DK143612B - Transportabel container - Google Patents

Description

1 143612

Opfindelsen angår en transportabel container med en fast ramme og flere på denne om den ene eller begge sidekanter svingelige døre, der giver adgang til containerens indre, samt låseorganer hvormed hver dør kan fastlåses på con-5 taineren.

Ved betegnelsen "transportabel container" forstås i det følgende enhver motordrevet lastvogn eller særskilt sætteeller påhængsvogn, der på chassiset har en permanent fastgjort overbygning, og som er indrettet til at blive truk-10 ket af en traktor eller lignende, samt en særskilt container til midlertidig anbringelse på en sætte- eller påhængsvogn, en jernbanevogn, et skib eller en lastbil med fast lad.

Sådanne transportable containere er som regel for at lette losning og ladning udstyret med dobbelte døre i den ene 15 ende eller på den ene eller begge sider, men de har den ulempe, at f.eks. ved ladning af store genstande er det ofte nødvendigt at flytte godset manuelt i containerens længde for at skaffe plads til andet gods. Denne mangel kan til en vis grad afhjælpes ved, at containerens ene side 20 eller begge sider udstyres med mere end ét sæt dobbelte døre, men disse døre er på kendte containere svingelige om faste hængsler og går i indgreb med hinanden langs modstående kanter, når dørene lukkes. Denne løsning har dog den mangel, at dørene langs de hængslede kanter ofte vil 25 ligge hindrende i vejen for losning og ladning.

Det er opfindelsens formål at anvise en container af den omhandlede art, der er således udformet, at man undgår de nævnte mangler ved hidtil kendte containere, og dette er ifølge opfindelsen opnået ved, at containeren har mindst 30 tre i række ved siden af hinanden uden mellemliggende midterstolpe anbragte døre, hvoraf i det mindste den eller de døre, der ligger mellem to andre døre, hver langs de to modstående sidekanter er fast forbundet med et om sin akse roterbart hængselelement, der ved begge ender kan fastlå- 2 143612 ses til rammen ved hjælp af låseorganerne, der er således indrettet, at døren eller dørene, når hængselelementet på en vilkårligt valgt sidekant ved hjælp af låseorganerne er fastlåst til rammen, og hængselelementet langs dørens an-5 den sidekant er frigjort fra låsestilling, kan svinges til åben stilling ved hjælp af det fastlåste hængselelement for derved sammen med den dør, der ligger ved siden af det u-låste hængselelement, og som er svingelig i hvert fald om sin modsat dette liggende sidekant, at kunne tilveje-10 bringe en fælles døråbning uden midterstolpe.

Som følge af denne udformning af containeren kan der i hele området mellem de to yderdøres ydre kanter gives uhindret adgang til containerens indre, idet en eller, når der findes mere end tre døre, flere døre, der hver ligger mellem 15 to andre døre, kan åbnes ved svinging om en vilkårligt valgt sidekant for sammen med den dør, der ligger ved siden af den første dørs anden sidekant, at danne en fælles åbning uden midterstolpe. Særlige understøtninger for containerens tag er ikke nødvendigt, idet taget understøttes 20 af de hængselelementer, der er i deres fastlåste stilling.

Krav 2-4 giver anvisning på hensigtsmæssige udformninger af låseorganerne, og i krav 5-7 anvises særlige foranstaltninger til tætning af mellemrummet mellem dørene, når disse er i lukket stilling.

Opfindelsen forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser set fra siden en transportabel container ifølge opfindelsen med seks døre, fig. 2 viser i større målestok en af containerens døre og dele af to tilstødende døre, fig. 5 viser et perspektivisk billede i større målestok, af 3 163612 en del af døren Ifølge flg. 2, fig. 4 viser et skematisk plant billede af den del, der er vist i fig. 3, fig. 5 viser set fra siden og med dele bortskåret den i 5 fig. 1 viste container med to døre i åben stilling, fig. 6 viser i perspektiv en lastbil med sættevogn med en container ifølge opfindelsen, fig. 6A og 6B viser i perspektiv og i mindre målestok sættevognen ifølge fig. 6 med alle containerens døre fjernet, 10 fig. 7 viser i perspektiv dele af to døre med tilhørende hængselelementer til en container ifølge opfindelsen, fig. 7A viser set fra den ene ende en del af en kant på en af de i fig. 7 viste døre, set i retning af pilen VIIA i fig. 7, 15 fig. 8 viser det samme som fig. 7, men med en anden udførelsesform for hængselelementerne, fig. 8A viser set fra den ene ende en del af en kant på en af de i fig. 8 viste døre, set i retning af pilen VIIIA i fig. 8, 20 fig. 9 viser det samme som fig. 7 og 8, men med en tredje udførelsesform for hængselelementerne, og fig. 9A viser set fra den ene ende en del af en kant på en af de i fig. 9 viste døre, set i retning af pilen IXA i fig. 9.

25 Fig. 1 viser siden af en lastvogn (uden chassis og hjul) af en type, der er beregnet til sidelosning og -lastning ved 4 143# «2 hjælp af f.eks. en gaffeltruck. For på effektiv måde at kunne losse og laste langs hele køretøjets lastrum er dettes hele længde forsynet med f.eks. seks døre 2, 4, 6, 8, 10 og 12, der er således anbragt, at de kan åbnes ved svingning 5 om den ene eller den anden sidekant. Derved kan der opnås adgang til et ubrudt areal, der f.eks. kan strække sig fra den ene ende 14 af køretøjet til et punkt 18 langs vognlængden, eller fra et punkt 16 til et punkt 20 o.s.v.

Fig. 2 viser en dør 4, der omfatter en rektangulær stål-10 ramme 22, med et rektangulært stålnet 24. Rammen 22 er ved hjælp af bøsninger 26 langs hver sidekant forbundet med et rørformet hængselelement 28 og 30, hvis ender strækker sig op over og ned under rammens øverste henholdsvis nederste ende.

15 Enderne 32 af hængselelementet 28 er indsat i recesser eller fatninger 36, der findes over og under døråbningen på tegningens venstre sidekant, og tilsvarende er enderne 34 af hængselelementet 30 indsat i recesser eller fatninger 38 over og under den på tegningens højre sidekant af dør-20 åbningen. De to hængselelementer er hvert forsynet med et radialt udragende håndtag 40 og 42, ved hjælp af hvilke de kan frigøres fra køretøjets ramme, jfr. nærmere nedenfor.

Af fig. 3 og 4 ses, at recessen eller fatningen 38 omfatter en bortskåret del af en kasseprofil, der strækker sig langs 25 den nedre sidekant af køretøjets lastrum. Recessen er åben mod sin forreste del, og åbningen svarer i bredde til diameteren af rø.ret 34, således at dette kan glide ind og ud af recessen i vandret retning. Som det fremgår af fig. 2 er recesserne anbragt parvis, hvilket er vist i detaljer 30 i fig. 4.

En kort rund metalstang 44, hvis længde er tilpasset således, at der findes en god pasning gennem top- og bundoverfladerne indvendigt i kassesektionen 46, er svejset til den ene side af delen 34, således at den danner et radialt 5 me 12 fremspring. Håndtaget 42 er, jfr. fig 3 anbragt på den modsatte side af delen 34, således at håndtaget rager ud i modsat retning af det radiale fremspring.

Af fig. 4 ses endvidere, at når portene indtager en fuld-5 stændig lukket stilling, vil de radiale fremspring 44 på hvert hængselelement 34 være aflåst bag et fremspring på den forreste overflade af kasseprofilen 46, der ligger udfor recessen 38. Når døren svinges til åben stilling om hængselelementet 28 for derved at give adgang til arealet 10 mellem punkterne 16 og 20 i fig. 1, efterlades hængselelementet 28 i sin låste stilling, jfr. fig. 2, og håndtaget 42 på hængselelementet 34 drejes 90° mod uret (set fra oven), indtil det indtager den stilling, der er vist med punkterede linier i fig. 3. På dette trin vil det radiale 15 fremspring 44 indtage en stilling bag ved hængselelementet 34, set fra siden af køretøjet, således at hængselelementet 34 kan trækkes fra recessen i den retning, der er vist ved pilen A, og dette kan ganske enkelt ske ved et træk i håndtaget 42. Udformningen ved recessen 38 i den øverste 20 ende af elementet 34 svarer fuldstændigt til udformningen ved den nederste ende af elementet med undtagelse af, at det ikke her er nødvendigt at have et håndtag, idet den øverste ende af elementet 34 flyttes samtidigt med dets nederste ende.

25 Ved indstilling af låsemekanismen på hængselelementet 48 på nabodøren 6, således af elementet frigøres fra recessen 38, kan døren 6 åbnes ved svingning om sin modstående kant, og som det ses af fig. 5 dannes der herved en åbning til hele rummet mellem punkterne 16 og 20, jfr. fig. 1, uden 30 at nogen del rager ind i denne åbning.

For at lette indføringen af hængselelementet med dettes radiale fremspring i recesserne, når døren igen lukkes, kan den forreste kant af fremspringet være affaset som vist ved 50. Alternativt kan affasningen strække sig delvis på 35 tværs over enden af både fremspringet og røret, og kan være 6 143912 forsat i forhold til den forreste kant af fremspringet således, at enden af røret kan føres op over den nederste og forreste kant 52 af recessen 38, når hængselelementet skubbes på plads. Dette er specielt fordelagtigt, hvis ram-5 men 22 har tendens til at vrides en smule.

Det har også vist sig at være fordelagtigt at forskyde det radiale fremspring i den øverste ende af elementet 34 en smule i rundtgående retning i forhold til den tilsvarende anbringelse ved den nederste ende således, at det øverste 10 fremspring drejes ind i sin låsestilling en smule før det nederste fremspring. Ved hjælp af dette arrangement og som følge af, at hængselelementet har god pasning mellem topog bundsidekantdelene på køretøjets ramme, bidrager hængselelementerne i betydelig grad til stivheden af køretøjet, 15 når alle dørene er lukket. Dørene tjener således som bevægelige hængslede delej og danner derhos en integrerende del af køretøjets ramme, når dørene er lukket.

I stedet for at recesserne for hver dør er anbragt fast i kantpartiet på køretøjet, kan de være udformet i bevægelige 20 organer, der kan glide i spor i de øverste og nederste kantpartier af køretøjet. Dørene kan da glide bort i sideværts retning i stedet for at svinges til åben stilling, og dette kan muligvis være mere fordelagtigt under visse omstændigheder.

25 Ifølge den ovenfor beskrevne udførelsesform kan en dør svinges om mindst en af sine to sidekanter. Et sådant arrangement er fordelagtigt, idet to nabodøre kan åbnes således, at der dannes en fri passage mellem dem, og samtidigt tjener dørrammen som understøtning for taget på køretøjet.

30 I fig. 6 er vist en sættevogn med en container ifølge opfindelsen. I stedet for på en sættevogn vil containeren kunne være monteret på et normalt lastvognschassis, på en jernbanevogn, eller iøvrigt være indrettet til at kunne trans- 7 143912 porteres ved hjælp af et køretøj. Dørene, der tilsammen danner sidevæggene på køretøjet, er indrettet som vist i fig. 1-4, således at de kan åbnes ved at svinges om en af deres to lodrette kantpartier, hvorved en ønsket del af 5 køretøjets side kan åbnes til lastning eller losning. Endelig kan dørene fuldstændigt fjernes som vist i fig. 6A og 6B.

I den udførelsesform, der er vist i fig. 7, er hver dør 50 ved de lodrette sidekanter hængslet til et hængselelement 10 51, der er indrettet til at kunne gå i indgreb med en si def Jæl 64 langs kanten af bunden af køretøjet, samt med en tilsvarende sidefjæl 62 langs den øverste del af køretøjet, og dennes udformning fungerer på nøjagtig tilsvarende måde som hængselelementerne 28 og 30, der er beskre-15 vet under henvisning til fig. 1-4. Hængselelementerne 51 er hvert forsynet med et håndtag 52 i deres nederste ender, hvormed de kan drejes på nøjagtig samme måde som beskrevet i forbindelse med fig. 1-4, og hvorved de kan frigøres fra køretøjets ramme til åbning eller fjernelse af en dør 50.

20 I udførelsesformen ifølge fig. 7 omfatter hængselelementet 51 en aflang plade 60 med et rørstykke 61, der er svejset på pladens øverste ende, og som er indrettet til at kunne samvirke med den øverste sidefjæl 62 på rammen, samt et nedre rørstykke 63, der er svejset på pladens nederste ende, 25 og som er indrettet til at kunne samvirke med den nederste sidefjæl. En stang 65 er anbragt drejeligt mellem de to rørstykker 61 og 63 ved hjælp af et mellemliggende leje 66, således at stangen 65 er drejeligt monteret på hængselelementet 51. Døren 50 er stift understøttet af stangen 66, 30 således at døren er ophængt hængslet på hængselelementet 51.

Pladerne på nabo-hængselelementet 51 på køretøjets side samvirker til lukning af mellemrum mellem elementerne og mellemrummet mellem elementerne og de tilhørende døre 50. For yderligere at forstærke denne virkning er tætningsorganer 8 143612 67 anbragt langs pladernes 60 lodrette kantpartier, hvilke tætningsorganer kan samvirke med tilsvarende tætningsorganer på naboplader 60 samt med de respektive døre 50. Pladen 60 på hængselelementet 51 ved enden af rammeåbningen 5 samarbejder på tilsvarende måde med selve rammen til lukning af mellemrummet mellem endedøren og rammen. Sidefjælene 62 og 64 er fortrinsvis forsynet med flanger 68, der kan kontakte tætningslister 69 langs top- og bundkantpårtierne af dørene 50.

10 Det vil således ses, at når dørene 50 svinges til lukkestilling, og hængselelementerae 51 er i aflåst stilling, opnås en fuldstændig lukket og i hovedsagen tætnet køretøjsramme med pladerne 60 tjenende til lukning af mellemrummene mellem nabodøre 60 og køretøjets ramme. Ved drejning af valgte 15 hængselselementer 51 ved hjælp af håndtagene 52 kan dørene svinges til åben stilling eller eventuelt fjernes på tilsvarende måde, som er beskrevet i forbindelse med fig. 1-4.

Fig. 8 viser en i forhold til fig. 7 modificeret udførelsesform, hvor de indgående dele har omtrent samme udformning 20 og funktion. I denne udførelsesform er hængselelementet 51 forsynet med en lodret stang 70, der er stift monteret på pladen 60. Dørene 50 er forsynet med bøsninger 71, der er drejeligt båret af stangen 70, og på denne måde er døren 50 hængslet på elementet 51. Også i denne udførelsesform 25 er flangerne 68 forsynet med tætninger 72, der kan kontakte de indvendige kantpartier af dørene 50.

Fig. 9 viser en yderligere modifikation af udførelsesformen ifølge fig. 7. Ifølge fig. 9 er stangen 65 erstattet af et antal korte stænger 80, der er forbundet med hinanden ved 30 hjælp af rørstykker 81, samt med øvre og nedre rørstykker 61 og 63. Stængerne 80 er stift forbundet med dørene 50, således at en dør er hængslet på hængselelementet 51. Som vist kan rørstykkerne 81 erstattes med åbne kanaldele 82, der er boltet til pladen 60 på aftagelig måde i modsætning til den

Claims (2)

9 143612 svejsede rørkonstruktion., der iøvrigt er vist på figuren. Det vil således ses, at opfindelsen anviser foranstaltninger, ved hjælp af hvilke køretøjsrammen fuldstændigt kan aflukkes og i hovedsagen tætnes således, at TIR-bestemmel-5 serne opfyldes.

1. Transportabel container med en fast ramme (46), flere på denne om den ene eller begge sidekanter svingelige døre (2, 4, 6, 8, 10), der giver adgang til containerens indre 10 samt låseorganer (34, 38, 44), hvormed hver dør kan fastlåses på containeren, kendetegnet ved, at den har mindst tre i række ved siden af hinanden uden mellemliggende midterstolpe anbragte døre, hvoraf i det mindste den eller de døre (4), der ligger mellem to andre døre, 15 hver langs de to modstående sidekanter er fast forbundet med et om sin akse roterbart hængselselement (28,30,51), der ved begge ender kan fastlåses til rammen ved hjælp af låseorganerne (34, 38, 44), der er således indrettet, at døren eller dørene (4), når hængselselementet på en vilkår-20 ligt valgt eidekant ved hjælp af låseorganerne er fastlåst til rammen (46), og hængselselementet langs dørens anden sidekant er frigjort fra låsestilling, kan svinges til åben stilling ved hjælp af det fastlåste hængselselement for derved sammen med den dør, der ligger ved siden af det 25 ulåste hængselselement, og som er svingelig i hvert fald om sin modsat dette liggende sidekant, at kunne tilvejebringe en fælles døråbning uden midterstolpe.

2. Container ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hængselselementerne (28, 30) hvert strækker sig op over 30 og ned under overkanten henholdsvis underkanten af den pågældende dør (4) og er indrettet til med de udragende dele (34) at kunne bringes i låseindgreb i recesser eller fatninger (38), der udgør en del af låseorganerne (34, 38, 44).