DE966738C

DE966738C - Toy vehicle, preferably in the manner of a motor vehicle, in which the reversal from forward to backward travel and the regulation of the running speed of the engine are switched together

Info

Publication number: DE966738C
Application number: DEP794A
Authority: DE
Inventors: Herbert Postel
Original assignee: Praemeta Praezisionsmetall und Kunststofferzeugnisse G Baumann and Co
Current assignee: Praemeta Praezisionsmetall und Kunststofferzeugnisse G Baumann and Co
Priority date: 1950-02-18
Filing date: 1950-02-18
Publication date: 1957-09-05

Description

Fahrspielzeug, vorzugsweise nach Art eines Kraftwagens, bei dem die Umsteuerung von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt und die Regelung der Ablaufgeschwindigkeit des Triebwerks gemeinsam geschaltet werden Die Erfindung bezieht sich auf Fahrspielzeuge, vorzugsweise nach Art eines Kraftwagens. Sie hat eine vielseitige Änderung der Fahrgeschwindigkeit einschließlich einer Umsteuerung des Triebwerks auf Rückwärtsfahrt zum Gegenstand.Vehicle toys, preferably in the manner of a motor vehicle, in which the Changeover from forward to reverse travel and control of the running speed of the engine are switched together. The invention relates to vehicle toys, preferably in the manner of a motor vehicle. It has a versatile change in driving speed including a reversal of the engine to reverse the subject.

Es wurde schon vorgeschlagen., im Sinne, eines großtechnischen Kraftfahrzeugeis die Fahrgeschwindigkeit und die Fahrtrichtung durch Wechsel der Antriebsübersetzung mittels Zahnrädern zu ändern und in einer Zwischenstellung (Leerlauf) das Triebwerk festzuhalten, so daß das Spielzeug ohne Ablauf des Triebwerks verschoben werden kann..It has already been proposed, in the sense of a large-scale motor vehicle the driving speed and the driving direction by changing the drive ratio to change by means of gears and in an intermediate position (idle) the engine to hold so that the toy can be moved without the engine running can..

Eine andere bekannte Möglichkeit, die Fahrgeschwindigkeit zu ändern, besteht in einer Änderung der Ablaufgeschwindigkeit des Triebwerks, beispielsweise mittels eines verstellbaren Fliehkra.ftreglers. Dies entspricht einer Drehzahländerung des Antriebsmotors großer Kraftfahrzeuge. Man hat eine solche Änderung der Ablaufgeschwin.digkeit auch im Zusammenhang mit einer Änderung der Fahrtrichtung über einen Wechsel der Antriebszahnräder ausgeführt.Another known way to change the driving speed, consists in a change in the running speed of the engine, for example by means of an adjustable centrifugal force regulator. This corresponds to a change in speed the drive motor of large motor vehicles. One has such a change in the process speed also in connection with a change the direction of travel over a Change of drive gears carried out.

Im zuletzt genannten Falle ergibt sich eine für Spielzeuge verhältnismäßig schwierige Bedienung. Es wurde deshalb der Vorschlag gemacht, die Regelung der Ablaufgeschwindigkeit des Triebwerks mit einem Wechsel der Antriebszahnräder so. zu koppeln, daß eine gemeinsame Bedienung durch einen einzigen Schalthebel erfolgt. Dabei wurde die Umsteuerung einfach einer mittleren Ablaufgeschwindigkeit des Triebwerks zugeordnet.In the last-mentioned case, there is a proportionate one for toys difficult operation. The proposal was therefore made to regulate the running speed of the engine with a change of the drive gears like this. to pair that one shared operation by a single lever. Thereby the change of direction was made simply assigned to an average running speed of the engine.

Die Erfindung ist eine Weiterbildung-der eben genannten gemeinsamen Bedienungsmöglichkeit für die Umsteuerung von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt und die Regelung der Ablaufgeschwindigkeit des Triebwerks. Die Erfindung besteht darin, daß ein Schaltstück, das mit seiner Verschiebung durch einen Wechsel des Zahneingriffs die Umsteuerung der Fahrtrichtung bewirkt, außerdem eine Hubkurve besitzt, die das Organ für die Regelung der Ab.laufgesch.wind.igke:it des Triebwerks verschiebt und deren Scheitel der Zwischenstellung zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt zugeordnet ist, so daß die Ablaufgeschwindigkeit in der Zwischenstellung am kleinsten ist und bei einer Verschiebung des Schaltstückes aus dieser Stellung in, beiden Richtungen zunimmt. Vorteilhaft erhält die die Hubkurve ein solche Gestalt und wird die Höhe des Scheitels so bemessen, daß das Triebwerk in der Zwischenstellung zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt nahezu oder ganz stillsteht.The invention is a further development of the common ones just mentioned Control option for reversing from forward to reverse and the Control of the running speed of the engine. The invention consists in that a contact piece that moves with its displacement by changing the tooth engagement causes the direction of travel to be reversed, and also has a lifting curve that allows the Organ for the regulation of the run.speed.wind.igke: it of the engine moves and whose apex is assigned to the intermediate position between forward and reverse travel is, so that the running speed is lowest in the intermediate position and when moving the contact piece from this position in both directions increases. The lift curve is advantageously given such a shape and the height of the apex so that the engine in the intermediate position between forward and reversing almost or completely comes to a standstill.

Die erfindungsgemäße Bedienungsweise, die mit einem einzigen Schalthebel ausgeführt wird, entspricht in ihrer Wirkung der Bedienung eines wirklichen Kraftfahrzeuges insoweit, als der Wechsel der Zahnräder bei niedrigster Motordrehzahl. erfolgt. Damit kann die Schaltung möglichst stoßfrei ausgeführt werden, und das Einspuren der Zahnräder oder Kupplungen wird erleichert. Überdies wird das Triebwerk dadurch geschont. Eine Verschiebung des Schaltstückes aus der Umschaftstellung gibt bei Vorwärts- wie- bei Rückwärtsfahrt eine Steigerung der Ablaufgeschwindigkeit des Triebwerks und damit der Fahrgeschwindigkeit, ebenso wie es bei einem wirklichen Kraftfahrzeug der Fall ist. Wenn, in einer Zwischensted.l.ung des Umistenergetriebes, die einem Leerlauf des Antriebs entspricht, das Verstellglied der Regeleinrichtung das Triebwerk ganz zum Stillstand bringt, so ergibt sich mit der gemeinsamen Bedienung eine besonders günstige und einfache Schaltweise für den eingangs genannten Fall, daß das Fahrzeug von Hand geschoben- werden soll.The mode of operation according to the invention, the one with a single lever is carried out, corresponds in its effect to the operation of a real motor vehicle insofar as the change of the gears at the lowest engine speed. he follows. This means that the circuit can be carried out as smoothly as possible, and the meshing the gears or clutches is made easier. It also makes the engine spared. A shift of the contact piece from the conversion position is given Forward and backward travel an increase in the running speed of the Engine and thus the driving speed, just like it is with a real one Motor vehicle is the case. If, in an intermediate solution of the Umistener transmission, which corresponds to an idling of the drive, the adjusting element of the control device brings the engine to a complete standstill, so results from the joint operation a particularly favorable and simple switching method for the case mentioned above, that the vehicle should be pushed by hand.

Eine bevorzugte Ausführungsform eines Kraftwagens nach der Erfindung ist in der Zeichnung in. verschiedenen Abbildungen dargestellt.A preferred embodiment of a motor vehicle according to the invention is shown in the drawing in various figures.

Abb. i zeigt die wichtigsten Teile der Schalteinrichtung im Schnitt und Abb. 2 den Schalthebel in. einer Draufsicht; in Abb. 3 ist das mit Keilflächen versehene Schalt stück in. einer Schrägansicht wiedergegeben; Abb. q. zeigt die Achsantriebswelle mit dem darauf verschiebbaren Doppelritzel; in Abb. 5 und 6 ist das Spurlager der Fliehkraftbremse in einem Längsschnitt und einer Schrägansieht dargestellt; Abb. 7 ist ein Querschnitt durch den Kraftwagen nach Linie VII-VII der Abb. 8, und Abb. 8 ist ein senkrechter Längsschnitt durch den Kraftwagen.Fig. I shows the most important parts of the switching device in section and Fig. 2 shows the shift lever in a plan view; in Fig. 3 it is with wedge surfaces provided switching piece in. reproduced an oblique view; Fig.q. show the Axle drive shaft with the double pinion that can be moved on it; in Fig. 5 and 6 is the thrust bearing of the centrifugal brake in a longitudinal section and an oblique view shown; Fig. 7 is a cross section through the motor vehicle along line VII-VII of Fig. 8, and Fig. 8 is a vertical longitudinal section through the motor vehicle.

Man erkennt aus Abb. i, die eine Zusammenstellung der wesentlichen Schaltelemente darstellt, ein. Schaltstück i, das an einer Rippe 2 des Chassisrahm-ens 3 parallel zur Hinterachse d., d. h. quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges, verschoben werden kann, und durch einen nach außen ragenden Hebel 5, dessen Ende vorzugsweise knopfartig als Scheinwerfermodell oder als Stoßstange ausgegebildet ist, betätigt wird. Dieser Hebel ist gesondert in Abb. 2 dargestellt. Das Schaltstück i greift mit seinem - in Fahrtrichtung gesehen -vorderen Ende (im einzelnen in Abb. 3 dargestellt) mittels einer Nase ,6 in an sich bekannter Weise in ein Ritzel 7 ein. Dieses Ritzel 7 ist, wie aus Abb. d. und 7 besonders deutlich zu ersehen ist, in seiner Länge unterteilt und mit einer Einstechung 8 zur Aufnahme der Nase 6 versehen. Das Ritzel 7 ist auf der vorzugsweise vierkantig ausgebildeten Hinterachse 4. verschiebbar angeordnet und kämmt mit einem zu dem Antriebswerk gehörenden kronenradartigen Zahnrad 9, das in Abb. 7 und 8 zu erkennen ist.You can see from Fig. I, which is a compilation of the essentials Represents switching elements, a. Switching piece i, which is attached to a rib 2 of the chassis frame 3 parallel to the rear axle d., D. H. transversely to the direction of travel of the vehicle can be, and by an outwardly protruding lever 5, the end of which is preferably button-like designed as a headlight model or as a bumper, operated will. This lever is shown separately in Fig. 2. The contact piece i engages with its front end - seen in the direction of travel (shown in detail in Fig. 3) into a pinion 7 by means of a nose 6 in a manner known per se. This pinion 7 is, as shown in Fig. D. and 7 can be seen particularly clearly in its length divided and provided with a puncture 8 for receiving the nose 6. The pinion 7 can be displaced on the preferably square rear axle 4 arranged and meshes with a crown wheel-like gear belonging to the drive mechanism 9, which can be seen in Figs. 7 and 8.

Das Schaltstück i weist nach der Erfindung zwei Keilflächen io auf, die gegeneinander geneigt sind, verschiedene Neigung besitzen und in einem Höchstpunkt zusammenlaufen, dessen Bedeutung im Verlauf der weiteren Beschreibung näher erläutert wird. Diese Keilflächen betätigen über ein Spurlager i i eine späterhin zu beschreibende Bremse derart, daß zu Beginn des Eingriffs des Ritzels 7 in das Kronenrad 9 in einer der beiden Schaltstellungen (Vorwärts- oder Rückwärtsgang), d. h. also, bei denen das Ritzel mit einem zweier gegenüberliegender Punkte des Umfanges des Kronenrades 9 wahlweise in Eingriff kommt, eine stärkere Verlangsamung des Getriebes herbeigeführt wird, während beim weiteren Durchschalten des Vorwärtsganges die Bremse nur schwächer zur Wirkung kommt, so daß sich die Geschwindigkeit stufenlos oder, falls erwünscht, auch stufenförmig erhöht. Diese Geschwindigkeitserhöhung tritt lediglich in bezug auf den Vorwärtsgang ein, da, auch bei normal großen Kraftfahrzeugen der Rückwärtsgang mit stärkerer Untersetzung arbeitet und kein Bedürfnis für eine Geschwindigkeitserhöhung vorliegt. Abgesehen davon, wäre dies aber im Rahmen der Erfindung ohne weiteres erreichbar.According to the invention, the contact piece i has two wedge surfaces io, which are inclined to one another, have different inclinations and at a maximum point converge, the meaning of which will be explained in more detail in the course of the further description will. These wedge surfaces actuate a thrust bearing i i to be described later Brake so that at the beginning of the engagement of the pinion 7 in the crown gear 9 in a the two shift positions (forward or reverse gear), d. H. so, with them the pinion with one of two opposite points on the circumference of the crown gear 9 optionally comes into engagement, a stronger deceleration of the transmission brought about becomes, while the brake is only weaker when shifting through the forward gear comes into effect so that the speed can be steplessly or, if desired, also increased in steps. This speed increase is only related on the forward gear, since reverse gear is also used in normal sized vehicles works with a stronger reduction and no need for a speed increase is present. Apart from that, however, this would easily be within the scope of the invention accessible.

Die in der Einleitung angedeutete Aufgabe, wonach die Einschaltung eines Leerlaufs möglich sein soll, bei der das Getriebe völlig stillgelegt ist, läßt sich erfindungsgemäß dadurch lösen, daß durch den Höchstpunkt der Keilflächen. io eine völlige Festbremsung des Laufwerks stattfindet, während gleichzeitig durch das Verschieben des Schaltstückes i, um die: höchste'Stelle der Keilflächen io zur @@'irkung kommen zu lassen, auch über Nase 6 das Kitzel 7 auf der Hinterachse 4 so verschoben wird, daß es auf Grund seiner begrenzten Länge innerhalb des Innendurchmessers des Kronenrades 9 zu liegen kommt, ohne mit diesem zu kämmen. Damit ist also das Antriebswerk, ausgehend von der höchsten Stelle der Keilflächen io, über das Spurlager i i und die Bremse zunächst einmal stillgelegt und darüber hinaus das Antriebswerk von der Hinterachse mechanisch vollkommen getrennt. Auf diese Weise wird also völlige. Abbremsung des Getriebes und gleichzeitig Leerlaufstellung für den Hinterachsantrieb erreicht, so daß das Fahrzeug zum Spielen von Hand vorbereitet ist, ohne daß das Laufwerk irgendwelche Beschädigungen erleiden kann. Um die Bedienung der Schaltung zu erleichtern, wird diese Leerlaufstellung vorzugsweise durch eine. Raste fühlbar gemacht.The task indicated in the introduction, after which the activation idling should be possible when the transmission is completely shut down, can be solved according to the invention in that through the highest point of the wedge surfaces. io a complete freeze of the drive takes place while at the same time by moving the contact piece i to the: highest 'position of the wedge surfaces io to the @@ 'irk the effect, also via nose 6 the tickle 7 on the rear axle 4 is shifted so that it is due to its limited length within the inner diameter of the crown gear 9 comes to rest without meshing with it. So that's that Drive mechanism, starting from the highest point of the wedge surfaces io, via the thrust bearing i i and the brake initially shut down, and then the drive mechanism mechanically completely separated from the rear axle. This way it becomes so utter. Braking of the transmission and at the same time neutral position for the rear axle drive reached so that the vehicle is prepared for playing by hand without the Damage to the drive. To operate the circuit To facilitate, this idle position is preferably through a. You can feel the rest made.

Es ist zu erkennen; daß die Getriebeanordnung am zweckmäßigsten in der Weise vorgenommen wird, daß die Chassisplatte 3 des Spielfahrzeuges - wie in Abb. 8 zu ersehen - die untere Getriebeplatine abgibt, so daß außerdem nur noch eine weitere, obere Laufwerksplatte 13 erforderlich ist. Der Vorteil dieser Anordnung ergibt sich im besonderen Maße im Zusammenhang mit der Erfindung dann, -,nenn man das Schaltstück i auf der Chassisplatte 3 nach oben zu anbringt und die Keilflächen io ebenfalls nach oben hin hervorragen läßt, derart, da.ß dann die Verschiebewirkung für die Bremse 12 vom Schaltstück i in Richtung auf die obere Laufwerksplatine 13 hin vorgenommen wird. Das Schaltstück i von entsprechender Breite ist mit einem Längsschlitz 14. versehen, in dem das Spurlager i i ruht, das mittels einer Sackbohrung als bewegliche Lagerbüchse für die Brems-,velle 15 ausgebildet ist. Das Spurlager i i ist in der Chassisplatte 3 gelagert, die im Interesse einer Staubdichtigkeit der Gesamtanordnung mit einer nach unten herausragenden Wölbung oder Nocken 16 versehen ist. In der oberen, nicht durchgehenden Bohrung dieses Nockens ist das Spurlager i i der Höhe nach verschiebbar, aber im Längsschlitz 14 des Schaltstückes gegen Drehung gesichert gelagert und kann bei Verschieben des Schaltstückes i durch dieses angehoben werden. Zur Erleichterung dieses Verschiebevorganges ist das Spurlager i i mit Gleitflächen 17 versehen, deren Steigung der Neigung der Keilflächen angepaßt ist. Um die Gesamtbauhöhe der Anordnung möglichst gering zu halten, ist es zweckmäßig, die Keilflächen io des Schaltstückes i bis zum Nullwert verlaufen zu lassen. In der Gesamtausbildung des Schaltstückes i ergibt sich aus dem Vorbeschriebenen zwangläufig ein U-förmiges Teil mit einem Längsschlitz 1d., der nach einer Seite offen ist, während die beiden Schenkel die Keilflächen io darstellen.It is recognizable; that the gear arrangement is most appropriate in the way is made that the chassis plate 3 of the toy vehicle - as in Fig. 8 can be seen - the lower gear plate emits, so that also only another, upper drive plate 13 is required. The advantage of this arrangement then results in a special measure in connection with the invention, -, one called the contact piece i attaches to the chassis plate 3 upwards and the wedge surfaces io also protrudes upwards, in such a way that the displacement effect then occurs for the brake 12 from the contact piece i in the direction of the upper drive board 13 is made. The contact piece i of the appropriate width is with a Longitudinal slot 14 provided, in which the thrust bearing i i rests, which by means of a blind hole is designed as a movable bearing bush for the brake, shaft 15. The thrust bearing i i is stored in the chassis plate 3, which is in the interest of dust-tightness the overall arrangement is provided with a downwardly protruding bulge or cam 16 is. The thrust bearing is in the upper, non-continuous bore of this cam i i displaceable in height, but in the longitudinal slot 14 of the contact piece against Rotation secured stored and can when moving the contact piece i through this be raised. The thrust bearing is used to facilitate this shifting process i i provided with sliding surfaces 17, the slope of which is adapted to the inclination of the wedge surfaces is. In order to keep the overall height of the arrangement as low as possible, it is advisable to to let the wedge surfaces io of the contact piece i run down to the zero value. In the overall design of the contact piece i results from the above inevitably a U-shaped part with a longitudinal slot 1d., which is open on one side, while the two legs represent the wedge surfaces io.

Der Schalthebels zur Betätigung des Schaltstückes i ist so angeordnet, daß er in der Längsmittelebene des Fahrzeuges und im .hinteren Ende der Chassispla.tte 3 bei 18 gelagert ist. Wie aus Abb. i ersichtlich ist, ist der Schalthebel 5 abgetreppt. Er übergreift den wesentlichen Teil des Schaltstückes i und verschiebt dieses mit Hilfe eines Zapfens i9, der in eine in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufende Nut 2o im Vorderteil des Schaltstückes i eingreift. In seinem Mittelteil ist der Schalthebel 5 bei 21 rahmenartig ausgebildet, so daß bei Verschwenkung des Schalthebels um seine Drehachse 18 das durch die Keilflächen i i gehobene bzw. gesenkte Spurlager i i frei nach oben hin durchtreten kann. Um eine einwandfreie Verschiebung des Schaltstückes i zu gewährleisten, ist dieses unmittelbar unterhalb des Angriffspunktes des Zapfens i9 des Schalthebels 5 an der in der Chassisplatte 3 ausgebildeten Rippe :2 geführt. Erfindungsgemäß ist der Angriffspunkt des Zapfens i9 an dein Schaltstück i so gewählt, daß er etwa in der Mitte zwischen den Gleitflächen und der das Kitzel 7 betätig°nden Nase 6 liegt. Diese Anordnung ist deshalb besonders günstig, weil ein Verkanten des Schaltstückes i durch nunmehr gleichmäßige Belastung nicht mehr zu befürchten ist. Der Drehpunkt 18 des Schalthebels 5 wird gemäß der Erfindung möglichst nahe an das Schaltstück i herangelegt.The switching lever for actuating the switching piece i is arranged in such a way that that it is in the longitudinal center plane of the vehicle and in the rear end of the chassis plate 3 is stored at 18. As can be seen from Fig. I, the shift lever 5 is stepped. It overlaps the essential part of the contact piece i and moves it with it Help of a pin i9, which runs in a longitudinal direction of the vehicle Groove 2o engages in the front part of the contact piece i. In its middle part is the Shift lever 5 at 21 formed like a frame, so that when the shift lever is pivoted around its axis of rotation 18 the thrust bearing raised or lowered by the wedge surfaces i i i i can pass freely upwards. To ensure proper movement of the contact piece i to ensure this is immediately below the point of application of the pin i9 of the shift lever 5 on the rib formed in the chassis plate 3: 2 out. According to the invention, the point of application of the pin i9 on your contact piece i is chosen so that it actuates approximately in the middle between the sliding surfaces and the tickle 7 Nose 6 lies. This arrangement is particularly favorable because of tilting of the contact piece i is no longer to be feared due to the now even load is. The pivot point 18 of the shift lever 5 is as close as possible according to the invention placed against the contact piece i.

Um eine vollständige Sicherung in der Bedienung und Wirkungsweise zu erzielen, ist es zweckmäßig, alle miteinander arbeitenden Teile der Gangschaltung - Hebel 5, Schaltstück i, Spurlager ii und Kitzel 7, das auf der Vierkantachse4 gleitet - möglichst genau zu gestalten, um weitgehend gegenseitiges Spiel dieser Teile auszuschalten.. Wenn hohe Anforderungen an die Ausführung gestellt werden, ist es zweckmäßig, diese Teile im Spritzgußverfahren herzustellen.To ensure complete safety in operation and mode of operation To achieve, it is useful to have all of the parts of the gear shift that work together - Lever 5, contact piece i, thrust bearing ii and tickle 7, which is on the square axis4 slides - to design as precisely as possible in order to largely mutual play of these Switch off parts .. If high demands are placed on the execution, it is advisable to manufacture these parts by injection molding.

Ein Grund, aus dem eine einwandfreie Arbeitsweise einer Gangschaltung nach der Erfindung auf Schwierigkeiten stoßen kann, liegt darin, daß die Hinterradachse d. schon bei geringsten Belastungen auf die Räder 22, z. B. durch Stoß oder Schlag, verbogen. wird, so daß die Zahnung des Kitzels 7 mit dem Kronrad 9 nicht mehr genau kämmt. Dieses wird bei Anwendung der vorliegenden Erfindung vermieden.One reason why a gearshift works properly according to the invention can encounter difficulties is that the rear wheel axle d. even with the slightest loads on the wheels 22, z. B. by impact or blow, bent. so that the teeth of the tickle 7 with the crown wheel 9 are no longer accurate combs. This is avoided when using the present invention.

Erfindungsgemäß wird die Hinterradachse: d. trotz ihrer starren Ausbildung ausschließlich als Achsantriebswelle zur Übertragung der Drehung benutzt, während sämtliche anderen Belastungen, z. B. Biegung und Knickung, von der Achse ferngehalten werden.. Dies wird durch eine sinnvolle Ausbildung der Lagerung der An.triebsräd.er 22 erreicht. Die Antriebsräder, in diesem Fall Hinterräder, sind mit einer büchsenartigen Radnabe 23 versehen, in deren Bohrung die V ierkantwelle d. eingesteckt ist. Die zylindrische Außenfläche der Radnaben 23 läuft in entsprechenden Bohrungen der Lagerböckchen 2.t am Chassis 3. Die Naben 23 sind dabei so ausgebildet, daß sie mit einem Bund gegen die Lagerböckchen 24 anliegen, derart, daß damit die Spurweite gegeben ist und die: Räder auch durch Druck oder Schlag nicht weiter auf die Achse geschoben werden können. Ein von den Seiten kommender Druck auf die Räder wird also durch die Lagerböckchen und damit durch das Chassis aufgenommen. Schmutz, den die Antriebsräder 22 von der Lauffläche mitreißen, kann aus den von den Kotflügeln 25 abgedichteten Schmutzkammern nicht in das Triebwerk hineindringen. Hieraus erwächst der Vorteil, daß Kinder mit Spielfahrzeugen usw. mit der neuen Gangschaltung auch auf der Straße spielen können, ohne daß ein Schaden eintritt. Die Kotflügel 25 sind vorzugsweise mit der unteren Lagerplatte 3 in einem Stück gegossen.According to the invention, the rear wheel axle is: d. despite their rigid training used exclusively as a final drive shaft to transmit the rotation, while all other loads, such. B. bending and kinking, are kept away from the axis. The drive wheels, in this case rear wheels, are provided with a sleeve-like wheel hub 23, in the bore of which the square shaft d. is plugged in. The cylindrical outer surface of the wheel hubs 23 runs in corresponding bores of the bearing blocks 2.t on the chassis 3. The hubs 23 are designed so that they abut with a collar against the bearing blocks 24, so that the track is given and the: wheels can no longer be pushed onto the axle even by pressure or impact. Pressure on the wheels from the sides is therefore absorbed by the bearing blocks and thus by the chassis. Dirt that the drive wheels 22 drag along with the running surface cannot penetrate into the engine from the dirt chambers sealed by the fenders 25. This has the advantage that children with toy vehicles etc. can also play on the street with the new gear shift without causing damage. The fenders 25 are preferably cast in one piece with the lower bearing plate 3.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß ein aus Spritzguß hergestelltes Fahrzeug nach der Erfindung ganz erheblichen Belastungen ausgesetzt werden kann, ohne daß die Hinterradachse q. die geringsten Verbiegungen erleidet, weil der Gesamtkraftfluß durch die Karosserie, das Chassis 3 und seine Lagerböckchen 24 unmittelbar auf die Räder 22 geführt und von der Hin.terradachse q. völlig ferngehalten wird.Experience has shown that a vehicle made from injection molding according to the invention can be exposed to very significant loads without the rear axle q. suffers the slightest bending because of the total flow of forces through the body, the chassis 3 and its bearing blocks 24 directly on the Wheels 22 out and from the Hin.terradachse q. is kept completely away.

Die am deutlichsten in Abb. 8 erkennbare Bremsvorrichtung 12, die durch die Keilflächen io des Schaltstückes i über das Spurlager 1i beeinflußt wird, liegt nach der Erfindung zwischen den zwei waagerecht liegenden Platinen, der Chassisplatte 3 und der oberen Laufwerksplatine 13. Die. Anordnung ist derart, daß eine Bremse 12, die, mit einem Ritze126 versehen, auf der senkrecht stehenden Bremswelle 15 sitzt, mit ihren konischen Bremsflächen mit einem ortsfesten schalenartigen Teil 27 zusammenarbeitet, das zweckmäßig einstückig mit der oberen Laufwerksplatine 13 ausgebildet ist. Das untere Ende der Bremswelle 15 liegt in der Sackbohrung des Spurlagers 1i, und es wird bei Erhebung des Spurlagers durch die Keilflächen io des Schaltstückes i der eigentliche Bremskörper der Fliehkraftbremse 1z gegen den schalenartigen Teil 27 gedrückt, so daß je nach Maß des Erhebens eine mehr oder weniger starke Bremsung eintritt, die sich über das mit der Bremse verbundene Ritzel 26 geschwindigkeitsregelnd auf das Laufwerk auswirkt. Das obere Ende der Bremswelle 15 durchdringt zentrisch den schalenartigen Teil 27 der Laufwerksplatine 13 und liegt dort unter dem Druck einer auf der Platine festgelegten Blattfeder 28.The braking device 12, which can be seen most clearly in Fig. 8 and which is influenced by the wedge surfaces io of the contact piece i via the thrust bearing 1i, is, according to the invention, between the two horizontally lying plates, the chassis plate 3 and the upper drive plate 13. The. The arrangement is such that a brake 12, which is provided with a scratch 126, sits on the vertical brake shaft 15, cooperates with its conical braking surfaces with a stationary, shell-like part 27 which is expediently formed in one piece with the upper drive plate 13. The lower end of the brake shaft 15 lies in the blind hole of the thrust bearing 1i, and when the thrust bearing is raised by the wedge surfaces io of the contact piece i, the actual brake body of the centrifugal brake 1z is pressed against the shell-like part 27, so that, depending on the extent of the elevation, one more or less strong braking occurs, which has a speed-regulating effect on the drive via the pinion 26 connected to the brake. The upper end of the brake shaft 15 centrally penetrates the shell-like part 27 of the drive board 13 and is there under the pressure of a leaf spring 28 fixed on the board.

Um bei einem Spielzeugauto mit Gangschaltung nach der Erfindung höchste Genauigkeit, Festigkeit und damit Widerstandsfähigkeit und lange Lebensdauer zu erzielen, ist es zweckmäßig, alle Teile, insbesondere Chassisplatte, Laufwerksplatine, Zahnräder, Hebel und Schaltstück aus Spritzguß herzustellen, so daß allein Achsen, Federn und eventuell Schrauben aus anderem Werkstoff zur Verwendung gelangen.To the highest in a toy car with gear shift according to the invention Accuracy, strength and thus resistance and long service life achieve, it is advisable to remove all parts, in particular the chassis plate, drive board, To manufacture gears, levers and contact pieces from injection molding, so that only axes, Springs and possibly screws made of a different material are used.

Zusammengefaßt arbeitet die Gangschaltung nach der Erfindung wie folgt: Bei aufgezogenem Federlaufwerk und Le.erlaufstellung des Hebels 5 steht das Schaltstück i in einer Mittellage, in der das Spurlager i i auf dein höchsten Teil der Keilflächen io liegt. Das Laufwerk ist in diesem Falle durch die Fliehkraftbremse 12 völlig abgebremst. Darüber hinaus ist dann das Ritzel7 so auf die Mitte des Kronenrades 9 verschoben, daß es nicht in dessen Zahnkranz eingreift; hierdurch wird das Laufwerk, abgesehen von der Abbr emsung, auch abgeschaltet, womit der Leerlauf erreicht wird.In summary, the gear shift according to the invention works as follows: When the spring drive is open and the lever 5 is in the idle position, the contact piece is stationary i in a central position in which the thrust bearing i i on the highest part of the wedge surfaces io lies. The drive is in this case completely by the centrifugal brake 12 braked. In addition, the pinion 7 is then in the center of the crown gear 9 moved so that it does not engage in the ring gear; this will make the drive apart from the braking, it is also switched off, which means that idling is achieved.

Bei Schaltung des Hebels 5 auf Vorwärtsgang wird das Spurlager i i um ein geringes Maß auf der Keilfläche io abwärts geleitet (wobei die axiale Führung des Spurlagers i i durch die Bohrung in der unteren Chassisplatte gewährleistet ist) und somit unter Wirkung der Blattfeder 28 die Fliehkraftbremse 12 um ein gewisses Maß gelockert, so daß das Laufwerk in Tätigkeit tritt. Gleichzeitig wird durch die Bewegung des Schaltstückes i das Ritzel 7 mit dem die Hinterräder 22 antreibenden Kronenrad 9 in Eingriff gebracht. Beim weiteren Durchschalten nach der Vorwärtsgangseite gleitet das Spurlager i i weiter abwärts, die Bremsung läßt weiterhin nach, und das Laufwerk läuft schneller. Dies kann fortgesetzt werden, bis das Spurlager vollkommen von der Keilfläche io abgeglitten ist und das Laufwerk die höchstmöglichen Touren macht. Bei Einschaltung des Rückwärtsganges vollzieht sich hinsichtlich der Bremswelle derselbe Vorgang, während durch Betätigung des Hebels 5 in umgekehrter Richtung der andere Teil des Ritzels 7 mit der gegenüberliegenden Seite des Kronenrades 9 in Eingriff gelangt und die Hinterräder 22 im umgekehrten Sinne antreibt.When the lever 5 is switched to forward gear, the thrust bearing i i guided downwards by a small amount on the wedge surface io (with the axial guide of the thrust bearing i i guaranteed by the hole in the lower chassis plate is) and thus under the action of the leaf spring 28 the centrifugal brake 12 by a certain amount Loosened measure so that the drive comes into action. At the same time, the Movement of the contact piece i the pinion 7 with which the rear wheels 22 driving Crown gear 9 brought into engagement. When shifting through to the forward gear side the thrust bearing i i slides further downwards, the braking continues to decrease, and the drive runs faster. This can be continued until the thrust bearing is complete has slipped off the wedge surface and the drive has the highest possible tours power. When the reverse gear is engaged, the brake shaft takes place the same process, while by operating the lever 5 in the reverse direction the other part of the pinion 7 with the opposite side of the crown gear 9 engages and drives the rear wheels 22 in the opposite direction.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Vehicle toys, preferably in the manner of a motor vehicle, at your the reversing from forward to backward travel and the regulation of the running speed of the engine are switched together, characterized in that a switching piece (i), which with its displacement by changing the tooth engagement (7, 9) the Reversing the direction of travel causes, also has a lift curve (io), which the element (12) for regulating the running speed of the engine moves, and their apex is assigned to the intermediate position between forward and reverse travel is, so that ß the running speed is lowest in the intermediate position and when the contact piece is moved from this position in both directions increases.

2. Toy according to claim i, characterized by such a shape and height of the apex of the lift curve (io) that the engine is in the intermediate position almost or completely comes to a standstill between forward and reverse travel.

3. Toy according to claim i or 2 with an adjustable brake for the variable setting of the running speed of the engine, characterized in that a fixed brake cone (27) forms part of a bearing plate (13) of the engine and is preferably cast in one piece with it is. q .. Toy according to one of claims i to 3 with a brake for regulating the running speed and a shaft displaceable in the axial direction, characterized in that the lifting curve (io) is fork-like and on the thrust bearing (ii) of the shaft (i5) attacks opposite sides (i7). 5. Toy according to claim 4, characterized in that lateral flats (i7) of the thrust bearing (ii) lead to the inner surfaces of the switching piece fork (i4) and thereby prevent rotation of the thrust bearing (ii). 6. Toy according to one of claims i to 5, characterized in that the switching piece (i) is guided directly on the lower bearing plate (3) of the engine, which preferably closes the engine room to the outside. 7. Toy according to one of claims i to 6, characterized in that the switching piece (i) slides on a straight guide (2) of the lower bearing plate (3), for. B. in the form of. Tongue and groove. B. Toy according to one of claims i to 7, characterized in that the switching piece (i) has an extension (6) for direct engagement with a sliding pinion (7) of the reversing gear. 9. Toy according to one of claims i to 8, characterized in that the switching lever (5) engages around the brake shaft (i5) mounted at right angles to the sliding pinion (7) in a loop (2i) and on the switching piece (i) at a point between the The sliding pinion (7) and the brake shaft (i5) engages. ok Toy according to one of Claims 1 to 9, characterized in that, in the case of a motor vehicle, the switching lever (5) is led out at the rear of the car body, preferably in the middle of the width of the vehicle. ii. Toy according to one of Claims i to io, characterized in that the handle of the switching lever (5) is designed in the form of a reflector. 12. Toy according to one of claims i to 11, characterized in that the handle of the shift lever (5) is designed as a bumper. 13. Toy according to one of claims i to 12, characterized in that the switching lever (5) and the square of the elevator are arranged below the car body. 14. Toy according to one of the claims. i to 13, characterized in that the rear wheels (22) are mounted by means of their hubs (23) in the vehicle housing (3) and from. a preferably angular shaft (4) are driven. 15. Toy according to one of claims i to 14, characterized in that the running wheels (22) are surrounded by fenders (25) which form a seal against the engine room. 16. Toy according to one of claims i to 15, characterized in that the fenders (25) with the lower bearing plate (3) of the engine are made in one piece, preferably cast. Considered publications: German Patent Nos. 724 595, 703 717, Gig 972; Austrian Patent No. 133,938. British Patent No. 148005; French patent specification No. 616 141 and associated additional patent specification No. 32796.