EA013096B1

EA013096B1 - Vehicle's chassis

Info

Publication number: EA013096B1
Application number: EA200900618A
Authority: EA
Inventors: Владимир Федорович Полещук
Original assignee: Владимир Федорович Полещук
Priority date: 2009-04-20
Filing date: 2009-04-20
Publication date: 2010-02-26
Also published as: WO2010121627A1; EA200900618A1

Abstract

A vehicle's chassis relates to automobile industry and can be used in all vehicle's types and trailers. The chassis design provides for: full rotation of a pivot bolt in beam's holes and steering knuckle, thus increasing details life time and easing repair and maintenance service. Annular seats of springs with limiting rims interacting with the beam's holes and a hub-support through figure inserts, freely rotating, save the springs from undesired skewed loads, and inserts save the wear by friction. Wheel disks are mounted at hub journals and support hub with rotating carrying axes by means of guides – centering cones and screws and wavy slots against axial slipping and secured by one nut with automatic stop against untwisting, thus making the design simple and convenient in maintenance procedures. A torque rod with a swivel and softening device and springs provide better conditions during acceleration and braking. Π-shaped torsion-type stabilizers of transversal stability increase stability at each axle and prevent uncontrolled axles shaking at rough road and protect against pothole. A reducer with dual-in –line gears position and a gear for converting of rotation direction saves from undesirable lateral loads, increases the reducer output and its life time. The claimed design is simple in manufacture, accessible service and reliable in operation.

Description

Шасси автотранспортных средств относится к области автостроения и транспортных средств. Известны шасси грузовых автомобилей марки ЗИЛ, Маз и КамАЗ, состоящие из рамы, передней подвески, задней подвески, корпусов мостов, редукторов, рессор, ступиц, полуосей и т.д., детально описанные в книге «Автомобили КамАЗ», М.: «Машиностроение».The chassis of vehicles refers to the field of automotive and vehicles. The truck chassis of the ZIL, Maz and KamAZ brands are known, consisting of a frame, front suspension, rear suspension, axle housings, gearboxes, springs, hubs, half shafts, etc., described in detail in the book KamAZ Automobiles, M .: " Engineering".

Одним из недостатков таких конструкций является принудительное застопорение вращения в балке шкворня поворотной цапфы.One of the disadvantages of such structures is the forced locking of rotation in the beam of the kingpin of the pivot pin.

Задачей изобретения является создание простого и удобного в обслуживании, надежного в эксплуатации шасси путем исключения излишних узлов и деталей, перераспределения их функций на оставшиеся и видоизмененные детали.The objective of the invention is to create a simple and easy to maintain, reliable operation of the chassis by eliminating unnecessary nodes and parts, redistributing their functions to the remaining and modified parts.

Поставленная задача достигается тем, что балка передней подвески имеет кронштейн и крышку, которые образуют круглое фигурное отверстие, в которое установлены вкладыши, и круглое посадочное место рессоры; вкладыш имеет выступы против осевого и продольного хождения, на рессоре также сделаны ограничительные выступы против продольного хождения, отверстия для шкворня завтулены в цапфе и в балке, крышки шкворня имеют шарикообразный выступ для удержания шкворня и уменьшения трения, поворотная цапфа изготовлена в виде ступицы, в которой установлена несущая ось и закреплена при помощи конических подшипников, гайки и контргайки и закрыта задней крышкой, с внешней стороны несущая ось имеет опорный борт подшипника и манжеты, переходящий в направляющий конус, изготовлены волнообразные шлицы против осевого проворачивания и резьба крепления, на ось установлен тормозной диск с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная проставка с шлицами, затем установлен диск колеса с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная шайба с шлицами и с внешней стороны на шайбе изготовлены зубцы одностороннего действия для автоматического стопора и закреплены одной гайкой с автоматическими стопорами, гайка может быть резьбовой или шлицевой (замковой) (фиг. 20Б), на цапфе-ступице изготовлены сверху и снизу площадки, на которых закреплены кронштейны рулевого управления и дисковой системы тормозов, на крышке крепления рессоры или на кронштейне изготовлен кронштейн с отверстием для установки штанги поперечной устойчивости, а на крышке - четыре ушка с отверстиями для установки обода воздушной подушки, верхний обод закреплен к усиливающему кронштейну рамы, внутри обода установлен кронштейн ограничения с эластичным буфером и амортизатор, возможна замена воздушной подушки на пружины, ступицы задних мостов изготовлены в виде опоры, закреплены на круглых посадочных концах рессоры с ограничительными бортами. Ступица и крышка образуют круглое фигурное отверстие, куда установлены вкладыши, вкладыши имеют выступы против осевого и продольного хождения, центр рессоры имеет ограничительные борта против продольного хождения и посадочное место, которое установлено в буксу балансира опорным способом и закрыто крышкой, кронштейн балансира и буксы установлены под рамой, на кронштейнах балансира внутри рамы или на поперечном лонжероне рамы установлены кронштейны с крышками и вкладышами для крепления П-образной штанги поперечной устойчивости, два конца которой установлены в отверстия кронштейнов на крышках ступиц, несущая ось при помощи конических подшипников установлена в ступицу и закреплена гайкой и контргайкой и закрыта крышкой с манжетой. С внешней стороны ось имеет опорный борт подшипника и манжеты, переходящий в направляющий конус, затем идут волнообразные шлицы против осевого проворачивания и резьба крепления, на ось установлен диск колеса с конусными потаями и шлицами, затем установлена конусная проставка с шлицами, затем второй диск колеса и конусная шайба, на внешней стороне которой установлены зубцы с односторонним действием для стопора и закреплены гайкой с автоматическими стопорами, с внутренней стороны на ступице закреплен кронштейн крепления системы дисковых тормозов, а на шлицы несущей оси установлен тормозной диск и закреплен гайкой, на конце оси изготовлены шлицы для захода в дифференциал редуктора и установки шлицевой муфты принудительной блокировки дифференциала к редуктору. Несущая ось закреплена при помощи стакана, конических подшипников, закрепленных на оси гайкой и контргайкой, стакан закрыт крышкой с манжетой и закреплен к редуктору болтами. Все четыре оси одинаковы и взаимозаменяемы, как и передняя пара осей, редукторы промежуточный и задний взаимозаменяемы разворотом на 180°, в редуктор установлен ведущий вал с конической шестерней при помощи стакана конических подшипников, закрепленных на валу гайкой и контргайкой, стакан закрыт крышкой с манжетой, установлен на шлицы вала шлицевой фланец и закреплен гайкой, коническая ведущая шестерня установлена между двух ведомых конических шестерен, установленных на раздельных валах. Внутренние концы валов с подшипниками установлены в кронштейнах, а наружные закреплены при помощи стаканов, конических подшипников, закрепленных на валу гайкой, стакан закрыт крышкой и закреплен болтами к редуктору, с задней стороны установлен вал с конической шестерней между ведомыми коническими шестернями, аналогичным способом при помощи стакана конусных подшипников, закрепленных гайкой и контргайкой, на валу установлена крышка с манжетой, на шлицы установлен шлицевой фланец и закреплен гайкой. Регулировку зацепления конических зубьев производят калибровочными прокладками, устанавливая подстаканы, на валах конических ведомых шестерен с правой и левой стороны установлены шестерни для передачи вращения на шестерни дифференциала, с левой стороны дополнительно установлена на кронштейнах крепления промежуточная шестерня преобразования направления, дифференциал состоит из двух чашек, соединенных между собой, и трубчатых валов, на ко- 1 013096 торых установлены подшипники и закреплены на опорах крышками. За опорами на трубчатые валы установлены шестерни, которые взаимодействуют с шестернями, установленными на валах конических ведомых шестерен, дальше на трубчатых валах сделаны шлицы для зацепления блокирующей муфты при включении блокировки, в трубчатые валы установлена шлицевая часть несущих валов для зацепления с сателлитами. Изменение передаточного числа производят заменой конических и боковых шестерен, включение блокировки производят пневматическим способом при помощи вилки, установленной в корпусе редуктора, сверху корпус редуктора закрыт крышкой, на заднем конце крышки установлен прочный кронштейн в виде двух ушек с отверстием для крепления реактивной штанги, конец которой имеет поворотное и смягчающие устройство, закрепленное к крышке осью-болтом, а два других конца закреплены к кронштейнам, установленным на раме.The problem is achieved in that the front suspension beam has a bracket and a cover that form a circular shaped hole in which the liners are installed, and a round spring seat; the liner has protrusions against axial and longitudinal walking, the spring also has restrictive protrusions against longitudinal walking, the pin holes are screwed in the pin and in the beam, the pin covers have a ball-shaped protrusion to hold the pin and reduce friction, the pivot pin is made in the form of a hub in which the bearing axis is installed and secured with tapered bearings, a nut and a lock nut and is closed by the back cover; on the outside, the bearing axis has a bearing bearing and sleeve collar that goes into the direction bearing cone, wave-shaped slots are made against axial turning and a fastening thread, a brake disk with conical sweats and splines is mounted on the axis, then a conical spacer with splines is installed, then a wheel disk with conical sweats and splines is installed, then a conical washer with splines and with an external single-acting teeth for the automatic stopper are made on the sides of the washer and fixed with one nut with automatic stoppers; the nut can be threaded or slotted (lock) (Fig. 20B), on the trunnion-hub are made from above and below the platforms on which the brackets of the steering and disk brakes are fixed, on the cover of the spring mount or on the bracket, a bracket with a hole for installing the anti-roll bar is made, and on the cover there are four ears with holes for the installation of the rim of the air cushion, the upper rim is fixed to the reinforcing bracket of the frame, inside the rim there is a restriction bracket with an elastic buffer and a shock absorber, it is possible to replace the air cushion with springs, rear hubs their bridges are made in the form of a support, fixed on the round landing ends of the spring with restrictive sides. The hub and cover form a circular figured hole where the liners are installed, the liners have protrusions against axial and longitudinal walking, the center of the spring has bounding sides against longitudinal walking and a seat that is installed in the axle box in a support way and is closed by a cover, the balancer bracket and axle boxes are installed under frame, on the arms of the balancer inside the frame or on the transverse side member of the frame are mounted brackets with covers and liners for mounting the U-shaped bar of lateral stability, two ca is installed in the holes of the brackets on the hub cap, carrying axle by means of conical bearings installed in the hub and the fixed nut and the locknut and closed with a cuff cover. From the outside, the axis has a bearing board of the bearing and cuffs turning into a guide cone, then there are wave-shaped slots against axial turning and a fastening thread, a wheel disk with conical flats and splines is installed on the axis, then a conical spacer with splines is installed, then a second wheel disk and conical washer, on the outer side of which teeth are installed with one-sided action for the stopper and secured with a nut with automatic stoppers, on the inside of the hub the bracket for fastening the disk system is fixed brakes, and a brake disk is mounted on the splines of the bearing axis and secured with a nut; slots are made at the end of the axis for entering the gear differential and installing a spline coupling for forcing differential lock to the gear. The bearing axis is fixed with the help of a cup, tapered bearings fixed on the axis with a nut and a lock nut, the cup is closed with a cover with a sleeve and fixed to the gearbox with bolts. All four axes are identical and interchangeable, like the front pair of axles, the intermediate and rear gearboxes are interchangeable by a 180 ° rotation, the drive shaft with a bevel gear is installed in the gearbox with the help of a bevel gear housing, the nut and lock nut fastened to the shaft, the cup is closed by a cover with a sleeve, mounted on the splines of the shaft, a splined flange and fixed with a nut, a bevel pinion gear installed between two driven bevel gears mounted on separate shafts. The inner ends of the shafts with bearings are installed in the brackets, and the outer ends are fixed with cups, tapered bearings, fixed with a nut on the shaft, the cup is covered with a cap and bolted to the gearbox, a shaft with a bevel gear between the driven bevel gears is installed on the back side, in the same way using cups of tapered bearings, fixed with a nut and a lock nut, a cover with a sleeve is installed on the shaft, a splined flange is installed on the splines and fixed with a nut. Adjustment of the engagement of the bevel teeth is carried out by calibration gaskets, installing cups, on the shafts of the bevel driven gears on the right and left sides, gears for transmitting rotation to the differential gears are installed, on the left side an intermediate gear of direction conversion is additionally mounted on the mounting brackets, the differential consists of two cups connected between each other and the tubular shafts on which bearings are mounted and are secured by bearings with caps. Behind the bearings on the tubular shafts, gears are installed that interact with the gears mounted on the shafts of the bevel driven gears, then slots are made on the tubular shafts to engage the locking clutch when the lock is engaged, a splined part of the bearing shafts is installed in the tubular shafts for engagement with the satellites. The gear ratio is changed by replacing the bevel and side gears, the lock is engaged pneumatically by means of a fork installed in the gear case, the gear case is closed by a cover on the top, a strong bracket in the form of two ears with an opening for mounting the reaction rod is installed at the rear end of the cover, the end of which It has a rotary and softening device, fixed to the cover with an axle-bolt, and the other two ends are fixed to the brackets mounted on the frame.

Все трущиеся и вращающиеся соединения снабжены тавотницами для смазки и манжетами и защитными крышками по необходимости.All friction and rotating joints are equipped with grease fittings and cuffs and protective covers as necessary.

На фиг. 1 изображен разрез редуктора, где 1 - корпус редуктора, 2 - вал ведущий, 3 - корпус стакана ведущего вала, 4 - конические подшипники ведущего вала, 5 - крышка стакана ведущего вала, 6 - манжета крышки ведущего вала, 7 - шлицы для фланца ведущего вала, 8 - ведущая коническая шестерня, 9 левая ведомая коническая шестерня, 10 - правая ведомая коническая шестерня, 11 - левый кронштейн подшипника вала ведомой конической шестерни, 12 - правый кронштейн подшипника вала ведомой конической шестерни, 13 - левая ведущая шестерня для дифференциала, 14 - правая ведущая шестерня для дифференциала, 15 - ведомая левая шестерня для дифференциала, 16 - ведомая правая шестерня для дифференциала, 17 - левый кронштейн подшипника трубчатого вала дифференциала, 18 - правый кронштейн подшипника трубчатого вала дифференциала, 19 - дифференциал, 20 - задняя коническая шестерня, 21 - вал шестерни задний, 23 - корпус стакана заднего вала, 24 - конические подшипники заднего вала, 25 - гайка и контрогайка заднего вала, 26 - гайка и контргайка ведущего вала, 27 - манжета заднего вала, 28 - крышка стакана заднего вала, 29 - отверстия для крепления, 30 - шлицы для фланца заднего вала, 31 - резьба крепления, 32 - промежуточная шестерня преобразования направления вращения, 33 кронштейн крепления подшипника промежуточной шестерни, 34 - подшипники конические валов ведомых конических шестерен, 35 - корпус стакана валов ведомых конических шестерен, 36 - гайка крепления валов ведомых конических шестерен, 37 - крышка стакана валов ведомых конических шестерен, 38 шлицы на трубчатом валу дифференциала для блокировки, 39 - муфта блокировки дифференциала, 40 паз для установки вилки включения дифференциала, 41 - гайка и контргайка подшипников несущей оси, 42 - конические подшипники несущей оси, 43 - корпус стакана несущей оси, 44 - крышка стакана несущей оси, 45 - манжета несущей оси, 46 - несущая ось моста, 47 - левый вал ведомой конической шестерни, 48 - правый вал ведомой конической шестерни, 49 - вал промежуточной шестерни, 50 - отверстие в трубчатых валах дифференциала для установки несущей оси.In FIG. 1 shows a section of the gearbox, where 1 is the gear housing, 2 is the drive shaft, 3 is the drive shaft housing, 4 are the tapered bearings of the drive shaft, 5 is the cover of the drive shaft, 6 is the cuff of the drive shaft cover, 7 are the splines for the drive flange shaft, 8 - driving bevel gear, 9 left driven bevel gear, 10 - right driven bevel gear, 11 - left bearing bracket of driven bevel gear shaft, 12 - right bearing bracket of driven bevel gear shaft, 13 - left driving gear for differential, 14 - right leading pole for differential, 15 - driven left gear for differential, 16 - driven right gear for differential, 17 - left differential tube bearing bracket, 18 - right differential tube bearing bracket, 19 - differential, 20 - rear bevel gear, 21 - rear gear shaft, 23 - rear shaft cup housing, 24 - rear shaft tapered bearings, 25 - rear shaft nut and locknut, 26 - drive shaft locknut and locknut, 27 - rear shaft seal, 28 - rear shaft cup cover, 29 - holes for fastening, 30 - went tsy for the rear shaft flange, 31 - mounting thread, 32 - intermediate gear of converting the direction of rotation, 33 mounting bracket of the intermediate gear bearing, 34 - tapered roller bearings of the driven bevel gears, 35 - shaft housing of the driven bevel gears, 36 - driven shaft mounting nut bevel gears, 37 - a cover of a glass of shafts of driven bevel gears, 38 splines on a tubular differential shaft for blocking, 39 - a differential lock clutch, 40 groove for installing a differential engagement fork, 41 - a nut and a bearing nut of the bearing of the bearing axis, 42 - tapered bearings of the bearing axis, 43 - case housing of the bearing axis, 44 - cover of the glass of the bearing axis, 45 - cuff of the bearing axis, 46 - bearing axis of the bridge, 47 - left shaft of the driven bevel gear, 48 - right the shaft of the driven bevel gear, 49 - the shaft of the intermediate gear, 50 - the hole in the tubular shafts of the differential for installing the bearing axis.

На фиг. 2 показано левое расположение шестерен редуктора в корпусе, где 1 - корпус редуктора, 9 левая ведомая коническая шестерня, 13 - левая ведущая шестерня для дифференциала, 15 - ведомая левая шестерня для дифференциала, 19 - дифференциал, 32 - промежуточная шестерня преобразования направления вращения, 38 - шлицы на трубчатом валу дифференциала для блокировки, 47 - левый вал ведомой конической шестерни, 49 - вал промежуточной шестерни, 50 - отверстие в трубчатом вале дифференциала для установки несущей оси, 51 - отверстие для установки стаканов ведущего и заднего вала.In FIG. 2 shows the left arrangement of the gear wheels in the housing, where 1 is the gear housing, 9 is the left driven bevel gear, 13 is the left drive gear for the differential, 15 is the left driven gear for the differential, 19 is the differential, 32 is the intermediate gear for converting the direction of rotation, 38 - Slots on the tubular shaft of the differential for locking, 47 - the left shaft of the driven bevel gear, 49 - the intermediate gear shaft, 50 - the hole in the differential shaft for installing the axle, 51 - the hole for installing the master and rear glasses him shaft.

На фиг. 3 показано правое расположение шестерен редуктора в корпусе, где 1 - корпус редуктора, 10 - правая ведомая коническая шестерня, 14 - правая ведущая шестерня для дифференциала, 16 - ведомая правая шестерня для дифференциала, 19 - дифференциал, 38 - шлицы на трубчатом валу дифференциала для блокировки, 48 - правый вал ведомой конической шестерни, 50 - отверстие в трубчатом вале дифференциала для установки несущей оси, 51 - отверстие для установки стаканов ведущего и заднего вала.In FIG. 3 shows the right arrangement of the gear wheels in the housing, where 1 is the gear housing, 10 is the right driven bevel gear, 14 is the right drive gear for the differential, 16 is the right driven gear for the differential, 19 is the differential, 38 are the splines on the differential tube for blocking, 48 - the right shaft of the driven bevel gear, 50 - the hole in the tubular shaft of the differential to install the bearing axis, 51 - the hole for installing the glasses of the drive and rear shaft.

На фиг. 4 показана крышка редуктора, где 52 - крышка редуктора, 53 - ушки кронштейна крепления реактивной штанги, 54 - отверстие для крепления реактивной штанги.In FIG. 4 shows the gearbox cover, where 52 is the gearbox cover, 53 are the ears of the rocket rod mounting bracket, 54 is the hole for mounting the rocket rod.

На фиг. 5 показана реактивная штанга, где 22 - резьба крепления поворотной цапфы, 55 - завтулинное отверстие цапфы, 56 - цапфа поворотного вала, 57 - опорные шайбы, 58 - запорная крышка, 59 - круглая гайка крепления поворотной цапфы, 60 - трубчатые штанги, 61 - кронштейн крепления, 62 - завтулинное отверстие, 63 - ось-болт крепления, 64 - резьба крепления, 65 - отверстие для смазки, 66 - эластичная подушка, 67 - корпус поворотного устройства.In FIG. Figure 5 shows the reaction rod, where 22 is the thread of the pivot pin mounting, 55 is the pivot hole of the pin, 56 is the pin of the pivot shaft, 57 is the support washer, 58 is the lock cap, 59 is the round nut of the pivot pin, 60 is the tubular rod, 61 is mounting bracket, 62 - screw hole, 63 - mounting axis-bolt, 64 - mounting thread, 65 - lubrication hole, 66 - elastic cushion, 67 - housing of the rotary device.

На фиг. 6 показан принципиальный вид стакана, где 29 - отверстия для крепления, 68 - корпус стакана, 69 - опорный выступ для подшипников, 140 - опорный борт стакана.In FIG. 6 shows a principal view of the cup, where 29 are the mounting holes, 68 is the cup body, 69 is the bearing protrusion for bearings, 140 is the cup supporting side.

На фиг. 7 показана несущая ось в сборе, где 29 - отверстие крепления, 41 - гайка и контргайка подшипников несущей оси, 42 - конические подшипники несущей оси, 43 - корпус стакана несущей оси, 44 крышка стакана несущей оси, 45 - манжета несущей оси, 46 - несущая ось моста, 71 - гайка крепления тормозного диска, 72 - тормозной диск, 73 - крышка ступицы опоры, 74 - манжета крышки ступицы, 75 болт крепления крышки ступицы, 76 - конические подшипники ступицы, 77 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 78 - направляющий конус, 79 - манжета ступицы, 80 - воднообразные шлицы против осевого проворачивания, 81 - резьба крепления дисков колес, 82 - шлицы для захода в дифференциал иIn FIG. 7 shows the bearing axis assembly, where 29 is the mounting hole, 41 is the nut and lock nut of the bearing of the bearing axis, 42 is the tapered bearings of the bearing axis, 43 is the housing of the bearing axis cup, 44 the cover of the bearing axis cup, 45 is the bearing axle collar, 46 - axle bearing axle, 71 - brake disc mounting nut, 72 - brake disc, 73 - bearing hub cap, 74 - hub cap sleeve, 75 hub cap mounting bolt, 76 - hub tapered bearings, 77 - bearing bearing and hub cups, 78 - guide cone, 79 - hub cuff, 80 - watery splines against the axes turn, 81 - thread mounting wheel discs, 82 - slots for entering the differential and

- 2 013096 установки шлицевой муфты блокировки, 83 - гайка и контргайка подшипников ступицы, 84 - площадка опоры ступицы, 85 - фигурное отверстие с вкладышами для рессоры, 86 - крышка опоры ступицы, 87 нижний обод воздушной подушки, 88 - воздушная подушка, 89 - кронштейн опоры ограничителя, 90 верхний обод воздушной подушки, 91 - эластичный буфер.- 013096 installation of a spline lock coupling, 83 - a nut and a lock nut of the hub bearings, 84 - a hub support area, 85 - a figured hole with spring inserts, 86 - a hub support cover, 87 a lower rim of an air cushion, 88 - an air cushion, 89 - limiter support bracket, 90 upper rim of the airbag, 91 - elastic buffer.

На фиг. 8 показана несущая ось моста, где 41 - резьба для крепления подшипников несущей оси, 71 - резьба для крепления тормозного диска, 72 - шлицы для тормозного диска, 83 - резьба для крепления подшипников ступицы, 77 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 78 - направляющий конус, 80 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 81 - резьба крепления дисков колес, 82 шлицы для захода в дифференциал и установки шлицевой муфты блокировки.In FIG. 8 shows the bearing axis of the bridge, where 41 is the thread for mounting the bearings of the bearing axis, 71 is the thread for mounting the brake disc, 72 is the splines for the brake disc, 83 is the thread for mounting the hub bearings, 77 is the bearing side of the bearing and the hub cuff, 78 is guide cone, 80 - wave-shaped slots against axial rotation, 81 - thread of the wheel disks, 82 slots for entering the differential and installing a spline lock clutch.

На фиг. 9 показана крышка опоры, вид сверху, где 86 - крышка опоры ступицы, 96 - отверстия для крепления к опоре, 97 - отверстия крепления обода подушки, 98 - кронштейн с отверстием для установки штанги поперечной устойчивости, 100 - ухо крепления обода.In FIG. Figure 9 shows the support cover, a top view, where 86 is the hub support cover, 96 are holes for attaching to the support, 97 are holes for attaching the rim of the pillow, 98 is a bracket with an opening for installing the anti-roll bar, 100 is an ear for attaching the rim.

На фиг. 10 показана ступица опора с кронштейном для дисковой системы тормозов, где 73 - крышка ступицы, 74 - манжета крышки, 75 - болт крепления крышки ступицы, 84 - площадка опоры ступицы, 92 корпус ступицы, 93 - резьбовые отверстия крепления крышки опоры, 94 - кронштейн крепления дисковой системы тормозов, 95 - болты крепления кронштейна.In FIG. 10 shows the hub bearing with an arm for the disk brake system, where 73 is the hub cover, 74 is the cuff of the cover, 75 is the bolt for fixing the hub cover, 84 is the platform for the hub support, 92 the hub housing, 93 are the threaded holes for mounting the support cover, 94 is the bracket fastenings of a disk system of brakes, 95 - bolts of fastening of an arm.

На фиг. 11 показана опора ступицы с крышкой, где 85 - фигурное отверстие для установки вкладышей и рессоры, А - вид вкладыша с выступами против осевого и продольного хода, 98 - кронштейн для установки штанги поперечной устойчивости, 99 - отверстие для установки штанги, 100 - ухо крепления обода.In FIG. 11 shows a hub support with a cover, where 85 is a figured hole for installing liners and springs, A is a view of a liner with protrusions against axial and longitudinal travel, 98 is a bracket for installing a bar of lateral stability, 99 is a hole for installing a bar, 100 is an ear of fastening rim.

На фиг. 12 показана задняя балансирная подвеска, где 86 - крышка опоры ступицы, 87 - нижний обод воздушной подушки, 88 - воздушная подушка, 89 - кронштейн опоры ограничителя, 90 - верхний обод воздушной подушки, 91 - эластичный буфер, 92 - корпус ступицы, 142 - отверстие ступицы для установки конусных подшипников, 101 - рама, 102 - усиление рамы, 103 - кронштейн верхнего обода подушки, 104 верхнее боковое крепление балансира, 105 - кронштейн балансира, 106 - ось балансира, 107 - корпус буксы балансира, 108 - нижняя крышка буксы, 109 - отверстия для крепления, 110 - листы рессоры, 111 - ограничительный выступ продольного хода.In FIG. 12 shows the rear balancing suspension, where 86 is the cover of the hub support, 87 is the lower rim of the air cushion, 88 is the air cushion, 89 is the bracket of the limiter support, 90 is the upper rim of the air cushion, 91 is the elastic buffer, 92 is the hub housing, 142 is hub hole for installing tapered bearings, 101 - frame, 102 - reinforcing the frame, 103 - bracket for the upper rim of the pillow, 104 upper lateral mounting of the balancer, 105 - bracket of the balancer, 106 - axis of the balancer, 107 - housing of the axle box, 108 - lower cover of the axle box , 109 - mounting holes, 110 - spring leaves, 111 - limited solid projection of the longitudinal stroke.

На фиг. 13 показан вид рессоры, где 110 - листы рессоры, 111 - ограничительный выступ продольного хода, 112 - круглое посадочное место для установки, 113 - ограничительные борта и посадочное место буксы.In FIG. 13 shows a view of the spring, where 110 are the spring sheets, 111 is the restrictive protrusion of the longitudinal stroke, 112 is the round mounting seat for installation, 113 is the limiting sides and the seat of the axle box.

На фиг. 14 показан балансир задней подвески, где 101 - рама, 102 - усиление рамы, 104 - верхнее боковое крепление балансира, 105 - кронштейн балансира, 106 - ось балансира, 107 - корпус буксы балансира, 108 - нижняя крышка буксы, 109 - отверстия для крепления крышки буксы, 114 - гайка оси балансира, 115 - втулка буксы.In FIG. 14 shows the rear suspension balancer, where 101 is the frame, 102 is the frame reinforcement, 104 is the upper side mount of the balancer, 105 is the beam arm, 106 is the balancer axis, 107 is the balancer axle body, 108 is the axle lower cover, 109 are the mounting holes axle boxes, 114 - axle nut of the balancer, 115 - axle box bush.

На фиг. 15 показана балка передней подвески, где 116 - балка, 117 - фигурное отверстие для установки вкладыша и рессоры с круглым посадочным местом, 118 - завтулинное отверстие для установки шкворня, 119 - отверстие для крепления крышки, 120 - паз для осевого выступа вкладыша, 121 - вкладыш с выступами против осевого и продольного хода, 122 - отверстия крепления обода нижнего, воздушной подушки, 123 - ухо крепления, 124 - кронштейн балки для крепления рессоры, 125 - крышка кронштейна балки.In FIG. 15 shows the front suspension beam, where 116 is the beam, 117 is the figured hole for installing the liner and spring with a round seat, 118 is the cantilever hole for installing the kingpin, 119 is the hole for attaching the cover, 120 is the groove for the axial protrusion of the liner, 121 is insert with protrusions against axial and longitudinal travel, 122 - mounting holes of the lower rim, airbag, 123 - mounting ear, 124 - beam bracket for spring mounting, 125 - beam bracket cover.

На фиг. 16 показана рессора передней подвески, где 126 - листы рессоры, 127 - круглое посадочное место рессоры с ограничительными выступами против продольного хода, 128 - отверстие и выступы крепления стандартные.In FIG. 16 shows the spring of the front suspension, where 126 is the spring leaf, 127 is the round seat of the spring with restrictive protrusions against the longitudinal stroke, 128 is the standard hole and protrusions.

На фиг. 17 показана передняя подвеска, где 116 - балка, 124 - кронштейн балки для крепления рессоры, 125 - крышка кронштейна балки, 126 - рессора, 129 - нижний обод подушки, 130 - верхний обод подушки, 131 - кронштейн амортизатора, 132 - амортизатор, 133 - кронштейн амортизатора верхний, 134 - кронштейн ограничитель, 135 - эластичный буфер, 136 - воздушная подушка, 137 - кронштейн крепления верхнего обода к раме, 138 - передний кронштейн рессоры, 139 - задний кронштейн рессоры, 101 - рама.In FIG. 17 shows the front suspension, where 116 is the beam, 124 is the beam bracket for mounting the springs, 125 is the cover of the beam bracket, 126 is the spring, 129 is the lower rim of the pillow, 130 is the upper rim of the pillow, 131 is the bracket of the shock absorber, 132 is the shock absorber, 133 - top shock absorber bracket, 134 - stop bracket, 135 - elastic buffer, 136 - air cushion, 137 - bracket for attaching the upper rim to the frame, 138 - front spring bracket, 139 - rear spring bracket, 101 - frame.

На фиг. 18 показаны поворотные цапфы-ступицы, где 143 - шкворень, 141 - крышка шкворня с шарикообразным выступом, 144 - завтулинные отверстия для шкворня, 145 - корпус цапфы-ступицы, 146 площадка для крепления кронштейнов рулевого управления и системы дисковых тормозов, 147 - нижняя площадка для кронштейнов рулевого управления и системы дисковых тормозов, 148 - конические подшипники ступицы, 149 - гайка и контрогайка крепления подшипников ступицы, 150 - крышка ступицы задняя, 151 - крышка с манжетой или манжета ступицы, 152 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 153 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 167 - диск колеса, 174 - гайка крепления с автоматическим стопором, 161 - тормозной диск, 166 - конусная проставка.In FIG. 18 shows the pivot-hubs, where 143 is the king pin, 141 is the king pin cover with a ball-shaped protrusion, 144 are the screw holes for the king pin, 145 is the hub-axle body, 146 is the platform for attaching the steering brackets and disc brakes, 147 is the lower platform for steering brackets and disc brakes, 148 - tapered wheel bearings of the hub, 149 - nut and lock nut for mounting the bearings of the hub, 150 - rear hub cap, 151 - cover with cuff or hub cuff, 152 - bearing bearing and hub cuffs, 153 -olnoobraznye slots against axial rotation, 167 - wheel drive, 174 - the nut with automatic stopper, 161 - the brake disc, 166 - cone spacer.

На фиг. 19 показана несущая ось цапфы-ступицы, где 152 - опорный борт подшипника и манжеты, 153 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 157 - резьба для крепления дисков колес, 158 - направляющий конус, 160 - резьба для крепления подшипников ступицы; А - вид шлицев.In FIG. 19 shows the bearing axis of the axle-hub, where 152 is the bearing abutment of the bearing and cuff, 153 are wave-shaped slots against axial rotation, 157 is the thread for mounting the wheel disks, 158 is the guide cone, 160 is the thread for mounting the hub bearings; A - type of splines.

На фиг. 20 показан узел одногайкового крепления тормозного диска конусной проставки диска колеса резьбовой или шлицевой гайкой с автоматическим стопором, где 152 - опорный борт подшипника и манжеты, 158 - направляющий конус, 153 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 157 - 3 013096 резьба для крепления дисков колес, 161 - тормозной диск, 162 - конусный потай, 163 - волнообразные шлицы, 166 - проставка, 164 - конусный выступ, 163 - волнообразные шлицы, 167 - диск колеса, 163 волнообразные шлицы, 169 - конусный потай, 171 - стопорная шайба, 170 - конусный выступ, 163 - волнообразные шлицы, А - зубцы одностороннего действия, 174 - гайка крепления с автоматическим стопором, 173 - резьба гайки, 173. Б - замковое шлицевое соединение гайки, 175 - отверстие в гайке для установки автоматического стопора, 176 - выступ упора пружины и верхнего колпачка стопора в гайке, 177 упорный выступ стопора, 178 - пружина, 179 - ножка колпачка, 180 - колпачок с выбитой стрелкой направления работы стопора, 181 - отверстие в ножке колпачка для соединительного штыря, 183 - отверстие для соединительного штыря, 182 - прорезь для фиксации соединительного штыря в гайке, 184 - рабочий выступ стопора, А - зубцы одностороннего действия, Б - шлицевая замковая гайка крепления.In FIG. Figure 20 shows the assembly of a single-nut fastening of a brake disk of a conical spacer of a wheel disk with a threaded or slotted nut with an automatic stopper, where 152 is the bearing side of the bearing and cuff, 158 is the guide cone, 153 are wave-shaped slots against axial rotation, 157 - 3 013096 thread for mounting the wheel disks , 161 - brake disc, 162 - conical flange, 163 - wave-shaped slots, 166 - spacer, 164 - conical protrusion, 163 - wave-shaped splines, 167 - wheel disk, 163 wave-shaped splines, 169 - conical flange, 171 - lock washer, 170 - conical protrusion, 163 - wave knowing slots, A - single-acting teeth, 174 - fastening nut with an automatic stopper, 173 - nut thread, 173. B - slotted splined nut connection, 175 - hole in the nut for installing an automatic stopper, 176 - protrusion of the spring stop and upper stopper cap in the nut, 177 stop protrusion of the stopper, 178 - spring, 179 - cap leg, 180 - cap with a stopper working direction arrow, 181 - hole in the cap leg for the connecting pin, 183 - hole for the connecting pin, 182 - slot for fixing the connecting pin in the nut, 184 - working protrusion of the stopper, A - single-acting teeth, B - spline lock nut of fastening.

На фиг. 21 показана ось прицепных устройств и прицепов, где 81 - резьба крепления дисков колес, 82 - волнообразные шлицы против осевого проворачивания, 78 - конусный выступ, 77 - опорный борт подшипника и манжеты ступицы, 83 - резьба для крепления подшипников ступицы, 72 - шлицы для тормозного диска, 71 - резьба для крепления тормозного диска, 185 - прямые шлицы для шлицевой соединительной муфты, 186 - шлицевое отверстие муфты, 187 - соединительная муфта, 188 - зажимные выступы муфты, 189 - отверстие для болтов стягивания, 190 - прорезь муфты для зажима.In FIG. 21 shows the axis of the trailing devices and trailers, where 81 is the thread for mounting the wheel disks, 82 is the wave-shaped slots against axial rotation, 78 is the tapered protrusion, 77 is the bearing bearing and hub collar, 83 is the thread for attaching the wheel bearings, 72 are the slots for brake disc, 71 - thread for mounting the brake disc, 185 - straight splines for the spline coupling, 186 - splined bore of the coupling, 187 - coupling, 188 - clamping tabs of the coupling, 189 - hole for the tightening bolts, 190 - slot of the coupling for clamping .

На фиг. 22 показан стабилизатор поперечной устойчивости, где 101 - лонжерон рамы, 191 - кронштейн крепления штанги, 192 - крышка кронштейна, 193 - П-образная штанга поперечной устойчивости, 194 - резьбовое отверстие или сквозное для прямого крепления к раме, 195 - отверстие для крепления на крышке, 196 - вкладыш с выступами против осевого и продольного хода.In FIG. 22 shows the anti-roll bar, where 101 is the frame spar, 191 is the bracket for attaching the rod, 192 is the bracket cover, 193 is the U-shaped bar of lateral stability, 194 is a threaded hole or through for direct attachment to the frame, 195 is the hole for attaching to lid, 196 - insert with protrusions against axial and longitudinal stroke.

В предлагаемой конструкции применено полное вращение шкворня в балке и цапфе, удержание шкворня производит крышка с шариковым выступом, что значительно уменьшает нагрузки при повороте, увеличивает срок службы и упрощает обслуживание, установку и разборку.The proposed design employs full rotation of the kingpin in the beam and pin, holding the kingpin produces a lid with a ball protrusion, which significantly reduces the load during rotation, increases the service life and simplifies maintenance, installation and disassembly.

Фигурные отверстия с вкладышами, примененные для установки рессоры с ограничительными бортами продольного хода, надежно крепят балку и, свободно поворачиваясь во вкладышах, устраняют нежелательные перекосы листов рессоры, значительно увеличивая срок службы, совместное применение рессор, воздушных подушек или пружин перераспределяет нагрузку на три точки опоры.Figured openings with inserts, used to install springs with restrictive sides of the longitudinal stroke, securely fasten the beam and, freely turning in the liners, eliminate unwanted distortions of the leaf sheets, significantly increasing the service life, the combined use of springs, airbags or springs redistributes the load to three support points .

Цапфа-ступица проста в изготовлении, надежна в использовании, легко и доступна в обслуживании и полностью разборна.The axle hub is easy to manufacture, reliable to use, easy and affordable to maintain, and fully collapsible.

Крепление тормозного диска и дисков колес на несущей оси производят при помощи волнообразных шлицов против осевого проворачивания, конусных направляющих выступов проставки стопорной шайбы и одной гайки с автоматическим стопором, где волнообразные шлицы увеличивают рабочую поверхность соприкосновения деталей в 1,5 раза.The brake disc and wheel disks are mounted on the bearing axle using wave-shaped slots against axial rotation, conical guide protrusions of the spacer of the lock washer and one nut with an automatic stop, where wave-shaped slots increase the working contact surface of parts by 1.5 times.

Установка буксы балансира между двумя ушками кронштейна балансира надежно удерживает буксу. Установку рессоры в буксу с опорными бортами против продольного хода производят надежным опорным способом и закрывают крышкой.Installing the axle box between the two ears of the balancer bracket holds the axle box securely. Installation of the spring in the axle box with the supporting sides against the longitudinal stroke is carried out in a reliable supporting manner and is closed with a lid.

Опоры ступицы промежуточного и заднего моста крепят на круглые посадочные места рессоры с ограничительными бортами против продольного хода при помощи фигурного отверстия между опорой и крышкой и установленных вкладышей. Вкладыши имеют выступы против осевого и продольного хода и сделаны на порядок мягкого сплава, что позволяет сохранять рессору от износа, поворот вокруг оси в опоре ступицы избавляет листы рессоры от нежелательных боковых нагрузок, а ограничительные выступы против продольного хода надежно удерживают при ускорении и торможении.The bearings of the hub of the intermediate and rear axles are mounted on round seats of the spring with restrictive sides against the longitudinal stroke by means of a figured hole between the support and the cover and the installed liners. The liners have protrusions against the axial and longitudinal stroke and are made to order of soft alloy, which allows you to keep the spring from wear, rotation around the axis in the hub support eliminates the spring sheets from undesirable lateral loads, and the restrictive protrusions against the longitudinal stroke reliably hold during acceleration and braking.

Несущие оси моста установлены в опоры ступицы надежным способом при помощи конусных подшипников, закрепленных на оси гайкой и контргайкой, на несущую ось с внешней стороны установлены диски колес при помощи волнообразных шлицев конусных выступов проставки стопорной шайбы и закреплены одной гайкой с автоматическим стопором против раскручивания, при необходимости стопор легко переводится и позволяет раскрутить гайку, на внутренней стороне опоры ступицы установлен кронштейн для системы дисковых тормозов, а на шлицах несущей оси установлен тормозной диск и закреплен гайкой.The axle bearing axles are installed in the hub bearings in a reliable manner using tapered bearings fixed to the axle with a nut and a lock nut, wheel disks are mounted on the bearing axle from the outside using the wave-shaped splines of the conical protrusions of the lock washer spacer and secured with one nut with an automatic anti-spin lock, if necessary, the stopper can be easily translated and allows you to unscrew the nut, a bracket for a disc brake system is installed on the inside of the hub support, and installed on the splines of the bearing axis flax brake disc and secured with a nut.

К корпусу редуктора несущую ось крепят простым и надежным способом при помощи стакана конусных подшипников, закрепленных на оси гайкой и контргайкой.The bearing axis is fixed to the gear housing by a simple and reliable method with the help of a cup of tapered bearings, fixed to the axis with a nut and a lock nut.

Все составные детали делают по возможности одинаковыми и взаимозаменяемыми, по принципу цапфа-ось и т.д., что удобно для изготовления и сборки.All component parts are made as identical and interchangeable as possible, according to the axle-axis principle, etc., which is convenient for manufacturing and assembly.

Предлагаемая конструкция редуктора взаимозаменяема на промежуточном и заднем мосту путем разворота на 180°, в редукторе применена двухрядная шестеренчатая передача с раздельными валами и шестерня преобразования направления вращения, что значительно уменьшает нежелательные боковые нагрузки на шестерни и подшипники и позволяет в два раза увеличить допустимые нагрузки или уменьшить детали конструкции. Редуктор независим, легко разборный и прост в изготовлении, на крышке редуктора изготовлен кронштейн для крепления реактивной штанги с поворотным и амортизирующим устройством и закреплен ось-болтом, два других конца штанги крепят к кронштейнам, установленным на раме ось-болтами, реактивная штанга в совокупности рессор надежно удерживает нагрузки при ускорении и торможении. Предлагаемая конструкция поворотного амортизирующего устройства проста и на- 4 013096 дежна в применении.The proposed design of the gearbox is interchangeable on the intermediate and rear axles by turning through 180 °, the gearbox uses a two-row gear transmission with separate shafts and a gear for converting the direction of rotation, which significantly reduces unwanted lateral loads on the gears and bearings and allows you to double the allowable load or reduce construction details. The gearbox is independent, easily collapsible and easy to manufacture, on the gearbox cover a bracket for mounting a reactive rod with a rotary and shock-absorbing device is made and fixed with an axle-bolt, the other two ends of the rod are attached to brackets mounted on the frame with axle-bolts, the reaction rod in the aggregate of springs reliably holds loads during acceleration and braking. The proposed design of the rotary shock absorber is simple and reliable in use.

Для устойчивости на всех мостах устанавливают П-образные штанги поперечной устойчивости, закрепленные на кронштейнах рамы при помощи вкладышей и крышек, а к мостам присоединены при помощи кронштейнов с отверстиями, позволяющими свободное продольное перемещение.For stability, U-shaped bars of lateral stability are mounted on all bridges, mounted on the frame brackets with liners and covers, and attached to the bridges using brackets with holes that allow free longitudinal movement.

Все трущиеся и вращающиеся детали конструкции снабжены тавотницами для смазывания, манжетами, кольцами или прокладками для предотвращения вытекания смазки и защитными крышками при необходимости.All rubbing and rotating parts of the structure are equipped with grease fittings, cuffs, rings or gaskets to prevent leakage of grease and protective covers if necessary.

Claims

The chassis of vehicles, consisting of a front suspension frame, a rear suspension, a balancer, hubs, axle shafts of the ladder bridge axles, characterized in that the front suspension beam has a bracket and a cover that form a circular figured hole in which the liners and a round spring seat are installed , the insert has protrusions against axial and longitudinal walking, on the spring restrictive protrusions against longitudinal walking are also made, the holes for the kingpin are screwed in the trunnion and in the beam, the covers of the kingpin have a ball-shaped protrusion to hold the pin and reduce friction, the pivot pin is made in the form of a hub in which the bearing axis is mounted and secured with the help of tapered bearings of the nut and the lock nut and is closed by the rear cover on the outside, the bearing axis has a bearing side of the bearing and cups turning into the guide cone, has wave-shaped slots against axial rotation and mounting threads, a brake disc with conical flats and splines is installed on the axis, then a conical spacer with splines is installed, then mounted wheel disc cone sweat and slots, then mounted cone washer with splines on the outer side and on a washer made single-acting barbs for automatic stopper and the whole system is fixed nut with automatic stops, the nut can be threaded or splined (locking) (FIG. 20B), on the trunnion-hub are made on top and bottom of the platform on which the brackets of the steering and disk brakes are fixed, on the cover of the spring mount or on the bracket, a bracket with a hole for installing the anti-roll bar is made, and on the cover there are four ears with holes for installation of the rim of the air cushion, the upper one is fixed to the reinforcing bracket of the frame, inside the rim there is a restriction bracket with an elastic buffer and a shock absorber, it is possible to replace the air cushion with springs, rear axle hubs They are made in the form of supports fixed on the round landing ends of the springs with bounding sides, the hub and cover form a circular figured hole where the liners are installed, the liners have protrusions against axial and longitudinal walking, the center of the spring has bounding sides against longitudinal walking, and the seat, which is installed in the axle box of the balancer by the support method and closed by a cover, the balancer bracket and axleboxes are installed under the frame, on the balancer brackets inside the frame, or on the transverse spar of the mouth frame brackets with covers and inserts for fastening the U-shaped lateral stability rod, two ends of which are installed in the bracket holes on the hub caps, the bearing axis with the help of tapered bearings are installed in the hub and secured by a nut and lock nut and covered with a sleeve with a sleeve, the axis it has a bearing support board and cuffs turning into a guide cone, then there are wave-shaped slots against axial turning and a fastening thread, a wheel disk with conical flats and a slot is installed on the axis and then a conical spacer with slots is installed, then a second wheel disk and a conical washer, on the outer side of which teeth are made with one-sided action for the stopper, and the whole structure is fixed with a nut with automatic stoppers, the bracket for mounting the disk brake system is fixed on the inside of the hub, and a brake disk is mounted on the splines of the bearing axis and secured with a nut; splines are made at the end of the axis for entering the gear differential and installing a spline coupling for forcing differential lock to the carrier axle is secured to the converter using a cup, tapered bearings mounted on the axis by a nut and a lock nut, the cup is closed by a cap with a sleeve and bolted to the gearbox, all four axes are identical and interchangeable like the front pair of axles, the intermediate and rear gearboxes are interchangeable by 180 ° rotation , the drive shaft with a bevel gear is installed in the gearbox using a cup, tapered bearings mounted on the shaft with a nut and a lock nut, the cup is closed by a cover with a sleeve, a splined flange is installed on the shaft splines and fastened with a nut, a bevel pinion gear is installed between two driven bevel gears mounted on separate shafts, the inner ends of the shafts with bearings are mounted in brackets, and the outer ones are secured with a nut on the shaft with tapered bearings, the cup is covered with a cap and bolted to the gearbox, with on the back side there is a shaft with a bevel gear between the driven bevel gears, in a similar way with the help of a cup, conical bearings, fixed with a nut and a lock nut on the shaft , a cover with a cuff is installed, a splined flange is installed on the slots and fixed with a nut, gears for transmitting rotation to the differential gears are installed on the shafts of the bevel driven gears on the right and left sides, an intermediate gear is additionally mounted on the left mounting brackets 5 013096 , the differential consists of two cups interconnected, and tubular shafts, on which bearings are mounted and secured to bearings by bearings, a pole is mounted on supports on tubular shafts rods that interact with the gears mounted on the shafts of the bevel driven gears, then slots are made on the tubular shafts to engage the locking clutch when the lock is engaged, the splined part of the bearing shafts is inserted into the tubular shafts to engage the satellites, the gear ratio is changed by replacing the bevel and side gears, the locking is activated pneumatically by means of a plug installed in the gear housing, the gear housing is closed by a lid on top, the a strong bracket in the form of two ears with an opening for mounting a reactive rod is mounted, the end of which has a rotary and softening device and is mounted on the cover with an axle-bolt, and the other two ends are attached to brackets mounted on the frame, all rotating joints are equipped with grease fittings and cuffs and protective covers as necessary.