DE974926C

DE974926C - Control valve for compressed air brakes, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE974926C
Application number: DEK16604A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr Moeller
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1952-12-25
Filing date: 1952-12-25
Publication date: 1961-05-31

Description

Steuerventil für Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen Gegenstand des Hauptpatentes ist ein Dreidrucksteuerventil für Druckluftbremsen, bei welchem die vom Druck im Bremszylinder oder einem zu diesem in Beziehung stehenden Druck gesteuerte Überwachungseinrichtung für die Empfindlichkeitsöffnung so ausgebildet ist, daß nach Freigabe der letzteren bei einem bestimmten Wert des Bremszylinderdruckes mit fortschreitendem Lösen der Bremse, also mit weiterer Abnahme dieses Druckes, der Strömungsquerschnitt der Empfindlichkeitsöffnung vergrößert wird.Control valve for compressed air brakes, in particular for rail vehicles The subject of the main patent is a three-pressure control valve for air brakes, at which the pressure in the brake cylinder or one related to it Pressure-controlled monitoring device for the sensitivity opening so designed is that after releasing the latter at a certain value of the brake cylinder pressure with progressive release of the brake, i.e. with a further decrease in this pressure, the flow cross-section of the sensitivity opening is enlarged.

Die Erfindung betrifft eine weitere Gestaltungsmöglichkeit zur Lösung der Aufgabe, die Empfindlichkeit eines Dreidrucksteuerventils im gegebenen Augenblick so zu erhöhen, daß es auch bei schwachen Zwischenbremsungen vor der Vollösung, also wenn noch ein restlicher Bremszylinderdruck auf seinem Rückführkolben lastet, sicher anspringt.The invention relates to a further design option for the solution the task, the sensitivity of a three-pressure control valve at a given moment to increase so that it even with weak intermediate braking before the full solution, so if there is still a remaining brake cylinder pressure on its return piston, sure starts.

Diese Gestaltungsmöglichkeit besteht darin, daß bei einem Dreidrucksteuerventil der im Hauptpatent gekennzeichneten Art nach Freigabe der Empfindlichkeitsöffnung bei einem bestimmten Wert des Bremszylinderdruckes durch eine von letzterem Druck beaufschlagte Überwachungseinrichtung diese Empfindlichkeitsöffnung mit weiter fortschreitendem Lösen der Bremse von einer zweiten, mit der erstgenannten Überwachungseinrichtung hintereinandergeschalteten, jedoch bei Bremsbeginn erst nach ihr wirksam werdenden Überwachungseinrichtung noch geschlossen gehalten und erst bei Vollösung freigegeben wird.This design option consists in the fact that with a three-pressure control valve of the type identified in the main patent after the sensitivity opening has been released at a certain value of the brake cylinder pressure by one of the latter pressure applied monitoring device this sensitivity opening with further advancing Release of the brake by a second, with the first-mentioned monitoring device cascaded, but with Brake start only after her effective monitoring device is still kept closed and only at Full solution is released.

In vorliegendem Fall wird also, nachdem die Empfindlichkeitsöffnung bei einem bestimmten Bremszylinderdruck zunächst von der von diesem Druck beaufschlagten Überwachungseinrichtung freigegeben, von der zweiten Überwachungseinrichtung jedoch weiter geschlossen gehalten wird, der Strömungsquerschnitt der Empfindlichkeitsöffnung von der letztgenannten Überwachungseinrichtung erst bei Vollösung vom Wert Null auf den Sollwert vergrößert.In the present case, after the sensitivity aperture at a certain brake cylinder pressure initially from the pressure applied by this Monitoring device released, but by the second monitoring device is kept closed, the flow cross-section of the sensitivity opening from the last-mentioned monitoring device only when the value zero is fully resolved increased to the setpoint.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Zugrundelegung der Fig.4 des Hauptpatentes dargestellt, wobei die unverändert gebliebenen Teile dieselben Bezugszeichen wie in dieser Figur erhielten.In the drawing, an embodiment of the invention is based on the Fig.4 of the main patent shown, with the unchanged parts have been given the same reference numerals as in this figure.

Die dargestellte Bremseinrichtung unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 4 des Hauptpatentes dadurch, daß die beiden Ventileinrichtungen 77 und 95 in einer die Steuerkammer 9 mit der Hauptluftleitung 7 verbindenden Leitung I2o hintereinandergeschaltet sind, wobei sie beide die Empfindlichkeitsöffnung 122 überwachen. In der Leitung 103 von der Übertragkammer 105 zur Ventileinrichtung 95 ist eine Drosselstelle 124 vorgesehen, welche die Beaufschlagung des Kolbens IoI der Überwachungseinrichtung 95 so verzögert, daß bei Beginn einer Bremsung zuerst das Ventil 83 der vom Bremszylinderdruck betätigten Überwachungseinrichtung 77 schließt und hierauf erst auch das Ventil 97, betätigt durch den Kolben IoI, die Leitung 120 sperrt. Die übrigen Teile der gezeigten Einrichtung sind dieselben wie diejenigen der Anlage gemäß Fig. 4 des Hauptpatentes.The braking device shown differs from that 4 of the main patent in that the two valve devices 77 and 95 in a line I2o connecting the control chamber 9 to the main air line 7 are connected in series, both monitoring the sensitivity aperture 122. In the line 103 from the transfer chamber 105 to the valve device 95 is a Throttle point 124 is provided, which acts on the piston IoI of the monitoring device 95 so delayed that at the beginning of a braking, the valve 83 of the brake cylinder pressure actuated monitoring device 77 closes and only then the valve 97, actuated by the piston IoI, blocks line 120. The remaining parts of the The device shown are the same as those of the system according to FIG. 4 of the Main patent.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Im vollgelösten Zustand der Bremse ist die Übertragkammer Io5 durch den Auslaß 115 entlüftet. Das Ventil 97 der Überwachungseinrichtung 95 ist infolge mangelnder Beaufschlagung des Kolbens IoI geöffnet, und das gleiche ist der Fall bei dem Ventil 83 der zweiten Überwachungseinrichtung 77, nachdem der Druck zur Beaufschlagung seines Kolbens 79 ebenfalls fehlt. Der über die Empfindlichkeitsöffnung I22 führende Verbindungsweg I2o zwischen der Steuerkammer 9 und der Hauptluftleitung 7 ist somit freigegeben, wobei der Querschnitt der Drossel 122 die Ansprechempfindlichkeit des Steuerventils bestimmt.The mode of operation of the device is as follows: When fully released the brake, the transfer chamber Io5 is vented through the outlet 115. The valve 97 of the monitoring device 95 is due to insufficient application of the piston IoI is open, and the same is the case with valve 83 of the second monitoring device 77, after the pressure to apply its piston 79 is also missing. Of the Connection path I2o between the control chamber, which leads via the sensitivity opening I22 9 and the main air line 7 is thus released, the cross section of the throttle 122 determines the responsiveness of the control valve.

Bei Einleitung einer Bremsung macht der Kolbensatz des Dreidrucksteuerventils die an sich bekannte Bewegung, wobei der Einlaß für die Druckluft aus der Hauptluftleitung in die Kammer Io5 geöffnet wird. Letztere Kammer füllt sich unter Druckanstieg. Gleichzeitig kommt es aber auch zu einem Ansteigen des Druckes im Bremszylinder 25. Die Drosselstelle I24 in der Leitung 103 sorgt dafür, daß die Beaufschlagung des Kolbens IoI der Überwachungseinrichtung 95 in einem Maße verzögert wird, daß deren Ventil 97 die Leitung I2o erst sperrt, nachdem sie bereits durch das vom Bremszylinderdruck betätigte Ventil 83 unterbrochen wurde. Während der weiteren Brems-und Lösevorgänge bleiben nun die beiden hintereinandergeschalteten Ventile 83 und 97 geschlossen.When braking is initiated, the piston set makes the three-pressure control valve the known movement, the inlet for the compressed air from the main air line is opened into the chamber Io5. The latter chamber fills when the pressure rises. At the same time, however, there is also an increase in the pressure in the brake cylinder 25. The throttle point I24 in the line 103 ensures that the application of the piston IoI of the monitoring device 95 is delayed to such an extent that whose valve 97 only blocks the line I2o after it has already been released by the brake cylinder pressure actuated valve 83 was interrupted. During the further braking and release processes the two valves 83 and 97 connected in series now remain closed.

Wenn beim Lösen der Bremse der Druck im Bremszylinder wieder auf einen bestimmten Wert gesunken ist, öffnet die Überwachungseinrichtung 77. Trotzdem bleibt aber die Verbindung I2o zwischen Steuerkammer 9 und Hauptluftleitung 7 durch das Ventil 97 weiter unterbrochen, womit die Empfindlichkeit des Steuerventils I über das durch die Drossel I22 bestimmte Maß erhöht ist; sie ist so hoch, daß das Steuerventil auch bei Einleitung einer schwachen Zwischenbremsung vor der Vollösung eindeutig reagiert und sein Kolbensatz sich in die Bremsstellung bewegt.If the pressure in the brake cylinder has dropped to a certain value again when the brake is released, the monitoring device 77 opens.Nevertheless, the connection I2o between control chamber 9 and main air line 7 through valve 97 continues to be interrupted, whereby the sensitivity of control valve I via the through the throttle I22 is increased to a certain extent; it is so high that the control valve reacts clearly even if a weak intermediate braking is initiated before the complete solution and its piston set moves into the braking position.

Erst wenn mit Eintritt der Vollösung der Kolbensatz des Dreidrucksteuerventils wieder seine untere Endlage und damit der Schieber III wieder die Stellung erreicht, in welcher die Leitung Io9 abgesperrt und die Leitung 107 mit dem Auslaß 115 verbunden ist, wird die Kammer Io5 entlüftet, die Beaufschlagung des Kolbens IoI hört auf, und das Ventil 97 öffnet unter der Wirkung der Feder 99. Damit ist in dem Betriebszustand, in welchem die Übertragkammer Io5 zu erneuter Luftaufnahme bereit ist, die Ansprechempfindlichkeit des Steuerventils wieder durch den Strömungsquerschnitt der Empfindlichkeitsöffnung I22 bestimmt.Only when the piston set of the three-pressure control valve enters the full solution again its lower end position and thus the slide III reaches the position again, in which the line Io9 is shut off and the line 107 is connected to the outlet 115 is, the chamber Io5 is vented, the application of the piston IoI stops, and the valve 97 opens under the action of the spring 99. This is in the operating state in which the transfer chamber Io5 is ready for renewed air intake, the response sensitivity of the control valve again through the flow cross-section of the sensitivity opening I22 determined.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Three-pressure control valve for air brakes according to Patent 974 765, characterized in that after releasing the sensitivity aperture (I22) at a certain value of the brake cylinder pressure by one of the latter Pressurized monitoring device (77) with this sensitivity opening further progressive release of the brake from a second, with the former Monitoring device connected in series, but only at the start of braking after it becomes effective monitoring device (95) is still kept closed and is only released when the solution is complete.

2. Three-pressure control valve according to claim i, characterized in that the monitoring device (95), which at the start of braking only effective after the monitoring device (77) actuated by the brake cylinder pressure and thereby the sensitivity opening (i22) is closed until it is completely dissolved holds, is actuated by the pressure of the transfer chamber (1o5).