with lamellas due to the fact that a separate rubber lamella between small slots alternately clings to ice, bends and is released, i.e. vibrates and loses energy that turns into heat due to the hysteresis phenomenon. You can try to influence the softness / stiffness of the tire by giving the shallow slot an indirect shape in depth, so that the opposite side surfaces of the shallow slot will lean against each other if the forces directed around the circumference become large enough and the tire will work effectively in such conditions as a tire, equipped with a small number of small splines, although in this tire the number of small splines will be large, similarly to the fact that the specified large number of small splines guarantees good grip at low round efforts. In such fine slots, in turn, a problem often arises due to the fact that the metal strips forming a fine slot in the molds for vulcanization can make it difficult to remove the vulcanized tire from the mold and can sometimes even tear the surrounding rubber material.
В патенте ΕΙ 87327 (= ЕР 0282765 В1) описывается изнашивающаяся поверхность для брекерной радиальной шины, которая содержит, по меньшей мере, выступающие элементы или сегменты, которые отделены друг от друга окружными канавками и поперечными канавками, которые снабжены вырезами с определенной шириной, а изнашивающаяся поверхность представляет собой прямоугольные профили, которые образуют с осевым направлением углы с абсолютным значением не более 30° и которые параллельны между собой и с профилями поперечных канавок, при этом два находящихся рядом выреза ограничивают полосу резины, осевой размер которой не менее 30% соответствующей осевой ширины выступающего элемента. Каждый выступающий элемент содержит четное количество вырезов одинаковой глубины, которые в сечении представляют собой изогнутые или волнообразные по всей глубине профили, центральные оси которых перпендикулярны изнашивающейся поверхности и образованы сегментами, которые образуют с нормалью к указанной поверхности углы величиной более 0° и не более 40°, причем профиль каждого выреза является зеркальным отражением относительно своей оси ближайшего по направлению окружности симметричного профиля выреза. Расстояние по окружности, которое разделяет центральные оси двух находящихся рядом вырезов или центральные оси стенок ограничивающих канавок и центральные оси ближайших вырезов, является постоянным и равным по меньшей мере 3,5 мм. В частности, в соответствии с патентом выступающие элементы или детали рисунка протектора содержат четное количество вырезов или мелких шлицев, соседние всегда представляют собой зеркальное отражение друг друга, являются прямыми и параллельными в направлении наружной поверхности шины, но в перпендикулярном наружной поверхности шины направлении имеют зигзагообразную форму, состоящую из прямоугольных деталей, угол которых с радиусом шины составляет не более 30°. Иными словами, сечение мелких шлицев по глубине имеет складчатую форму, а по направлению поверхности шины - прямое.Patent No. 87327 (= EP 0 287 765 B1) describes a wear surface for a radial belt tire that comprises at least protruding elements or segments that are separated from each other by circumferential grooves and transverse grooves that are provided with cutouts with a certain width, and a wearing the surface consists of rectangular profiles that form angular axial directions with an absolute value of not more than 30 ° and which are parallel to each other and to the profiles of the transverse grooves, with two ohm cutout limit the band of rubber, the axial dimension which is not less than 30% of the corresponding axial width of the projecting member. Each protruding element contains an even number of cutouts of the same depth, which in the section are curved or wavy throughout the depth profiles, the central axes of which are perpendicular to the wearing surface and are formed by segments that form angles with a normal to the specified surface of more than 0 ° and not more than 40 ° moreover, the profile of each cutout is a mirror image relative to its axis of the symmetrical profile of the cutout closest to the circumferential direction. The circumferential distance that separates the central axes of two adjacent cutouts or the central axes of the walls of the bounding grooves and the central axes of the nearest cutouts is constant and equal to at least 3.5 mm. In particular, in accordance with the patent, the protruding elements or details of the tread pattern contain an even number of cutouts or small splines, the neighboring ones are always a mirror image of each other, are straight and parallel in the direction of the outer surface of the tire, but in a direction perpendicular to the outer surface of the tire have a zigzag shape consisting of rectangular parts, the angle of which with the radius of the tire is not more than 30 °. In other words, the cross section of shallow slots has a folded shape in depth, and in the direction of the tire surface is straight.
В патенте ЕР 0515349 В1 описывается шина, имеющая изнашивающееся покрытие, которое содержит профильные элементы, такие как детали рисунка протектора, канавки по направлению окружности или снабженные мелкими пластинчатыми вырезами, стенки которых имеют отличную от плоской форму, и трехмерные зоны стенок, из которых, по меньшей мере, некоторые касаются друг друга, причем указанные зоны стенок имеют выступающие поверхности или края в форме загибающейся назад дуги. КраяEP 0 515 349 B1 describes a tire having a wear coating that contains profile elements, such as tread pattern details, circumferential grooves or provided with small plate cutouts, the walls of which are different from the flat shape, and three-dimensional zones of the walls, of which at least some are in contact with each other, said wall zones having protruding surfaces or edges in the form of an arc that bends backward. The edges
- 1 014697 трехмерных зон стенок имеют дугообразную форму и/или образуют сеть либо ответвляются друг от друга. Так что и здесь представлены мелкие шлицы рисунка протектора, стенки которых приподняты так, что поверхность в одном направлении или в обоих поперечных направлениях представляет собой волнообразный зигзаг, образуя углубления и выступы по обеим сторонам среднего уровня. В одном из описанных в патенте вариантов осуществления изобретения рисунок выреза волнообразной поверхности и указанного среднего уровня образует квадратные поля, каждое второе из которых приподнято в открытом состоянии, образуя базу углубления, а каждое второе находится внутри резинового материала, образуя базу выступа. Этот вариант изобретения, таким образом, соответствует описанному в патенте ΡΙ 107598 В, и единственным отличием является то, что в патенте ΡΙ 107598 В соседние квадраты имеют одинаковый размер, а, в свою очередь, в патенте ЕР 0515349 В1 соседние квадраты в данном варианте осуществления изобретения действительно квадраты, так как грани выступающего рисунка являются острыми прямыми, а ограничиваемые ими поверхности - плоскости - имеют разный размер. В соответствии с рисунками протектора патента ЕР 0515349 В1 выступающие квадраты квадратного поля со всех сторон окружены квадратами углублений, а квадраты углублений со всех сторон окружены выступающими квадратами.- 1 014697 three-dimensional zones of the walls have an arched shape and / or form a network or branch off from each other. So here, too, there are small slots of the tread pattern, the walls of which are raised so that the surface in one direction or in both transverse directions is a wavy zigzag, forming grooves and protrusions on both sides of the middle level. In one of the embodiments of the invention described in the patent, the pattern of a cutout of a wave-like surface and the indicated average level forms square fields, each second of which is raised in the open state, forming the base of the recess, and each second is inside the rubber material, forming the base of the protrusion. This embodiment of the invention thus corresponds to that described in ΡΙ 107598 B, and the only difference is that in ΡΙ 107598 В the adjacent squares are the same size, and, in turn, in EP 0515349 B1, adjacent squares in this embodiment inventions are really squares, since the edges of the protruding pattern are sharp straight lines, and the surfaces they are limited to - planes - have different sizes. In accordance with the tread patterns of patent EP 0515349 B1, the protruding squares of a square field are surrounded on all sides by squares of the recesses, and the squares of the recesses are surrounded on all sides by protruding squares.
Патент ΕΙ 107598 В (= ЕР 0768958 В1) описывает изнашивающуюся поверхность автомобильной шины, представляющую собой детали выпуклого рисунка, снабженного вырезами, причем, по меньшей мере, некоторые выпуклые детали рисунка снабжены одним вырезом, противоположные стенки которого образуют выпуклый рисунок поверхности при помощи выступов и углублений, которые образованы по обе стороны от центрального уровня стенки, причем обе поверхности выпуклого рисунка идентичны для образования выреза желаемой ширины. Каждый выступ и углубление содержит на поверхности, расположенной в центральной плоскости, базу квадратной формы, а на расстоянии от указанной поверхности острие, причем базу одного выступа полностью окружают базы углублений и, соответственно, одну базу углубления полностью окружают базы выступов. Вырез, в свою очередь, содержит, соответственно, в изнашивающейся поверхности и во всей поверхности по направлению изнашивающейся поверхности, а также по направлению глубины перпендикулярно изнашивающейся поверхности и по центральной линии изнашивающейся поверхности волнообразные линии, соответствующие амплитуды которых равны между собой и соответствующие длины которых равны между собой, причем каждый выступ и углубление содержат базу и четыре острия по направлению к выпуклой поверхности, которые становятся выгнутыми по мере приближения к базе. В соответствии с патентом, таким образом, выступающие детали, очевидно детали рисунка протектора, содержат вырез или вырезы, т.е. мелкие шлицы, стенки которых приподняты таким образом, что поверхность в поперечном направлении, по меньшей мере, частично, является дугообразной и волнообразной, образуя углубления и выступы одинаковой высоты по обе стороны центральной плоскости поверхности, и в этом случае вырез волнообразной поверхности и указанной центральной плоскости образует квадратные поля, каждое второе из которых приподнято в открытом состоянии, образуя базу углубления, а каждое второе находится внутри резинового материала, образуя базу выступа. Так что квадратное поле напоминает шахматную доску. Квадраты в патенте являются действительно квадратами, так как дугообразные грани выпуклого рисунка являются острыми. Еще следует учесть, что в соответствии с патентом именно базовый квадрат выступа со всех сторон окружен базовыми квадратами углублений и, соответственно, базовый квадрат углублений со всех сторон окружен базовыми квадратами выступов. В патенте ΕΙ 107599 В (= ЕР 0768959 В1) описывается форма поверхности мелких шлицев того же типа, что указано выше; только направление мелких шлицев идет вокруг линии, соответствующей радиусу шины на размер их глубины. Разница или угол вращения βο, абсолютное значение которого |α0-α1| равно нулю между внешней поверхностью шины и поверхностью, параллельной наружной поверхности и расположенной на радиальном расстоянии Ц от этой наружной поверхности, и, кроме того, сравнима с радиальным расстоянием между поверхностью, на которой измеряется указанная разница, и поверхностью глубиной Ц.Patent No. 1,07598 B (= EP 0 768 958 B1) describes a wearing surface of a car tire comprising parts of a convex pattern provided with cutouts, at least some convex parts of the pattern having one notch, the opposite walls of which form a convex surface pattern with protrusions and recesses that are formed on both sides of the central level of the wall, and both surfaces of the convex pattern are identical to form a cutout of the desired width. Each protrusion and recess contains a base of a square shape on a surface located in the central plane, and a point at a distance from the specified surface, the base of one protrusion completely surrounding the base of the recesses and, accordingly, one base of the recess completely surrounding the base of the protrusions. The cut, in turn, contains, respectively, in the wear surface and in the entire surface in the direction of the wear surface, and also in the depth direction of the perpendicular wear surface and along the center line of the wear surface, wavy lines whose respective amplitudes are equal and whose corresponding lengths are equal each other, and each protrusion and recess contain a base and four points in the direction of the convex surface, which become curved as they approach zheniya to the base. According to the patent, thus, protruding parts, obviously tread pattern details, comprise a cutout or cutouts, i.e. small slots, the walls of which are raised so that the surface in the transverse direction, at least partially, is arched and wavy, forming grooves and protrusions of the same height on both sides of the central plane of the surface, and in this case, the cutout of the wave-like surface and the specified central plane forms square fields, each second of which is raised in the open state, forming the base of the recess, and each second is inside the rubber material, forming the base of the protrusion. So the square field resembles a chessboard. The squares in the patent are indeed squares, since the arched edges of a convex pattern are sharp. It should also be noted that in accordance with the patent it is the base square of the protrusion on all sides surrounded by the base squares of the recesses and, accordingly, the base square of the recesses on all sides is surrounded by the base squares of the protrusions. Patent No. 1,07599 B (= EP 0 768 959 B1) describes the surface shape of small slots of the same type as described above; only the direction of the small slots goes around the line corresponding to the radius of the tire by the size of their depth. The difference or angle of rotation β ο , the absolute value of which | α 0 -α 1 | equal to zero between the outer surface of the tire and the surface parallel to the outer surface and located at a radial distance C from this outer surface, and, moreover, is comparable with the radial distance between the surface on which the indicated difference is measured and the surface with a depth of C.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Сцепление с дорогой шины транспортного средства в различных ситуациях удается улучшить и одновременно достигнуть хорошего функционирования шины по сравнению с имеющими те же особенности шинами при помощи соответствующей изобретению конструкции изнашивающегося слоя, охарактеризованной в п.1 формулы изобретения.The grip on the vehicle’s expensive tire can be improved in various situations and at the same time achieve good tire performance compared to tires having the same features using the wear layer structure according to the invention described in claim 1.
В настоящее время считается, что решение, соответствующее изобретению, улучшает шину транспортного средства следующим образом.Currently, it is believed that the solution corresponding to the invention improves the tire of the vehicle as follows.
На сухом дорожном покрытии или покрытии, мокром только от воды, противоположные стенки мелких шлицев блокируют друг друга, так что сгибание элементов рисунка протектора уменьшается и трение шины улучшается. Другими словами, решение делает элементы рисунка и ребра жесткости более жесткими в зоне высокого трения, когда коэффициент трения μ равен 0,4-1,1, и, таким образом, в данных условиях улучшает свойства шины при торможении и ускорении на мокром покрытии, а также при движении шины по дуге.On dry pavement or pavement wet only from water, the opposite walls of the small splines block each other, so that the bending of the tread pattern is reduced and the friction of the tire is improved. In other words, the solution makes the pattern elements and stiffeners more rigid in the high friction zone, when the friction coefficient μ is 0.4-1.1, and thus, under these conditions, improves the properties of the tire under braking and acceleration on wet surfaces, and also when the tire moves in an arc.
Не ухудшает свойства шины при движении по льду и снегу, так как работает в зоне низкого трения,Does not degrade the properties of the tire when driving on ice and snow, as it works in the low friction zone,
- 2 014697 когда коэффициент трения μ равен 0,05-0,4, как обычный мелкий шлиц, причем отдельные резиновые ламели между мелкими шлицами поочередно сцепляются со льдом или снегом, сгибаются и высвобождаются, вибрируя и теряя энергию на тепло в связи с явлением гистерезиса одновременно с тем, что большое количество краев мелких шлицев создает эффективный контакт с находящимися внизу снегом и льдом.- 2 014697 when the coefficient of friction μ is 0.05-0.4, like an ordinary fine slot, moreover, the individual rubber lamellas between the fine slots alternately adhere to ice or snow, bend and release, vibrating and losing energy due to heat due to the hysteresis at the same time that a large number of edges of small slots creates effective contact with the snow and ice below.
Дает возможность использовать более мягкую резиновую смесь для изнашивающейся поверхности, что еще более улучшает сцепление со льдом и снегом.It makes it possible to use a softer rubber compound for a wearing surface, which further improves grip with ice and snow.
Возможно также, что решение позволит добиться более равномерного износа шины или устранит неправильный износ, что, по меньшей мере, повысит срок службы.It is also possible that the solution will allow for more uniform tire wear or eliminate improper wear, which will at least increase the service life.
Перечень чертежейList of drawings
Далее изобретение поясняется подробно со ссылкой на следующие чертежи, где фиг. 1 представляет в общем виде вариант реализации изнашивающейся поверхности автомобильной шины по изобретению, вид снаружи шины перпендикулярно наружной поверхности изнашивающегося слоя соответствует направлению I фиг. 2-6В;The invention will now be explained in detail with reference to the following drawings, wherein FIG. 1 is a general view of an embodiment of a wearing surface of a car tire according to the invention, the outside view of the tire perpendicular to the outer surface of the wearing layer corresponds to direction I of FIG. 2-6V;
фиг. 2 и 3 представляют поперечные разрезы изнашивающегося слоя автомобильной шины по плоскостям ΙΙ-ΙΙ фиг. 1, которые проходят по канавке окружности шины, и ΙΙΙ-ΙΙΙ, которые проходят по ряду элементов рисунка протектора в направлении окружности; эти плоскости ΙΙ-ΙΙ и ΙΙΙ-ΙΙΙ расположены перпендикулярно оси вращения колеса автомобиля; на фиг. 2 и 3 изнашивающийся слой автомобильной шины, который на самом деле представляет собой окружность, для ясности представлен в виде прямой, чтобы наружная поверхность изнашивающегося слоя была бы видна как плоскость/прямая;FIG. 2 and 3 are cross-sectional views of a wear layer of a car tire along the planes ΙΙ-ΙΙ of FIG. 1, which extend along the groove of the tire circumference, and ΙΙΙ-ΙΙΙ, which extend along a number of tread pattern elements in the circumferential direction; these planes ΙΙ-ΙΙ and ΙΙΙ-ΙΙΙ are located perpendicular to the axis of rotation of the car wheel; in FIG. 2 and 3, the wear layer of the car tire, which is actually a circle, is presented as a straight line for clarity, so that the outer surface of the wear layer is visible as a plane / line;
фиг. 4 представляет в аксонометрической проекции первую металлическую полоску, помещаемую в форму для вулканизации шины, которая образует в шине первый мелкий шлиц, соответствующий изобретению; верхняя поверхность данной металлической полоски, таким образом, образует одну первую стенку первого мелкого шлица, а нижняя поверхность образует другую первую стенку данного мелкого шлица, но так как металлическая полоска имеет одинаковую толщину по всей длине, обе противоположные стенки первого мелкого шлица имеют одинаковую форму, и их можно пояснить при помощи одной видимой формы поверхности металлической полоски;FIG. 4 is a perspective view of a first metal strip placed in a tire vulcanization mold that forms a first shallow slot in the tire according to the invention; the upper surface of this metal strip thus forms one first wall of the first small slot, and the lower surface forms the other first wall of this small slot, but since the metal strip has the same thickness along its entire length, both opposite walls of the first small slot have the same shape, and they can be explained with one visible shape of the surface of the metal strip;
фиг. 5 представляет собой вторую металлическую полоску, помещаемую в форму для вулканизации шины, которая образует в шине второй мелкий шлиц, соответствующий изобретению, в аксонометрической проекции; верхняя поверхность данной металлической полоски, таким образом, образует одну первую стенку второго мелкого шлица, а нижняя поверхность образует другую первую стенку данного мелкого шлица, но так как металлическая полоска имеет одинаковую толщину по всей длине, эти обе противоположные стенки второго мелкого шлица имеют одинаковую форму;FIG. 5 is a second metal strip placed in a tire vulcanization mold, which forms a second fine slot in the tire according to the invention in a perspective view; the upper surface of this metal strip thus forms one first wall of the second shallow slot, and the lower surface forms the other first wall of this small slot, but since the metal strip has the same thickness along the entire length, these two opposite walls of the second shallow slot have the same shape ;
фиг. 6А, 6В представляют две различные формы реализации соответствующего изобретению мелкого шлица в вертикальном разрезе в той же проекции изнашивающегося слоя автомобильной шины, как на фиг. 2, но в более крупном масштабе, зона Ιν фиг. 2;FIG. 6A, 6B are two different forms of implementation of a fine slot according to the invention in vertical section in the same projection of a wear layer of a car tire, as in FIG. 2, but on a larger scale, zone Ιν of FIG. 2;
фиг. 7 представляет соответствующие изобретению мелкие шлицы в сечении по направлению изнашивающегося слоя автомобильной шины в плоскости ν-ν фиг. 2 и 3 и в более крупном масштабе, чем на фиг. 2 и 3.FIG. 7 shows small splines according to the invention in cross section in the direction of the wear layer of a car tire in the plane ν-ν of FIG. 2 and 3 and on a larger scale than in FIG. 2 and 3.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретенияInformation confirming the possibility of carrying out the invention
В автомобильной шине имеется состоящий из резиновой смеси изнашивающийся слой 12 (протектор) с наружными поверхностями 19, причем изнашивающийся слой имеет конструкцию (форму или конфигурацию), содержащую отдельные поперечные канавки 10 и/или окружные канавки 11, выступающие части 3, 4, причем, по меньшей мере, в некоторых выступающих частях перпендикулярно окружности шины выполнены поперечные первые мелкие шлицы 1. Автомобильная шина (шина), таким образом и изнашивающийся слой, имеет ось вращения Т и перпендикулярную ей плоскость вращения, причем в этой плоскости лежит направление качения ВО автомобильной шины. Окружные канавки 11, по меньшей мере, в основном проходят перпендикулярно оси вращения, т.е. являются параллельными направлению качения ВО, а поперечные канавки 10 образуют отличающийся от нуля угол с направлением качения ВО. Под канавками, т.е. поперечными и окружными канавками, понимаются такие канавки, ширина которых 8О в направлении наружной поверхности 19 изнашивающегося слоя 12 настолько велика, что противоположные стенки 21а и 21Ь канавок ни при каких условиях во время движения под влиянием изменения скорости и/или изменения направления движения не будут касаться друг друга. Ширина 81, 82 мелких шлицев, напротив, настолько мала, что противоположные стенки 5а и 5Ь мелких шлицев и, соответственно, 15а, 15Ь во время движения под влиянием изменения скорости и/или изменения направления движения, по меньшей мере при движении по обеспечивающему сцепление дорожному покрытию, когда коэффициент трения μ выше примерно 0,3, касаются друг друга или упираются друг в друга. Другими словами, каждый первый мелкий шлиц 1 имеет первую глубину Н1, первую длину Ь1 и общую первую ширину 81, и мелкие шлицы проходят от наружной поверхности изнашивающегося слоя 19 внутрь изнашивающегося слоя между двумя противоположными друг другу первыми стенками 5а, 5Ь. Эти стенки имеют отличные от плоских аналогичные трехмерные рельефы поверхности, такие, что сечеThe automobile tire has a wear layer 12 consisting of a rubber mixture (tread) with outer surfaces 19, the wear layer having a structure (shape or configuration) comprising separate transverse grooves 10 and / or circumferential grooves 11, protruding parts 3, 4, at least in some protruding parts perpendicular to the circumference of the tire, transverse first small splines 1. The automobile tire (tire), and thus the wear layer, has an axis of rotation T and a plane of rotation perpendicular to it, at than in this plane lies the direction of rolling of the automobile tire. The circumferential grooves 11 at least substantially extend perpendicular to the axis of rotation, i.e. are parallel to the rolling direction of the BO, and the transverse grooves 10 form a non-zero angle with the rolling direction of the BO. Under the grooves i.e. transverse and circumferential grooves, understood as such a groove width 8 O toward the outer surface 19 of a wear layer 12 is so high that the opposite walls 21a and 21 of the grooves under any circumstances during driving under the influence of the rate of change and / or changes of direction are not touch each other. The width 81, 82 of the small splines, on the contrary, is so small that the opposite walls 5a and 5b of the small splines and, respectively, 15a, 15b during movement under the influence of a change in speed and / or a change in direction of movement, at least when driving along a road providing adhesion the coating when the coefficient of friction μ is greater than about 0.3, touch each other or abut against each other. In other words, each first shallow slot 1 has a first depth H1, a first length L1 and a total first width 81, and shallow slots extend from the outer surface of the wear layer 19 into the wear layer between two opposing first walls 5a, 5b. These walls have similar to three-dimensional surface reliefs other than flat, such that
- 3 014697 ние по направлению глубины первых мелких шлицев имеет складчато-волнообразный контур. Далее, окружные канавки 11 имеют главную глубину Н4, измеренную от наружной поверхности 19 изнашивающегося слоя. Выступающие части 12 изнашивающегося слоя могут быть двух типов. Прежде всего, выступающие части могут представлять собой одно ребро 3 жесткости, проходящее по окружности и отделяющее окружные канавки 11 друг от друга, как на фиг. 1, либо несколько ребер. Также выступающие части могут представлять собой элементы рисунка 4 (блоки), отделенные друг от друга, по меньшей мере, поперечными канавками 10, обычно множеством канавок, как на фиг. 1. Более конкретно, ребро 3 находится между двумя окружными канавками 11, причем у обеих окружных канавок имеется по меньшей мере одна непрерывная ось, параллельная направлениям вращения и качения КО, которая проходит внутри канавки по окружности шины, т. е. в окружной канавке имеется по меньшей мере одна непрерывная окружная линия, не проходящая в направлении оси вращения Т. Таким образом, в конструкции показанного на фиг. 1 изнашивающегося слоя 12 имеется только одно ребро жесткости между окружными канавками 11, конкретнее, между двумя окружными канавками 11' и 11. Боковые стенки 22а, 23а ребра 3, а также боковые стенки 22а, 22Ь и 23а, 23Ь окружных канавок могут быть в окружном направлении прямыми, либо, например, ступенчатыми или волнообразными и т. п., обе эти формы показаны на фиг. 1, если соблюдается указанное выше условие, что находящая в плоскости линия окружности проходит в окружной канавке. Канавка 10' является не окружной канавкой, а поперечной канавкой 10, так как в ней имеются поперечные части, прерывающие ее направление по окружности. В данном случае изнашивающийся слой 12 автомобильной шины включает в себя как ряд элементов рисунка 4 протектора, так и как минимум одно ребро 3.- 3 014697 in the depth direction of the first small slots has a folded-wave-like contour. Further, the circumferential grooves 11 have a major depth H4, measured from the outer surface 19 of the wear layer. The protruding parts 12 of the wear layer can be of two types. First of all, the protruding parts can be one stiffener 3 extending around the circumference and separating the circumferential grooves 11 from each other, as in FIG. 1, or several ribs. Also, the protruding parts can be elements of Figure 4 (blocks), separated from each other by at least transverse grooves 10, usually a plurality of grooves, as in FIG. 1. More specifically, the rib 3 is located between two circumferential grooves 11, and both circumferential grooves have at least one continuous axis parallel to the directions of rotation and rolling of the KO, which runs inside the groove around the circumference of the tire, that is, in the circumferential groove there is at least one continuous circumferential line not extending in the direction of the axis of rotation T. Thus, in the structure shown in FIG. 1 of the wear layer 12, there is only one stiffener between the circumferential grooves 11, more specifically, between the two circumferential grooves 11 'and 11. The side walls 22a, 23a of the rib 3, as well as the side walls 22a, 22b and 23a, 23b of the circumferential grooves can be direction straight, or, for example, stepped or wavy, etc., both of these forms are shown in FIG. 1, if the above condition is met that a circle line located in a plane passes in a circumferential groove. The groove 10 'is not a circumferential groove, but a transverse groove 10, since there are transverse parts interrupting its circumferential direction. In this case, the wear layer 12 of the car tire includes both a number of tread pattern elements 4 and at least one rib 3.
Первые стенки 5а и 5Ь первых мелких шлицев 1, которые имеют постоянную ширину 81 (естественно здесь имеются различия, возникающие в процессе изготовления металлических полосок 30, находящихся в форме для шины и образующих мелкие шлицы, в расстоянии, на котором они находятся друг от друга), имеют отличные от плоских аналогичные трехмерные рельефы поверхности. В этом случае сечения по направлению глубины первых мелких шлицев имеют складчато-волнообразный контур, указанный складчато-волнообразный контур 13 сечения по направлению глубины в соответствии с изобретением одинаков на протяжении всей первой длины Ь1 первых мелких шлицев, что означает, что по меньшей мере один и тот же складчато-волнообразный контур 13 свойственен всем сечениям первых мелких шлицев 1, которые проходят перпендикулярно наружной поверхности 19 изнашивающегося слоя и первой длине Ь1 первых мелких шлицев 1, как показано на фиг. 6 А и 6В. Складчато-волнообразный контур сечения по направлению глубины имеет первую амплитуду А1. Первая амплитуда А1 либо постоянна, как на фиг. 6А, либо первая амплитуда А1 уменьшается по мере продвижения внутрь от наружной поверхности 19 изнашивающегося слоя в направлении дна первых мелких шлицев 16, как показано на фиг. 6В. Сечения по направлению длины первых мелких шлицев 1 имеют складчато-волнообразный контур 14 на протяжении первой глубины Н1 первых мелких шлицев 1, и этот складчато-волнообразный контур сечения по направлению длины имеет вторую амплитуду А2. Это означает, что по меньшей мере один и тот же складчато-волнообразный контур 14 свойственен всем сечениям первых мелких шлицев 1, которые проходят параллельно наружной поверхности 19 изнашивающегося слоя по направлению первой длины Ь1 первых мелких шлицев 1, как показано на фиг. 7. Первые мелкие шлицы 1, таким образом, на поверхности изнашивающегося слоя 19 всегда имеют какую-либо складчато-волнообразную форму вне зависимости от степени изношенности шины. Описанный выше складчато-волнообразный контур 13 сечения первого мелкого шлица 1 по направлению глубины и складчато-волнообразный контур 14 сечения по направлению длины вместе образуют трехмерный рельеф поверхности первых стенок 5а и 5Ь этих мелких шлицев, который лучше всего показан на фиг. 4. Комбинация контуров сечений первых мелких шлицев 1 имеет в этом случае суммарную амплитуду А1+А2. Вторая амплитуда А2 обычно постоянна на первой длине Ь1 первых мелких шлицев в той части, в которой имеет место складчатоволнообразный контур 14, т. е. между прямыми торцевыми частями 24. Обычно первая амплитуда А1 складчато-волнообразного контура 13 сечения по направлению глубины и вторая амплитуда А2 складчато-волнообразного контура сечения по направлению длины отличаются друг от друга не более чем на 50% или не более чем на 30%. Если выразить визуально или графически, то складчато-волнообразный контур 13 имеет форму или ее часть, например форму или ее часть.The first walls 5a and 5b of the first small slots 1, which have a constant width of 81 (naturally there are differences that arise during the manufacturing of metal strips 30, which are in the form for the tire and form small slots, at a distance at which they are from each other) , have non-flat similar three-dimensional surface reliefs. In this case, the cross-sections along the depth direction of the first small slots have a folded-wave-like contour, said folded-wave-like contour 13 of the cross-section in the depth direction in accordance with the invention is the same throughout the entire first length b1 of the first small splines, which means that at least one and the same folded-wave-like contour 13 is characteristic of all sections of the first small slots 1, which extend perpendicular to the outer surface 19 of the wearing layer and the first length b1 of the first small slots 1, as shown in FIG. . 6 A and 6B. The folded-wavy contour of the section in the depth direction has a first amplitude A1. The first amplitude A1 is either constant, as in FIG. 6A, either the first amplitude A1 decreases as it moves inward from the outer surface 19 of the wear layer toward the bottom of the first small slots 16, as shown in FIG. 6B. The cross-sections along the length direction of the first small slots 1 have a folded-wave-like contour 14 along the first depth H1 of the first small slots 1, and this folded-wave-shaped contour of the cross-section along the length direction has a second amplitude A2. This means that at least the same folded-wave-like contour 14 is characteristic of all sections of the first small splines 1, which extend parallel to the outer surface 19 of the wear layer in the direction of the first length b1 of the first small splines 1, as shown in FIG. 7. The first small slots 1, thus, on the surface of the wearing layer 19 always have some kind of folded-wave shape regardless of the degree of wear of the tire. The folded-wave-like contour 13 of the cross section of the first small slot 1 described above in the depth direction and the folded-wave-shaped contour 14 of the cross-section in the direction of length together form the three-dimensional surface relief of the first walls 5a and 5b of these small slots, which is best shown in FIG. 4. The combination of the contours of the cross sections of the first small slots 1 has in this case the total amplitude A1 + A2. The second amplitude A2 is usually constant on the first length b1 of the first small slots in the part in which the folded-like contour 14 takes place, that is, between the straight end parts 24. Typically, the first amplitude A1 of the folded-wave-shaped contour 13 of the cross section in the depth direction and the second amplitude A2 of the folded-wave-shaped contour of the section in the direction of length differ from each other by no more than 50% or no more than 30%. If expressed visually or graphically, then the folded-wave-shaped contour 13 has a shape or part thereof, for example a shape or a part thereof.
Далее, в соответствии с изобретением в складчато-волнообразном контуре 13 сечения по направлению глубины первых мелких шлицев 1 имеется не более двух первых пиков 6а и не более двух ориентированных в противоположных направлениях вторых пиков 6Ь, как видно на фиг. 4 и 6А, 6В. Соответственно в складчато-волнообразном контуре 14 сечения по направлению длины первых мелких шлицев 1 имеется по меньшей мере четыре третьих пика 7а и четыре ориентированных в противоположных направлениях четвертых пика 7Ь, как видно на фиг. 7. Окончания первых мелких шлицев 1, как продолжения проходящего посередине продольного складчато-волнообразного контура 14, часто содержат прямые торцевые части 24, глубина НР которых меньше, чем максимальная глубина первых мелких шлицев, т.е. глубина Н1. Первые пики 6а и вторые пики 6Ь складчато-волнообразного контура 13 сечения по направлению глубины параллельны между собой, а также расположены на одном радиусе Ώ от оси вращенияFurther, in accordance with the invention, in the folded-wave-shaped contour 13 of the cross section in the depth direction of the first small slots 1, there are no more than two first peaks 6a and no more than two second peaks 6b oriented in opposite directions, as can be seen in FIG. 4 and 6A, 6B. Accordingly, in the folded-wave-shaped contour 14 of the section in the length direction of the first small slots 1, there are at least four third peaks 7a and four fourth peaks 7b oriented in opposite directions, as can be seen in FIG. 7. The endings of the first shallow slots 1, as a continuation of the longitudinal folded-wave-like contour 14 passing in the middle, often contain straight end parts 24, the depth H P of which is less than the maximum depth of the first shallow slots, i.e. depth H1. The first peaks 6a and second peaks 6b of the folded-wave-shaped contour 13 of the section in the depth direction are parallel to each other, and are also located on the same radius Ώ from the axis of rotation
- 4 014697 шины Т и параллельны оси вращения шины Т. Соответственно, третьи пики 7а и четвертые пики 7Ь складчато-волнообразного контура 14 сечения по направлению длины параллельны между собой, а также перпендикулярны оси вращения шины Т, и в этом случае они параллельны радиусу шины. Далее, вышеуказанные пики 6а, 6Ь, 7а, 7Ь имеют радиусы скругления В, которые иногда равны 10-43%, иногда 15-35% расстояния Р1 или Р2 между первыми и третьими пиками 6а, 7а и вторыми и четвертыми пиками 6Ь, 7Ь.- 4 014697 of the tire T and parallel to the axis of rotation of the tire T. Accordingly, the third peaks 7a and fourth peaks 7b of the folded-wave-shaped contour 14 of the cross section along the length direction are parallel to each other and also perpendicular to the axis of rotation of the tire T, and in this case they are parallel to the radius of the tire . Further, the above peaks 6a, 6b, 7a, 7b have fillet radii B, which are sometimes equal to 10-43%, sometimes 15-35% of the distance P1 or P2 between the first and third peaks 6a, 7a and the second and fourth peaks 6b, 7b.
Далее, в соответствии с изобретением, в первых мелких шлицах 1 имеются плоские участки В на пересекающихся сторонах 9 пиков, как показано на фиг. 4. Это понятно, прежде всего, из того, что складчато-волнообразный контур 13 сечения по направлению глубины содержит ориентированные под первым углом К1 друг к другу прямые участки 26, другими словами, имеет зигзагообразную форму, образованную первыми пиками 6а, 6Ь с радиусом В скругления или скругляющими соединениями. Во вторую очередь, это понятно из того, что складчато-волнообразный контур 14 сечения по направлению длины содержит ориентированные под вторым углом К2 друг к другу прямые участки 27, другими словами, имеет зигзагообразную форму, образованную первыми пиками 7а, 7Ь с радиусом скругления В или скругляющими соединениями. Первый угол К1 между участками сторон первых пиков 6а и вторых пиков 6Ь складчато-волнообразного контура 13 сечения по направлению глубины составляет 95-150° или 105-140°. Второй угол К2 между участками сторон третьих пиков 7а и четвертых пиков 7Ь складчатоволнообразного контура 14 сечения по направлению длины составляет 80-170° или 100-145°. Величина первого угла К1 может быть постоянной между наружной поверхностью 19 изнашивающегося слоя и дном первых мелких шлицев, либо, как альтернатива, величина первого угла К2 может увеличиваться по мере продвижения от поверхности 19 изнашивающегося слоя 12 вглубь в направлении дна 16 первых мелких шлицев.Further, in accordance with the invention, in the first small slots 1 there are flat sections B on the intersecting sides 9 of the peaks, as shown in FIG. 4. This is understandable, first of all, from the fact that the folded-wave-shaped contour 13 of the cross section in the depth direction contains straight sections 26 oriented at a first angle K1 to each other, in other words, it has a zigzag shape formed by the first peaks 6a, 6b with radius B fillet or fillet joints. Secondly, this is understandable from the fact that the folded-wave-shaped contour 14 of the cross section along the length direction contains straight sections 27 oriented at a second angle K2 to each other, in other words, has a zigzag shape formed by the first peaks 7a, 7b with a radius of rounding B or rounding joints. The first angle K1 between the portions of the sides of the first peaks 6a and second peaks 6b of the folded-wave-shaped contour 13 of the section in the depth direction is 95-150 ° or 105-140 °. The second angle K2 between the portions of the sides of the third peaks 7a and the fourth peaks 7b of the folded wave-shaped contour 14 of the section in the length direction is 80-170 ° or 100-145 °. The magnitude of the first angle K1 may be constant between the outer surface 19 of the wearing layer and the bottom of the first small splines, or, alternatively, the magnitude of the first angle K2 may increase as you move from the surface 19 of the wearing layer 12 deeper in the direction of the bottom 16 of the first small splines.
В соответствии с одной из реализаций изобретения описанные первые мелкие шлицы 1 выполнены только в направлении окружности шины в ребре 3. Первые мелкие шлицы 1 проходят в поперечном направлении, т.е. их первая длина Ь1 перпендикулярна направлению качения шины ВО, в лучшем случае угол К3 между первой длиной Ь1 первых мелких шлицев 1 и направлением качения ВО меньше 60°, обычно этот угол К3 меньше 30°. Для дальнейшего увеличения эффективности мелких шлицев 1 ребро 3, расположенное в окружном направлении, в котором имеются первые мелкие шлицы 1, кроме этого, содержит дополнительные продольные канавки 18 небольшой глубины Н3, которая меньше, чем ранее описанная главная глубина Н4 окружных канавок 11. В лучшем случае небольшая глубина Н2 дополнительных продольных канавок 18 составляет не более 90% от главной глубины Н4 окружных канавок 11, обычно 70-80% от главной глубины Н4. Таким образом, части ребра 3, отделяемые друг от друга дополнительными поперечными канавками 18, могут в достаточной степени сгибаться так, что первые мелкие шлицы 1 работают очень эффективно. В соответствии с другой реализацией изобретения описанные первые мелкие шлицы 1 выполнены как в вышеуказанном по меньшей мере одном ребре 3, так и в элементах рисунка 4 протектора. В этом случае первые мелкие шлицы 1 могут располагаться как во всех элементах рисунка протектора, так и только в части элементов рисунка протектора. Если в изнашивающемся слое имеется два ребра 3, что здесь не представлено, то третьей реализацией является наличие первых мелких шлицев 1 в обоих ребрах.In accordance with one implementation of the invention, the first small slots described 1 are made only in the circumference of the tire in the rib 3. The first small slots 1 extend in the transverse direction, i.e. their first length b1 is perpendicular to the rolling direction of the tire BO; in the best case, the angle K3 between the first length b1 of the first small splines 1 and the rolling direction BO is less than 60 °, usually this angle K3 is less than 30 °. To further increase the efficiency of shallow slots 1, the rib 3 located in the circumferential direction, in which there are first shallow slots 1, in addition, contains additional longitudinal grooves 18 of a small depth H3, which is less than the main depth H4 of the circumferential grooves described above 11. At best In this case, a small depth H2 of additional longitudinal grooves 18 is not more than 90% of the main depth H4 of the circumferential grooves 11, usually 70-80% of the main depth H4. Thus, the parts of the rib 3, separated from each other by additional transverse grooves 18, can be sufficiently bent so that the first small splines 1 work very efficiently. In accordance with another implementation of the invention, the described first fine slots 1 are made both in the aforementioned at least one rib 3 and in the tread elements 4. In this case, the first small slots 1 can be located both in all elements of the tread pattern, and only in part of the tread pattern elements. If the wear layer has two ribs 3, which is not presented here, then the third implementation is the presence of the first small splines 1 in both ribs.
В первых мелких шлицах 1 общая первая ширина 81 составляет не более 80% от первой амплитуды А1 складчато-волнообразного контура 13 сечения по направлению глубины или не более 50% от первой амплитуды А1. В лучшем случае, но не обязательно, в первых мелких шлицах 1 по первой длине Ь1 имеется одно или более возвышений складчато-волнообразного контура 14, средняя высота которых О составляет 30-70% от первой глубины Н1 первых мелких шлицев. Если предусмотрено одно возвышение, как видно на фиг. 4, то его максимальная длина V составляет 15-30% от первой длины Ь1 первых мелких шлицев, но если возвышений два или более, то сумма их максимальных длин V составляет 15-30% от первой длины Ь1 первых мелких шлицев. Возможно также сформировать первые мелкие шлицы 1 таким образом, что их первая глубина Н1 будет уменьшаться от средней зоны ширины шины по направлению торцов С1, С2 шины. Это произойдет тогда, когда ребро 3 располагается не в середине по ширине шины, а форма изнашивающегося слоя несимметричная, как у изнашивающегося слоя на фиг. 1. В этом случае первые шлицы 1 выглядят коническими, если на них смотреть в направлении, перпендикулярном первой длине Ь1 первой глубине Н1.In the first small slots 1, the total first width 81 is not more than 80% of the first amplitude A1 of the folded-wave-shaped contour 13 of the section in the depth direction or not more than 50% of the first amplitude A1. In the best case, but not necessarily, in the first shallow slots 1 along the first length L1 there is one or more elevations of the folded-wave-like contour 14, the average height of which is 30-70% of the first depth H1 of the first shallow slots. If one elevation is provided, as seen in FIG. 4, then its maximum length V is 15-30% of the first length b1 of the first small slots, but if the elevations are two or more, then the sum of their maximum lengths V is 15-30% of the first length b1 of the first small slots. It is also possible to form the first shallow slots 1 in such a way that their first depth H1 will decrease from the middle zone of the tire width in the direction of the tire ends C1, C2. This will happen when the rib 3 is not located in the middle of the tire width, and the shape of the wear layer is asymmetrical, like the wear layer in FIG. 1. In this case, the first slots 1 look conical if you look at them in the direction perpendicular to the first length L1 to the first depth H1.
В соответствии с третьей реализацией изобретения по меньшей мере в части элементов рисунка 4 протектора имеются вторые мелкие шлицы 2, имеющие вторую глубину Н2, вторую длину Ь2 и общую вторую ширину 82 и проходящие внутрь от наружной поверхности 19 изнашивающегося слоя 12 между двумя противоположными вторыми стенками 15а, 15Ь. Эти вторые стенки 15а, 15Ь имеют отличные от плоских аналогичные рельефы поверхности, сечения которых по направлению длины имеют зигзагообразный складчато-волнообразный контур 20 по второй глубине Н2 вторых мелких шлицев 2, как показано на фиг. 5 и 7. Поперечный разрез вторых мелких шлицев 2 в плоскостях, параллельных изнашивающемуся слою 19, является, таким образом, однотипным - хотя часто не аналогичным, а имеющим иные размеры - с поперечным разрезом первых мелких шлицев 1 в плоскостях, параллельных изнашивающемуся слою 19, как понятно из фиг. 7. Вторые мелкие шлицы, таким образом, имеют складчатоIn accordance with a third embodiment of the invention, at least in part of the tread pattern elements 4 there are second shallow slots 2 having a second depth H2, a second length b2 and a total second width 82 and extending inward from the outer surface 19 of the wear layer 12 between two opposite second walls 15a 15b. These second walls 15a, 15b have similar surface reliefs that are different from flat, the cross-sections of which along the length direction have a zigzag folded-wave-like contour 20 along the second depth H2 of the second shallow slots 2, as shown in FIG. 5 and 7. The cross section of the second small slots 2 in planes parallel to the wearing layer 19 is thus of the same type - although often not similar, but having different dimensions - with a cross section of the first small slots 1 in planes parallel to the wearing layer 19, as is clear from FIG. 7. The second shallow slots, therefore, are folded
- 5 014697 волнообразный контур 20 сечения по направлению длины, который содержит ориентированные под углом К2 по отношению друг к другу прямые участки 27, другими словами, имеет зигзагообразную форму, которую образуют имеющие радиус округления К' вторые пики 7а, 7Ь или скругляющие соединения. В этом случае значение второго угла К2 равно 80-170° или 100-145°. По глубине вторые мелкие шлицы являются прямыми, как видно на фиг. 5, так что их сечение по направлению глубины не имеет складчато-волнообразного контура. Эти мелкие шлицы также получаются при помощи металлических полосок 31 в форме для вулканизации.- 5 014697 a wave-shaped contour 20 of the section in the length direction, which contains straight sections 27 oriented at an angle K2 with respect to each other, in other words, has a zigzag shape, which are formed by the second peaks 7a, 7b or rounding joints having a radius of rounding K '. In this case, the value of the second angle K2 is 80-170 ° or 100-145 °. In depth, the second shallow slots are straight, as seen in FIG. 5, so that their cross section in the depth direction does not have a folded-wave-like contour. These small slots are also obtained using metal strips 31 in the mold for vulcanization.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20070106A FI123766B (en) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | Design in wear tire of car tires |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200800237A2 EA200800237A2 (en) | 2008-10-30 |
| EA200800237A3 EA200800237A3 (en) | 2009-02-27 |
| EA014697B1 true EA014697B1 (en) | 2010-12-30 |
Family
ID=37832152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200800237A EA014697B1 (en) | 2007-02-06 | 2008-02-01 | Design of a wearing layer of a car tire |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA014697B1 (en) |
| FI (1) | FI123766B (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU273998A1 (en) * | О. Б. Треть ков, И. И. Селезнев , Л. Н. Шепелина | PNEUMATIC TIRE WITH PROTECTOR | ||
| EP0688686A2 (en) * | 1994-06-21 | 1995-12-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| EP0715973A2 (en) * | 1994-12-07 | 1996-06-12 | Bridgestone Corporation | Ice/snow road-running pneumatic tires |
| JP2002264612A (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
-
2007
- 2007-02-06 FI FI20070106A patent/FI123766B/en active IP Right Grant
-
2008
- 2008-02-01 EA EA200800237A patent/EA014697B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU273998A1 (en) * | О. Б. Треть ков, И. И. Селезнев , Л. Н. Шепелина | PNEUMATIC TIRE WITH PROTECTOR | ||
| EP0688686A2 (en) * | 1994-06-21 | 1995-12-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| EP0715973A2 (en) * | 1994-12-07 | 1996-06-12 | Bridgestone Corporation | Ice/snow road-running pneumatic tires |
| JP2002264612A (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200800237A3 (en) | 2009-02-27 |
| FI20070106A (en) | 2008-08-07 |
| EA200800237A2 (en) | 2008-10-30 |
| FI20070106A0 (en) | 2007-02-06 |
| FI123766B (en) | 2013-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5599814B2 (en) | Tire tread with incision with protrusion | |
| EP1533141B1 (en) | Three-dimensional sipes for treads | |
| US11554613B2 (en) | Pneumatic tire, a tread band, and a tread block comprising a sipe, and a lamella plate for the manufacture thereof | |
| EP2942210B1 (en) | Pneumatic tire for vehicle | |
| RU2388619C1 (en) | Tire tread and plate to be fised in vulcanisation form to make slot-like cut in tire tread assembly | |
| US11110754B2 (en) | Tread block arrangement having a sipe | |
| KR20070060020A (en) | Tread for heavy vehicle tires | |
| RU2388620C1 (en) | Tire tread and plate to be fised in vulcanisation form to make slot-like cut in tire tread assembly | |
| WO2018140851A1 (en) | Three-dimensional tire sipe | |
| CN104640718B (en) | Tire tread and be fixed on vulcanization formwork in be used for formed tire tread decorative pattern tab cutouts in the block thin slice | |
| RU151742U1 (en) | PNEUMATIC VEHICLE TIRE | |
| JP5530046B2 (en) | tire | |
| FI125054B (en) | Vehicle tires and treadmills | |
| JP4863351B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EA014697B1 (en) | Design of a wearing layer of a car tire | |
| CN108367629B (en) | Tire tread comprising incisions | |
| EP4234275B1 (en) | A tread block arrangement having a sipe | |
| US20230131314A1 (en) | Tread block arrangement having a sipe | |
| JPH0443006B2 (en) | ||
| RU2790461C1 (en) | Pneumatic tire, tread layer and tread block containing slit-like slot, as well as lamellar plate for its manufacture | |
| JP2024545020A (en) | Winter tires | |
| JP2023553730A (en) | Tire tread and tire with improved three-tiered sipe structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG MD TJ TM |