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Gummipuffer für nutzbare Schwingleistung abgebende . Arbeitsmaschinen,
insbesondere Schwingsiebe Die Erfindung bezieht sich auf Gummipuffer für nutzbare
Schwingleistung abgebende Arbeitsmaschinen, insbesondere Schwingsiebe, bei denen
ein lineare Schwingungen ausführender Teil, z. B. ein Siebkasten, zwischen zwei
Gummipuffern schwingt. Im allgemeinen greift der schwingende Teil mit seitlich vorstehenden
Querstücken zwischen je ein Pufferpaar, das entweder in dauernder Berührung mit
dem. Querstück bleibt oder einen gewissen Spielraum zwischen sich und dem Querstück
beläßt, so daß dieses zwischen den Puffern frei schwingen kann und dabei abwechselnd
den einen oder anderen Puffer zusammendrückt. Aus der zuletzt erwähnten Anordnung
ergibt sich eine -Betriebsweisse, bei der je nach der Einstellung des Querstückes
und der Puffer zueinander harte Stöße entweder in beiden Schlvingungsrichtungen
oder nur in einer der beiden Richtungen auf den schwingenden Teil ausgeübt werden.
Handelt es sich beispielsweise um eine Schwingvorrichtung, bei der es vor allem
auf eine gute Förderwirkung ankommt, so wird man die harten Stöße in die oberen
Puffer verlegen. Soll dagegen beispielsweise eine möglichst weitgehende Entwässerung
einer
schlammartigen Masse auf der Schwingvorrichtung erzielt werden,
so müssen die unteren Puffer härter angeschlagen werden.
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Bekanntlich ergibt sich bei Gummipuffern ein starker Abrieb an der
meistens kalottenförmig ausgebildeten Pufferstoßfläche. Dieser Abrieb ist bei Puffern,
zwischen denen der schwingende Teil frei hin und her geschleudert wird, besonders
groß, so daß der Bedarf an Gummipuffern erheblich ist.
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Die Erfindung bezweckt, den Abrieb auf ein geringes Maß zu beschränken
und dadurch die Lebensdauer der Puffer wesentlich zu erhöhen. Sie geht von der Erkenntnis
aus, daß der Abrieb um so größer ist, je stärker die an der Pufferstoßfläche befindliche
Gummimasse auf der Schlagfläche, beispielsweise des Querstückes des schwingenden
Teiles, quer zur Schwingungsrichtung gleitet. Diese mit einem Radieren zu vergleichende
Verschiebung der Gummimasse wird erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die an der
Pufferstoßfläche liegende Gummimasse durch eine sich quer zur Schwingungsrichtung
über den Querschnitt des Puffers erstreckende Einlage aus zugfestem biegsamem Gewebe
mit der den Pufferfuß bildenden Gummimasse verbunden ist und daß die Einlage in
derart geringem Abstand von der Pufferstoßfläche angeordnet ist, daß bei wechselnder
Belastung des Puffers die gleitende Reibung der Gummiinasse auf der mit der Pufferstoßfläche
zusammenwirkenden Gegenfläche verhindert wird. Als weitere Maßnahme zur Verhinderung
des Abriebs wird die an der Puff erstoßfläche liegende Gummimasse aus besonders
widerstandsfähigem und somit abriebfestem Gummi gebildet, während der Puffer im
übrigen aus Weichgummi besteht.
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Es sind bereits Gummipuffer bekannt, bei denen zwischen Pufferkopf
und Pufferfuß, die beide aus Weichgummi bestehen, eine Metallscheibe liegt (vgl.
Fig. i der Zeichnung). Diese Maßnahme ist jedoch zur Vermeidung des Abriebs ungeeignet.
Es wird zwar die Grundfläche des Pufferkopfes durch die Metallscheibe an einer Verschiebung
quer zur Stoßrichtung (Pfeil x) gehindert; da aber die Metallscheibe infolge ihrer
Steifheit eine Verlagerung der Gumm.itnasse des Pufferkopfes in den Bereich des
Pufferfußes nur in verschwindendem Maße zuläßt, verschiebt sich die Gummimasse des
Pufferkopfes doch vorwiegend in radialer Richtung, so daß also auch bei diesen Puffern
ein starker Abrieb eintritt. Verstärkt wird dieser Abrieb noch dadurch, daß auch
der Pufferkopf aus Weichgummi besteht.
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Es ist bekannt, Autoreifen aus mehreren Schichten herzustellen, wobei
die äußere profilierte Schicht aus verschleißfestem Gummi besteht. Als Zwischenschicht
sind einzelne quer verlaufende, in Gummi eingebettete Streifen aus Segeltuch vorgesehen.
Diese sind jedoch nur nach zwei entgegengesetzten Seiten hin zugfest und können
somit nicht der gleichen Aufgabe dienen, wie das bei dem Gummipuffer gemäß der Erfindung
zur Anwendung kommende Gewebe, das in allen Richtungen zugfest ist. Ein anderer
bekannter Autoreifen besteht aus einem äußeren Laufgummiring, einem inneren Weichgummiring
und einer zwischen diesen liegenden Stoffschicht. Diese Stoffschicht liebt etwa
in der Mitte der Höhe des Reifenquerschnitts und somit in einem so großen Abstand
von der Reifenlauffläche, daß durch sie ein Breitdrücken des Laufgummiringes bei
Belastung und das sich hieraus ergebende gleitende Reiben auf der Auflagefläche
nicht verhindert werden können.
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In den Fig. 2 bis 5 der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des
Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. a einen Puffer in Seitenansicht,
Fig. 3 den gleichen Puffer in zusammengedrücktem Zustande, Fig. d. einen Puffer
anderer Ausführung im Schnitt und Fi.g. 5 diesen Puffer in zusammengedrücktem Zustande.
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Der Puffer nach den Fig. 2 und 3 besteht aus einem Pufferkopf i aus
widerstandsfähigem, abriebfestem Gummi, einem Pufferfuß z aus Weichgummi und einer
zwischen den Teilen i und 2 vorgesehenen Einlage 3 aus zugfestem, biegsamem Gewebe.
Bei einer Druckbeanspruchung im Sinne des Pfeiles v verhindert das
Gewebe eine Ausdehnung des Pufferkopfes in radialer Richtung, gestattet jedoch die
Verlagerung der Gummimasse des Pufferkopfes in den Bereich des Pufferfußes, der
sich infolgedessen an seinem Umfange stark ausbaucht. Diese Wirkung wird dadurch
unterstützt, daß der Teil i aus wenig nachgiebigem, der Teil 3 dagegen aus weichem
Gummi besteht.
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Bei der Ausführung nach den Fig. .. und 5 ist auf die Kuppe des Puffers
4, der aus weichem Gummi besteht, ein zugfestes, biegsames Gewebe 5 aufgebracht,
das von einer dünnen Schicht 6 aus wiederstandsfähigem, abriebfestem Gummi überzogen
ist. Bei einer Druckwirkung in Richtung des Pfeiles z kann eine radiale Verschiebung
an der Puff.erstoßfläche nicht stattfinden. Auch hierbei wirkt sich die Verdrängung
der Gummimasse in einer Ausbauchung des Puffers 4 an dessen Umfang aus.