Haltevorrichtung für Kraftfahrzeugtüren Die Erfindung bezieht sich
auf eine Haltevorrichtung für Kraftfahrzeugtüren mit verdeckt innerhalb der Fahrzeugwandung
angeordneten Türscharnieren.Holding device for motor vehicle doors The invention relates
on a holding device for motor vehicle doors with concealed inside the vehicle wall
arranged door hinges.
Es sind Halte- und Feststellvorrichtungen für Kraftfahrzeugtüren bekannt,
die ein zu heftiges Auf- und Zuschlagen der Türen verhindern bzw. diese in einer
oder mehreren Offenstellungen federnd festhalten sollen. Es wird dabei von unter
der Wirkung einer Feder stehenden Knickgestängen bzw. von federbelasteten Reibungsbremsen
mit Rasten Gebrauch gemacht. Die bekannten Vorrichtungen sind jedoch im praktischen;
Gebrauch unbefriedigend, da der Öffnungswinkel der Türen (< go°) zu gering ist,
um mit einem jeweils von der gleichen Feder zu beiden Seiten seiner Totlage beeinflußten
Knickgestänge ausreichende Kraftmomente auf die mitunter verhältnismäßig schwere
Tür auszuüben, während die mit Rasten versehenen Reibungsbremsen das Öffnen und
Schließen der Türen mehr als notwendig erschweren, einem schnellen Verschleiß unterliegen
und geräuschvoll arbeiten.There are known holding and locking devices for motor vehicle doors,
which prevent the doors from opening and slamming too violently or all in one
or to hold several open positions resiliently. It is doing from under
the action of a spring articulated linkage or spring-loaded friction brakes
made use of notches. However, the known devices are practical;
Unsatisfactory use because the opening angle of the doors (<go °) is too small,
to be influenced by the same spring on both sides of its dead center
Articulated linkage sufficient moments of force on the sometimes relatively heavy
Exercise door while the detented friction brakes open and
Closing the doors more difficult than necessary, subject to rapid wear and tear
and work noisily.
Es sind ferner Haltevorrichtungen für Kraftfahrzeugtüren mit außerhalb
der Fahrzeugwandung angeordneten Türscharnieren bekanntgeworden, bei denen entweder
eine Zugfeder oder ein von zwei gegenläufig wirkenden Druckfedern beeinflußtes
Knickgestänge
mit einem Ende nahe der Innenseite der festen Fahrzeugwand an dieser aufgehängt
ist, während das andere Ende der Feder bzw. des Knickgestänges an einem Punkte der
Tür angelenkt ist, der- gegenüber der Scharnierachse der Tür möglichst weit nach
dem Fahrzeuginnern hin versetzt liegt, um bei ganz geöffneter Tür einen möglichst
großen wirksamen Hebelarm für die an der .Tür angreifende Haltekraft zu haben.There are also holding devices for motor vehicle doors with outside
the vehicle wall arranged door hinges become known where either
a tension spring or one of two counter-acting compression springs influenced
Articulated linkage
suspended from one end near the inside of the solid vehicle wall
is, while the other end of the spring or the articulation at one point of the
Door is hinged, the opposite of the hinge axis of the door as far as possible
is offset towards the inside of the vehicle, so as to be as possible with the door fully open
large effective lever arm for the holding force acting on the door.
Man hat diese Anordnung der Angriffspunkte des Türhalters auch beibehalten,
als man dazu überging, die Türscharniere verdeckt innerhalb der Fahrzeugwandung
anzuordnen. Es hat sich jedoch gezeigt, daß dabei der wirksame Hebelarm für die
von der Vorrichtung auf die Tür ausgeübten Kräfte, insbesondere bei verhältnismäßig
weit innen :liegender Scharnierachse; schließlich so klein wird und infolgedessen
die die Kräfte ausübenden Federn der Vorrichtung so stark gemacht werden müssen,
daß die Haltevorrichtung ein untragbar hohes Gewicht erhält und die Gefahr besteht,
daß die Scharniere bei unachtsamem Öffnen der Tür verbogen bzw. aus ihrer Befestigung
herausgerissen werden. Dieser Mangel wird durch die Erfindung beseitigt. Auch bei
.der Erfindung wird-'von zwei gegeneinander wirkenden Federn Gebrauch gemacht, von
denen die eine als Druckfeder an einem Knickgestänge angreift, während die zweite,
als Zugfeder ausgebildete Feder jedoch unmittelbar auf die Tür einwirkt. Sowohl
das Knickgestänge als auch die Zugfeder sind in an sich bekannter Weise mit ihrem
einen Ende nahe der Innenseite der festen FahrzeugwaAdung an dieser aufgehängt.
Im weiteren Gegensatz -zu den bekannten Türhaltern sind jedoch gemäß der Erfindung
die türseitigen Aufhängepunkte sowohl des Knickgestänges als. auch der Zugfeder
gegenüber der-Drehachse der in. bekannter Weise verdeckt in *,der Fahrzeugwandung
angeordneten Türscharniere nach der Fahrzeugaußenseite versetzt angeordnet. Dadurch
ergeben sich insbesondere in den gewünschten Wirkungsbereichen der Vorrichtung ausreichend
große Hebelarme für den Kraftangriff an .der Tür und außerdem eine ganz bestimmte
Mehrzweckwirkung der Vorrichtung, die in der folgenden Beschreibung einer Ausführungsform
der Erfindung näher erläutert ist.This arrangement of the points of application of the door holder has also been retained,
when one went over to this, the door hinges were covered within the vehicle wall
to arrange. However, it has been shown that while doing the effective lever arm for
forces exerted by the device on the door, especially when relatively
far inside: lying hinge axis; eventually becomes so small and as a result
the springs of the device that exert the forces must be made so strong,
that the holding device receives an unacceptably high weight and there is a risk of
that if the door is opened carelessly, the hinges are bent or out of their fastening
be torn out. This deficiency is eliminated by the invention. Also at
.the invention is made use of two springs acting against one another, of
one of which acts as a compression spring on an articulated linkage, while the second,
however, designed as a tension spring, acts directly on the door. As well as
the articulated linkage and the tension spring are in a known manner with their
one end near the inside of the fixed vehicle wall is suspended from it.
In further contrast to the known door holders, however, are according to the invention
the door-side suspension points of both the articulated linkage and. also the mainspring
in relation to the axis of rotation which is concealed in a known manner in *, the vehicle wall
arranged door hinges arranged offset to the outside of the vehicle. Through this
result particularly in the desired areas of action of the device
large lever arms for applying force to the door and also a very specific one
Multipurpose effect of the device, which in the following description of an embodiment
the invention is explained in more detail.
Die Zeichnung zeigt hierzu einen Horizontalschnitt durch den scharnierseitigen
Teil einer mit der neuen Vorrichtung versehenen Kraftfahrzeugtür.The drawing shows a horizontal section through the hinge-side
Part of a motor vehicle door provided with the new device.
Die aus der äußeren Blechbekleidung i und der inneren Blechbekleidung
2 mit verbindenden Querstegen 3 bestehende fiohle Fahrzeugwandung ist an ihrer .Innenseite
durch einen Pfosten 4 von kastenförmigem Querschnitt versteift. An diesem Pfosten
ist mittels mehrerer übereinander angeordneter Scharniere 5 die ebenfalls aus einem
äußeren und einem inneren Blechpreßteil 6. 7 bestehende Tür angelenkt. Der innere
Türpreßteil7 ist an der Stirnseite der Tür bis zu dem äußeren Preßteil6 hin abgebogen
und bei 8 mit diesem vereinigt.
Infolge der verhältnismäßig weit irnenhegexeden
Drehachse 9 der verdeckt innerhalb der Fahrz
wandung angeordneten Türscharniere,5 leschreft
die Außenkante 8 der Tür beim öffims derselbe
einen weiten Bogen io in das Innere der Wanctugg
hinein, was zum Teil durch die bauchi'genc Formen:
der neuzeitlichen Kraftfahrzeuge bedingt ist. Der
infolgedessen verhältnismäßig große freie Raum ir
zwischen dem Quersteg 3 des festen Waaxgunge--
teiles und der nach außen gerichteten Abbiegung;
des inneren Türpreßteiles 7 wird, durch: die Er-
findung in vorteilhafter Weise zur Unterbmugung
einer besonders wirksamen Haltevorrichtung für
die Tür ausgenutzt.
Diese Haltevorrichtung besteht einmal aus; einer
Zugfeder 12, die mit ihrem einen Ende bei r3 an
einem mit dem Pfosten 4 verbundenen Versteifungs-
winkel 14 der Innenbekleidung 2, mit ihrem anderen
Ende bei i5 an dem Auge 16 eines Haltewinkels 17
aufgehängt ist, der durch die nach außen gerichtete
Abbiegung des Türpreßteiles 7 hindurch mit einenf
Versteifungswinkel 18 der Tür fest-verbunden ist.
Die Zugfeder 12 hat bei geschlossener Tür fire
größte Spannung, entspannt sich also, wenn sich
ihr Aufhängungspunkt 15 beim öffnen der Tür in
die -Lage 15' bewegt. Sie dient vor allem dazu,, ein
selbsttätiges Zuschlagen der Tür bei Winddruck
oder bei geneigter Lage der Scharnieraehse 9
(steigende Tür) zu verhindern, durch das Personen
beim Ein- oder Aussteigen zu Schaden korxen
können.
An den Haltewinkeln, 14 und 17 greift außerdem ein unter der Wirkung einer Dzuckfe.der
19 stehendes Knickgestänge an, das aus folgenden Teilen besteht: Einem mittels eines
Auges 2o bei 13 an den Winkel 14 angelenkten Zylinder 21,, einem darauf längs verschieblich
geführten zweiten Zylinder z2 und einem in dem Deckel 23 desselben gleitend geführten
Stößel 24, der an seinem äußeren Ende bei z5 mit einem Auge 26 des Haltewinkels
17 gelenkig verbunden ist. Zwei in einenVerstärkungsring 27 des Zylinders -22 eingesetzte
Anschlagschrauben 28, die in Schlitzen 29 des Zylinders 2i gleiten, halten die Druckfeder
i9 in ihrer Ruhelage unter einer beträchtlichen Vorspannung.The fiohle vehicle wall consisting of the outer sheet metal cladding i and the inner sheet metal cladding 2 with connecting transverse webs 3 is stiffened on its inner side by a post 4 of box-shaped cross-section. The door, which also consists of an outer and an inner pressed sheet metal part 6, 7, is hinged to this post by means of a plurality of hinges 5 arranged one above the other. The inner Türpreßteil7 is bent at the front of the door up to the outer Preßteil6 and united with this at 8. As a result of the relatively far-flung witchxedas
Axis of rotation 9 of the hidden within the Fahrz
wall arranged door hinges, 5 leschreft
the outer edge 8 of the door when opening the same
a wide arc io into the interior of the Wanctugg
into what is partly due to the belly shapes:
of modern motor vehicles is conditional. Of the
as a result, relatively large free space ir
between the crosspiece 3 of the fixed Waaxgunge -
part and the outward turn;
of the inner door pressed part 7 is, by: the
finding in an advantageous manner for underbugging
a particularly effective holding device for
exploited the door.
This holding device consists of once; one
Tension spring 12, which has one end at r3
a stiffener connected to the post 4
angle 14 of the inner lining 2, with your other
End at i5 on the eye 16 of a bracket 17
is suspended by the outward facing
Bend of the Türpreßteiles 7 through with an enf
Stiffening bracket 18 of the door is firmly connected.
The tension spring 12 has fire when the door is closed
greatest tension, so relax when
its suspension point 15 when opening the door in
the position 15 'moves. Its main purpose is to, a
the door slams automatically when there is wind pressure
or if the hinge lug 9 is inclined
(rising door) to prevent people
corx to damage when getting on or off
can.
An articulated linkage under the action of a Dzuckfe.der 19 also engages the retaining brackets 14 and 17 and consists of the following parts: a cylinder 21 articulated to bracket 14 by means of an eye 2o at 13, a second cylinder 21 which is longitudinally displaceable thereon Cylinder z2 and a plunger 24 which is slidably guided in the cover 23 and which is articulated at its outer end at z5 to an eye 26 of the bracket 17. Two stop screws 28 inserted into a reinforcing ring 27 of cylinder 22, which slide in slots 29 of cylinder 2i, hold compression spring i9 in its rest position under a considerable preload.
Die Tür hat nach dem Ausklinken des Türschlosses zunächst das Bestreben,
sich unter der Wirkung der Zugfeder 12 selbsttätig zu öffnen, wobei der Stößel 24
zunächst widerstandslos in den Zylinder 22 hineingleitet. Sobald jedoch das Gelenk
25 des Knickgestänges beim Öffnen der Tür die Lage 25' erreicht hat, schlägt der
Kopf so des Stößels an dem Deckel 23 des Zylinders 22 an, wodurch ein weiteres selbsttätiges
Öffnen der Tür verhindert wird, zumal sich bis dahin die Zugfeder 1.2 bereits erheblich
entspannt hat. Die Lage 25' des Gelenkes entspricht .der sogenannten Parkstellung
8' der Tür, d. h. einer halb geöffneten Stellung, wie man sie beim Halten im Verkehr
bzw. auf engen Parkplätzen benötigt.After the door lock has been released, the door initially strives to
to open automatically under the action of the tension spring 12, the plunger 24
initially slides into the cylinder 22 without resistance. However, once the joint
25 of the articulated linkage has reached position 25 'when the door is opened, the beats
So head of the plunger on the cover 23 of the cylinder 22, whereby a further automatic
Opening the door is prevented, especially since by then the tension spring 1.2 is already considerably
has relaxed. The position 25 'of the joint corresponds to the so-called parking position
8 'of the door, d. H. a half-open position, as you would when you stop in traffic
or required in narrow parking spaces.
Das weitere Öffnen der Tür ist dann nur noch unter Überwindung der
Gegenkraft möglich;welche von der sich dabei mehr und mehr spannenden
Druckfeder
ig auf das Knickgestänge ausgeübt wird, wodurch gleichzeitig auch die Wucht der
eventuell zu schwungvoll geöffneten Tür aufgefangen wird. Diese bremsende Wirkung
der Feder ig dauert an, bis das Gelenk 25 den Punkt 25" auf der Verbindungslinie
g bis 13 erreicht hat, wo sich das Knickgestänge in seiner Totlage befindet. Von
da ab bis zum Punkt 25"', welcher der vollständig geöffneten Stellung 8"' der Tür
entspricht,-wirken beide Federn 12, ig auf das weitere Öffnen der Tür hin, bis diese
an einem hier nicht dargestellten Gummipuffer anschlägt und von den Federn in dieser
Stellung festgehalten wird.The further opening of the door is then only possible by overcoming the
Counterforce possible; which one of the more and more exciting
Compression spring
ig is exerted on the articulated linkage, which at the same time also increases the force of the
if the door is opened too lively. This braking effect
the spring ig continues until the hinge 25 reaches the point 25 "on the connecting line
g has reached to 13, where the articulated linkage is in its dead position. from
there from to point 25 "', which is the fully open position 8"' of the door
corresponds, -act both springs 12, ig on the further opening of the door until this
strikes against a rubber buffer, not shown here, and from the springs in this
Position is held.