DK145266B - Stoejformindskende skinne - Google Patents

Description

i 145266

Den foreliggende opfindelse angår en støj formindskende skinne til køretøjer, der kører på spor, specielt en rilleskinne til kurver i sporvognsspor, hvilken skinne i løbe- og ledefladeområdet består af et ikke-jern-metal, 5 mens resten af skinnetværsnittet er af stål. Skinnen i- følge opfindelsen er ejendommelig ved det i krav l's kendetegnende del angivne.

Det er kendt, at skinnekøretøjer, især i kurver med små radier, kan forårsage støj, hvis styrke i mange tilfælde 10 overskrider det udholdelige og tilladelige. Denne støj forårsages i det væsentlige af skridningssvingninger, som f. eks. kan føres tilbage til, at hjulene, der er fast ' anbragt på en akse, ved gennemkøririg af kurven må tilbagelægge forskellige vejlængder, hvorved der foregår én * 15 skridning for at udligne den tilbagelagte vej. Inden skridningen indtræder der dog en stigende spænding i hjulene, indtil vedhængskraften mellem hjul og skinne bliver overskredet, og der foregår en sætvis afspænding. Un- " der indflydelse heraf udfører hjulsættet friktionssvirtg-.: 20 ninger, hvis svingsenergi afgives i form af lyd, der dels forplanter sig gennem luften til omgivelserne, og'dels forplanter sig gennem metallegemerne.

Disse forhold optræder især ved sporvognsskinner, som udviser meget skarpe kurver. Rilleskinnernes stivhed og 25 indlejring tillader, at sporvognens hjul, der i kurverne presses og skrider, under bestemte berøringsforhold kan udføre hurtige friktionssvingninger, som fører til den kendte, i mange tilfælde uudholdelige støj i højt toneleje, og som blandt andet fører til et stærkt siderettet 30 slid på skinnehovederne og ledeskinnerne.

For at bekæmpe støj» hvilket især er særdeles nødvendigt i beboede områder, foretager man derfor i mange tilfælde en smøring af kurveskinnerne. Yderligere har man forsøgt 145266 2 at formindske lydstyrken ved ændring af sporvidden samt ved slibning og polering af løbe- og ledefladerne, hvilket dog ikke har ført til det ønskede resultat.

Det er et formål med den foreliggende opfindelse at for-5 mindske den støj, der opstår ved skinnekøretøjers kørsel gennem kurver, og især ved sporvognskørsel gennem kurver med lille radius, eller helt at fjerne støjdannelsen.

Den omhandlede skinne er ejendommelig ved, at ikke-jern-nretallet er en en- eller flerfaset bronze, der indeholder 10 mindst 50% kobber og et eller flere legeringselementer.

Som hovedlegeringstilsætning har aluminium, jern, mangan og nikkel vist sig særligt egnede.

En særligt foretrukken ikke-metal-sammensætning, som også tilfredsstiller kravene med hensyn til styrkeegenskaber, 15 består af 8% aluminium, 2% jern, 12% mangan og 2% nikkel, mens resten er kobber.

lkke-'jern-metallet forbindes fortrinsvis med resten af stålskinnematerialet ved en materialesammenføjning. Materialesammenføjningen foretages fortrinsvis ved svejsning.

20- Fremgangsmåden til fremstilling af skinnen ifølge opfin delsen kan anvendes overfor både nye og benyttede skinner, både på fpbrikationsstederne og i sporområdet. De for på-svejsningen nødvendige fuger i skinnernes løbe- og lede-flader kan enten forbedres ved valsning eller senere ud-25 formes mekanisk, f. eks. ved slibning. Svejsefugerne sva rer i deres.placering til stederne med det største slid, 145266 3 og skal f. eks ved skinner, der er forsynet med riller, i overvejende grad placeres på skinnehoved- og ledeskinne-siden. En særlig forbedrelse af sammenføjningen kan f. eks. forekomme, når der bliver udlagt og ibrugtaget ril-3 leskinner med fuldstændigt ståltværsnit i sporvognsspor, idet det efter kort tid optrædende slid af skinnehovederne og ledeskinnerne samtidig danner de for påsvejsning nødvendige fuger i løbe- og lede fladeområder.

Påsvejsningen af ikke-jern-metaller, fortrinsvis bronze-10 elektroder, kan så enten foretages i hånden eller ved hjælp af halv- eller helmaskinelle svejsemetoder. Særligt egnet er pulversvejsning eller svejsning under beskyttelsesgas med nedsmeltende bronzesvejsetråd. Hertil anvendes med fordel et svejseapparatur, som i det væsentlige består 15 af en med løbehjul forsynet motordreven hjælpevogn og et herpå indstilleligt anbragt svejsehoved. Under svejseprocessen bliver svejseapparatet, idet det trækkes af løbehjulene på hjælpevognen, ført hen over den skinne, der skal påsvejses, hvorved tilsætningsmaterialet, fortrinsvis 20 af bronze, ved hjælp af et trådfremføringsapparat med en efter hjælpevognens hastighed afstemt trådhastighed tilføres svejsedysen og dermed ved nedsmeltning fra en mellem elektroden og skinnen dannet lysbue tilføres svejsefladen. Efter tilførsel af ikke-jern-metallet, fortrins-25 vis bronzen, bliver skinnen slebet i den rigtige profil.

Foruden påsvejsning af svejsetråde af ikke-jern-metaller, fortrinsvis bronze, kan man også på tilsvarende måde forbinde profilerede lister af ikke-jern-metal med skinnen ved andre midler, for eksempel ved påskruning eller klæb-30 ning. Det har dog vist sig, at en materialesammenføjning ved svejsning bedst tilfredsstiller de krav, der stilles til driften. Der er dog også mulighed for at foretage udformningen af den rigtige skinneprofil i de nævnte områder på anden måde.