In Längsachse der Lenksäule insbesondere stufenlos verstellbares Lenkrad
für Kraftfahrzeuge Es sind bereits verschiedene Ausführungen von in Längsachse der
Lenksäule verstellbaren Lenkrädern bekannt. Dabei ist entweder das Lenkrad auf der
drehbaren Lenksäule verschiebbar angeordnet oder die Lenksäule ist mehrteilig ausgeführt,
wobei der das Lenkrad tragende Teil gegenüber der übrigen Lenksäule verstellt werden
kann. Bei einer derartigen Ausführung ist es auch schon bekannt, den feststehenden
mit dem Lenkgetriebe in Verbindung stehenden Teil der Lenksäule nochmals durch ein
Gelenk zu unterteilen und den das Lenkrad über den längsverstellbaren Teil tragenden
Abschnitt zusätzlich um das Gelenk zwecks einer Höhenverstellung des Lenkrades schwenkbar
auszubilden. Bei einer weiteren bekannten Ausführung ist das Ende der Lenksäule
mit einem Keilnutprofil versehen und in einem entsprechenden Gegenprofil der Lenkschnecke
längsbeweglich gelagert.In particular, continuously adjustable steering wheel in the longitudinal axis of the steering column
for motor vehicles There are already different versions of the longitudinal axis
Steering column adjustable steering wheels known. Either the steering wheel is on the
rotatable steering column slidably arranged or the steering column is designed in several parts,
the part carrying the steering wheel being adjusted relative to the rest of the steering column
can. In such an embodiment, it is already known to use the fixed
with the steering gear connected part of the steering column again through a
To subdivide the joint and the one that supports the steering wheel via the longitudinally adjustable part
Section can also be pivoted around the joint for the purpose of adjusting the height of the steering wheel
to train. In another known embodiment, the end is the steering column
provided with a keyway profile and in a corresponding counter profile of the steering worm
stored longitudinally movable.
Diese Verstelleinrichtungen besitzen erhebliche Nachteile. Bei der
erstgenannten Ausführung müssen an der Lenksäule Bohrungen, Kerben oder andere querschnittsmindernde
Bearbeitungen durchgeführt werden, die es erfordern, daß die Lenksäule zumindest
über einen Teil ihrer Länge verstärkt werden muß. Bei der Ausbildung der Verstellung
in Form zweier ineinander gleitender Rohre muß zudem die Länge der Führung und des
Verstellbereiches mit doppelter Materialaufwendung
ausgeführt werden.
Diese bekannten Lenkradverstellungen bringen damit eine unverhältnismäßig große
Gewichtserhöhung gegenüber einer starren Lenkradanordnung mit sich, die insbesondere
bei hochentwickelten Sportfahrzeugen unerwünscht ist. Daneben müssen die Führungs-
und Feststelleinrichtungen dieser Ausführungen verhältnismäßig kompliziert und damit
teuer ausgebildet werden. Für die letztgenannte bekannte Lenkradverstellung ist
ein eigens hierfür zu entwickelndes Lenkgetriebe erforderlich, um die Verschiebung
der Lenksäule und damit des Lenkrades zu ermöglichen. Bei allen bekannten Lenkradverstelleinrichtungen
ist beim Übergang von der starren Lenkradordnung zur beweglichen ein hoher Aufwand
an z. T. sehr teueren Einzelheiten notwendig.These adjustment devices have considerable disadvantages. In the
The first-mentioned version must have holes, notches or other cross-section-reducing holes on the steering column
Machinings are carried out that require that the steering column at least
must be reinforced over part of its length. When training the adjustment
in the form of two tubes sliding one inside the other, the length of the guide and the
Adjustment range with twice the amount of material used
are executed.
These known steering wheel adjustments bring about a disproportionately large one
Weight increase compared to a rigid steering wheel assembly with it, in particular
is undesirable in sophisticated sports vehicles. In addition, the management
and locking devices of these designs are relatively complicated and thus
be trained expensively. For the latter known steering wheel adjustment is
a specially developed steering gear is required for the shift
to enable the steering column and thus the steering wheel. With all known steering wheel adjustment devices
is a high effort in the transition from the rigid steering wheel arrangement to the movable one
at z. Sometimes very expensive details are necessary.
Bei einer bekannten Lenkeinrichtung ist zwischen dem Lenkgetriebe
und der in Längsrichtung unbeweglich mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Lenksäule
eine als Gelenkwelle ausgebildete, in ihrer Länge einstellbare Zwischenwelle eingeschaltet,
die den Zweck hat, gegebenenfalls in Folge von Fertigungstoleranzen auftretende
Abstandsunterschiede, Achsversetzungen oder Achsrichtungsunterschiede zwischen Lenkgetriebe
und Lenksäule auszugleichen. Eine weitere bekannte Lenkeinrichtung besitzt ein zu
den ungefederten Massen des Fahrzeuges gehöriges Lenkgetriebe und eine zu den gefederten
Massen zählende Lenksäule mit Lenkrad. Zur Übertragung der Lenkbewegungen von dem
Lenkrad und der Lenksäule zum Lenkgetriebe ist hierbei eine teleskopartig ausgebildete
Gelenkwelle vorgesehen, die die von den Federungsbewegungen herrührenden Stellungsveränderungen
der Lenkungsteile zueinander ausgleicht. Eine willkürlich durch den Fahrer betätigbare
Längsverstellbarkeit des Lenkrades ist bei beiden Lenkeinrichtungen jedoch nicht
vorhanden.In a known steering device is between the steering gear
and the steering column immovably connected to the vehicle body in the longitudinal direction
an intermediate shaft designed as a cardan shaft and adjustable in length is switched on,
which has the purpose of possibly occurring as a result of manufacturing tolerances
Differences in distance, offsets or differences in axis direction between steering gears
and steering column to balance. Another known steering device has a too
The steering gear belonging to the unsprung masses of the vehicle and one belonging to the sprung one
Steering column with steering wheel counting the masses. To transfer the steering movements from the
The steering wheel and the steering column to the steering gear is in this case a telescopic one
Cardan shaft provided that the changes in position resulting from the suspension movements
the steering parts compensate for each other. One that can be operated at will by the driver
However, longitudinal adjustability of the steering wheel is not possible in both steering devices
available.
Die Erfindung betrifft ein in Längsachse der Lenksäule insbesondere
stufenlos verstellbares Lenkrad für Kraftfahrzeuge, bei der Lenksäule und Lenkgetriebe
getrennt voneinander angeordnet sind und mittels einer gegebenenfalls vorhandene
Achsversetzungen ausgleichenden Gelenkwelle verbunden sind. Erfindungsgemäß ist
dabei die normal ausgeführte, einteilige Lenksäule mit dem ebenfalls einteiligen
Mantelrohr und den sonstigen an ihr befestigten Aggregaten in ihrer Gesamtheit verstellbar.
Die teleskopartig ausgebildete Gelenkwelle nimmt in an sich bekannter Weise die
bei Verstellbewegungen auftretenden Abstandsänderungen in sich auf.The invention relates in particular to a steering column in the longitudinal axis
Infinitely adjustable steering wheel for motor vehicles, at the steering column and steering gear
are arranged separately from one another and by means of an optionally present
Axial displacements compensating cardan shaft are connected. According to the invention
the normally designed, one-piece steering column with the one-piece steering column
Jacketed pipe and the other units attached to it adjustable in their entirety.
The telescopic articulated shaft takes in a known manner the
changes in distance occurring during adjustment movements.
Die Erfindung bietet insbesondere den Vorteil, daß durch Verwendung
einer handelsüblichen und damit billigen Zwischenwelle ohne sonstige einschneidende
Veränderungen am Aufbau der Lenkeinrichtung, insbesondere unter Beibehaltung der
üblichen einteilig ausgeführten Lenksäule und des Mantelrohrs sowie des normal ausgeführten
Lenkgetriebes, eine starre Lenkradanordnung in eine verstellbare umgewandelt werden
kann. Sie ist bei allen Lenkeinrichtungen vorteilhaft anwendbar, die zwischen der
Lenksäule und dem Lenkgetriebe eine Zwischenwelle besitzen, die an sich vielfach
zum Einschalten von stoßdämpfenden Kupplungen und/ oder zum Ausgleich von fertigungsbedingten
Unterschieden in den Abständen zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe sowie von Achsrichtungsabweichungen
und Achsversetzungen dieser Teile vorgesehen ist. Der Verstellbereich der Lenksäule
kann durch karosseriefeste Anschläge auf das erforderliche Maß begrenzt sein. Zur
vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird weiter vorgeschlagen, die äußere
bei Lenkbewegungen feststehende Lenksäulenverkleidung und das Mantelrohr in einem
nach Achsrichtung und Lagerspiel einstellbaren unteren Lager und in an sich bekannter
Weise einem oberen feststellbaren, vorzugsweise festklemmbaren Längslager drehsicher
zu führen.The invention offers the particular advantage that, through use
a commercially available and therefore cheap intermediate shaft without any other incisive
Changes to the structure of the steering device, in particular while maintaining the
the usual one-piece steering column and the jacket tube as well as the normal one
Steering gear, a rigid steering wheel assembly can be converted into an adjustable one
can. It is advantageously applicable to all steering devices between the
Steering column and the steering gear have an intermediate shaft, which in itself often
to switch on shock-absorbing clutches and / or to compensate for production-related
Differences in the distances between the steering column and steering gear as well as deviations in the axis direction
and offsets of these parts is provided. The adjustment range of the steering column
can be limited to the required amount by body-mounted stops. To the
advantageous embodiment of the invention is further proposed, the outer
Fixed steering column cladding and jacket tube in one for steering movements
according to the axial direction and bearing play adjustable lower bearing and in known per se
Way an upper lockable, preferably clampable longitudinal bearing rotatably
respectively.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels
in schematischer Darstellung veranschaulicht.In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment
illustrated in a schematic representation.
Das Lenkrad I ist mit der Lenksäule z, die durch die Lenksäulenverkleidung
3 und das Mantelrohr 4 abgedeckt und in diesen mit den Lagern 5 und 6 geführt wird,
verschraubt. Das Mantelrohr 4 ist gegenüber der Spritzwand 7 und der Stirnwand 8
axial beweglich in dem nach Achsrichtung und Lagerspiel einstellbaren Lager 9 und
dem festklemmbaren Lager Io geführt. Die Endstellungen des Verstellbereiches V werden
durch Anschlag des Ringes II und der Stirnseite der Lenksäulenverkleidung 3 an den
karosseriefesten Lagern 9 und Io festgelegt. Zwischen Lenksäule 2 und Lenkgetriebe
12 ist eine Gelenkwelle 13 eingeschaltet, die die Stellung des Lenkrades I und der
Lenksäule 2 in ihrer Achsrichtung von der Lage des Lenkgetriebes 12 unabhängig macht
und die Längsverschiebungen des Lenkrades und der Lenksäule in ihren Führungsnuten
spielfrei aufnimmt. Während das einstellbare Lager 9 bei der Erstmontage des Fahrzeuges
nach der Achsrichtung der Lenksäule und der gewünschten Leichtgängigkeit der Verstelleinrichtung
eingestellt wird, muß zur Verstellung des Lenkrades lediglich das feststellbare
Lager io durch die Knebelschraube 14 gelockert werden. Dann kann das Lenkrad i in
die individuell erforderliche Lage gebracht und sodann durch Festziehen der Knebelschraube
14 in dieser Stellung festgelegt werden.The steering wheel I is with the steering column z, which is through the steering column cover
3 and the jacket pipe 4 is covered and guided in this with the bearings 5 and 6,
screwed. The jacket pipe 4 is opposite the bulkhead 7 and the end wall 8
axially movable in the bearing 9 and, which can be adjusted according to the axial direction and bearing play
guided by the clampable bearing Io. The end positions of the adjustment range V are
by stopping the ring II and the face of the steering column cover 3 to the
body-mounted bearings 9 and Io set. Between steering column 2 and steering gear
12, a cardan shaft 13 is switched on, which controls the position of the steering wheel I and the
Makes steering column 2 independent of the position of the steering gear 12 in its axial direction
and the longitudinal displacements of the steering wheel and the steering column in their guide grooves
records free of play. While the adjustable bearing 9 during the initial assembly of the vehicle
according to the axial direction of the steering column and the desired ease of movement of the adjustment device
is set, only the lockable must be used to adjust the steering wheel
Bearing io can be loosened by means of the toggle screw 14. Then the steering wheel can i in
brought the individually required position and then by tightening the toggle screw
14 can be set in this position.