DE947678C

DE947678C - Attachment of the steering wheel on the steering shaft of motor vehicles

Info

Publication number: DE947678C
Application number: DEA22992A
Authority: DE
Inventors: Karl Hertel; Kurt Schwenk
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1955-07-02
Filing date: 1955-07-03
Publication date: 1956-08-23

Description

AUSGEGEBEN AM 23. AUGUST 1956ISSUED AUGUST 23, 1956

Ä229p2 II j 03 CÄ229p2 II j 03 C

Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung des Lenkrades auf der Lenkspindel von Kraftfahrzeugen, bei der die Lenkradnabe einen Innenkonus aufweist, der sich mit einer auf die Spindel aufschraubbaren Mutter gegen das konische Ende der Spindel verspannen läßt.The invention relates to the fastening of the steering wheel on the steering shaft of motor vehicles, in which the steering wheel hub has an inner cone that can be screwed onto the spindle with a The nut can be braced against the conical end of the spindle.

Solche Befestigungen sind jedoch mit dem Nachteil behaftet, daß sie nicht sicher genug sind, was darauf zurückzuführen ist, daß die Reibung zwischen dem Innenkonus der Nabe und dem Spindelkonus zu gering ist, um einen verläßlichen Festsitz zu erreichen.However, such fastenings have the disadvantage that they are not secure enough what is due to the fact that the friction between the inner cone of the hub and the spindle cone is too small to achieve a reliable tight fit.

Man hat daher schon vorgeschlagen, zusätzliche Mittel gegen ein ungewolltes Verdrehen vorzusehen. Das häufigste für diesen Zweck zur Anwendung kommende Element ist zweifellos der Keil, der sowohl in die Lenkradnabe als auch in die Spindel eingreift und der eine absolut sichere Verbindung gewährleistet. Dafür muß man jedoch den Nachteil in Kauf nehmen, daß sich das Lenkrad im Bedarfsfall gegenüber seiner Spindel nicht verdrehen läßt, vielmehr an eine bestimmte Winkelstellung gebunden ist. Dieser Nachteil fällt besonders bei Verwendung von Zweispeichenlenkrädern ungünstig ins Gewicht, da es in solchen Fällen, z. B. bei fehlerhaft eingesetztem Ritzel bei Zahnstangenlenkungen, häufig vorkommt, daß bei Fahrten auf geraden Strecken die Speichen des Lenkrades gegenüber einer Waagerechten schräg verlaufen, was nicht nur für das Auge störend ist, sondern auchIt has therefore already been proposed to provide additional means to prevent unwanted twisting. The most common element used for this purpose is undoubtedly the wedge, the engages both in the steering wheel hub and in the spindle and provides an absolutely secure connection guaranteed. For this, however, you have to accept the disadvantage that the steering wheel can be moved if necessary can not be rotated with respect to its spindle, rather tied to a certain angular position is. This disadvantage is particularly unfavorable when using two-spoke steering wheels significant, since in such cases, e.g. B. with incorrectly inserted pinion in rack and pinion steering, it often happens that when driving on straight stretches the spokes of the steering wheel are opposite a horizontal run obliquely, which is not only annoying to the eye, but also

das Steuern/ erschwert und sogar zu Ermüdungserscheinungen führen kann, da bei schräg gestellten Speichen der Fahrer zur Entspannung die Hände nicht auf die Speichen legen kann, wie dies in der Regel bei Fahrten, die keine große Aufmerksamkeit erfordern, gemacht wird.controlling / difficult and even can lead to fatigue, as can lay on the spokes at oblique spoke the driver to relax the hands are not, as is usually done when driving, which do not require much attention.

Die auf Ungenauigkeiten beim Zusammenbau der Lenkung, insbesondere beim Einbau des Ritzels zurückzuführende Schrägstellung der LenkradSpeichen hat ferner den Nachteil, daß die Instrumente am Armaturenbrett des Fahrzeuges für das Auge des Fahrers verdeckt sind, mithin die Überwachung der Geschwindigkeit, der Kühlwassertemperatur usw. sehr erschwert ist. Bei Keilverbindungen ist es daher erforderlich, daß dem Zusammenbau der einzelnen Lenkungsteile und vor allem dem Einbau des Ritzels besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden muß, was zu einer Verteuerung führt, zumal das Ritzel ao ohne zusätzliche Vorrichtung nicht in einer bestimmten Winkelstellung mit der dazugehörigen Zahnstange od. dgl. in Eingriff gebracht werden kann.The inaccuracies in the assembly of the steering, especially when installing the pinion The inclination of the steering wheel spokes that can be traced back also has the disadvantage that the instruments on the dashboard of the vehicle are hidden from the driver's eye, hence the monitoring the speed, the cooling water temperature, etc. is very difficult. In the case of wedge connections it is therefore necessary that the assembly of the individual steering parts and especially the installation of the pinion is special Attention must be paid, which leads to an increase in price, especially since the pinion ao without additional device not in a particular Angular position with the associated rack or the like. Are brought into engagement can.

Ferner sind Befestigungen bekannt, bei denen die Konusflächen gerändelt sind. Diese Ausführung gestattet es zwar, bei einer ausreichenden Festigkeit der Verbindung das Lenkrad um wenige Winkelgrade gegenüber seiner Spindel zu verstellen, jedoch führt die Rändelung zu einer erheblichen Verteuerung der Lenkradnabe und der Spindel, so daß man von diesem Vorschlag in der Praxis nur ungern Gebrauch macht.Furthermore, fixings are known in which the conical surfaces are knurled. This execution permitted It is true, with sufficient strength of the connection, the steering wheel by a few degrees to be adjusted with respect to its spindle, however, the knurling leads to a considerable increase in the price the steering wheel hub and the spindle, so that one can only benefit from this proposal in practice reluctantly makes use of it.

Demgegenüber schafft die Erfindung eine Befestigung für ein Lenkrad auf der Lenkspindel, die bei einer ausreichenden Drehsicherung das Einstellen der Speichen des Lenkrades in die jeweils gewünschte Stellung gestattet, ohne daß dazu weder an der Lenkspindel noch an der Nabe teuere Bearbeitungen erforderlich sind.In contrast, the invention creates a fastening for a steering wheel on the steering shaft, which If the rotation lock is adequate, the spokes of the steering wheel can be adjusted in each case Desired position is permitted without expensive machining on either the steering spindle or the hub required are.

Dieses Ziel wird .— ausgehend von dem Bekannten — gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Mutter eine gegenüber.der Spindel drehgesicherte, etwa eine topfähnliche Gestalt aufweisende Scheibe od. dgl. belastet, die mit der Lenkradnabe in klemm- oder in reibungsschlüssiger Verbindung steht und über diese Verbindung die Lenkradnabe auf den Spindelkonus drückt. Es liegt auf der Hand, daß es 'bei der erfindungsgemäßen Ausführung ohne weiteres möglich ist, das Lenkrad — wie angestrebt — in jeder beliebigen Lage festzulegen. Ein ungewolltes Lösen bzw. Verdrehen des Lenkrades auf seiner Spindel ist nicht zu befürchten, da die bekannte Konusverbindung zwischen Nabe und Spindel durch eine weitere Drehsicherung unterstützt ist.Based on what is known, this aim is achieved according to the invention by that the mother has a screw that is secured against rotation and has approximately a pot-like shape Disk od. The like. Loaded with the steering wheel hub in clamping or in frictional locking Connection is and presses the steering wheel hub on the spindle cone via this connection. It lies on the hand that it is' in the embodiment according to the invention easily possible, the steering wheel - as desired - to be fixed in any position. Unintentional loosening or twisting of the steering wheel on its spindle is not to be feared, as the well-known conical connection between The hub and spindle are supported by a further anti-rotation device.

Die zusätzliche Drehsicherung kann erfindungsgemäß z. B. dadurch zustande kommen, wenn sich die topf ähnliche Scheibe nach unten trichterförmig erweitert und einen konzentrischen Konus der Nabe von oben her übergreift. Ein anderer wirtschaftlicher Weg, eine zusätzliche Drehsicherung zu schaffen, ist gemäß der Erfindung darin zu sehen, die Aussparung der Lenkradnabe für die Mutter der Lenkspindel zur Drehsicherung heranzuziehen,, indem man sie nach unten leicht konisch ausbildet und ihre Wand als Widerlager für die topfäfimliche und entsprechend konisch ausgeführte Scheibe verwendet. Da hier keine teueren Bearbeitungen erforderlich sind, hat die neuartige Befestigung sxLch in wirtschaftlicher Hinsicht gegenüber den be- 70* kannten Ausführungen, insbesondere jedoch gegenüber der Ausführung mit gerändelten Konusfiächax wesentliche Vorteile,The additional anti-rotation device can according to the invention, for. B. come about when the pot-like disc expands downward in a funnel shape and overlaps a concentric cone of the hub from above. Another economical way to create an additional anti-rotation device, according to the invention, is to use the recess in the steering wheel hub for the nut of the steering shaft to prevent rotation, by making it slightly conical downwards and its wall as an abutment for the topfäfimliche and appropriately conical disc used. Since no expensive machining required here is the novel mounting sxLch in economic terms compared with the loading 70 * knew versions, but especially against the execution key with knurled Konusfiächax benefits

Die Drehsicherang der topfähnlichen Scheibe gegenüber der Spindel wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß' die Spindel im Bereict ihres-Gewindeendes abgeflacht ist oder eine Nut aufweist und die Ausnehmung der topfähnlichen Scheibe der Form des Gewindeendes der Spindel angepaßt ist. Auch diese Ausführung zeichnet sich durch' Billigkeit aus, da in einem solchen Fall an der Spindel' z. B. nur eine Schlüsselfläche gefräst werden muß, während die Ausnehmung der topfähnlichen Scheibe nach dem Tiefziehen' bzw. Drücken darch einem einzigen Stanzhub erzeugt werden kann. Außerdem ist noch zu erwähnen, daß¹ die tapfähnliche, vorzugsweise noch plombierte Scheibe ein ungewolltes Lösen der Spindelmutter vermeidet, da sie in sich verhältnismäßig, stark federnd ist und dadurch! eine ähnliche, jedoch um ein Vielfaches höhere Wirkung 9" als ein Sprengring üblicher Ausführung hat.The rotation lock of the cup-like disc with respect to the spindle is achieved according to the invention in that 'the spindle is flattened in the area of its threaded end or has a groove and the recess of the cup-like disc is adapted to the shape of the threaded end of the spindle. This design is also characterized by 'cheapness, because in such a case on the spindle' z. B. only a key surface has to be milled, while the recess of the pot-like disc after deep drawing 'or pressing darch a single punching stroke can be generated. It should also be mentioned that ¹ the tapf-like, preferably still sealed disc avoids unintentional loosening of the spindle nut, since it is relatively, strongly resilient and therefore! 9 "has a similar, but many times higher effect than a conventional snap ring.

In der Zeichnung ist die Erfindung durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Abb. ι eine Lenkradnabe im Äxialschnitt undIn the drawing, the invention is illustrated by an exemplary embodiment. It shows Fig. Ι a steering wheel hub in axial section and

Abb. 2 einen Schnitt längs der Linie H-II der Abb. i.Fig. 2 shows a section along the line H-II of Fig. I.

An eine Lenkspindel 1 ist ein konisches Endstück 2 bei 3, stumpf angeschweißt, auf das eine Nabe 4 eines' nur angedeuteten Lenkrades 5 aufgesetzt ist. Das obere Ende des konischen Stückes 2 ist als Gewindestück 6 mit Mutter 7 ausgebildet. Die Mutter 7 drückt im angezogenen Zustand auf eine topf ähnliche Scheibe 8, die nach unten zu konisch verläuft und einen-Konns 9 der Nabe 4 mit Preßsitz übergreift, so daß· die Scheibe 8 gegenüber der Nabe 4 nicht verdreht werden kann.A conical end piece 2 at 3 is butt welded to a steering spindle 1, onto which a hub 4 of a steering wheel 5, which is only indicated, is placed. The upper end of the conical piece 2 is designed as a threaded piece 6 with a nut 7. In the tightened state, the nut 7 presses on a pot-like disc 8 which is conical downwards and overlaps a connector 9 of the hub 4 with a press fit so that the disc 8 cannot be rotated relative to the hub 4.

Damit auch zwischen dem Teil 2 und der Scheibe 8 eine Drehsicherung zustande kommt, weist der Gewindeteil 6 eine Abflachung ro auf, der eine gerade Kante 11 der Scheibe 8 dicht gegenüber steht. "»So that a rotation lock comes about between the part 2 and the disk 8, the threaded part 6 has a flattening ro, which is a straight edge 11 of the disk 8 closely opposite. "»

In Abb. ι ist außerdem durch strichlinierte Linien 12 angedeutet, daß die Wand 13 der Nabenaussparung 14 als Widerlager für die Scheibe 8 dienen kann. Dabei sind in den beiden Hälften der Abb. ι zwei verschiedene Möglichkeiten veranschaulicht. In jedem Fall müssen die Einzelteile jedoch so aufeinander abgestimmt sein, daß zwischen der festgezogenen Scheibe 8 und der Stirnfläche 15 der Nabe 4 noch ein kleiner Luftspalt 16 verbleibt.In Fig. Ι is also shown by dashed lines 12 indicated that the wall 13 of the hub recess 14 acts as an abutment for the disk 8 can serve. Two different possibilities are illustrated in the two halves of Fig. Ι. In any case, the items must be coordinated so that between the tightened disk 8 and the end face 15 of the hub 4 still have a small air gap 16 remains.

Für den Fall, daß sich trotz der doppelten Konussicherung das Lenkrad 5 bei einer ausgesprochenen tiberbelastung verdrehen bzw. seinen festen Halt axii der Spindel 1, 2 verlieren sollte, ist erfindungsgemäß in die Lenkradnabe 4 ein zur Spindel 1, 2 achsparalleler Stift 17 eingegossen oder eingepreßt,In the event that the steering wheel 5 should twist or lose its firm hold axii of the spindle 1, 2 in spite of the double cone securing, a pin 17 parallel to the axis of the spindle 1, 2 is cast or pressed into the steering wheel hub 4 according to the invention ,

der in ein Ringschlitzsegment i8 der Scheibe 8 eingreift. Das Ringschlitzsegment i8 ist dabei so lang ausgebildet, daß die freie Einstellbarkeit des Lenkrades 5 über einen Winkelbereich von etwa ioo° nicht beeinträchtigt ist. Selbstverständlich könnte der Stift ιγ auch in der Scheibe 8 eingenietet sein und in eine entsprechende Ausnehmung der Nabe 4 eingreifen.which engages in an annular slot segment i8 of the disk 8. The annular slot segment i8 is formed so long that the free adjustability of the steering wheel 5 is not impaired over an angular range of about 100 °. Of course, the pin ιγ could also be riveted into the disk 8 and engage in a corresponding recess in the hub 4.

Claims

Claims.

1. Attachment of the steering wheel on the steering shaft of motor vehicles, in which the steering wheel hub has an inner cone with a nut that can be screwed onto the spindle can be braced against the conical end of the spindle, characterized in that the Nut {7) a relative to the spindle (1, 2) secured against rotation, approximately a pot-like shape having disc (8) or the like. Loaded with the steering wheel hub (4) in clamping or in friction Connection is established and via this connection the steering wheel hub (4) presses on the spindle cone (2).

2. Fastening according to claim 1, characterized in that that the pot-like disc (8) widens downwards in a funnel shape and a concentric cone (9) of the hub (4) overlaps from above.

3. Fastening according to claim 1, characterized in that that the recess (14) of the steering wheel hub (4) for the nut (7) of the steering shaft (1, 2) tapers conically from top to bottom and with its wall (13) the pot-like Disc (8) or the like. Serves as an abutment.

4. Attachment according to claims 1 to 3, characterized in that the rotation lock of the pot-like disc (8) opposite the Spindle (r, 2) comes into being that the spindle (1, 2) in the area of the thread end (6) is flattened or has a groove and the recess of the pot-like disc (8) of Shape of the threaded end (6) of the spindle (1, 2) is adapted.

5. Fastening according to claims 1 to 4, characterized in that a pin (17) either in the disc (8) or in the hub (4) is inserted into a corresponding annular slot segment (18) engages the hub (4) or the disc (8).

Considered publications:
British Patent No. 403 161.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

509 658/435 2.56 (609 589 8.56)