DK154203B - Knudepunktsfordeler til et transportanlaeg - Google Patents

Description

i

DK 154203 B

Opfindelsen angår en knudepunktsfordeler af den i patentkravets indledning angivne art.

I knudepunktet, hvor en hovedtransportbane, som f.eks. er en sorteringstransportør i et bakkesorteringsanlæg, 5 støder til et par sidetransportbaner, som er beliggende over for hinanden til hver sin af hovedtransportbanens sider, skal man lede pakker ind på en ønsket af disse to sidetransportbaner.

Fra beskrivelsen til svensk patent nr. 331 963 kendes 10 en knudepunktsfordeler, som i hovedtransportbanens ret ning indeholder et mellemtransportbånd, som skal sænkes, når pakkerne skal ledes til den ene eller den anden af sidetransportbanerne. Dette mellemtransportbånd bevirker, at hovedtransportbanen altid er afbrudt og 15 nedsætter kapaciteten af det samlede anlæg. Desuden bevirker mellemtransportbåndet, at anlægget bliver forholdsvis dyrt at fremstille.

Fra beskrivelsen til dansk patent nr. 121 288 kendes et transportanlæg med en knudepunkts fordeler, som kun 20 leder pakkerne til den ene side. Derfor vil det pågæl dende transportanlæg kræve en yderligere knudepunkts-fordeler, hvis pakkerne også skal kunne ledes til den anden side, og vil derfor optage et uforholdsmæssigt stort areal.

25 Fra beskrivelsen til USA-patent nr. 3 058 570, som er den til knudepunktsfordeleren ifølge opfindelsen nærmest beslægtede kendte knudepunktsfordeler til et transportanlæg, er det kendt at lade hovedtransportbanen forløbe igennem eller slutte i knudepunktet. Der er 30 yderligere tilvejebragt et par sidetransportbaner, som forløber skråt nedad fra knudepunktet til hver sin af hovedtransportbanens sider, hvilken knudepunktsforde- 2

DK 154203 B

ler omfatter organer, der tilvejebringer en bevægelig understøtningsoverflade, som forløber skråt nedad fra knudepunktet til hver sin af hovedtransportbanens sider, hvilken knudepunktsfordeler omfatter organer, der 5 tilvejebringer en bevægelig understøtningsoverflade, som i en uvirksom stilling er anbragt under hovedtrans-portbanen, og i virksom stilling er hævet over hoved-transportbanen i en skrå stilling, hvori understøtnings-fladen flugter med den ene eller den anden af sidetrans-10 portbanerne.

Denne kendte knudepunktsfordeler har imidlertid også i det væsentlige samme ulemper som den ovenfor beskrevne kendte teknik.

Det er derfor formålet med opfindelsen at løse det fore-15 liggende problem langt enklere uden de ulemper, som de tidligere kendte anlæg har.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at den indledningsvis angivne knudepunkts fordeler er ejendommelig ved det i patentkravets kendetegnende del angivne.

20 Når begge aktiveringsorganerne indtager deres uaktivere- de stillinger,vil pakker på hovedtransportbanen blot fortsætte hen ad hovedtransportbanen uantastet forbi knudepunktet.

Hvis det første aktiveringsorgan, som er forbundet mel-25 lem anlæggets stativ og den anden bæreramme imidlertid aktiveres, vil det løfte den anden bæreramme samt den derpå lejrede første bæreramme som en helhed ved svingning om den anden akse, således at pakkerne af understøtningsfladen løftes op over hovedtransportbanen til en 30 skrå stilling, hvori understøtningsfladen flugter med den ene (på tegningen højre) sidetransportbane, så pak- 3

DK 154203 B

kerne glider eller ruller ned ad denne.

Hvis derimod det andet aktiveringsorgan, som er forbundet mellem den anden bæreramme og den første bæreramme, aktiveres, vil det kun løfte den første bæreramme, som 5 svinger om den første akse, således at pakkerne af un derstøtningsfladen løftes op over hovedtransportbanen til en skrå stilling, hvori understøtningsfladen flugter med den anden (på tegningen venstre) sidetransport-bane, så pakkerne glider eller ruller ned ad denne.

10 Man opnår således en meget simpel og driftssikker kon struktion, hvormed pakkerne kan fortsætte ud ad hovedtransportbanen eller ledes ind på den ene eller den anden sidetransportbane ved aktivering af det første eller det andet aktiveringsorgan.

15 Det vil kunne forstås, at organerne, som udgør under støtningsfladen, kan være parallelle ruller eller hjul eller kan være andre friktionsnedsættende organer, såsom luftpuder.

Opfindelsen skal i det følgende nærmere beskrives med 20 henvisning til tegningen, hvorpå: fig. 1 viser et tværsnit af en knudepunktsfordeler ifølge opfindelsen i en uvirksom stilling og af en hoved-transportbane samt et længdesnit af to i knudepunktet tilstødende sidetransportbaner, 25 fig. 2 viser det samme som fig. 1, men hvor knudepunkts fordeleren indtager en første virksom stilling, hvorunder en pakke overføres fra hovedtransportbanen til den højre sidetransportbane, og 4

DK 154203 B

fig. 3 viser det samme som fig. 1, men hvor knudepunktsfordeleren indtager en anden virksom stilling, hvorunder en pakke overføres fra hovedtransportbanen til den venstre sidetransportbane.

5 På tegningen ses et stativ 1 for en hovedtransportbane 2, som f.eks. kan være en sorteringstransportør i et pakkesorteringsanlæg. Hovedtransportbanen 2 kan f.eks. være en kædetransportør, remtransportør, båndtransportør eller rullebane, som på kendt måde ved enderne er ført 10 omkring kædehjul, ruller eller valser, så den udgør et endeløst transportbånd, hvis ikke aktive halvpart som vist er ført tilbage i stativet 1.

Ud for et ønsket område af transportbanen er der placeret en fordelingsmekanisme til fraføring af pakker fra 15 hovedtransportbanen. Fordelingsmekanismen har en rekt angulær inderramme 3, der langs sin venstre side, som er parallel med transportbanen 2, er drejelig forbundet med en rektangulær yderramme 4 ved et leje 5, hvis drejningsakse er parallel med transportbanen 2.

20 Yderrammen 4 er ved sin modsat vendende side drejeligt forbundet med hovedtransportbanens 2 stativ 1 ved hjælp af et leje 6, som er beliggende i stativets 1 højre side, og hvis akse også er parallel med transportbanen 2.

25 På inderrammen 3 er fastgjort seks opadragende stolper 7, henholdsvis i hvert hjørne og på midten af hver af de på hovedtransportbanen 2 vinkelrette sider, og ved de øverste ender af hvert par af stolper 6 er der lejret fritløbende ruller 8, der som vist forløber paral-30 lelt med hovedtransportbanen 2.

En hydraulisk donkraft er tilsluttet imellem hovedtrans- 5

DK 154203 B

portbanen 2 og yderrammen 4, og en anden donkraft 10 er tilsluttet imellem yderrammen 4 og inderrammen 3.

På højre side af den viste knudepunktsfordeler findes en sidetransportbane 11 og på venstre side af knude-5 puntksfordeleren findes en anden sidetransportbane 12.

Når knudepunktsfordeleren som vist i fig. 1 ikke er 1 funktion, kan pakker på hovedtransportbanen 2 blot passere forbi knudepunktsfordeleren.

Når en pakke 13 derimod skal afleveres til den højre 10 sidetransportbane 11, aktiveres både yderrammen 4 og inderrammen 3, idet begge rammer drejes i fællesskab om lejer 6, til de indtager den i fig. 2 viste stilling, hvori den af rullerne 8 tilvejebragte understøtningsflade indtager en skrå stilling, hvori den flugter med 15 sidetransportbanen 11. Herved glider pakken 13 som følge af tyngdekraften selv ind på sidetransportbanen 11.

Hvis pakken 13 i stedet for skal afleveres til den venstre sidetransportbane 12, aktiveres donkraften 10, som kun løfter inderrammen 3, som drejes om lejet 5 20 til den indtager den i fig. 3 viste skrå stilling, hvori den af rullerne 8 tilvejebragte understøtnings flade flugter med sidetransportbanen 12.

Det er klart, at donkraftene 9 og 10 i henholdsvis fig.

2 og fig. 3 skal aktiveres på det rette tidspunkt, 25 d.v.s. netop når pakken 13 befinder sig på rullerne 8.

I stedet for rullerne 8 kunne man etablere en luftpude til at tilvejebringe understøtningspladen for pakkerne.

Claims (1)

1. DK 154203 B Knudepunktsfordeler til et transportanlæg med en hoved-transportbane (2), som strækker sig gennem eller slutter i knudepunktet, og et par sidetransportbaner (11, 12), som forløber skråt nedad fra knudepunktet til hver 5 sin side for hovedtransportbanen (2), og hvor der i knudepunktet findes organer (8), der tilvejebringer en bevægelig understøtningsflade, som i en uvirksom stilling er anbragt under hovedtransportbanen (2), og i en virksom stilling er hævet over hovedtransportbanen 10 i en skrå stilling, hvori understøtningsfladen flugter med den ene eller den anden af sidetransportbanerne (11, 12), kendetegnet ved, at organerne (8) er fastgjort på og rager op fra en første bæreramme (3), som er lejret på en anden bæreramme (4) til drej-15 ning omkring en første akse (5), som er beliggende i det væsentlige parallelt med hovedtransportbanen (2) og til den ene side for dennes midte, at den anden bæreramme (4) er lejret i anlæggets stativ (1) til drejning omkring en anden akse (6), der er beliggende i 20 det væsentlige parallelt med hovedtransportbanen (2) og til den anden side for dennes midte, og at et aktiveringsorgan (9) er forbundet mellem anlæggets stativ (1) og den anden bæreramme (4), og et andet aktiverings-organ (10) er forbundet mellem den anden bæreramme (4) 25 og den første bæreramme (3).