DK171185B1 - Antiraslefjederindretning ved en skivebremseklods - Google Patents

Description

DK 171185 B1

Opfindelsen angår en antiraslefjederindretning ved bagpladen af en bremseklods af en skivebremse med de i indledningen til krav 1 angivne træk.

En sådan antiraslefjederindretning kendes fra 5 DE-A-2557 302.

Bremseklodser understøtter sædvanligvis på styr i skivebremsen, idet bremsemodstandskræfterne overføres fra skiven til køretøjets ramme gennem styrene. Der er sædvanligvis klaring mellem styrene og bremseklodsen, 10 så at denne kan glide hen imod og bort fra skiven under bremsning og frigivelse af bremsen. For at hindre, at klodsen rasler på styrene har det været foreslået at montere en anti-raslefjeder på klodsen til at holde klodsen mod styret.

15 Fra DE-A- 2751 673 kendes en antiraslefjederindret- ning ved hvilken antiraslefjederen er placeret i en rille i bagpladen, idet friktionsmaterialet dækker rillen og holder fjederen i stilling. Dette har en ulempe, at fjederen må placeres i rillen, før friktions-20 materialet støbes på bagpladen. Den til støbeprocessen nødvendige varme kan beskadige fjederen og ændre dens karakteristik. Endvidere har det vist sig, at fjederen bliver fikseret, når klodsen afkøles, og ikke kan justeres i stilling til muliggørelse af, at skivebremse-25 klodsen flugter rigtigt i bremsen. Denne manglende flugtning bevirker ujævn sidebelastning på klodsen, så at den hælder på bremseklodsens styr.

Den til grund for opfindelsen liggende opgave er, at videreudvikle en antiraslefjederindretning af den 30 indledningsvis anførte art således, at fjederen og bagpladen kan fremstilles enkelt og materialebesparende, hvorved fjederen skal kunne fastgøres let og med et godt sæde i udsparingen, og der ikke optræder materialetræt-tende knæk i fjederen.

DK 171185 B1 2

Dette er ifølge opfindelsen opnået ved en skivebremseklods som angivet i krav 1.

Fordelagtige udførelsesformer for opfindelsen er angivet i underkravene.

5 Ifølge opfindelsen anvendes den i fjederen natur ligt iboende eftergivelighed til at holde fjederen i udsparingen. Det forstås, at fjederen kan anbringes i bagpladen efter at friktionsmaterialet er fastgjort på dennes forside, således at fjederen ikke udsættes for 10 den til fastgøring af friktionsmaterialet på bagpladen nødvendige varme. Ligeledes lader den med friktionsbelægning forsynede bagplade samt fjederen sig lagre og transportere som en enhed.

Da der med en antiraslefjederindretning ifølge 15 opfindelsen ikke skal lægges nogen stor forspænding på bærepladen, kræves ingen udsparing i skivebremsens bremsesadel, således at denne kan udformes kompakt og stabil.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under 20 henvisning til tegningen, hvor fig. 1 er et sidebillede af en form for en skivebremseklods, fig. 2 et tværsnit efter linien II-II i fig. 1, fig. 3 og 4 billeder i lighed med henholdsvis fig.

25 1 og 2 før fastgørelsen af en antiraslefjeder, og fig. 5 et detailsidebillede af en anden udførelsesform for en skivebremseklods ifølge opfindelsen.

Begge de viste udførelsesformer for skivebremse-klodser omfatter en bagplade 1 og en friktionsplade 2.

30 Bagpladen har siderettede skuldre 3, der ikke er dækket af friktionsplademateriale, og som understøttes på styr, når klodsen er monteret i en skivebremse med flydende bremseåg. En passende skivebremse til montering af de her beskrevne skivebremseklodser er omtalt og vist i 35 DE-A- 2558 141.

DK 171185 B1 3 I skivebremseklodsen i fig. 1-4 har bagpladen 1 en reces, der udgøres af et hul 11, der tilvejebringer en åbning 12 ved oversiden af pladen, hvilken åbning 12 har en bredde, der er mindre end diameteren af hullet 11.

5 En fjeder 13 med en cirkulær skruedel 14 og udad rettede arme 15 er indsat i recessen med den skrueformede del 14's plan parallelt med planet for bagpladen 1.

Den ene side af hullet 11 er delvis dækket af friktionspladen 2, og kanten af den anden side af hullet 10 er drejet indad efter indføring af fjederen til dannelse af en læbe 16. Fjederen er således hindret i at falde ud af hullet.

I den netop beskrevne udførelsesform har den ombukkede del af fjederen mindst én hel vinding.

15 UdføreIsesformen har den fordel, at fjederen 13 virker som en sand skruefjeder, der udnytter hele fjedereffekten i den skrueformede del 14.

Diameteren af den skrueformede del 14 kan vælges således, at den passer stramt i hullet 11, medens 2 0 fjederens diameter kan ændres til at være mindre end hullets diameter, når fjederen er belastet. Fjederen 13 kan således let indføres ved at belaste den således, at diameteren af den skrueformede del 14 formindskes, hvorefter den skrueformede del kan indføres i hullet.

25 Ændringen i diameter af den skrueformede del 14 under belastning sikrer bevægelse af denne del under brugen, hvilket hindrer korrosion og medfører en rensevirkning i hullet 11.

Den ombukkede del 5 af fjederen 4 i skivebremse- 3 0 klodsen i fig. 5 er delvis cirkulær og hviler i en delvis cirkulær reces 9, hvis øverste åbnings bredde er mindre end diameteren af recessen. Planet for den ombukkede del 5 er i hovedsagen parallelt med planet af bagpladen.

Claims (4)

1. Antiraslefjederindretning ved bagpladen af en bremseklods af en skivebremse med en gennemgående opad åben udsparing i midten af overkanten af bagpladen, i 5 hvilken fjederen indgriber med et bøjet afsnit, der i det mindste tilnærmelsesvis er parallelt med bagpladens plan, kendetegnet ved, at det bøjede fjederafsnit (14) -danner en i det væsentlige i udsparingen (11) optaget vikling, ved hvis udvidelsesvirkning 10 fjederens (13) indgreb i udsparingen (11) tilvejebringes .

2. Antiraslef j ederindretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den gennemgående udsparing (11) i bagpladen (1) på en side er dækket af friktions- 15 materialet (2).

3. Antiraslefjederindretning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at udsparingens (11) væg har et fremspring (16), som hindrer fjernelsen af fjederen (13) i aksial retning. 20

4. Antiraslefjederindretning ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at viklingen har flere vindinger.