DK153778B - Bagrude til koeretoej og fremgangsmaade ved dens fremstilling. - Google Patents

Description

Opfindelsen angår en bagrude til køretøj og af den art, hvor mindst én bremselygtes hus er forbundet med ruden, og hvor lygtehuset over hele sin omkreds i det væsentlige når frem til glassets overflade.

Det er kendt at udstyre køretøjer med ekstra bremselygter på bagrudens inderflade, idet en sådan bremselygtes hus er lukket i den side, der vender mod køretøjets inderrum. I henhold til en kendt udførelsesform (DE offentliggørelsesskrift nr. 1906866) holdes en sådan bremselygte ved hjælp af en sugekop hæftet til glasoverfladen. Det er desuden kendt at påklæbe bremselygter til bagruden, jfr US patentskrift nr.

3 655 392 og DE offentliggørelsesskrift nr. 30 17 405. Eksempelvis er en ringformet holder klæbet til glasoverfladen. Denne holder kan være udformet med holdemidler til indgreb med modsvarende midler på lygtehuset.

Med disse kendte udformninger er der i sideretningen afskærmning af de fra bremselygten udgående lysstråler ved hjælp af lygtehuset og den på glaspladen klæbede holdering. På denne måde undgås den direkte lysrefleksion fra overfladen på bagruden, hvilken refleksion kan være stærkt generende for føreren og kan derfor influere på køresikkerheden.

Opfindelsen giver anvisning på en i sikkerhedsmæssig henseende væsenlig bedre udformning af en med mindst en bremselygte udformet bagrude med væsentlig ringere mulighed for forstyrrelse fra reflekterede lysstråler.

Med henblik herpå er en bagrude af den indledningsvis angivne art ifølge opfindelsen ejendommelig ved, at glaspladens overflade er udformet med en ramme

V

af påtrykt og påbrændt varmehærdbart materiale, hvilken ramme om-giver bremselygtens lysfelt.

Den på glasoverfladen således tilvejebragte : ramme har ikke alene den virkning, at den afgrænser bremselygtens lysafgivelse i den omkringliggende glasplade, men også den virkning at den forhindrer yderligere refleksioner og multiple refleksioner i at forekomme. Sådanne multiple refleksioner i sig selv fører til dannelse af forstyrrende lyseffekter i glaspladen. Den ved kendte ekstra bremselygtekonstruktioner forekommende, for føreren generende lysafgivelse, vil således være stærkt reduceret med heraf følgende øget sikkerhed.

Opfindelsen angår også en fremgangsmåde ved fremstilling af en bagrude ifølge opfindelsen, hvilken fremgangsmåde er ejendommlig ved at der på glaspladen ved silketrykning tilvejebringes rundt om lysfeltet en ramme af uigennemsigtig, varmehærdbar maling, hvorpå malingen påbrændes under operationerne til krumning og/eller hærdning af glaspladen.

Dette har den fordel, at den keramiske malings matrix sammensmeltes med glasoverfladen og danner med denne en grovere flade, hvor brydningsindekset kontinuerligt ændrer sig, hvorved der er særlig stor absorption af lysstrålerne i grænsefladen.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til den skematiske tegning, hvor fig. 1 viser en bagrude udformet med to ind-byggede signallygter, fig. 2 en bagrude med indbyggede signallygter, der hver består af en kombination af to lyskiler, og fig. 3-6 forskellige udførelsesformer for tilvejebringelse og fastgørelse af lygterne og glaspladerne i området ved lygterne, idet hver figur er et snitbillede gennem en enkelt lygte.

Fig. 1 viser konstruktionen ifølge opfindelsen i sin enkleste udførelsesform. Bagruden 1 består af silikatglas i form af en plade af sikkerhedsglas,dvs. bestående af et enkelt lag hærdet sikkerhedsglas eller flere glaslag, såkaldt laminatrude. Det er sædvanligt, at udstyre bagruden med elektriske varmestrimler, der tjener til dugfjernelse eller til at holde synsfeltet fri for dug- eller rimdannelse. For forenkling skyld vises bagruderne uden disse varmestrimler.

Der er anbragt en signallygte 2 i hvert af glaspladens øvre hjørner i relativt kort afstand fra kanten af glaspladen, idet den eneste synlige del af lygterne på den rude, der her ses udefra er det farvede dæksel, der er udformet med reflekterende prismer. En ramme 3 af uigennemsigtig, varmehærdbar maling er tilvejebragt på overfladen af glaspladen. Signallygterne 2 har form som almindelige lygterog kan anvendes som supplerende stoplygte, idet de i så fald er forbundet i parallel med de længere nede på karrosseriet anbragte stoplygter.

Fig. 2 viser en bagrude 1 af silikatglas, der i de to øvre hjørner har et arrangement 4, der kombinerer to lyskilder. De to lygter og deres dæksel, der naturligvis hver gang kan udgøres af en enkelt enhed, er her i den viste udførelsesform anbragt oven over hinanden, men de to felter i en sådan lygtekombination kan naturligvis placeres ved siden af hinanden i horisontal retning.

Lygterne er omgivet af en ramme 3, der består af uigennemsigtig, varmehærdbar maling, der påbrændes overfladen af glaspladen 1.

Fig. 3 viser en første udførelsesform for en signallygte, der er tilvejebragt og monteret i overensstemmelse med opfindelsen. Lygten er delt i to parter, nemlig dels huset 10, der bærer den elektriske pære 8 og dens fatning 9, dels dækslet 12, der udgør den farvede lukkeplade. Dækslet 12 består af transparent plastmateriale eller af farvet glas, i hvert fald i den zone, der sk;al være transparent over for lysstrålerne. På bagsiden er dækslet 12 præget med reflekterende prismer 13. Dækslet 12 er desuden udformet med en ru ndtgående bøsning 14, der er indsat i et hul 15 af modsvarende størrelse i glaspladen 1, idet bøsningen er ført igennem glaspladen 1, således at huset 10 kan fastgøres til den på indersiden af glaspladen 1 udragende kant af bøsningen 14. Huset 10 kan fastgøres til bøsningen 14 ved klemmevirkning eller ved hjælp af gevind som antydet i fig. 3. En ramme 3 af uigennemsigtig, varmehærdbar maling er tilvejebragt omkring det cirkulære hul 15, på ydersiden af glaspladen 1.

Fig. 4 viser en yderligere udførelsesform, hvor dækslet til signallygten også er anbragt på den ene side af glaspladen, medens huset er anbragt på den anden side af glaspladen. I denne udførelsesform er der ikke behov for åbninger i glaspladen. Dækslet 28 af plastmateriale eller transparent farveglas er påklæbet glaspladen 1 ved hjælp af et mellemliggende lag 29 af transparent klæbemateriale.

I den her viste udførelsesform er de reflekterende prismer på dækslet 28 beliggende på den side af dækslet, der vender mod glaspladen. Som en anden mulighed kan prismerne placeres på den frie yderside.

De kan desuden formes og placeres således, at lysstrålerne fra den elektriske pære afbøjes i en given foretrukken retning. Denne egenskab finder navnlig anvendelse, når bagruden har en ret stor hældningsvinkel, således at prismerne i så fald afbøjer lysstrålerne i horisontal retning.

Som transparent klæbemateriale til påklæbning af dækslet 28 på oversiden af glaspladen kan man f.eks. anvende polyvinylbutyral eller et klæbemateriale på basis af polyurethan. Dækslet 28 er omgivet af en ramme 3 af uigennemsigtig, varmehærdbar maling, der påbrændes under fremstillingen af glaspladen. Lygtehuset 30 er placeret på den anden side af glaspladen, og den indeholder den elektriske pære 20 og fatningen 21. Lygtehuset 30 fastgøres ved fastklemning. Med henblik herpå er huset udformet med snaplåseriller 32, der samvirker med klemfjedre 33, som loddes til et på glaspladen 1 anbragt metalliseringslag 34. Til dannelse af et sådant metalliseringslag, der egner sig til lodning, kan man anvende de sædvanlige præparater, der benyttes til fremstilling af elektrisk opvarmede bagruder, I henhold til den i fig. 5 viste udførelsesform er det også muligt at tilvejebringe signallygterne som en enkelt enhed, hvor det farvede dæksel 38, som er fastgjort inden i eller til lygtehuset 34, påklæbes indersiden af glaspladen 1 ved hjælp at et mellemliggende lag 40 af transparent klæbemateriale. Her kan man igen anvende et transparent klæbemiddel på basis af polyvinylbutyral eller polyurethan. En ramme 3 af uigennemsigtig, varmehærdbar maling tilvejebringes på ydersiden af glaspladen.

Det farvede dæksel kan hensigtsmæssigt erstattes med et transparent, farvet filterlag, der direkte placeres på indersiden af glaspladen. Man kan i så fald afskaffe dækslet eller eventuelt erstatte dækslet med et ufarvet dæksel, der er væsentligt billigere end et farvet dæksel. Fig. 6 viser en sådan udførelsesform. I så fald vil dette ekstra lygtearrangement, der skal monteres på glaspladen, blot omfatte lygtehuset 53 med pæren 20 og pærefatningen 21, idet lygtehuset påklæbes glaspladen 1 ved hjælp at et mellemlag 40 af klæbemateriale. Overfor lygtehuset 53 og på ydersiden af glaspladen er der tilvejebragt en ramme 3 af uigennemsigtig, varmehærdbar emalje, og inden for rammen 3 er der tilvejebragt et lag 54 af transparent, navnlig rød eller gul emalje. Disse to lag tilvejebringes ved silketrykning på glasemnet og smeltes eller påbrændes overfladen af glaspladen under varmebehandlingen til krumning og/eller hærdning af glaspladen.

For alle de her beskrevne udførelsesformer iføge opfindelsen skal der tages hensyn til det forhold at de fornødne foranstaltninger til fastgørelse og/ eller anbringelse af rammen allerede er taget under fremstillingen af glaspladen, dvs. forud for den fornødne varmebehandling til krumning eller hærdning af glaspladen. Med andre ord skal hullerne til fastgørelse af lygterne tilvejebringes og materialelagene

Claims (2)

1. Bagrude til køretøj og af den art, hvor mindst en bremselygtes hus er forbundet med ruden, og hvor lvgte-huset over hele sin omkreds i det væsentlige når frem til glassets overflade, kendetegnet ved, at glaspladens (1) overflade er udformet med en ramme (3) af påtrykt og påbrændt varmehærdbart materiale, hvilken ramme omgiver bremselygtens lysfelt.

2. Fremgangsmåde ved fremstilling af en bagrude ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der på glaspladen (1) ved silketrykning tilvejebringes rundt om lysteltet en ramme (3) af uigennemsigtig, varmehærdbar maling, hvorpå malingen påbrændes under operationerne til krumning og/eller hærdning af glaspladen.