DK165944B - Passagerskib - Google Patents

Description

DK 165944 B

Den foreliggende opfindelse angår et passagerskib, jf. definitionen herpå i SOLAS-konventio-nen.

De for tiden kendte passagerskibe har sædvanligvis en konfiguration, hvor kahytterne er 5 anbragt både på og under dæk.

De eksterne overbygninger er i længderetningen almindeligvis udstrakt symmetrisk med skroget.

10 Overbygningsdækkene har et frit område, som almindeligvis er anbragt midtskibs og agter.

På grund af arrangementet af disse dæk kan de desuden være enten helt på vindsiden eller helt i læ, i skygge eller i sol, hvilket begrænser deres anvendelse til diverse rekreative formål.

15 Endelig må det bemærkes, at skibets rulning på de øverste dæk kan være ubehagelig for passagererne, hvorfor disse dæk næsten ikke besøges, og derfor er de faktisk ubrugelige som rekreative områder.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at eliminere de ovenfor beskrevne ulemper ved 20 kendte passagerskibe ved at tilvejebringe et passagerskib, som ud over at have en overbygning med afbalanceret vægt på tværs af skibet også tillader etablering af store fri-lufts-områ-der, som kan anvendes af passagererne til rekreative formål, og hvor de nævnte store områder tillader rekreative aktiviteter at foregå under betingelser, som i størst mulig grad ligner de optimale.

25

Dette opnås ved at konstruere et passagerskib, som er ejendommeligt derved, at det omfatter asymmetriske overbygninger, som afgrænser to adskilte, frie områder ved rælingerne, hvilke frie områder er indbyrdes asymmetriske og anbragt ved dækkets sider, idet det ene frie område er nær ved boven og beskyttet på tre sider, og det andet frie område er nær agterstævnen og 30 beskyttet på mindst to sider.

Opfindelsen skal i det følgende nærmere beskrives ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1. skematisk viser et sidebillede af skibet, mens det flyder med en normal, fuld be-35 lastning, fig. 2. et skematisk tværsnitsbillede af skibet, fig. 3. et skematisk billede af det øverste eller eksterne, kontinuerte dæk, og fig. 4. et billede som i fig. 3 af arrangementet af de to adskilte frie områder, som er a- symmetriske med hensyn til skrogets diametrale symmetriplan.

DK 165944B

2

Passagerskibet 1 omfatter overbygninger 3 på dækket 2, hvilke overbygninger 3 er asymmetri-5 ske og derfor har en forskudt konfiguration med hensyn til skrogets 5 diametrale symmetriplan 4.

Dette arrangement af overbygningerne 3, som ligger i et nærmest S- eller Z-formet plan med hensyn til dækket 2, afgrænser ved bagbords og styrbords rælinger 6, henholdsvis 7 to adskilte 10 frie områder 8, henholdsvis 9.

Disse frie områder er anbragt forskudt med hensyn til det diametrale plan 4, og de er ydermere beskyttet af overbygningerne 3 på henholdsvis tre og mindst to sider.

15 Ud over at tilvejebringe en betragtelig procentdel eksterne kahytter tillader denne fordeling af overbygningerne 3 tilvejebringelse af udstrakte fri-lufts-områder, som kan anvendes af passagererne til rekreative aktiviteter på et nedre dæk, som i sig selv er lettere tilgængeligt og mere komfortabelt, da skibets rulning fornemmes i mindre grad.

20 Til trods for at de er udsat for vejrliget, er disse frie områder beskyttet af overbygningerne på to eller tre sider, og derfor kan man anvende dem til forskellige aktiviteter, f.eks. afhængigt af, fra hvilken retning vinden blæser (områder i læ- eller vindsiden), af solens stilling (frie områder i skygge eller sol) eller af fortøjningen, når skibet lægger til kaj (områder vendt mod kajen eller mod søen).

25

Den særlige fordeling af overbygningerne 3 tillader desuden at minimere eller endda eliminere virkningen af en ubalanceret vægtfordeling på tværs af skibet, som man ellers ville kompensere for ved en særlig omfordeling af de største interne vægtbelastninger, i hvert fald med de sædvanlige, kendte skibsarrangementer.

30

Med hensyn til de arealer, som afgrænses af de frie områder 8,9 vil i det følgende de optimale betingelser for en særlig konfiguration af overbygninger blive gennemgået.

Det plan, som forløber på tværs af skroget 5 og passerer gennem agterrorets akse, beteg-35 nes P1; P2 betegner det plan, som forløber på tværs af skroget 5 og passerer gennem skæringspunktet mellem vandlinieplanet 10 ved fuld belastning og skibets stævn.

DK 165944B

3

Betegnelsen L refererer til mellemrummet eller rettere afstanden mellem de to planer P1 og P2.

Betegnelsen B refererer til skibets dæksbredde.

5

Med hensyn til det øverste dæk 2 eller i hvert fald det ydre, kontinuerte dæks vandrette plan betegner A det teoretiske samlede areal, som er planlagt i dette plan, og arealet fås ved at multiplicere skibets dæksbredde med afstanden mellem planerne P1 og P2. Dette areal A afgrænses af det i fig. 3 med stiplede linier viste rektangel.

10

Og nu til arealerne hørende til de frie områder 8,9 og disses dimensionale sammenhæng: A1 betegner arealet af det frie område 8 i styrbords side, og A2 betegner arealet af det frie område 9 i bagbords side.

15

Arealet A1 i styrbords side fremkommer ved at multiplicere middelværdien L1 af den nyttige længde af området 8 med middelværdien B1 af den nyttige bredde af dette område.

Det må understreges, at der ved beregning af dette areal ikke skal tages hensyn til de områder, 20 som rager henholdsvis frem over planet P2 eller agterud i forhold til planet P1.

Arealet A2 i bagbords side fås analogt ved at multiplicere middelværdien L2 af den nyttige længde af området 9 med middelværdien B2 af dettes nyttige bredde.

25 De ved beregning af det foregående areal nævnte forholdsregler gælder også for beregningen af dette areal.

I lyset af de ovenfor angivne definitioner anses følgende at gælde for dimensionerne af arealerne A1 og A2 i den særlige konfiguration af overbygningerne 3: 30 0,80x A2 < Al <\,25*A2, og A1+Α2>0,20χ A, og B2 >0,3x5, og B\>0,3xB.

Gennem opfindelsen er der tilvejebragt et passagerskib med en særlig fordeling af overbygninger, som tilvejebringer en høj procentdel af eksterne kahytter på dækket og store, frie

DK 165944 B

4 områder, som kan anvendes af passagererne til rekreative aktiviteter; og alt dette tilvejebringes på et nedre dæk, som i sig selv er lettere tilgængeligt og mere komfortabelt (mindre rulning), og som, selv om det er udsat for vejrliget, også er beskyttet af de nævnte overbygninger på to eller tre sider.

5

Fordelingen af overbygningerne tillader desuden anvendelse af de offentlige fri-lufts-områder på krydstogter, eller når skibet ligger stille, og det på forskellig måde, alt efter vindretning, solens stilling eller fortøjningen ved kajen.

10 Med den særlige fordeling af overbygningerne minimeres eller elimineres endda virkningen af vægtubalance i tværgående retning, som almindeligvis ellers ville blive imødegået eller kompenseret for ved en omfordeling af de største interne vægtbeiastninger.

Formen på de frie områder 8 og 9 kan naturligvis være den nu en gang mest passende i 15 henhold til de særlige krav, som stilles, jf. de tidligere beskrevne begrænsninger.

Overbygningernes asymmetri med hensyn til deres middelfordeling i forbindelse med skrogets diametrale symmetriplan kan opnås uden hensyn til den geometriske form, som disse overbygninger antager i lodret billede eller planbiliede, og uden hensyn til formen på eventuelle 20 andre legemer, som f.eks. forbinder overbygningerne ved siderne, går igennem disse overbygninger eller gør agter- eller bovområdeme fuldstændige.

Claims (6)

1. Passagerskib, kendetegnet ved, at det omfatter asymmetriske overbygninger(3), som afgrænser to adskilte frie områder (8, 9) ved rælingerne (6, 7), hvilke frie områder er 5 indbyrdes asymmetriske og anbragt ved dækkets (2) sider, idet det ene frie område (8) er nær ved boven og er beskyttet på tre sider, og det andet frie område (9) er nær ved agterstævnen og beskyttet på mindst to sider.

2. Passagerskib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de asymmetriske overbygninger 10 har en forskudt konfiguration med hensyn til skrogets (5) diametrale symmetriplan (4), således at de på hver side af skibet afgrænser mindst to adskilte frie områder (8,9).

3. Passagerskib ifølge krav 1-2, kendetegnet ved, at overbygningerne (3) i forhold til det øverste dæk har en nærmest S- eller Z-formet plankonfiguration. 15

4. Passagerskib ifølge krav 1-2, kendetegnet ved, at arealet af det frie område på den ene side fremkommer ved at multiplicere middelværdien af den nyttige længde med den tilsvarende bredde for dette område og udgør mellem 0,80 og 1,25 af det tilsvarende areal af det frie område på den anden side, der fremkommer ved at multiplicere middel· 20 værdien af den nyttige længde og bredde for dette frie område.

5. Passagerskib ifølge krav 1 og 4, kendetegnet ved, at summen af arealerne i de frie områder (8, 9) er større end eller lig med en femtedel af det teoretiske samlede areal (A), som er planlagt på det vandrette, eksterne, kontinuerte dækplan, hvilket areal afgrænses af 25 et rektangel, som har en bredde, der er lig skibets dæksbredde (B), og en længde, der er lig afstanden mellem de tværgående planer gennem agterrorets akse og skæringspunktet mellem stævnen og vandlinien ved fUld belastning.

6. Passagerskib ifølge krav 1,4 og 5, kendetegnet ved, at middelværdien af den 30 nyttige bredde (B1, B2) for de frie områder (8, 9) er større end eller lig med den værdi, som fremkommer ved at multiplicere skibets dæksbredde med 0,3.