DE974034C

DE974034C - Hebevorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE974034C
Application number: DEB13345A
Authority: DE
Inventors: Andre Bauwens
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-08-31
Filing date: 1951-01-16
Publication date: 1960-08-25

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 25. AUGUST 1960

B 13345 XI1₃₅d

Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung, wie sie zum Hochheben von Kraftfahrzeugen benutzt wird, um insbesondere deren Unterseite zur Prüfung, zum Abschmieren und für Ausbesserungen zugänglich zu machen.

Es ist eine Hebevorrichtung bekannt, deren Hubstempel am Kopfende eine Platte mit zwei seitlich daran befestigten und parallel zueinander liegenden Schienen trägt. Auf jeder Schiene ist ein Schieber längsverschiebbar angeordnet, der mit einem um einen im Schieber befestigten Bolzen drehbaren Arm versehen ist. Jeder Arm trägt einen Puffer, der mit an den Fahrzeugen angebrachten Polstern beim Hochheben in Eingriff kommt. Durch Verschieben der Schieber und Schwenken der Arme werden die Puffer den unterschiedlichen Lagen der Polster bei verschiedenen Fahrzeugtypen angepaßt. Diese Hebevorrichtung hat den Nachteil, daß die Schwenkarme ziemlich kurz sein müssen, damit sie nicht zu weit auf den Schienen verschoben werden müssen. Die freien Enden der Schwenkarme können dann nicht über das Fahrgestell vorragen, sondern müssen möglichst weit von der Außenumgrenzung des Fahrgestells entfernt bleiben, weil sie unter die Stützstellen, die von dieser Umgrenzung einen nicht unerheblichen Abstand nach innen haben, gebracht werden müssen. Der Arbeiter muß, um die Arme verschieben zu können, weit unter das Fahrgestell fassen. Das ist besonders bei geringer Bodenfreiheit des Fahrgestells recht unbequem. Ferner müssen die Schieber, die die Schwenkarme tragen, sehr kräftig ausgeführt werden, weil sie durch die auf das Schwenkarmende übertragene Stützkraft

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einseitig auf Verkanten beansprucht werden und weil sie Platz für die Gelenke der Schwenkarme lassen müssen, die die Stützlast zu übertragen haben. Außerdem müssen die Schienen sehr lang sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hebevorrichtung zu schaffen, die die vorstehenden Nachteile nicht hat, die außerdem einfach und billig in der Herstellung und leicht zu bedienen ist.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch

ίο gelöst, daß an dem Kopfende des Hubstempels ein Tragkörper sitzt, an dem die Schwenkarme angelenkt sind; auf diesen Schwenkarmen gleiten Schieber, die die Puffer tragen. Der mittlere Tragkörper kann als Kreuz ausgebildet sein. Diese Bauform bringt folgende Vorteile: Die Schwenkarme können so lang ausgeführt werden, daß ihr freies Ende über das zu hebende Fahrgestell hervorragen kann. Von diesen Enden aus, also von außen her, läßt sich der Arm bequem so verschwenken, daß eine Stelle von ihm unter die Stützstelle des Fahrgestells zu liegen kommt. Von außen her kann dann nach dieser Grobeinstellung der Schieber auf den Arm so weit nach der Mitte der Vorrichtung geschoben werden, bis er sich unter dieser Stützstelle befindet. Nur hierbei faßt der Arbeiter ein wenig unter das Fahrgestell. Der Schieber kann verhältnismäßig klein sein, weil die Stützkraft über den Puffer in seiner Mitte angreift, er darüber hinaus jedoch nicht beansprucht wird. Außerdem werden dadurch, daß jeder Schwenkarm als Gleitbahn dient, nur kurze Führungen nötig.

Die am Tragkörper verschwenkbaren Arme können auch auf Fahrzeuge mit unterschiedlichem Radabstand eingestellt werden, etwa derart, daß zwei Tragarme wenig oder gar nicht gespreizt werden, so daß etwa ein Y entsteht.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist als Beispiel in der Zeichnung dargestellt.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch die Vorrichtung;

Fig. 2 ist eine Aufsicht.

In den Figuren stellt 1 die Säule der Hebevorrichtung dar, die in an sich bekannter Weise auf einem Kolben befestigt ist, der hydraulisch oder in anderer Weise bewegt wird. Am Ende der Säule 1 ist der mittlere Tragkörper als ein starkes Kreuz 2 vorgesehen, an dessen Armen jeweils am Ende ein Gelenkbolzen 3 vorgesehen ist, auf dem sich Arme 4 drehen. Diese Arme 4 dienen als Gleitführungen für Schieber 5, die einen Puffer 6 aus mehr oder minder elastischem Werkstoff, beispielsweise aus Holz oder vorzugsweise aus Gummi, tragen.

Es ist ersichtlich, daß, selbst wenn das Fahrzeug, wie bekannt, in beliebiger Richtung über das Kreuz gefahren wird, es leicht möglich ist, die Arme 4 einzustellen und die Schiebers zu verschieben, um so die Puffer 6 unter solche Teile des Fahrzeuges zu bringen, die für eine Unterstützung beim Anheben geeignet sind. Nach Anheben der Säule läßt das Kreuz, wie bekannt, praktisch die gesamte Unterseite des Fahrzeuges frei, so daß alle Teile frei zugänglich sind, wobei außerdem die Federung entlastet ist, da das Fahrzeug nicht mehr auf seinen Rädern oder seinen Achsen ruht. Es genügt, im Boden eine Versenkung geringen Ausmaßes vorzusehen, die etwa dem Kreuz entspricht.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist für alle Säulenhebevorrichtungen geeignet und bietet außerdem den Vorteil, daß sie als Wagenwinde verwendet werden kann, um den Wagen lediglich vorn, hinten oder seitlich anzuheben.

PATENTANSPRÜCHE:

1. Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der zum Abstützen des anzuhebenden Fahrgestells vier dem heb- und senkbaren Tragkörper zugeordnete Puffer dienen, die je in waagerechter Ebene unabhängig voneinander mittels eines Schwenkarmes und eines Schiebers an die ihnen zugeordnete Stützstelle des Fahrgestells gebracht werden können, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Puffer (6) auf seinem Schieber (5) sitzt, der seinerseits auf dem Schwenkarm (4) gleiten kann, welch letztere an dem am Kopfende des Hubstempels (1) sitzendenTragkörper (2) angelenkt sind.

2. Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (2) als Kreuz ausgebildet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 407236; österreichische Patentschrift Nr. 126 231;
schweizerische Patentschrift Nr. 176 425 ;
USA.-Patentschriften Nr. 2458986, 1899 491, ι 819 275, 2 593 635, 1140 149;

Prospekt der Firma Becker & Söhne, Neckarsulm-Binswangen: »Einträger — Schwenkarm — Hebebühne«;

Prospekt der Firma »Kleemann Vereinigte Fabriken, Stuttgart-Obertürkheim, Nr. 134.

100 In Betracht gezogene ältere Patente:

Deutsches Patent Nr. 918 113.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Ergänzungsblatt zur Patentschrift Nr. 9/4· O 3 ~r

K1.35d Gr. 10 02

AUSGEGEBEN AM 23. JANUAR 1964

Das Patent 974034

ist durch rechtskräftigen Beschluß des Deutschen Patentamts
vom 3. Dezember 1963 beschränkt worden.

a) An die Stelle der bisherigen Beschreibung Seite 2, Zeilen 9 bis 14, ist folgender Text getreten :

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß jeder Puffer auf seinem Schieber sitzt, der seinerseits auf dem Schwenkarm gleiten kann, welch letztere an dem am Kopfende des Hubstempels sitzenden Tragkörper angeordnet sind.

An sich sind Hebevorrichtungen mit am Kopfende eines Hubstempels angelenkten Schwenkarmen, jedoch ohne verschiebbare Puffer bekannt, aber eine derartige Anordnung erlaubt nicht die gewissermaßen punktweise Unterstützung des anzuhebenden Fahrzeuges. Dies wird aber als unbedingt erforderlich angesehen, weil sowohl bei rahmenverstärkten als auch bei sogenannten frei tragenden Karosserien über die Stellen des Fahrzeugbodens, die eine Belastung vertragen, Teile überstehen, die ohne Gefährdung der Fahrsicherheit nicht belastet werden dürfen, wie z. B. die Spurstange, die Auspuffanordnung u. dgl.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung kann der mittlere Tragkörper auch als Kreuz ausgebildet sein.

Diese Bauform bringt folgende

b) Im Patentanspruch 1, Zeile 84, sind zwischen die Worte »Tragkörper (2)« und »angelenkt« die Worte »in an sich bekannter Weise« eingefügt worden.