DK150832B - Hjulindstillingsredskab - Google Patents

Description

15083:

Opfindelsen angår et måleredskab af den i indledningen til krav 1 nævnte art til anvendelse ved indstilling af et køretøjs hjul, især til måling af hjulenes spidsning eller spredning (negativ spidsning), både når hjul-5 ene peger lige frem, dvs. den stilling hvor køretøjet styres i en lige linie, og når hjulene står i en styre-vinkel (spredning ved sving), dvs. når køretøjet passerer et sving eller et hjørne.

Fra det britiske patentskrift 1 068 589 kendes et sådant 10 hjulindstillingsredskab. Men ved dette kendte redskab har hver ende på det justerbare led blot et forbindelses-sted med redskabets viser. Skalaen skal således kunne dække viserens udsving ved hvert stop, hvor spredning peger lige frem. Eftersom spredningen i sving normalt 15 ligger tilnærmelsesvis 20° forbi den normale sprednings- vinkel, skal viseren typisk bevæges over skalaen i en vinkel på tilnærmelsesvis 50°. For at undgå en stor krum bevægelse af viseren over skalaen, skal viserens længde være yderst kort, og dette reducerer målingsnøjag-20 tigheden.

Formålet med opfindelsen er at afhjælpe den nævnte ulempe ved den kendte teknik, og dette opnås ifølge opfindelsen ved, at hjulindstillingsredskabet er udformet som angivet i den kendetegnende del af krav 1. Herved er der åbnet 25 mulighed for, at spidsningsvinklen for de styrbare hjul, når disse peger lige frem, samt spredningsvinklen i sving ved hvert stop kan måles med en lille krum bevægelse af viseren over skalaen. Dette indebærer, at skalaen kan udformes kompakt med en lang viser, hvilket forbedrer 30 nøjagtigheden af målingen.

I konventionelle køretøjer ligger styreakslen bort fra og er skråtskillet i forhold til rotationsplanet for køre- 2 150832 tøjets hjul. Som følge heraf roterer hjulene ved rotation om styreakslen ikke blot på stedet, de bevæger sig frem og tilbage og skifter vinkel. På grund af denne komplekse bevægelse er ændringen af den med måleredskabet målte vin-5 kel ikke lig med ændringen af styrevinklen, og det har vist sig, at en vinkel på 14,2° på skalaen svarer til en styrevinkel på 20° - 1° på alle køretøjer med traditionelle former for styregeometri.

10 Udover måling af spidsningen af enten forhjulene eller baghjulene på køretøjet, kan måleredskabet anvendes til at måle sporingen (sporings fej1) mellem køretøjets for- og baghjul ved tilvejebringelse af yderligere en stilling for viseren i forhold til armen, i hvilken 15 stilling viseren er forskudt 90° fra sin midterstilling.

Opfindelsen vil blive nærmere forklaret i det følgende under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et delbillede i snit af en del af et hjulindstillingsredskab ifølge opfindelsen, monteret på den 20 ene side af et par køretøjshjul, fig. 2 viser den i fig. 1 viste del af måleredskabet, set fra siden og i snit, fig. 3 er et forstørret planbillede af drejearmen og viseren fra det i fig. 1 viste måleredskab, 25 fig. 4 skematisk viser anvendelsen af hjulindstillings redskabet til måling af spidsningsvinklen af et par hjul, der peger lige frem, fig. 5 skematisk viser anvendelsen af det i fig. 1-3 viste hjulindstillingsredskab til måling af spidsnings-30 vinklen af et par hjul, drejet til højre, og 150832 3 fig. 6 skematisk viser anvendelsen af det i fig. 1-3 viste hjulindstillingsredskab til måling af sporingen (sporingsfejl) mellem et forhjul og et baghjul på et køretøj, idet kun venstre side er vist.

5 I fig. 1 - 3 er blot vist den ene side af hjulindstillings redskabet, idet den anden side er af identisk konstruktion, men modsat. Som vist i fig. 1 og 2 har hver side af hjulindstillingsredskabet en bom 11, ved hvis ene ende en afbalanceret sektorarm 12 er monteret frit drejeligt 10 om en drejetap 13. En viser 14 er fastgjort til sektor- armen 12, og en dækplade 15, der er fastgjort til bommen 11 og ligger over viseren 14, bærer en skala 16, der er kalibreret i grader, således at sektorarmens 12 drejning fra en midterstilling kan bestemmes. Skalaen 15 16 kan passende være kalibreret til 10° til hver side af midter- og nulstillingen. Skalaen kan være justerbar på dækpladen 15, således at viseren kan nulstilles med henblik på kalibrering, alternativt kan skalaen bøjes for at bringe den til nulpunktet. En forstørrelseslinse 20 (ikke vist) ligger over skalaen 16.

Et stykke inde på bommen 11 findes en faldarm 18, der strækker sig opad fra fladen på bommen 11, som sektor-armen 12 og dækpladen 15 er fastgjort til. Ved den øvre ende af faldarmen 18 findes en bøsning, i hvilken en 25 dorn 19 er roterbart lejret. Ved hjælp af en af dornen 19 anbragt seegerring 21 positioneres dornen 19 på langs i forhold til bøsningen, og på den anden side af bøsningen findes der en låseskrue 22, hvormed dornen kan fastlåses i forhold til faldarmen 18. En modvægt 17 er anbragt 30 ved den bort fra sektorarmen 12 liggende del af bommen 11, således .at når bommen 11 støttes på dornen 19, strækker bommen sig i det væsentlige vandret og sektorarmen 12 roterer i det vandrette plan.

4 150832 3 I brug støttes bommen 11 af dornen 19 på ét af to køretøjs- hjul ved hjælp af en hjulklemme 25. Den viste hjulklemme 25 er beregnet til universal anvendelse og er justerbar med henblik på forskellige hjulstørrelser. Hjulklemmen om-5 fatter et par stænger 26, som tre blokke 27, 28 og 29 er forskydeligt monteret på. Spændeskruer 30 findes på hver blok, således at den kan fastlåses i forhold til stængerne 26. Den øvre blok 27 har et enkelt, centralt beliggende spændepunkt 31, og den nedre blok 28 har et par spænde-10 punkter 31, og disse spændepunkter 31 er indrettet til at gå i indgreb med hjulets fælg. Til fastgørelse af hjulklemmen 25 på hjulet justeres blokkene 27 og 28 på stængerne 26, indtil spændepunkterne 31 indgriber med hjulfælgen. Blokkene 27 og 28 fastlåses derefter på plads ved hjælp af 15 spændeskruerne 30. Midterblokken 29, som bærer en bøsning 32, i hvilken dornen 19 kan anbringes, bringes derpå i stilling på stængerne 26, således at bøsningen 32 ligger i det væsentlige på linie med hjulets aksel og fastspændes derpå i denne stilling ved hjælp af låseskruerne 30.

20 Dornen 19 kan så anbringes i bøsningen 32, så langt som til en seegerring eller møtrik 34, der er monteret på dornen og kan låses i denne stilling ved hjælp af en spændeskrue 33.

Som vist mere klart i fig. 3 har sektorarmen 12 et hul A 25 i sin periferi, hvilket hul A er således beliggende, at linien, der forbinder hullet A med drejepunktet P, står vinkelret på viserens 14 akse, og linien gennem hullet A og drejepunktet P er parallel med dornens 19 akse, når viseren 14 er nulstillet eller midterstillet på skalaen 30 16. Yderligere huller B og C findes ved segmentarmens 12 periferi 14,2° til hver side af hullet A. Et andet hul D findes ved sektorarmens 12 periferi i en vinkel på 180° med viserens 14 akse. Disse huller A, B, C og D danner befæstelsesorganer for enderne af et elastisk led 40.

150832 5

Ved måling af et par køretøjshjuls spidsningsvinkel bør køretøjet stå på en generelt plan flade. Til måling af forhjulenes eller styrehjulenes spredning i sving bør disse hjul være frit roterbare omkring køretøjets hjulstyreaks-5 ler og bør også frit kunne bevæge sig i langs- og side gående retning, fled dette for øje er køretøjets styrehjul normalt monteret på drejeskiver, som tillader fri rotation og bevægelse i de påkrævede retninger. Dette opnås sæd-venligvis ved, at man monterer drejeskiven på et kuglele-10 je, som frit kan rotere og også bevæge sig i x- og y-koor- dinater.

Til måling af spidsningsvinklen af et par forhjul i lige-udstilling spændes hjulindstillingsredskabets hjulklemmer 15 25 og bomme 11 på hvert hjul på den ovenfor beskrevne må de og som vist i fig. 4.

Hjulindstillingsredskabets to sektorarme 12 er indbyrdes forbundet af en udspændt snor 40 af butylgummi, idet 20 kroge 41 af rustfri stål, som findes ved hver ende af butylgummisnoren 40, er ført ind i hullerne A i huer af sektorarmene 12. Den ovenfor beskrevne hjulklemme 25 er således udformet, at når den er fastgjort til et hjuls fælg, er bøsningens 32 akse parallel med hjul-25 akslen, og bommen 11 vil således strække sig vandret i et plan parallelt med hjulets rotationsplan. Hvis hjulet er blevet beskadiget, kan fælgen være forvredet, således at bøsningens 32 akse ikke er parallel med hjulakslens akse. Af hensyn til en sådan forvridning løsnes 30 låseskruen 22, således at bommen 11 er frit roterbar på dornen 19. Hjulet roteres da, og en eventuel fejlindstilling mellem bøsningens 32 akse og hjulakslen vil vise sig som en sinusformet bevægelse af viseren 14.

Når hjulet roterer, noteres viserens 14 maksimale udsving 35 til hver side, og hjulet positioneres da således, at 6 150832 viseren 14 ligger midt mellem disse positioner. Alternativt kan hjulet roteres, indtil viseren 14 udviser et maksimumudsving og roteres så yderligere 90°. I denne stilling fastlåses bommen 11 i forhold til dornen 19 ved hjælp 5 af låseskruen 22. For at tillade rotation af hjulene med henblik på dette kan der anbringes et par ruller, hvorpå hjulene kan monteres, på hver af drejeskiverne, idet en af disse ruller er forsynet med et drivorgan, ved hjælp af hvilket rullen kan roteres til rotation af hjulet.

10 Efter justering af hver side af indstillingsredskabet på den ovenfor beskrevne måde kan hjulenes spidsningsvinkel findes ved sammentælling af udsvingene på skalaerne 16 på hver side af redskabet. Hvis f.eks. hjulene ligger på linie, bør vinklerne mellem butylgummisnoren 40 og viserne 15 14 på hver side af indstillingsredskabet være 180°, og vi serne 14 vil derfor både være i nulstilling eller være udsvunget i samme vinkel på samme side af nulstillingen. Hvis imidlertid viseren 14 viser en spidsning på 3 0 og den anden viser 14 viser en spidsning på 2°, er spidsningsvink-20 len 5°. Alternativt kan hjulenes stilling justeres ved, at man roterer dem, indtil viserne 14 på den ene side er i nulstilling på skalaen 16, og aflæsningen på den anden side vil da være hjulenes spidsningsvinkel. Baghjulenes spidsningsvinkel kan også måles på samme måde.

23

Til måling af spredningsvinklen i sving til højre, som vist i fig. 5 monteres hjulindstillingsredskabet på hjulene, og korrektion for forvridning af hjulfælgene udføres på 30 den ovenfor beskrevne måde. Krogen 41, der forbinder bu tylgummisnoren 40 med sektorarmen 12 tilknyttet det inderste (højre) hjul, bevæges da fra hullet A til hullet B, og krogen 41, der danner forbindelse til sektorarmen 12 tilknyttet det yderste (venstre) hjul, bevæges fra hul-35 let A til hullet C. Hjulene roteres derpå mod højre, ind til en af viserne 14 er i nulstilling på skalaen 16, og 150832 7 det af den anden viser 14 indikerede udsving vil da give hjulenes spredningsvinkel ved en styrevinkel på 20° - 1°. Spredningsvinklen i sving til venstre kan måles på samme måde, og i dette tilfælde vil det inderste 5 hjul ligge på venstre side og det yderste hjul på højre side, og forbindelsespunkterne for butylgummisnoren 40 med sektorarmene 12 vil være modsat.

I det ovenfor beskrevne hjulindstillingsredskab styres armens 11 afstand fra hjulet nøjagtigt ved hjælp af seeger-10 ringene 21 og 34 og positioneringen af spændepunkterne 31.

Hjulindstillingsredskabet kan derfor anvendes til at måle sporingen (sporings fej1) mellem et køretøjs for- og baghjul, som vist i fig. 6. Til måling af sporingsfejl fastgøres hjulindstillingsredskabets bomme 11 på baghjulene 15 på den ovenfor beskrevne måde, med bommenes 11 ender, hvor til sektor armene 12 er fastgjort, strækkende sig mod køretøjets forende, som vist i fig. 6. En forankringstap 42 fastgøres til hver af forhjulene under anvendelse af hjul-klemmer som dem, der anvendes til montering af bommene 11.

20 Butylgummisnore 40 strækkes mellem forankringstappen 42 og hullet D i sektorarmen 12 på hver side af køretøjet, og fejlindstillingen mellem for- og baghjulene på hver side kan indikeres på skalaen 16 af viserne 14.

Det ovenfor beskrevne hjulindstillingsredskab, der har 25 en relativ enkel konstruktion, giver således et alsidigt instrument med direkte aflæsning.

Forskellige modifikationer kan foretages inden for opfindelsens rammer. Skønt måleredskabet i den ovenfor beskrevne udførelsesform fastspændes på hjulfælgene, kan målered-30 skabet alternativt fastspændes direkte på hjulakslerne un der anvendelse af hjultappene. Endvidere kan der på hjulklemmen 25 være monteret organer til justering af bøsnin- 8 150832 gens 32 akse i forhold til akslen med henblik på korrektion for forvridning af køretøjets hjul; f.eks. kan bøsningen 32 være anbragt på en separat plade, hvis plan er justerbart i forhold til planet for hjulklemmens 25 blok 5 29 ved hjælp af skrueorganer. Det i den beskrevne udførel sesform elastiske led kan alternativt være en stang, f.eks. en teleskopisk stang med en træk- eller trykfjeder mellem elementerne. Det skal imidlertid bemærkes, at forbindelsen mellem det elastiske led og sektorarmene 12 samt sektor-10 armenes 12 drejepunkter bør give en minimal friktionsmod stand mod disse komponenters rotation.

Skønt spredningsvinklen i sving i det foregående er målt ved 20°, kan måleredskabet være indrettet til at måle spredning ved en hvilken som helst styrevinkel 15 ved, at man placerer hullerne B og C i sektorarmen 12 i en vinkel Θ, som svarer til den påkrævede styrevinkel, på hver side af hullet A.

Claims (3)

150832 Patentkrav :

1. Hjulindstillingsredskab omfattende to bomme (11) og et organ (25) til montering af bommene (11) på eller mod hvert sit af to køretøjshjul eller hver sin af sådanne 5 hjuls aksler således, at hver boms (11) ene ende rager ud over hjulets ydre omkreds, hvor hver bom (11) har en arm (12), der er drejeligt monteret ved den ende, der rager ud over hjulets omkreds, og hvor hver af armene (12) har en viser (14), som bestryger en skala (16), 10 der er kalibreret til at give en indikation af armens (12) vinkelstilling i forhold til bommen (11), og et organ (A), der er indrettet til at forbinde hver arm (12) med den anden arm (12) via et elastisk led (40) og tilvejebringer en midterstilling, i hvilken det elas-15 tiske leds (40) virkningslinie gennem hver arms (12) drejepunkt (P) er parallel med køretøjshjulenes rotationsakse, når viseren (14) står i skalaens (16) nulpunkt, kendetegnet ved, at armen (12) tillader justering af det elastiske led (40) til en stilling (B, C) 20 således forskudt til den ene eller den anden side af midterstillingen (A), at viserne (14), når hjulene står i den styrevinkel, ved hvilken spredning (toe out) i sving skal måles, står i skalaernes (16) nulstilling, når spredningen er nul og at stillingerne (A,B,C) ligger 25 på en cirkelbue med centrum ved eller i den respektive arms (12) drejepunkt (P).

2. Hjulindstillingsredskab ifølge krav 1, kendetegnet ved, at skalaen (16) er kalibreret til 10° på hver sin side af midter- eller nulstillingen.

3. Hjulindstillingsredskab ifølge krav 1 eller 2, hvor