DK170664B1 - Kædeledstransportør - Google Patents

Description

DK 170664 B1 KÆDELEDSTRANSPORTØR Teknikkens standpunkt 5 Opfindelsen angår en kædeledstransportør som nærmere angivet i krav l's indledning.

Sådanne kædeledstransportører er opbygget af et stort antal ens, sammenhængslede kædeled til dannelse af en endeløs 10 transportør. De enkelte kædeled er udformede som anført, så kæden både kan føres omkring drivhjul og medløbshjul, og således at kæden kan gennemløbe sædvanligvis vandret beliggende kurver eller sving. Kæder til sådanne transportører kaldes i daglig tale flex-kæder i modsætning til den type 15 kæder, der kun kan køre ligeud, og som derfor benævnes li-geud-kæder. Opfindelsen angår således en flex-kæde til en kædeledstransportør, hvor kædeleddene kan være fremstillet af plast eller metal, fortrinsvis rustfrit stål.

20 Ved flex-kæder er det et gennemgående problem ved kørsel i kurver, at kæden åbner sig i den i kurven yderst beliggende side, hvilket begrænser, hvor små genstande der kan anbringes på transportøren. Ønsker man kun små åbninger ved anvendelse af almindeligt kendte kæder til kørsel i kurver, 25 medfører dette sædvanligvis kurver med stor radius, hvilket har mange ulemper.

Ansøgerens USA patent nr. 4.676.368 viser en flex-stålkæde til kædeleds transportører, og som kan køre i kurver med ra-30 dius på 20-25 cm., men det fremgår klart af tegningerne, at der herved opstår forholdsvis store åbninger i transportørens bæreflade.

Ansøgerens USA patent 4.754.872 viser plast-flex-kædeled, 35 til opbygning af kædeledstransportører, idet man på toppen af hvert kædeled har anbragt ribber med en særlig udform- DK 170664 B1 2

S

ning, så kørsel i kurver medfører et antal mindre åbninger i transportørens bæreflade, men ingen større åbninger. Kæ- Λ deledstransportører af denne art har dog begrænsninger i anvendelsen, idet de jo kun kan anvendes til transport af 5 emner, der kan bæres af ribbernes overside.

Fra USA patent nr. 4.893.709 kendes en såkaldt flex-kæde af den i krav l's indledning angivne art, men hvor sammenkoblingen mellem kædeleddene udføres med et kardan-lignende 10 led bl.a. omfattende en i det væsentlige kugleformet koblingsdel, som indsættes i hvert kædeled og hvorigennem hængselstappen i hvert led er ført. Hermed fås en kompliceret konstruktion med flere ulemper. For det første er det vanskeligt at rengøre kædeleddene tilstrækkeligt, og for 15 det andet giver konstruktionen automatisk en forholdsvis stor byggehøjde, altså en forholdsvis tyk transportør, der kræver høje sidevanger m.v.

Herudover er den centrale finger placeret, så den rager ud 20 over kardankoblingen, hvilket yderligere øger byggehøjden og medfører en forholdsvis stor åbning mellem fingeren på et led og indbugtningen på naboleddet. Endelig må det fastslås, at udformningen ifølge USA patent nr. 4.893.709 kun er mulig i form af plastkædeled af den type med kardanlig-25 nende sammenkobling, som er anvist i patentet.

Fordele ved opfindelsen

En kædeledstransportør ifølge opfindelsen udformet som an-30 givet i krav 1' s kendetegnende del har den væsentlige fordel, at man får en flex-kæde med en transportflade uden store åbninger, og hvor de uundgåelige åbninger ved kørsel i kurver deles op i et antal mindre åbninger. Dette gælder især de diskontinuiteter i kædens oveflade, som de kendte 35 kædeled har i området, hvor leddene er hængslet sammen. Ved at anbringe fingeren mellem øjedelene som anført i krav 1, ^ DK 170664 B1 3 i modsætning til anbringelsen ifølge USA patent nr. 4.893.709, kan man totalt få en mere plan overflade og mindre ikke-bærende overfladeareal, uden at der herved sker nogen indskrænkninger i kædens egenskaber og anvendelsesom-5 råde, herunder egenskaber i forbindelse med kørsel i kurver, selv ikke i skarpe kurver. Denne fordel er især væsentlig ved stålkædeled, men er også af betydning ved plastkædeled.

10 Ved at udforme transportøren ifølge opfindelsen som angivet krav 2 eller 3 ’ s kendetegnende dele får man en kædeledstransportør, der kan anvendes til utallige formål uden at de opnåede fordele reduceres og hvor transportøren har en relativ stor bærende flade.

15

Jo bredere den enkelte kædeleds bane skal være, jo flere fingre og sammenhørende indbukninger anbringes der i kædeleddenes for- og bagkant, og jo mindre radius man ønsker i en kurve, jo længere fingre og jo dybere indbukning anven-20 des der.

Kædeledstransportøren ifølge opfindelsen er således baseret på en ny udformning af de enkelte kædeled, således at den bærende flade og/eller plade sammen med fingrenes overside 25 udgør en plan, eller en i det væsentlige plan bæreflade.

Med en transportør af denne art kan selv forholdsvis små genstande transporteres, uden at de vælter, eller uden at de kommer i klemme i kæden. Også ved ligeudkørsel har kæden de uundgåelige åbninger fordelt på et antal mindre åbnin-30 ger, så der heller ikke ved ligeudkørsel opstår uønskede åbninger. Dette medfører, at kæden ifølge opfindelsen får et meget stort anvendelsesområde.

Ved at udforme transportøren ifølge opfindelsen som angivet 35 i krav 5, det vil sige, hvor de enkelte kædeled er sprøjtestøbt i plast, får man alle de kendte fordele ved plast- DK 170664 B1 4 kædeled overført til kæden ifølge opfindelsen. Man får således en flex-kæde af plast med både alle de kendte egenskaber for plastkæderne og fordelene ved transportørkæden ifølge opfindelsen kombineret.

5

Ved at udforme kædeledstransportøren ifølge opfindelsen som angivet i krav 6' s kendetegnende del får man mulighed for at udforme de enkelte led med en længere central finger end ellers, og man kan placere fingerens tykkelses-reducerede 10 spids således, at kæden kan bøjes bagover, uden at der opstår problemer herved, og uden at fingeren rager op over bærefladen, når kæden føres over et drivhjul eller et medløbshjul.

15 Ved at udforme kædeledstransportøren ifølge opfindelsen som angivet i krav 7 eller 81 s kendetegnende dele kan egenskaberne ved kædeleddet ifølge opfindelsen kombineres med alle de kendte egenskaber ved stålkædeled, uden at der i forbindelse hermed opstår nye ulemper. Tværtimod kan kæde-20 leddet ifølge opfindelsen udformes og fremstilles som stål-plade-kædeled, uden at der herved sker et øget forbrug af råmateriale. De enkelte kædeled udstanses på samme måde som kendte kædeled af et stålbånd med en bredde svarende til bredden af det færdige kædeled. Ved kædeled ifølge opfin-25 delsen tages det yderligere materiale til fingrene blot fra den mellemliggende del, der ved sædvanlig udstansning bortgår som affald. Affaldsmængden er således reduceret, men per længdeenhed råmateriale kan der fremstilles lige så mange kædeled ifølge opfindelsen, som der kan fremstilles 30 kendte kædeled, så forbedringerne fremkommer uden øget forbrug af råmateriale. Ved stålkæder ifølge opfindelsen er det i øvrigt muligt at opnå en særlig lille byggehøjde, hvilket gør transportøren økonomisk fordelagtig.

35 Den centralt reducerede godsmængde giver plads til nabo-kædeleddets centrale finger. Reduktionen i godsmængde eller DK 170664 B1 5 godstykkelse sker enten ved en prægning, for eksempel i størrelsesordenen en trediedel til halvdelen af godstykkelsen, eller ved udstansning af et hul. Anvendes der udstansning af et hul, skal dette selvfølgelig ske med mindre dia-5 meter, end ved en dybdeprægning af materialet.

Også for stålkædeled kan det være en fordel, at den centrale fingers tykkelse er reduceret med fingerens spids, men dette vil her kunne ske ved en afrundning eller en kant-10 prægning af materialet, afhængigt af hvor stor en tykkelsesreduktion der er nødvendig.

Endelig er det af betydning, at en kædeledstransportør ifølge opfindelsen kan udformes rengøringsvenligt og kan 15 rengøres fuldstændig, og at transportøren ifølge opfindelsen kan udformes med lav byggehøjde.

Tegningen 20 Opfindelsen forklares herefter nærmere under henvisning til tegningen, der viser en række udførselseseksempler for opfindelsen, idet fig. 1 viser et stykke af en transportørkæde ifølge op-25 findelsen sammensat af plast-kædeled, fig. 2 viser et kædeled fra fig. 1 set i perspektiv, fig. 3 viser samme kædeled som i fig. 2, men set fra mod- 30 satte side, fig. 4 viser et centralt snit i kædeleddet i fig. 2 og 3, fig. 5 viser et centralt snit i to kædeled, når kæden fø- 35 res omkring et drivhjul eller et medløbshjul, DK 170664 B1 6 fig. 6 viser et centralt snit som i fig. 5, men hvor kæden bøjes bagover, fig. 7 viser et stykke af en transportørkæde ifølge op-5 findelsen opbygget af stål-kædeled for forholdsvis stor kurve-radius, fig. 8 viser et centralt snit VIII-VIII i kædeleddene i fig. 9, og 10 fig. 9 viser et stykke af en kædeledstransportør ifølge opfindelsen med stål-kædeled for mindre kurve-radius.

15 Beskrivelse af udførelseseksemplerne

Tegningens fig. 1-6 viser transportørkædeled i plast, og tegningens fig. 7-9 viser transportørkædeled i stålplade, begge udformet ifølge opfindelsen, der således kan udøves 20 på begge typer kædeled.

På tegningen er kun vist selve transportørkæden, idet alt andet i forbindelse med en transportør opbygget under anvendelse af kædeleddene ifølge opfindelsen, for eksempel 25 styre- og glidelister, driv- og medløbshjul, strukturer til opbygning af transportanlæg og så videre ikke er vist, idet disse dele kan udføres på sædvanlig kendt måde; hvilket også betyder, at kædeleddene ifølge opfindelsen kan anvendes i forbindelse med allerede eksisterende transportør, for > i 30 eksempel i forbindelse med forbedring, ombygning eller renovering af disse.

Kædeleddenes underdel er alene medtaget på tegningen for fuldstændighedens skyld, idet underdelen kan udformes på 35 mange andre måder end de viste, fordi opfindelsen i hovedsagen angår kædeleddenes topplade, uanset om denne er in- 7 DK 170664 B1 tegreret med kædeleddet eller udformet som en selvstændig topplade, der fastgøres på kædeleddets underdel. Eksemplerne på tegningen viser alene kædeled, hvor toppladen er integreret med kædeleddet, fordi dette har mange produk-5 tionsmæssige og økonomiske fordele, men det udelukker ikke andre udformninger.

Kædeleddene er desuden vist med en foretrukken fremførelsesretning, som er vist med pile mærket med T, og desuden 10 er i forklaringen anvendt udtrykkene forkant 3 og bagkant 4. Dette er alene for at forenkle forklaringerne, idet det vil være klart for en fagmand på området, at der intet teknisk er til hinder for, at transportørkæden kan fremføres i den modsatte retning.

15 Kædeleddene er på tegningen vist i én udførelses form for plastkæder og én udførelsesform for stålkæder. Det vil være klart for en fagmand på området, at de uden principielle ændringer vil kunne udformes i andre bredder end de viste, 20 og med et andet antal fingre, og med smalle eller brede fingre, alt afhængigt af transportørens anvendelse. Detailudformning af kædeleddene afhænger også af, hvor skarp en vandret kurve kæden skal kunne anvendes til.

25 Plastkædeleddene på fig. 1-6 har et antal ens kædeled 1 med integreret topplade 2, som både på forkanten 3 og bagkanten 4 har fingre 5 og indbugtninger 6 mellem fingrene, alt med afrundede kanter og fortrinsvis med bløde kurver i den udstrækning det er nødvendigt. På fig. 1 ses, hvordan kæde-30 leddenes fingre og indbugtninger passer ind i hinanden, således at banen er næsten ubrudt i den inderste halvdel i kørsel i kurver, og hvordan de uundgåelige åbninger i den yderste halvdel af banen bliver opdelt i et antal små åbninger .

Kædeleddene har på sædvanlig måde hængselsøjer eller træk- 35 DK 170664 B1 8 øjer 7 for en hængselstap 10 i kædeleddets forkant, hvilken hængselstap 10 er ført gennem en åbning 9 i en hæng- * selsøje 8 i bagkanten på nabokædeleddet. Åbningen 9 er på kendt måde udformet med voksende lysning udfra center-5 linien, så leddene kan drejes i forhold til hinanden, og som vist i udsnitsfiguren midt i fig. 1. Den stiplede linie 11 viser hængselstappen 10’s centerakse.

Trækøjerne 7 er udformede med afrundinger på oversiden, så-10 ledes at den forreste del 7' ved kørsel i kurver kan glide lidt ind under toppladen på nabokædeleddet.

For at transportørens topplade bliver så jævn og ubrudt som muligt, er der centralt i hvert kædeled anbragt en yder-15 ligere finger 15 i forkanten og i kædeleddets bagkant er anbragt en central indbugtning 19, således at den centrale finger 15 i et kædeled passer ind i den centrale indbugtning 19 i nabokædeleddet. På fig. 4-6 ses mere detaljeret, hvordan den centrale finger kan have reduceret tykkelse mod 20 spidsen 16, så fingeren bedre passer ind i en udsparing 20 i nabokædeleddets topplade, hvilken udsparing 20 er udformet ud i et med indbukningen 19, se fig. 4. Fig. 5 viser, hvordan nabokædeled samvirker, når transportørkæden føres over et drivhjul eller et medløbshjul, og fig. 6 viser, 25 hvordan kædeleddene og især fingeren 15 og udsparingen 20 samvirker, når transportørkæden er bøjet lidt bagover.

Stålkædeleddene på fig. 7-9 er vist i to udførelsesformer, idet fig. 7 viser kædeled for vandrette kurver med radius 30 på maksimalt 500 mm og fig. 9 viser kædeled for vandrette kurver ned radius på maksimalt 200 mm. Det ses tydeligt, at der er forskel på fingrene 5's bredde og tilsvarende forskel på indbukningerne 6’s bredde.

35 Kædeleddene 1 i stål er fremstillet på sædvanlig kendt måde ved udstansning fra et stålbånd, for eksempel rustfrit DK 170664 B1 9 stålbånd af passende bredde, og de udstansede emner efter-bearbejdes ved prægning og rulning ved dannelse af trækøjer 27 og 28. Trækøjerne 27 er udformet således at den forreste del 27', se fig. 7, ved kørsel i kurve kan glide lidt ind 5 under toppladen 2 på det foran beliggende kædeled.

Centralt har stålkædeleddene en central finger 35 i forkanten og en hertil svarende prægning 37 i trækøjet 28 i bagkanten. Ved stålkæder kan man altså undvære en central ind-10 bugtning i trækøjet i bagkanten, og nøjes med en prægning 37, se især fig. 8, hvilken prægning giver plads for den centrale finger 35. Prægningen er eksempelvis udført således at 1/3-1/2 af godstykkelsen i trækøjet 28 er deformeret bort i det område, hvor fingeren 35 fra nabokædeleddet ra-15 ger ind over trækøjet, eller man kan simpelthen foretage en udstansning af et hul, som blot behøver at have en diameter af størrelsesorden halvdelen af prægningen 37. Prægningen eller et udstanset hul vil ikke give nogen væsentlig reduktion af kædens trækstyrke, og da der ikke fjernes materiale 20 direkte på de steder i hængselsdelene, hvor trækkraften overføres fra led til led, sker der ikke nogen nedsættelse af kædeleddenes slidstyrke og levetid.

Endelig kan trækøjet 28 i kædeleddets bagkant være udformet 25 med skrå sider 29, som vist på fig. 9, hvis stålkæderne skal anvendes i kurver med lille radius.

30

Claims (8)

1. Kædeledstransportør opbygget af et antal ens kædeled (1), der er sammenhængslede ved hjælp af tværgående hæng- 5 seistappe (10), som er ført gennem øjedele (7, 8, 27, 28) ved henholdsvis forkant (3) og bagkant (4) af nabokædeled på en sådan måde, at hvert par af sammenhængslede led er indbyrdes svingelige både omkring den sædvanligvis vandret beliggende hængselstap og i begrænset omfang omkring en 10 sædvanligvis lodret akse gennem midtpunktet af hængselssamlingen i hvert kædeleds ene kant, som omfatter to øjedele (7, 27) for fastgørelse af en hængselstap, medens den anden kant omfatter en øjedel (8, 28) med åbning (9) for hængselstappen på nabokædeleddet, hvilken åbning muliggør, at 15 hængselstappen kan bevæges under kørsel med transportøren, og hvor hvert kædeled omfatter en topplade (2), der er indrettet til at bære det gods, der skal transporteres med transportøren, hvilken topplade er udformet med fingre (5) og mellemliggende indbugtninger (6) i transportretningen og 20 gående ud fra kædeleddets forkant og bagkant, og at mindst en finger (15) og mindst en indbugtning (19) er positioneret i kædeleddets centerlinie i transportretningen, kendetegnet ved, at den finger (15, 35), der er anbragt i kædeleddets centerlinie, er anbragt mellem først-25 nævnte to øjedele (7, 27).

2. Kædeledstransportør ifølge krav 1, kendetegnet ved, at fingrene ved forkanten, på nær den centralt anbragte finger, er forsat for fingrene ved bagkanten. 30

3. Kædeledstransportør ifølge krav 2, kendetegnet ved, at kædeleddenes forkant (3) og bagkant (4) er udformet med bløde overgange og afrundinger, og således at fingre i et kædeled er beliggende over for indbugtninger i 35 nabokædeleddet, og således at de formmæssigt passer ind i hinanden, når kædeleddene er drejet maksimalt omkring den DK 170664 B1 11 lodrette akse gennem midtpunktet af hængselssamlingen.

4. Kædeledstransportør ifølge krav 3, kendetegnet ved, at mindst en finger i hvert kædeled har en så- 5 dan længde, at den rager frem over aksetappens centerlinie.

5. Kædeledstransportør ifølge krav 1, og hvor hvert kædeled er fremstillet ved sprøjtestøbning i plast som én enhed, kendetegnet ved, at den centrale fingers 10 (15) tykkelse er reduceret ved fingerens spids (16).

6. Kædeledstransportør ifølge krav 5, kendetegnet ved, at den indbugtning (19), der er anbragt i kæde-leddets centerlinie, er udformet med en udsparing (20) fra 15 toppladens overside.

7. Kædeledstransportør ifølge krav 1, og hvor hvert kædeled er fremstillet ud i ét ved udstansning fra en plan stålplade og efterfølgende deformeringer af det udstansede 20 emne, hvor kædeleddets ene kant omfatter to rullede øjedele (27) for fastgøring af en hængselstap, medens den modsatte kant omfatter mindst et rullet øje (28) med åbning for hængselstappen, kendetegnet ved, at sidstnævnte øje centralt har reduceret godsmængde (37), for eksempel 25 fremkommet ved prægning af overfladen eller ved udstansning af et hul.

8. Kædeledstransportør ifølge krav 7, kendetegnet ved, at den centrale fingers (35) tykkelse er redu- 30 ceret ved fingerens spids. 1 2 Kædeledstransportør ifølge krav 5, kendetegnet ved, at toppladens overside (2) inklusive fingrenes overside i alt væsentligt udgør et fælles plan. 35 2 Kædeledstransportør ifølge krav 7, kendeteg- DK 170664 B1 12 net ved, at toppladens overside (2) inklusive fingrenes overside i alt væsentligt udgør et fælles plan.